مسیر brt
خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران
گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوسهای تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل و نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوسهای شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوسهای تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوسهای تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیرها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوسهای انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوسها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ ساله‌ای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوسها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوسهای تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...
Bus Rapid Transit یا BRT چیست؟
بستر حركت سریع اتوبوس كه مسافر پس از ورود به ایستگاه، بلیت خود را تحویل می دهد (در صورتی كه ایستگاه مجهز به سیستم كارت بلیت باشد، كسر اعتبار می شود و اتوبوس ها با حد فاصله زمانی تعیین شده مقابل درهای اتوماتیك ایستگاه توقف نموده و مسافران با سرعت سوار و پیاده می شوند و از آنجا كه مسیرBRT فقط برای یك مبداء و مقصد طراحی شده، مسافران بدون فوت وقت از اتوبوسها استفاده می نمایند. ایستگاه مجهز به دوربین متصل به اتاق كنترل می باشد و به محض تجمع مسافر از طریق ایستگاههای مبداء و مقصد شارژ خواهد شد و همچنین ایمنی مسافر در جایگاههای نصب شده بالا رفته و با توجه به ایجاد برخی دیگر امكانات رفاهی نظیر سیستم های اطلاع رسانی، مسیریابی ، تلفن و ... شرایط مناسبی برای مسافران فراهم خواهد شد. به طور كلی در چنین مسیرهایی اتوبوسهای دارای ظرفیت بالا (ترجیحا سه كابین 250 تا 300 نفره) بكار گرفته می شود و مسیر حركت فقط برای یك خط ایزوله می باشد كه در نتیجه زمان سفر به كوتاهترین زمان ممكن تقلیل خواهد یافت. به طوری كه در برخی از شهرهای بزرگ كه از این بستر بهره برداری می نمایند مردم به عنوان متروی اتوبوسی روی زمین یاد می كنند . در این نوع اتوبوسرانی مسیرهای قطع كننده مسیر BRT به عنوان مسیرهای تغذیه و توزیع مسافرین می باشند و با تقویت خطوط فعال در این مسیرها (به عنوان خطوط ارتباطی) مسافران با صرف زمان كوتاه تر می توانند خود را به مقصد برسانند.
دستورالعمل بین المللی ارزیابی خطوط BRT توسط موسسه ITDP
1- مقدمه سیستم BRT بر اساس تعاریف موجود يك روش حمل و نقل سريع انعطاف‌پذير با عملكرد بالا است كه همه اجزای آن از قبیل ایستگاهها، ناوگان، برنامه‌ریزی، سیستمهای حمل‌ونقل هوشمند به صورت یکپارچه و همسان ترکیب و طراحی شده است. این سامانه هم انعطاف پذیری سیستم حمل و نقل اتوبوسی و هم سرعت و اطمینان مترو را داراست. به این ترتیب که با وجود ایجاد راههای مختلف برای تسریع حرکت اتوبوسهای این سامانه مانند تونل، زیرگذر، روگذر و مسیر ویژه یا چراغ‌های راهنمایی هوشمند این اتوبوسها با خطر تصادف بسیار کم روبرو هستند و همچنین به علت آنکه می‌توانند از راههای عادی نیز استفاده کنند دارای انعطاف پذیری بالایی هستند. سامانه اتوبوسراني سريع تسهيلات فراواني را مانند کم شدن زمان انتظار مسافران در ايستگاه ها، دريافت بليت قبل از ورود به ايستگاه و حذف رابطه مستقيم بين راننده و مسافران، ايمني و امنيت مسافران به دليل طراحي خاص ايستگاه ها، اطلاع رساني دقيق به مسافران در ايستگاه و اتوبوس و سهولت استفاده معلولين جسمي- حرکتي در اختيار شهروندان قرار مي دهد. همچنين سيستم اتوبوس تندرو داراي زمان بندي مناسبي است که باعث استفاده بهتر از ظرفيت ناوگان اتوبوسراني مي شود و تخصيص هوشمندانه اتوبوس ها به مسيرها نيز در اين سيستم کاهش ازدحام مسافران در ايستگاه ها و افزايش بهره وري اتوبوس ها را به دنبال دارد.البته هزينه کمتر آماده سازي خطوط BRT نسبت به خطوط حمل و نقل ريلي، وجود يک مرکز کنترل واحد که باعث افزايش بهره وري سيستم مي شود و امکان بهره برداري ازساختارها و امکانات موجود از ويژگي هاي ديگر اتوبوس هاي تندرو است. استاندارد BRT چهارچوب مشخصی را برای طراحان سیستم، تصمیم‌گیران و نهادهای مرتبط با توسعه حمل‌ونقل پایدار به منظور شناسایی و بکارگیری سیستمهایBRT با کیفیت ارائه می‌کند. در نهایت خطوط BRT بر اساس میزان امتیاز کسب شده به سه دسته خطوط طلایی، خطوط نقره‌ای و خطوط برنزی تقسیم می‌شوند. اجرای روش امتیازدهی ارائه شده در این دستورالعمل در سال 2012 به صورت آزمایشی مدنظر قرار گرفته است و پس از آن در صورت نیاز اصلاحات لازم اعمال می‌گردد. دسته‌بندی خطوط به سه گروه خطوط طلایی، نقره‌ای و برنزی باعث ایجاد معیارهایی بین‌المللی به منظور شناسایی اقدامات و تجارب موفق در زمینه احداث خطوطBRT خواهد بود. مولفه‌ها و اجزای سیستمهایBRT موفق که در این استاندارد مورد شناسایی و بررسی قرار گرفته است، اثرات مثبتی در زمینه‌های متنوعی از جمله ارتقاء سطح کیفی سرویس‌دهی و میزان استفاده از سیستم را در پی خواهد داشت.با توجه به اینکه اقداماتی که ...
