موتورپراید
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب...؟
ابتدا مطمئن شويد كه ترموستات 74 درجه باشد.حتما از آب مقطر استفاده كنيد چون داراي سختي كمي هست ودماي جوش بالاتري نسبت به آب معمولي دارد(حدودا15 درجه).آزمايش:همه چراغهاي ماشينو روشن كنيد حتي.نور بالا.(حتي فن بخاري). اونوقت بزاريد ماشين در جا كار كنه حدود 15 دقيقه .ميبينيد كه آمپر آب از وسط بالا ميره و نزديك به خط 1/3 بالا ميرسه و بين خط وسط و بالا در نوسان هست .حتي بعضي وقتها روي خط بالا ثابت ميشه.حالا چراغها رو خاموش كنيد.ميبينيد كه آمپر بصورت محسوسي پايين ميياد.علت اين هست كه دينام پرايد بايستي 55 آمپر باشه تا جريان كافي واسه دور واقعي فن تاميين بشه ولي متاسفانه دوستان در سايپا دينام با آمپر 45 روي خودرو نصب ميكنند.و اين مسئله رخ ميده.البته گذاشتن فن ماشين دوو و حتي گذاشتن آفتومات واسه فن بي تاثير نيست.دوستاني كه اين مشكلو با پرايد انژكتوري دارند بررسي كنند و نتيجه رو اعلام كنندتوصيه هاي ايمني:در ابتداي فصل گرما، موتور خودرو را تحت آزمايش عملكرد قرار دهيد و به‌گونه‌اي تنظيم كنيد كه دماي سيستم خنك‌كاري موتور در حد نرمال باشد. همچنين بررسي مدار سيستم جرقه‌زني و سيستم خنك‌كاري و رفع عيب آن ضروري است. هرگز ترموستات موتور را در فصل تابستان باز نكنيد. برخلاف نظر اغلب تعميركاران و رانندگان وجود ترموستات بر روي موتور در فصل تابستان نيز ضرورت دارد و باعث ميشود موتور در ساعات اوليه صبح و پس از روشن شدن، به‌سرعت به دماي نرمال برسد و سرد كار نكند. اگر فكر مي‌كنيد وجود ترموستات باعث گرم شدن موتور ميشود از سالم بودن آن مطمئن شويد، سپس بقيه سيستم خنك‌كاري از جمله رادياتور، پمپ خنك‌كاري و تسمه را بررسي و عيب آن را رفع كنيد. موتور خودرو در فصل تابستان به زمان كمتري براي گرم شدن نياز دارد.با فرا رسيدن فصل تابستان و گرمي هوا لازم است خودروي خود را براي مقابله با هواي گرم و نور شديد خورشيد آماده كنيم. بنابراين ، اقداماتي مطرح ميشود كه خودروي شما با رعايت آنها در درجه حرارت نرمال كار مي‌كند و تا حد زيادي از صدمات احتمالي ناشي از دماي زياد و نور شديد خورشيد مصون مي‌ماند.روشن شدن و خاموش شدن فن در ماشين هاي مختلف حالتهاي مختلفي داره ولي اصولا فن بايد دمارا روي 70-80 درجه نگه داره چون از اون پايين تر دماي موتور كاهش پيدا مي كنه و باعث خام سوزي ميشه دماي نرمال براي ترموستات پرايد 74 درجه مي باشد كه گفتم براي ماشين هاي مختلف فرق داره ممكن يه ماشين موتورش جوري طراحي شده كه داغ ميكنه مثل بعضي از ماشين هايي كه سر سيلند چودني دارن(پيكان و اكثر ماشين هاي كاربراتوري 60-70) براي اونها بايد ترموستات بادرجه كمتر گذاشت چون داغ مي ...
