موتور پالس
موتور پالس جت
موتور پالس جت يكي از انواع موتورهاي هوادم (air-breathing) مي باشد. كه بعد از رم جت ساده ترين موتور جت هوادم است. اين موتور علاوه بر قطعات مدخل هوا، محفظه هوا و لوله اگزوز كه اجزاي اصلي رم جت مي باشند، داراي دريچه خودكاري به نام دريچه كركره اي يا دريچه تنفسي flapper shutter doors نيز هست. اين موتورها را موتورهاي جت ضرباني نيز مي نامند. در موتورهاي پالس جت هوايي كه از طريق مدخل و از لاي دريچه هاي كركره اي وارد محفظه احتراق مي شود، پس از انفجار، دريچه هاي مذكور را مي بندد و خود به خود بسوي لوله اگزوز رانده مي شود. خلائي كه پس از تخليه گازهاي سوخته شده در محفظه احتراق ايجاد مي شود و همچنين فشار هواي بيرون موتور، دوباره دريچه هاي مدخل را باز كرده و هواي تازه را به درون موتور راه مي دهد. تنها وجود همين دريچه كركره اي بازده اين نوع موتورها را نسبت به رم-جت به مقدار قابل توجهي افزايش مي دهد. اين دو نوع موتور در هيچ كدام از دسته بندي كلي موتورهاي هوادم قرار ندارند.
ساخت موتور جت در خانه 1
برای ساخت این موتور جت به یه لوله نیاز داریم میتونه هر لوله ای باشه مثلا لوله بخاری از نظر سادکی برای سرهم بندی خوبه اما آلیاژش ضعیفه لوله اگزوز آلیاژ قویتری داره اما برای سرهم بندی من دقیقا نمیدونم چیکارش میکنن جوشکاری میکنن و یا با پیچ و مهره میبندن کاری نداریم ما اینجا فرض رو بر لوله بخاری میذاریم دو عدد زانو نیاز داریم یه لوله یک و نیم متری کوچیک دوتا نیم متری کوچیک یه نیم متری بزرگ و دوتا اتصال بزرگ به کوچیک و اونها رو طبق شکل زیر بهم متصل میکنیم خب موتور ما آماده س کافیه لوله باریکی رو برای سوخت رسانی اضافه کنیم و روشنش کنیم یه لوله سوخت رسانی رو وارد اون محفظه بزرگ میکنیم و بهتره لوله سوخت رسانی نزدیک ورودی هوا (ورودی همون لوله پایینیه به محفظه احتراق) باشه و درست در مرکز محفظه احتراق یه شمع موتور سیکلیت قرار میدیم و چیز دیگه ای نداره فقط یه باک بنزین و پمپ سوخت و یه سیستم جرقه زنی خوب که شامل باتری - تقویت کننده ولتاژ - نوسانساز این نوع جت همونقدر که ساختنش ساده س روشن کردنش دردسر سازه برای روشن کردنش به یه کمپرسور هوا نیاز داریم و باید با کمپرسور هوا به ورودی موتور هوا پمپ کنیم و موتور رو استارت بزنیم اونوقت شیلنگ کمپرسور رو به آرامی از ورودی هوا دور کنیم و به این ترتیب موتور روشن میمونه طرز کارش به این شکله که موتور وقتی کار میکنه احتراق صورت میگیره و این احتراق موتور رو به جلو پرتاب میکنه اما خیلی زود خلا ایجاد شده دوباره هوا رو به داخل موتور برمیگردونه و این بار بجای دی اکسید کربن هوای تازه و دارای اکسیژن وارد موتور میشه از هر دو لوله هم هوا وارد محفظه احتراق میشه هم هوا خارج میشه اما هوای ورودی از اون لوله پایینی بسیار بیشتر از هوای خروجیه و هوای ورودی از لوله بالایی برابر هوای خروجیه و چون خروجی همواره بیشتر از ورودیه نیروی تراست موتور رو به جلو میرونه و یک نمونه از هواپیماهای دارای موتور پالس جت رو در این کلیپ میتونید ببینید که البته این از موتور پالس جتی استفاده میکنه که سیستمش یکم فرق داره نوع دیگری هم از موتور پالس جت وجود داره که قدیمی تره در این موتوری که میگم پیستونی وجود داره که موقع احتراق ورودی هوا رو کلا میبنده اگه استقبال از این پست خوب باشه و نظرتونو بذارید نقشه های دقیق تری از اون موتور هم میذارم
