مسیر اتوبوسرانی تهران
مسیر اتوبوسهای منتهی به میدان منیریه اعلام شد
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه اعلام کرد: در پی نشست زمین در بخشی از میدان منیریه تغییراتی در خطوط اتوبوسرانی ریالی و بلیتی مسیر میدان ولیعصر(عج) - میدان راه آهن ایجاد شد. به گزارش مهر به نقل از روابط عمومی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، اتوبوسهای خطوط ریالی و بلیتی میدان ولیعصر(عج) - میدان راه آهن، میدان ولیعصر(عج) - نازی آباد و میدان ولیعصر(عج) - جوادیه از میدان راه‌آهن در مسیر جنوب به شمال از میدان راه‌آهن به سمت چهارراه معین السلطان تردد و از آنجا از طریق خیابان فروزش به سمت غرب تا مقابل بیمارستان فارابی ادامه مسیر خواهند داد.بر این اساس اتوبوسهای فوق از خیابان کارگر جنوبی به سمت شمال تا چهارراه لشگر و بعد به سمت میدان منیریه خواهند رفت واتوبوس‌ها از میدان منیریه هم همانند سابق به سمت شمال تا میدان ولیعصر(عج) ادامه مسیر خواهند داد.در مسیر برگشت نیز در دو شیفت صبح و بعدازظهر، دو مسیر جداگانه در نظر گرفته شده است ، به نحوی که در ساعات صبح گاهی اتوبوسهای مسیرهای فوق الذکر از میدان ولیعصر(عج) در مسیر شمال به جنوب، از چهارراه جمهوری به سمت شرق تا تقاطع جمهوری – حافظ تردد و سپس از خیابان حافظ به سمت جنوب تا میدان راه آهن ادامه مسیر خواهند داد.بر اساس این اطلاعیه در ساعات عصر نیز اتوبوسهای این مسیرها از میدان ولیعصر(عج) در مسیر شمال به جنوب تا تقاطع امام خمینی(ره) - خیابان ولیعصر(عج) تردد و سپس به سمت غرب تا میدان حر و از طریق خیابان کارگر جنوبی تا میدان قزوین و از آنجا به سمت شرق تا پل امیربهادر ادامه مسیر خواهند داد؛ از پل امیر بهادر به سمت جنوب تا میدان راه آهن نیز ادامه مسیر این خطوط است.اتوبوسهای خط میدان ولیعصر(عج) - میدان شمشیری هم در مسیر رفت از میدان شمشیری تا میدان قزوین تردد و سپس به سمت شمال خیابان کارگر تا چهارراه لشگر و از آنجا به سمت شرق تا میدان منیریه ادامه مسیر خواهند داد و از میدان منیریه به سمت شمال و میدان ولیعصر(عج) ادامه مسیر رفت این خط خواهد بود.در مسیر برگشت اتوبوسهای این خط از میدان ولیعصر(عج) در مسیر شمال به جنوب تا تقاطع خیایان امام خمینی (ره) - ولیعصر(عج) تردد و سپس به سمت غرب از میدان حر و از طریق خیابان کارگر در مسیر شمال به جنوب از میدان قزوین و خیابان قزوین به سمت میدان شمشیری ادامه مسیر خواهند داد.در این اطلاعیه تاکید شده که شرکت واحد تلاش کرده تا جهت رفاه حال شهروندان این تغییرات به گونه‌ای اعمال شود که حداقل تغییر مسیر و حذف ایستگاه صورت پذیرد.
خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران
گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوسهای تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل و نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوسهای شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی میشود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوسهای تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوسهای تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیرها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوسهای انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوس‌ها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ ساله‌ای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس میشود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه میشود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوس‌ها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکتهای خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوسهای تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...