چگونگی عملکرد موتورهای انژکتوری بنزینی(پراید)
کارگاه عمومی جلسه دوم قسمت اول چگونگی عملکرد موتورهای انژکتوری بنزینی(پراید) <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> يکي از مهترين مسايلي که هميشه مورد توجه بوده کاهش مصرف سوخت و کم کردن آلايندگي موتورها و استفاده بهينه بوده و به همين خاطر طراحان خودروها چه در طراحي موتور و چه در طراحي بدنه هميشه اين مسائل را در نظر دارند.در همين راستا يکي از دستاوردها مهم خودروسازان در دهه 90 ميلادي طراحي و توليد موتورهاي EGI بود که اين موتورها در کشورهاي پيشرفته به سرعت جاي موتورهاي کاربراتوري را گرفت . موتور EGI يا انژکتوري کلمه EGI مخفف Electronic Gasoline Injection به معناي تزريق الکترونيکي سوخت است .طرز کار اصلي اين سيستم استفاده از مخلوط بهينه سوخت و هوا در شرايط کارکرد مختلف موتور و بستگي به شرايط است که علاوه بر کاهش مصرف سوخت باعث افزايش قدرت و کاهش قابل توجه گازهاي آلاينده هوا نيز مي گردد .به طور مثال يک موتور ۱۳۰۰سي سي معمولي در شرايط مطلوب داراي قدرتي در حدود ۶۰تا ۷۰اسب بخار با مصرف ۹ تا ۱۱ليتر در 100 کيلومتر هست اما موتور پراید انژکتوري با گنجايش حدود ۱۳۰۰سي سي داراي قدرتي در حدود ۷۰ اسب بخار هست و مصرفي در حدود ۷ ليتر در 100 کيلومتر هست . به علاوه ميزان آلايندگي اين موتور از يک موتور کاربراتوري ۱۰۰۰ سي سي هم کمتر هست . چنين اختلاف فاحشي در قدرت و مقدار مصرف به اين علت است که بازده موتور بستگي کاملي به نسبت هوا و سوخت دارد . در يک موتور کاربراتوري در شرايط مختلف رانندگي نسبت سوخت و هوا ثابت است و تنها با دستکاري مکانيکي مي توان آن را تغيير داد اما تفاوت اصلي موتور انژکتوري در همين جاست که با توجه به شرايط مختلف ،بار زياد ،استارت سرد ،شتاب مثبت يا منفي نسبت سوخت و هوا همواره در بهترين شرايط قرار دارد. نحوه عملکرد انژکتور انژکتور به سه قسمت اصلي تقسيم مي شود.1-سيستم مربوط به هواي ورودي به موتور2- سيستم سوخت رساني3-سيستم کنترل که شامل يک کامپيوتر مرکزي که به اختصار PCM يا ECU ناميده ميشود و تعدادي سنسور براي مشخص کردن وضعيت موتور . سيستم هواي ورودي : هواي ورودي ابتدا از مجرايي گذشته و وارد محفظه فیلتر مي شود و سپس از مجموعه دريچه گاز مي گذرد پدال گاز به دریچه گاز متصل است یک سنسور به دريچه گاز متصل است و مقدار فشرده شدن پدال گاز را به ECU گزارش مي کند. موتور پله ای در این مجموعه مستقل از پای راننده هوا را با فرمان ECU در مواقع لزوم کم یا زیاد میکند . هوا پس از عبور از دريچه گاز وارد مخزن آرامش مي شود در اين محفظه نوسان فشار ...
تمام مشکلات ماشین پراید {{{جدید}}}}}}
مشکل: ريپ زدن موتور در حال حرکت. توضيح مشکل: روشن شدن موتور و حرکت آن بدون مشکل است ولی هنگاميکه سعی می کنيد با سرعت ثابت حرکت کنيد، موتور بد کار می کند. مشاهده می کنيد که عملکرد موتور هنگاميکه گرم و سرد است متفاوت است.مشکلات احتمالی عبارتند از: اگر خودروی شما دارای کاربراتور است، دهانه آن ممکن است تنظيم نباشد و يا خراب شده باشد.موتور ممکن است خيلی داغ شده باشد.تنظيم کننده فشار بنزين ممکن است در فشار خيلی کمی کار کند.زمانبندی احتراق ممکن است غلط باشد.ممکن است مشکل احتراق وجود داشته باشد.ممکن است مشکلی در کامپيوتر کنترل کننده خودرو وجود داشته باشد.فيلتر بنزين ممکن است که گرفتگی داشته باشد.مبدل گشتاور در گيربکس ممکن است که در زمان صحيحی قفل نکند يا سر بخورد.ممکن است نشت در سيستم واکيوم وجود داشته باشد. موتور ممکن است مشکل مکانيکی داشته باشد. سوپاپ EGR ممکن است گير کرده باشد. اکسل ها ممکن است شل شده باشند يا خوردگی داشته باشند. انژکتورهای سوخت ممکن است کثيف شده باشند. -----------------------------------مشکل: صدای سوت آرام از موتور در حال کار کردن شنيده می شود. توضيح مشکل: موتور ممکن است که خوب کار کند يا با مشکل.معمولا به اين صدا هنگامی توجه می شود که موتور مشکلی داشته باشد. مشکلات احتمالی عبارتند از: موتور جوش آورده است.سيستم اگزوز يا مبدل کاتاليتيک وصل شده است.