خودتان موتور مینی جت بسازید
با سلام در قسمت اول نحوه کار انواع موتور های جت را توضیح دادم در قسمت دوم قراره که نحوه ساخت یه مینی جت را توضیح بدم؛ از نوشته های قسمت اول میشه فهمید که بهترین گذینه برای ساخت که بشه روی یه هواپیمای مدل سوارش کرد موتور پالس جته(بعلت سبکی وزن،راحتی ساخت، استفاده از آلیاژ هایی که تو بازار ایران یافت بشه، تراست بالا و ...) خود موتور های پالس جت دو نوعند :1- دریچه دار 2- بدون دریچه موتوری که ما ساختیم و میخوام اینجا بگم(ما یک گروه چهار نفره بودیم البته دو نفر برای ساخت کافیه) از نوع دریچه داره که استارت کارو با مقاله ای که در ماهنامه نوآور سال 84 خوندم زدم که اون مقاله ترجمه ای از یک مقاله خارجی بود که البته مترجم خیلی از محدودیت های کشور ما را لحاظ کرده بود ولی بازم برای ساخت باید تا حدودی به فنون ساخت و تولید آشنا باشید، امکاناتی که برای ساخت این موتور لازمه شامل دستگاه جوشکاری گاز، دستگاه تراش،دستگاه فرز یا دریل رادیال، وسایل مونتاژ مثل گیره میزی، سوهان،پرس دستی و... که تو همه کارگاه های ماشین افزار پیدا میشن بیشتر قطعات این موتور با دستگاه تراش ساخته میشن که هرچی دقت دستگاهتون بالاتر باشه کیفیت ساخت هم البته بالا تر میره که اگه به cnc دسترسی داشته باشید که عالیه؛ البته خودمون با دستگاه معمولی ساخت تبریز ساختیم که چون هممون تراشکاری واردیم زیاد سخت نبود ولی شما سعی کنید از دستگاه با کیفیت تری استفاده کنید مهمترین و بحرانی ترین قطعات کاربراتور، سوپاپ و سوخت پاش هستند که متاسفانه نقشه کاربراتور را پیدا نکردم ولی خود مقاله اصلی همه نقشه ها را با اندازه داره که عکسها را بهمراه توضیحات خود ماهنامه براتون اسکن کردم برای کارایی خوب وسبکی وزن بهتره که همون آلیاژ هایی که نویسنده گفته استفاده کنید که خودم بعلت کمیاب بودن یا گران بودن بعضی از اونها مثل دورآلومین و تیتانیم و چون موتور ما قرار نبود روی هواپیما سوار بشه بیشتر از فولاد استفاده کردیم که تاثیرش روی وزن خیلی زیاده در مورد کار با قطعات برنجی دقت کنید چون خیلی ظریفند و برای اتصال ورودی هوا و کاربراتور حتما از لحیم استفاده کنید نه جوش چون سریع ذوب میشند، سوپاپ هم از جنس فولاد فنره که فکر کنم تو همه شهرهای صنعتی پیدا بشه، دریچه سوپاپ با دستگاه فرز یا دریل رادیال ساخته میشه که به زوایا سوراخ ها دقت کنید که سوپاپ دقیقا باید با این دریچه فیت باشه، ساخت قطعه توربین خیلی سخته که البته زاویه خم های داخلی و خارجی خیلی مهم نیست و تاثیرش روی راندمان و تراست موتوره ولی جاهایی که باید روی قطعات دیگه سوار بشه را دقیق بسازید، بدنه هرچی نازکتر باشه خیلی سبکتر میشه ...