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز محمد رضا رضائی زمستان 1387 اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. چکیده همواره يکي از مهمترين نقاط ضعف سيستم حمل و نقل مسافر با اتوبوس هاي شهري، کندي تحرک و پايين بودن بهره وري اين سيستم است.BRT مخفف Bus Rapid Transit است، يعني سيستم اتوبوسهاي پرسرعت (كه امروز آنرا به عنوان سامانه اتوبوس هاي تندرو مي شناسيم). سامانه اتوبوسراني سريع تسهيلات فراواني را مانند کم شدن زمان انتظار مسافران در ايستگاه ها، دريافت بليت قبل از ورود به ايستگاه و حذف رابطه مستقيم بين راننده و مسافران، ايمني و امنيت مسافران به دليل طراحي خاص ايستگاه ها، اطلاع رساني دقيق به مسافران در ايستگاه و اتوبوس و سهولت استفاده معلولين جسمي- حرکتي در اختيار شهروندان قرار مي دهد. اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. در این مفاله سعی شده است تا ضمن معرفی این سیستم پاره ای از مشکلات آن نیز بیان گردد. کلید واژه ها: BRT، حمل و نقل عمومی، ناوگان اتوبوسرانی، ترافیک. 1- مقدمه: آشنايي با سامانه اتوبوسهاي پر سرعت (BRT) همواره يکي ...
ارزیابی و امکان سنجی بکارگیری مد BRT
منبع: سازمان نظام مهندسی ساختمان مازندران ارزيابي و امکان سنجی بکارگیــری مـــــد BRT در غیرکلان شهرها ( مطالعه موردی شهر ساری ) ایمان عنایتي نوآبادي کارشناس ارشد برنامه ریزی حمل و نقل [email protected] - فرایند پیشنهادي مطالعات حاضر3 در این تحقیق که به ارزیابي و امكان ســنجی بكارگیری در غیرکلان شهرهای کشور اختصاص خواهد داشت، BRT سیستم در ابتدا نسبت به شناسایي کریدورهاي پرتقاضا به منظور پیاده سازي سیستم هاي مورد بررسي اقدام شده و در ادامه با تعریف سناریوهاي مختلف پیاده سازي و ارزیابي آنها، مناسبترین سناریو تعیین خواهد )، فرآیند انجام مطالعات حاضر ارایه شده است.1شد. در شكل( ) : فرآیند انجام مطالعات حاضر1شكل( BRT - شناســایي کریدورهاي پیاده ســازي سیســتم 1-3 یكي از مهمترین گام ها به منظور پیاده سازي یک سیستم حمل ونقل همگاني، شناســایي تقاضــاي حمل ونقل همگاني در مسیرهاي مختلف و تعیین کریدورهاي پرتقاضا بر اساس نتایج آن مي باشد. با توجه به آنكه در طراحي مسیرهاي حمل ونقل همگاني، هدف، تعیین مسیر حرکتي این سیستم ها به گونه اي مي باشد که زمان سفر استفاد هکنندگان از آنها، تا حد امكان کمینه باشد، لذا به منظور دستیابي به این هدف، نسبت به تخصیص ماتریس تقاضاي سفر حمل ونقل همگاني به شبكه به روش کوتاه ترین مسیرا قدام شده و با شناسایي کمان هاي با حجم سفر بالا، مسیري که تاحدامكان در بر گیرنده چنین کمان هایي باشد، به عنوان یک کریدور مناسب به منظور پیاده سازي این سیستم ها در نظر گرفته مي شود. با بكارگیري چنین روشي مي توان به شبكه اي از حمل ونقل همگاني دست یافت که زمان سفر استفاده کنندگان آن تا حد امكان کمینه باشد. - تعریف سناریوهاي مختلف2-3 گام بعــد پــس از شناســایي کریدورهــاي مناســب بــه ، تعییــن ســناریوهاي BRTمنظــور بكارگیــري سیســتم مناســب در خصــوص چگونگــي پیاده ســازي و بكارگیــري ایــن سیســتم در کریدورهــاي شناســایي شــده مي باشــد. در این مطالعات سناریوهاي ذیل مورد توجه قرار خواهد گرفت. سناریوي اول در تقاطع هاي چراغدار، داراي BRTدر این ســناریو، سیستم حق تقدم عبور از چراغ نمي باشد سناریوي دوم در تقاطع هاي چراغدار، داراي BRTدر این ســناریو، سیستم حق تقدم عبور مي باشد. این سناریوها تنها بر اساس مسیر حرکت ناوگان سیستم ها و چگونگي تداخل آنها با سایر سیستم ها حمل ونقل تعریف شده اند. این در حالي است که اصولا عملكرد سیستم هاي مورد بررسي تنها وابسته به این مساله نبوده و موارد با اهمیت دیگري را نیز مي توان در ان دخیل دانست. از آن جمله مي توان به سرفاصله زماني مطلوب به منظور پاسخگویي ...