خط واکيوم قطع شده است.نشت از يک وسيله واکيوم.-----------------------------------مشکل: هنگاميکه به موتور گاز داده نمی شود، صدای کليک از آن شنيده می شود. توضيح مشکل: با گاز ندادن از موتور صدای کليک و برخورد فلز ضعيف شنيده می شود. اين صدا با گرم شدن موتور بيشتر می شود و هنگام حرکت معمولا شنيده نمی شود. مشکلات احتمالی عبارتند از: سوپاپ ها بايد تنظيم شوند.روغن موتور کم شده است.فشار روغن موتور پايين آمده است.-----------------------------------مشکل: صدای تق تق از اگزوز. توضيح مشکل : با فشار دادن پدال گاز، از اگزوز صدای تق تق می شنويد. کار کردن موتور بنظر خوب می رسد ولی مصرف سوخت بالا رفته است. مشکلات احتمالی عبارتند از:در سيستم واکيوم نشت وجود دارد.يک يا چند تا از انژکتورهای خودروی شما نشت دارند.در اگزوز خودرو سوراخی پديد آمده است.-----------------------------------مشکل: دود خاکستری از اگزوز. توضيح مشکل: متوجه دود خاکستری از اگزوز در هنگام روشن کردن خودرو می شويد. اين دود ممکن است که با گرم شدن خودرو کمتر شود. رنگ آن نيز ممکن است کمی به آبی بزند. اين مشکل با زمان زياد می شود و ميزان دود، وخامت اوضاع را بيان می کند. مشکلات احتمالی عبارتند از: رينگ پيستون خورده شده.خوردگی بوش سوپاپ.خرابی بوش سوپاپ.-----------------------------------مشکل: ...
کم کردن روغن مساله یا راه حل؟
فصل گرم آرام آرام رو به پایان است و نسیم خنک پاییزی آغاز به وزیدن نموده است . نگاهی به تابستانی که گذشت، نشان دهنده مشکلات متعدد مصرف کنندگان روانکار های به خصوص روغن موتور درباره کم کردن میزان روغن موتور به هنگام کارکرد است. اما سوالی که همیشه مطرح است این است که آیا کم کردن روغن مجاز است یا خیر؟ برای پاسخ به این سوال باید دانست که مکانسیم کم شدن میزان روغن در موتور چیست تا بتوان تحلیل مناسبی برای آن ارایه داد. همانطور که می دانید یک روغن موتور کارنکرده مجموعه ای از ترکیبات سبک و سنگین نفتی است که در کنار هم گرانروی مناسبی را برای کار در موتور ایجاد می نماید. در ساعات اولیه کارکرد موتور به دلیل بالا رفتن دمای کاری، اجزای سبکتر روغن به تدریج بخار شده و از سیستم خارج می شوند. خروج این ترکیبات علاوه بر کاهش میزان کل روغن، سبب افزایش نسبی گرانروی روغن نیز می گردد. این کاهش روغن برای روغنهای نفتی (معدنی) غیر قابل اجتناب بوده و آن را با آزمون شبیه سازی شرایط موتور (یا آزمون Noak)اندازه می گیرند که استاندارد های مختلف تا 10 درصد وزنی کاهش روغن را مجاز دانسته اند. در هنگام کارکرد موتور مقادیری از روغن برای روانکاری حرکت پیستون در سیلندر مقادیری از روغن به سطح داخلی سیلندر پاشیده می شود که به هنگام حرکت پیستون توسط رینگ روغن جمع آوری شده و به کارتر بر می گردد. اگر رینگ روغن کار خود را صد در صد و کامل انجام دهد و هیچ روغنی در سطح داخلی پیستون باقی نماند، به دلیل عدم روانکاری حرکت پیستون در برگشت به داخل سیلندر سبب سایش آن شده و مشکل آیینه ای شدن سیلندر رخ می دهد. برای حل این مشکل سطح داخلی سیلندر را با شیارهای بسیار ریزی ماشین کاری می نمایند که به آن شیار های شانه تخم مرغی گفته می شود. این شیار ها سبب باقی ماندن مقادیر بسیار کمی از روغن بر روی سطح سیلندر می شود که رواکاری حرکت برگشتی پیستون به داخل سیلندر را تضمین می نماید. وجود این مقدار از روغن در حفظه احتراق که زمان انفجار سوخت، سوخته و بخار می شود، سبب می شود تا میزان کل روغن تا حد چشمگیری کاهش یابد. سازندگان موتور این مقدار را در خودرو های سواری تا حد نیم لیتر در هزار کیلومتر مجاز می دانند. در مورد خودرو های دیزل این مقدار چشمگیر تر است به صورتی که برخی از این خودرو ها در حالت طبیعی تا 02/0 درصد مصرف سوخت، روغن می سوزانند که این میزان معادل 5/4 لیتر روغن در هزار کیلومتر است. در خودرو های جدید که دور موتور ها برای بهره گیری بهتر از سوخت به شدت افزایش یافته است، طراحان برای جلوگیری از سایش موتور میزان روغن باقیمانده در سیلندر را افزایش داده اند که این امر سبب بالا ...