موتور های پالسی بدون دریچه (Valveless Pulse Jet )
موتورهای پالس جت بدون دریچه ( valveless pulse jet engine ) یکی از ساده ترین موتور های جت در جهان هستند . در دهه 60 با آمدن موتور های توربینی پیشرفت این موتور ها متوقف شد . این موتور ها را می توان در اندازه های مختلف ساخت این در حالی است که باید رابطه بین اندازه دهانه های آن حفظ شود . یکی از مزیت های این موتور این است که هیچ قسمت گردنده نداشته و در نتیجه نیاز به پوشاندن آنها نداریم . این موتور قابلیت کارکرد با هر نوع محصول نفتی را دارد . این موتور براحتی با گاز روشن می شود . ساخت آن بسیار ساده و آسان است . موتور های پالسی ( pulse ) نیروی رانش را از یک سری از انفجارات سوخت در داخل موتور ایجاد می کند . این انفجارات باعث نیروی باور نکردنی و لرزش زیاد می گردد . این موتور ها با ورود گاز به داخل لوله ها ی آهنی شروع به کار می کند . انتهای این لوله پودر مایع سوخت وارد می شود . هنگامی که گاز وارد محفظه سوخت می شود ( گاز جز سوخت محسوب نشده و برای استارت می باشد ) سه رویداد در محفظه ی احتراق اتفاق می افتد . یکی از آنها بر اثر گاز و دو رویداد دیگر بر اثر پاشش سوخت می باشد . در زمان استارت گاز وارد شده در محفظه احتراق توسط شمع منفجر می گردد . این انفجار باعث زیاد شدن بیش از حد فشار می گردد که موجب خارج شدن محتویات داخل جت با سرعت نزدیک صوت از دو لوله آن می شود . هنگامی که گاز ها از داخل جت خارج می شوند در لوله های آن خلاء ایجاد می شود . این خلاء باعث مکیدن شعله خارج شده از جت به داخل محفظه احتراق می شود . همچنین هوای تازه پس از اینکه شعله به داخل کشیده شد وارد لوله ها می شوند. مقداری سوخت نیز از تانک سوخت مکیده می شود . این سوخت با شعله واکنش داده باعث انفجار مجدد می شود این سیکل همواره ادامه دارد تا سوخت تمام شود . این سیکل در شکل زیر نشان داده شده است : پالس جت ها از ساده ترین موتور ها در جهان هستند . به راحتی می توان این موتور ها را در محیط کار گاهی ساخت . شکل زیر مشخصات یک مدل از موتور های جت پالسی است که این موتور توسط آقای patent by Lockwood/Hiller (US patent no: 3.462.955) ابداع شده است که به تور مختصر به آن می پردازیم : برای دیدن اندازه واقعی اینجا کلیک کنید NL : Nozzle LengthNM = Nozzle Mean diameterCL = Combustion chamber LengthCM = Combustion chamber Mean diameterTL = Tail pipe LengthTM = Tail pipe Mean diameter ادامه دارد : .....
قیمت و مشخصات پالس 200 در فروشگاه موتور سیکلت آقاسی در کرج
موتور سیکلت بعدی پالس 200 آبی هستشمدل : 12 روز مانده تا 90//// در اصل 1389بیمه :10ماه داردکارکرد واقعی : 20.000کیلومترفنی و بدنه بسیار سالم و به شرطرنگ : آبی کاربنیلوازم اضافی : یک عدد لاستیک عقب ریس ZXقیمت : 4.850.000 تومانقیمت صفر این موتور 6.600.000تومان است.فروخته شد
لوازم پالس