تهران مال
تهران مالمجتمع تجاری تفریحی تهران مال با سرمایه گذاری مستقیم شرکت گینگ دام هلدینگ مالزی و توسط بخش خصوصی به مدیریت و مالکیت آقای حسین حسینی در منطقه 22 تهران واقع در غرب اتوبان شهید همت و در شهرک گلستان تهران در حال ساخت می باشد .عملیات ساخت این پروژه بطور رسمی از ابتدای سال 91 آغاز شده و پیش بینی میشود تا اواخر سال 94 بطول بیانجامد. سازندگان این پروژه با 18 سال تجربه در ساخت پروژه ها و پاساژهای تجاری در نقاط مختلف کشور و سابقه ای درخشان در عمل به وعده های خود توانسته اند جایگاه برتری در بین سازندگان داخلی بیابند بطوری که شرکت سرمایه گذاری مالزیای از بین شرکتهای مختلف ایرانی، این شرکت را برای سرمایه گذاری خود انتخاب کرده است .شروع فعالیت ساخت مجتمع تجاری تفریحی در سال 74 و در جزیره قشم و با ساخت مجتمع ستاره قشم بوده که هنوز هم پس از این همه سال این پاساژ جزء برترین و شلوغ ترین مجتمع های این جزیره می باشد .و اوج فعالیت این شرکت مجتمع عظیم گردشگری توریستی و تفریحی خلیج فارس شیراز می باشد که بزرگترین مجتمع تجاری خاورمیانه لقب گرفته است . این مجتمع از نظر تعداد واحد تجاری و خدمات مختلف بی نظیر می باشد .برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مجتمع های ساخته شده و سوابق ما در قسمت پروژه ها و نیز در قسمت در آینده می سازیم کلیک کنید .مجتمع تهران مال در زمینی به مساحت 23.000 مترمربع و در 7 طبقه با وسعت 150.000 مترمربع زیربنا در حال احداث می باشد ، 3 طبقه پارگینک با گنجایش قریب 3000 خودرو برای پذیرش مراجعه کنندگان بزرگترین پارگینک طبقاتی تهران محسوب میشود . در طبقه 1 مجتمع هایپرمارکت بزرگ با برند معروف و چند ملیتی هایپراستار به مساحت 13.000 مترمربع پذیرایی همه سلیقه ها و تمام نیازهای یک خانواده ایرانی بطور کامل خواهد بود .طبقات همکف و اول شامل 454 واحد تجاری با مساحتهای مختلف 25 الی 400 مترمربع برای همه اصناف و مشاغل و نیز قسمتی از طبقه اول برای صرفا صنف طلا و جواهر و ساعت در نظر گرفته شده است حضور برندهای مختلف و بین المللی در این دو طبقه قابل توجه خواهد بود . در طبقه دوم نیز امکانات تفریحی مانند 2 واحد سینمای پیشرفته با آخرین تکنولوژی روز دنیا و 2 باب رستوران و20 باب فسود با برندهای معروف ایرانی و بین المللی و نیز یک واحد شهربازی سرپوشیده به مساحت 7000 مترمربع با بکارگیری دستگاه ها و امکانات روز دنیا می تواند اوقات خوشی را برای خانواده های تهرانی فراهم آورد می توان گفت تقریبا نمونه این مجتمع از نظر وسعت و جمع بودن تمام امکانات تفریحی و خرید در تهران وجود ندارد.تمامی طبقات مجتمع بوسیله پله برقی ها و رمپهای برقی و نیز آسانسورها ...
اطلاع رسانی زمان رسیدن اتوبوس از طریق پیامک
مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران از اجرای نظام اطلاع رسانی به مسافران در ایستگاه های اتوبوس خبرداد و گفت: برای نخستین بار باجه های هوشمند و تابلوهای اطلاع رسانی در ایستگاه های اتوبوس در منطقه 7 اتوبوسرانی تهران(شهرداری منطقه 20 و 19) نصب و راه اندازی شده است. مهندس حجت الله بهروز با بیان این مطلب اظهار کرد: درراستای ارتقای سطح خدمات رسانی در حمل و نقل عمومی، نظام اطلاع رسانی به مسافران اجرایی شده است که بر این اساس، مسافران در ایستگاه های اتوبوس به طور دقیق از زمان انتظار برای رسیدن اتوبوس بعدی مطلع خواهند شد.وی افزود: در تابلوهای اطلاع رسانی فقط اطلاعاتی خاص مانند زمان رسیدن اتوبوس بعدی قابل مشاهده است اما در باجه های هوشمند شهروندان می توانند خودشان اطلاعات مورد نیازشان را جستجو کنند. به طور مثال شهروندان می توانند با تعیین کردن مبدا و مقصد سفر و انتخاب وسیله ای که می خواهند از آن استفاده کنند، از بهترین مسیر (براساس وسیله ای که انتخاب کرده اند) زمان سفر وهزینه تقریبی سفرشان آگاه شوند. وی با بیان اینکه در فازهای بعدی اطلاعات دیگری مانند اخبار ترافیکی و... بر روی تابلوهای اطلاع رسانی و باجه های هوشمند نمایش داده خواهد شد گفت: تاکنون در26 نقطه باجه های هوشمند و تابلوهای اطلاع رسانی نصب شده و در 21 ایستگاه دیگر نیز در دست نصب است.بهروزضمن بیان اینکه در منطقه 7 اتوبوسرانی تهران(شهرداری منطقه 20 و 19) در ایستگاه هایی که باجه هوشمند و تابلوی اطلاع رسانی نصب نشده، شهروندان می توانند از طریق سرویس پیامک از زمان رسیدن اتوبوس بعدی مطلع شوند گفت: با راه اندازی این سرویس شهروندان می توانند با ارسال پیامک به شماره 200011 و ارسال کد ایستگاه و خط اتوبوسرانی از زمان رسیدن اتوبوس بعدی مطلع شوند.