بی آر تی
در برخی از شهرهای بزرگ که از بي آر تي بهره برداری می نمایند مردم ازآن به عنوان متروی اتوبوسی روی زمین یاد می کنند. در پی مطالعات انجام شده در خصوص مسیر ویژه خیابان های دماوند و انقلاب با توجه به تردد خطوط مختلف از مسیر مزبور و سردرگمی شهروندان در ایستگاهها برای دستیابی به خط مورد نظر خود و افزایش زمان سفر مسافران، مقرر شد با بهره گیری از دانش روز طرحی نوین ارائه گردد که ضمن ایجاد رفاه، ایمنی و آلودگی کمتر، کاهش زمان سفر را نیز باعث شود. به گزارش سما ، در این راستا طی تحقیقات گسترده با توجه به بهره برداری از مسیرهای « Bus Rapid Transit » یا « BRT » در شمار زیادی از کشورهای آمریکای جنوبی، آسیای دور و برخی از شهرهای اروپایی و آمریکا، این گزینه مد نظر قرار گرفت و از آنجا که بهترین مسیر برای ایجاد BRT در تهران مسیر چهارراه تهرانپارس - میدان آزادی تشخیص داده شده مقرر گردید بستر حرکت در مسیر مزبور طی یک برنامه زمانبندی با همکاری تنگاتنگ تمامی عوامل مرتبط با شهرداری تهران به انجام رسد. Bus Rapid Transit یا BRT چیست؟ بستر حرکت سریع اتوبوس که مسافر پس از ورود به ایستگاه، بلیت خود را تحویل می دهد (در صورتی که ایستگاه مجهز به سیستم کارت بلیت باشد، کسر اعتبار می شود و اتوبوس ها با حد فاصله زمانی تعیین شده مقابل درهای اتوماتیک ایستگاه توقف نموده و مسافران با سرعت سوار و پیاده می شوند و از آنجا که مسیرBRT فقط برای یک مبداء و مقصد طراحی شده، مسافران بدون فوت وقت از اتوبوسها استفاده می نمایند. ایستگاه مجهز به دوربین متصل به اتاق کنترل می باشد و به محض تجمع مسافر از طریق ایستگاههای مبداء و مقصد شارژ خواهد شد و همچنین ایمنی مسافر در جایگاههای نصب شده بالا رفته و با توجه به ایجاد برخی دیگر امکانات رفاهی نظیر سیستم های اطلاع رسانی، مسیریابی ، تلفن و ... شرایط مناسبی برای مسافران فراهم خواهد شد. به طور کلی در چنین مسیرهایی اتوبوسهای دارای ظرفیت بالا (ترجیحا سه کابین 250 تا 300 نفره) بکار گرفته می شود و مسیر حرکت فقط برای یک خط ایزوله می باشد که در نتیجه زمان سفر به کوتاهترین زمان ممکن تقلیل خواهد یافت. به طوری که در برخی از شهرهای بزرگ که از این بستر بهره برداری می نمایند مردم به عنوان متروی اتوبوسی روی زمین یاد می کنند . در این نوع اتوبوسرانی مسیرهای قطع کننده مسیر BRT به عنوان مسیرهای تغذیه و توزیع مسافرین می باشند و با تقویت خطوط فعال در این مسیرها (به عنوان خطوط ارتباطی) مسافران با صرف زمان کوتاه تر می توانند خود را به مقصد برسانند. لزوم بهینه سازی شبکه برای آماده سازی بستر حرکت خط BRT اصلاح شبکه خطوط موجود شرکت واحد امری اجتناب ناپذیر بوده ...