دیاق گلگیر جلو پالس 6,325 ابر هواکش پالس 34,500 اتوماتیک استارت پالس 143,750 اتوماتیک راهنمای LU پالس 40,250 اچار تایم پالس 92,000 اچار کلاچ هندی پالس 46,000 ارم باک و دمبه کامل پالس 17,250 استارت با سیم VA واروک پالس 460,000 استپ ترمز جلو پالس 28,750 استپ ترمز عقب پالس 28,750 استپ کلاچ پالس 40,250 اگزوز 180 با محافظ پالس 1,035,000 امپر داخل باک پالس 143,750 اهن کلاچ B باجاج پالس 17,250 اهنربای گرد جک بغل پالس 13,800 اینه اصلی پالس 92,000 اینه 200CC پالس 345,000 بادامک کامل راجا پالس 184,000 بچه گلگیر عقب نشکن پالس 51,750 براکت چپ و راست معمولی پالس 86,250 براکت سمت راست 200و 220 پالس 368,000 بست فلزی رابط کاربراتور پالس 5,750 بلبرینگ بغل میلنگ شاتون پالس 46,000 بلبرینگ شاتون پالس 40,250 بلوری اصلی 220CC پالس 1,265,000 بلوری کامل اسپرت پالس 345,000 بوبین 180CC واروک VA پالس 253,000 بوبین برق 220CCس پالس 460,000 بوبین سیم بلند 200CC پالس 264,500 بوش 4 تایی سیلندر پالس 11,500 بوق راپیدو پالس 120,750 بوق اصلی VA پالس 138,000 بوق کوچک میندا 220CC پالس 172,500 بوق لومکس پالس 138,000 پاشاخ کمک جلو 220CC پالس 460,000 پاشاخ کمک چپ و راست 180 پالس 253,000 پایه کیلومتر پالس 4,025 پد باک راپیدو سه مدل پالس 28,175 پدال ترمز پالس 74,750 پدال ترمز 220CC پالس 149,500 پدال دنده باجاج 200 پالس 138,000 پدال دنده باجاج 200 پالس 51,750 پره جلو پالس پالس 115,000 پره عقب راپیدو پالس 40,250 پلاک جلو م/س پالس 26,450 پلاک جلو معمولی پالس 20,700 پمپ ترمز بالا ایندورنس پالس 322,000 پمپ ترمز کامل بالا و پایین پالس 517,500 پولکی سر سیلندر پالس 23,000 پیچ اهنی گلگیر جلو پالس 3,450 پیچ کتی کلاچ و ترمز پالس 575 پیچ گلوئی اگزوز دو سر رزوه پالس 2,875 پیچ و مهره دودی DJ پالس 5,750 پیچ و واشر محافظ اگزوز پالس 51,750 پیک اپ پالس 40,250 ترانزیستور اصلی VA پالس 195,500 ترانزیستورراجا معمولی پالس 138,000 توپی چرخ جلو راجا پالس 241,500 توپی سر فرمان پلاستیکی پالس 17,250 توپی کامل کیلومتر م/ن پالس 86,250 تیوپ عقب خارجی درجه 1 پالس 51,750 جا فیوزی پالس پالس 23,000 جک وسط پالس 178,250 جلو بندی کامل 220 پالس 2,242,500 جلو بندی کامل 180 پالس 1,552,500 چادر موتور پالس 57,500 چراغ پلاک VA پالس 51,750 چرخ دنده توپی کیلومتر با میله پالس 34,500 حلقه پستونکی گلگیر جلو پالس 11,500 خار دنده کیلومتر پالس 11,500 خار شفت کلاچ پالس 11,500 خار میلنگ پالس 11,500 خطر عقب RJ پالس 218,500 خورشیدی کلاچ پالس 34,500 درب استارت پالس 34,500 درب برق م/ن پالس 34,500 درب دنده زنجیر م/ن پالس 212,750 درب لنت عقب 180 پالس 178,250 دزدگیر 808 راپیدو پالس 247,250 دستگیره زین پالس 180 پالس 115,000 دمبه عقب پالس پالس 368,000 دنده 3 قلوه تایم کامل پالس 212,750 دنده 3و4 و5 با مقابل پالس 155,250 دنده تایم زنجیر بالا پالس 51,750 دنده زنجیر عقب و جلو پالس 120,750 دودی چراغ اسپرت پالس 11,500 دودی چراغ جلو ...