دلایل آب بندی خودرو و نحوه آن:
معمولاَ کمتر کسی به مقوله آب بندی کردن ماشین اهمیت می ده یا حتی فکر میکنه .متاسفانه عادتهای اشتباه ما در استفاده بهینه و بهتر از خودرو داره به یک فرهنگ غلط در میاد اکثراَ کسانی رو می بینیم که تازه خودرو صفر گرفته اند و عشق گاز و سرعت دارند و اصلا به صفر بودن ماشین یا آب بندی و ..... توجه نمی کنند! یکی از نکات آببندی اینجاست که ممکن است آببندی نادرست، تاثیر مستقیم بر عملکرد خودرو نداشنه باشد و یا بزودی ایرادی نمایان نشود ولی مشکلات جزئی و حل نشدنی از جمله سوت یا زوزه جزئی دیفرانسیل یا هریک از دنده های 1و2و3و4و5 ، کارکرد و صدای بد موتور همراه با لرزش و... را برای همیشه بوجود خواهد آورد. گاهی وقتها عیبهایی که برای ماشین پیش میاد از عدم آب بندی صحیح خودروست که هیچگاه در زمان بروز عیب به فکر ما خطور نمی کند و نمی دانیم که علت اصلی چیست. بد نیست بدانید که کلیه مشخصات و قابلیت های اکثر خودرو ها( اعم از حداکثر قدرت و گشتاور و شتاب و سرعت) بعد از آببندی قابل دست یابی است برای مثال خودرو های پراید- پژو پارس- پژو206... بعد از تحویل از کارخانه به سختی به سرعت 130km/h خواهند رسید. دلایل آببندی خودرو: ۱-قطعات مکانیکال خودرو از جمله لاینر و رینگ ها و نیز سایر نقاط از نقطه نظر میکروسکپی با حداقل فاصله از همدیگر در حال لغزش می باشند که بایستی با کارکرد آرام همراه با روغن کاری سطوح مذکور را ملایم و صیقلی کرد. ۲-بدلیل غیر هم جنس بودن قطعات استفاده شده در موتور خودرو ها نیاز است تا این قطعات با یکدیگر آداپته شده و جهت گیری شوند. ۳-با توجه به وجود انواع سیل و واشر های از جنس مس در اتومبیل و پک بودن کل موتور که ضریب انبساط طولی و حجمی گوناگونی دارند در اوایل کارکرد بایستی باهم آببندی گردند. ۴- منظور از آببندی تنها بر روی موتور نمی باشد بلکه قطعات موجود در گیربکس و دیفرانسیل و دیسک های ترمز ... نیز از حساسیت بالایی برخوردارند و با توجه به تماس متال به متال در گیرکس و یاتاقان های موجود در سایر قطعات متحرک موتور، آببندی لازم و ضروری می باشد. زمانیکه يه جفت دنده تازه ساخته شده كنار هم قرار بگيرند خوب با هم مَچ نميشن و با اصطكاك و سر وصدای بیشتر كار ميكنند حالا اگر شركت سازنده شركت معتبري باشه مياد و اين دو تا دنده رو با هم روي دستگاه مخصوص مي بنده و چند ساعتي رو در حال كار كردن با هم قرار ميده تا به اصطلاح دنده ها با هم آببندي بشن (که در حالت تولید انبوه امکان پذیر نیس) يعني در واقع اون مقدار بد تراشيدگي خورده ميشه و دنده ها با هم از نظر پروفيل دنده مَچ ميشن. دلیل اینکه موتور های تعمیری آببندی بیشتری میخواد برای اینه که تراشکارها قطعات ...