خط 3 سامانه تندرو BRT
بازدید سرزده محصولی از BRT خط ۳: صادق محصولي وزير كشور از محل احداث خط 3 بي آر تي در اتوبان بسيج در جنوب شرق تهران به طور سرزده بازديد و از نزديك مشكلات مردم منطقه را بررسي كرد.به نقل از پايگاه اطلاع رساني وزارت كشور، صادق محصولي وزير كشور با حضور در ابتداي بزرگراه بسيج در جنوب شرق تهران از نزديك با مشكلات به وجود آمده براي شهروندان اين منطقه آشنا شد و با مردم گفتگو كرد.وزير كشور پس از گفتگو با مردم اظهار داشت: با توجه به تماس هاي مكرر مردم با وزارت كشور مبني بر مشكلات بوجود آمده در بزرگراه بسيج از اين مسير بازديد كردم تا مشكلات مردم را بررسي كرده و راه‌حلي براي آن پيدا كنيم.محصولي افزود: با توجه به اينكه اين مسير، مسير كمربندي شرق تهران است و خودروهاي سنگين نيز از اين مسير تردد مي‌كنند بايد برايراه‌اندازي خطوط بي آر تي در اين منطقه كار كارشناسي بيشتري صورت مي‌گرفت.وي افزود: پيش از اينكه 4 متر از بزرگراه را به خطوط بي آر تي اختصاص دهند، بايد روي جوي‌ها را مي پوشاندند تا مشكلات كمتري براي مردم بوجود آيد.وزير كشور افزود: تا وقتي كه اتوبوسهاي بي آر تي در اين مسير به كار گرفته نشده، بهتر است خودروهاي عبوري از مسير ويژه اتوبوسها نيز حركت كنند تا شاهد ترافيك سنگين در اين محدوده نباشيم.
لبخند؛رضایت؛ سرعت با BRT
اكنون حدود ۲۰۰ هزار نفر در مسیر خط یک بی.آر.تی اصفهان از پل اندیشه تا میدان قدس جابه جا می شوند.به طوری که در بسیاری از شهرهای كشور و حتی شهرهای كشورهای پیشرفته نیز این میزان اقبال عمومی برای حمل و نقل عمومی دیده نشده است. حتی مسافران این خط به دیگر شهروندان استفاده از این خط را پیشنهاد می کنند و می گویند دیگر نیازی است برای این مسیر طولانی ها بارها خط اتوبوس یا تاکسی را تغییر دهند. تا همین سه سال پیش در این مسیر اصفهانی ها باید در ایستگاهها بدون سرپناه می‌ایستاند، تا اتوبوسی مملو از مسافر از راه برسد و او را به مقصدش برساند. تازه خیلی‌ها مجبور بودند برای رسیدن به مقصد چندین بار اتوبوس خود را عوض کنند. بگفته حسینی در حال حاضر با راه اندازی سامانه اتوبوس های تندرو شرایط بسیار فرق کرده است و شهروندان به راحتی می‌توانند از نقطه جنوبی به شمالی و بالعکس روند بدون اینکه نیاز داشته باشند بارها خط اتوبوس خود را عوض کنند یا ساعت‌ها منتظر اتوبوس بمانند. این شهروند ادامه می دهد: حالا شهروندان در ایستگاه های استاندارد و مناسب می‌ایستند تا اتوبوس از راه برسد و آنها را سوار کند. محتشم یکی دیگر از شهروندان نیز در این باره می گوید: اولین خط اتوبوسهای تندرو با سرعتی مناسب و در کوتاهترین مدت شهروندان را به مقصد خود می‌رساند به طوری که برای از میدان آزادی تا قدس یک ساعت در راه بودم اما حالا این مسیر را ۲۰ دقیقه ای طی می کنم. وی می افزاید: به دیگران توصیه می کنم از این خط استفاده کنند سه سال پیش وقتی می‌خواستیم از دستگرد به میدان قدس برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم البته ترافیک و شلوغی اتوبوسها و توی خط معطل شدنش هم داشت اما حالا که سوار بی‌آر تی می‌شویم و این مسیر را می‌رویم. خانم رضایی نیز می گوید: خط بی.آر.تی اصفهان خیلی شلوغ است البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم. به طوری که اتوبوسها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. او ادامه می دهد: راه اندازی خط یک بی.آر.تی در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است. کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می افزاید: وقتی قرار بود از ابتدای بلوار کشاورزی تا انتهای بزرگمهر خطوط ویژه اتوبوسهای تندرو ایجاد کنند و خیابان کم عرض شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند اما الان احساس می‌کنم ...