باجاج پالس 220 سی سی یا (( Bajaj Pulsar 220 cc Dts-si ))
سلام پست جنجالی اینبار به موتور سیکلتی اختصاص داره که از هر لحاظ تونسته رقبای هم رده خودشو از میدان به در کنه و به قدری ضریب استاندارد آلایندگی زیست محیطی و کاهش میزان صدای انجین و اگزوز با وجود حجم زیادش بهینه است که تونسته به شایستگی استاندارد یورو 2 رو ازآن خودش کنه و بز مزیت های بی نظیر خودش بیافزاید این موتور سیکلت زیبا موتوری است از خانواده موتورهای خوش ساخت کارخانه ای معتبر با نام باجاج که در رده موتورهای سری پولسار قرار گرفته و از نظر حجم انجین فعلا بالاترین رده رو به خودش اختصاص داده است. اسم این موتور در ایران عزیزمون با نام عامه پالس 220 شناخته شده و در رده جهانی و بین المللی اسم این موتور باجاج پولسار 220 DTS-i یا همون (( Bajaj Pulsar 220cc DTS-si )) شناخته شده و تولید آن از سال 2009 شروع شده و با حدود یکسال و اندی تاخیر به بازار های موتور سیکلت ایران توسط گروه صنعتی فارس راه یافته است لازم است که بگم خداییش این گروه تو وعده هاش راجع به واردات این موتور سیکلت ها صادق بوده و به عنوان مثال گفته بودند این موتور سیکلت از فروردین 89 وارد بازار خواهد شد که همین طور نیز شد و در مورد موتور های دیگر نیز مانند اکسید 125 و 135 و سایر رده های تولیدی نیز به همین ترتیب وارد بازار شده است کیفیت موتور سیکلت های ساخت باجاج به حدی است که میتوان آنرا یا موتورهایی از سایر برندهای معتبر مقایسه کرد و همون طور که قبلا هم گفته بودم این موتورها تحت لیسانس شرکت معتبر موتور سازی کاوازاکی ساخته شده و این خود نشان دهنده عزم باجاج برای ورود به بازارهای دنیا و شناخته شدن هر چه بیشتر به عنوان یک برند استاندارد جهانی برای علاقه مندان به موتور سیکلت است شرکت باجاج بنابر اعلامی که هنوز رسما تایید نشده اعلام کرده که با تولید پالس 220 ( پولسار 220 ) به طور انبوه قصد جایگزین کردن آنرا با پولسار 200 داشته که در آینده خط تولیدی آنرا جمع خواهد کرد چراکه این مدل به اصطلاح دموده شده و نیاز به تغییراتی برای هر چه استاندارد تر شدن داشته که نهایتا باتولید نسل 220 سی سی آن این تغییرات رو اعمال کرده است همانند ارتقای شتاب و کاهش میزان آلاینده ها و .... . موتور سیکلت پالس 220 از نظر رده کلاسی ظاهری در رده موتورهای استریت فایتر یا همون ( Street-Fighter ) قرار گرفته که در واقع ترکیبی ظاهر موتورهای سوپر اسپرت و موتورهای خیابانی بوده که از این بابت خیال خریدار را از هر دو بابت یعنی هم داشتن ظاهری زیبا هم کم دردسر راحت می کنداین موتور زیبا با داشتن فلاپی مستحکم و اصولی در قسمت جلوی خود بر خلاف موتورهای رده های قبلی باجاج بازهم آیرودینامیک تر شده و ...
سوال : در بين موتورهاي پالس جت ، موتورهاي دريچه دار قوي تر هستند ، يا موتورهاي فاقد دريچه ، به چه دل
سوال : در بين موتورهاي پالس جت ، موتورهاي دريچه دار قوي تر هستند ، يا موتورهاي فاقد دريچه ، به چه دليلي ؟ پاسخ : این سوال خوبی است تا اختلاف و برتریهای این دو نوع پالس جت بر یکدیگر، روشن شود، اما واقعیت این است که موتورهای پالس جت بدون دریچه بر موتورهای دریچه دار برتری دارند. اولین دلیلش اینستکه دریچه های ضربه ای(موتور دریچه دار)، قابلیت اطمینان و طول عمر موتور را محدود می کنند. دریچه ها بطور میانگین تنها برای 30 دقیقه کار مداوم دوام می آورند. اگر فرض کنید که نقش آن در انتها به هر حال تخریب و انهدام خودش بود، این مشکل، نقص بزرگی نبود اما اکنون ممکن است شما