نقاشی خودرو پراید - صافکاری و نقاشی دوستان
نقاشی و صافکاری خودروی پراید در منطقه ستارخان با بیش از 20 سال سابقه فعالیت آدرس : تهران ، ستارخان ، خ حبیب الهی ، پائین تر از کلانتری 18 ، کوچه دنیا ( صافکاری دوستانشماره تماس : 09121197965 کریم نوری 09123351507 حجت نوریقیمت های اجرت صافکاری و نقاشی خودرو پراید ****توجه **** قیمتها به ریال است****توجه **** **************************************** **اجرت نقاشی درب های پراید (هر لنگه ) 2,442,000اجرت لکه گیری دربهایپراید ( هر لنگه کامل ) 1,320,000اجرت خط و خش گیری دربهای پراید (هر لنگه کامل) 924,000اجرت نقاشی درب های پراید از زه به پائین 924,000اجرت لکه گیری دربهای پراید از زه به پایین 561,000اجرت خط و خش گیری درب هایپراید از زه به پائین 363,000اجرت نقاشی درب هایپراید از زه به بالا 1,320,000اجرت لکه گیری دربهای پراید از زه به بالا 924,000اجرت خط و خش گیری درب های پراید از زه به بالا 561,000اجرت نقاشی درب های پرایدداخل درب 561,000اجرت تعویض دربهایپراید ( هر لنگه ) 825,000اجرت نقاشی گلگیرهای جلو پراید (هر طرف کامل) 1,914,000اجرت لکه گیری گلگیرهای جلو پراید (هرطرف کامل) 891,000اجرت خط و خش گیری گلگیر های پرایدجلو (هرطرف کامل) 709,500اجرت تعویض گلگیرهای جلو پراید (هرطرف ) 775,500اجرت نقاشی گلگیرهای عقب پرایدمعمولی (هرطرف کامل) 1,815,000اجرت لکه گیری گلگیرهای عقب پرایدمعمولی (هرطرف کامل) 792,000اجرت خط و خش گلگیرهای عقب پرایدمعمولی (هرطرف کامل) 594,000اجرت تعویض گلگیر های عقبپراید معمولی (هرطرف) 1,650,000اجرت نقاشی گلگیرهای عقب پرایدSD (هرطرف کامل) 2,145,000اجرت لکه گیری گلگیرهای عقب پرایدSD (هرطرف کامل) 1,188,000اجرت خط و خش گیری گلگیرهای عقب پرایدSD (هرطرف کامل) 825,000اجرت تعویض گلگیر های عقبپرایدSD (هرطرف ) 1,815,000اجرت نقاشی درب موتورپراید زیر و رو ( دو طرف ) 3,036,000اجرت نقاشی درب موتور صافکاری شده پرایدیک طرف 2,310,000اجرت لکه گیری درب موتور پراید فقط یک طرف 1,650,000اجرت خط و خش گیری درب موتور پراید فقط یک طرف 1,155,000اجرت نقاشی درب اتاق بار پراید معمولی ( پشت و رو) 2,508,000اجرت نقاشی درب اتاق بار صافکاری شده پرایدمعمولی فقط یک طرف 1,914,000اجرت نقاشی درب صندوق عقب پرایدSD ( دو طرف) 2,838,000اجرت نقاشی درب صندوق عقب صافکاری شده پرایدSD فقط یک طرف 2,244,000اجرت لکه گیری درب اتاق بار پراید معمولی یک طرف 1,584,000اجرت لکه گیری درب صندوق عقب پرایدSD یک طرف 1,749,000اجرت خط و خش گیری درب اتاق بارپراید معمولی فقط یک طرف 1,056,000اجرت خط و خش گیری درب صندوق عقب پرایدSD فقط یک طرف 1,155,000اجرت نقاشی زیر درب موتور پراید 792,000اجرت نقاشی زیر درب صندوق عقبپرایدSD 792,000اجرت نقاشی پشت درب اتاق بار پراید معمولی 726,000اجرت تعویض درب موتور پراید 379,500اجرت تعویض درب صندوق عقب پرایدSD و درب اتاق بار ...