یک هواپیمای پروازی داشته باشید که بهترین پرنده تان باشد یا حتی اینکه ممکن است بخواهید خودتان پرواز کنید. بنابراین محققا شما به موتوری با دوام بیشتر نیاز خواهید داشت. مسلما پیشرفت و توسعه، طراحی را در زمینه های زیادی را گسترش و ترقی داده است و عمر کاری آن را از چند دقیقه به چند ساعت کشانده و بسط داده است اما مشکل اساسی آن هنوز هم پابرجاست. در حقیقت این مشکل تقریبا حل نشدنی بنظر می رسد. در مورد بازدهی احتراق، آنها نباید زمانبندی خودشان را بر جریانات تحمیل کنند. این مسئله بسیار مهم است که چون فرایند احتراق فقط متناوب نیست لیکن گذشته از این مقداری هم نامنظم بوده و به بازخورد (جریان برگشتی)، وابستگی زیادی دارد. اگر ما بخواهیم از برهم زدن پیشرفت طبیعی نوسان پالس تا حد امکان اجتناب کنیم، دریچه ها باید تقریبا به طور آنی به تغییرات فشار واکنش نشان بدهند. برای اینکار دریچه ها باید تا حد امکان سبک و فرار باشند. در هر صورت، آنها در آن واحد مجبورند تنش و فشار مکانیکی زیادی(برای باز شدن، خم و برای بستن با شدت کوفته شدن ) را تحمل کنند و آنرا در دمای محیطی زیادی انجام بدهند. آنها باید بسیار بادوام و سخت باشند. اگر چیزی می بایست سبک باشد، اما در معرض استعمال بسیار بد و سنگینی قرار بگیرد، یا عمر کوتاهی را سپری میکند و یا دارای تکنولوژی نامتعارف و عجیبی است که اولی غیر عملی و دومی هزینه بر است.
پالس 180 باجاج
باجاج پالس 180 سی سی یک موتور اسپورت است که رقیب این موتور اپاچی 180 است باجاج برای اولین بار سیستم دو شمع را اختراع کرد که البته اپاچی از او تقلید کرد.پالس 180 با 5 دنده و 12.15 کیلووات قدرت در 8000 دور میتواند سرعتی حدود 130 کیلومتر بر ساعت(منبع سایت نماینده)را طی کند که البته از نظر بنده این سرعت نیز میتواند به 150 تا هم برسد.برای دانلود کاتالوگ این محصول به ادامه مطلب رجوع نمایید.برای دانلود ادرس زیر را در مدیرت دانلود یا ادرس بار مرورگر خود کپی و پیست کنید.http://www.farsauto.ir/Catalog/pulse180s.pdf
عکس جدید از پالس 180 سی سی باجاج
سلام دوستان عزیز بازم از تاخیرم معذرت میخوام بالاخره تولید انبوه این موتور آغاز شد و ظرف مدت ۳ هفته ای که به طور عمده در حال توضیعه قیمتش به شدت افزایش پیدا کرد و از ۱۳۵۰۰۰۰ تومان به ۱۶۵۰۰۰۰ تومان رسید ولی مطمنا بالاتر از این نمیره نکته جالبی که داره جراغ های عقبشه که به زیبایی روی هم سوار شدن و به حالت پلکانی قرار گرفته اند کاملا بر خلاف قول کمپانی مبنی بر دیجیتالی بودن صفحه ی مربوط به سرعت سنج ها و ....... در کمال تاسف به علت اینکه این موتور وارد بازار ایران میشه به همون حالت پولساری باقی مونده و عقربه ای هستند البته شرکت وارد کننده قول داده به زودی صفحه سرعت دیجیتالی هم وارد میشه اما من بعید میدونم این چنتا عکسو تازه ازش گرفتم همون طور که مشاهده میکنین بیش از ۹۰ درصد شبیه پولساره ولی با تغیرات دینامیکی نسبتا فاحش نسبت به پولسار چراغ جلوشم از پولسار بزرگتره استارتیه و تقریبا همه چی به غیر از استارت راه دور و دزدگیر داره ترمز عقب ساده و جلو توسط یه صفحه دیسکی کنترل میشه یه چیز خیلی عجیب اینکه نور عقبش از پولسار ضعیفتره و دلیلشو من هنوز نفهمیدم جهت دریافت اطلاعات بیشتر از این موتور میتونید به آرشیو مطالب ارسال شده مراجعه کنید که در اونها خصوصیات دینامیکی این موتور کاملا وصف داده شده است با تمام زیبایی های این موتور و حجم ۱۸۰ سیسیش اما به سختی به پای موتورهای ۲۰۰ سی سی خواهد رسید حالا هر مارکی که باشه