طرح ساماندهی میدان امام خمینی (تالار شهر)
تالار شهر
از اتوبوس های دودی تا اتوبوس های BRT + گزارش تصویری
حدود ۹۲ سال از زمان آغاز به کار اولین خط حمل و نقل عمومی در تهران که با واگن‌های اسبی مسافران را جابه‌جا می‌کردند، می‌گذرد. از آن زمان تاکنون، تحولات بسیاری در حوزه حمل‌ونقل عمومی این شهر رخ داده است که تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه و ایجاد نخستین خط اتوبوسرانی این شرکت نقطه عطفی در مسیر این تحولات به شمار می‌رود. به گزارش آخرین نیوز به نقل از ایسنا، در سال ۱۲۹۸ هجری شمسی، نخستین وسیله نقلیه عمومی در تهران که همان واگن‌های اسبی بود، در پایتخت آغاز به کار کرد. بلژیکی‌ها بعد از ایجاد راه‌آهن حضرت عبدالعظیم (ماشین دودی شهری) نسبت به تاسیس آن اقدام کردند. بنابراین در خیابانهای ری، لاله‌زار، ناصریه (ناصرخسروی فعلی)، سپه (خیابان امام خمینی) و شاهپور (وحدت اسلامی) ریل نصب کردند و مسافران با واگن‌های اسبی از طریق این ریل‌ها جابه‌جا می‌شدند. کرایه واگن اسبی‌ها پنج شاهی بود و از ساعت شش صبح تا ۹ شب کار می‌کردند. این سرویس‌ها تا سال ۱۳۰۳ فعال بود، اما با اختلاف نظری که بین شهرداری تهران و مدیر بلژیکی واگن به وجود آمد، شرکت کار خود را متوقف کرد و مسئولان آن به کشور متبوع خود بازگشتند. چندی بعد دانمارکی‌ها با استفاده از اتوبوسهای بنزینی بزرگ چند خط اتوبوسرانی در تهران و شمیران دایر کردند، ولی بعد به علت درآمد اندک و سودده نبودن، آن را منحل کردند. درسال ۱۳۰۵، تعدادی اتوبوس مدل زایس از شوروی خریداری و با ورود آن‌ها، هشت خط اتوبوسرانی خصوصی در تهران دایر شد که مقررات و ایستگاه مشخصی نداشت. به گونه‌ای که هر جا مسافر بود، اتوبوس توقف می‌کرد و مسافر هم هر کجا که درخواست می‌کرد، می‌توانست پیاده شود. تا قبل از تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، ۳۸ خط اتوبوس در تهران فعال بود. سنندجی ـ مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه ـ در گفت‌وگویی با ایسنا، به تشریح تاریخچه تاسیس این شرکت پرداخت و اظهار کرد: در سال ۱۳۳۱ قانون تاسیس شرکتهای اتوبوسرانی عمومی در مجلس وقت تصویب شد و در بهمن ماه سال ۱۳۳۴ نیز، آیین‌نامه تشکیل شرکتهای اتوبوسرانی در ۱۰ ماده به تصویب هیات وزیران رسید. تشکیل نخستین خط اتوبوسرانی شرکت واحد، ۵۵ سال پیش در چنین روزی وی ادامه داد: در نهایت نخستین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور با ادغام شرکتهای اتوبوسرانی خصوصی در شهر تهران و با نام «شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه» در فروردین ۱۳۳۴، به شماره ۵۱۳۷ به ثبت رسید و محل قانونی آن در شهرداری وقت تعیین شد. به گونه‌ای که ۵۱ درصد سهام شرکت واحد به اداره این شرکت واگذار و مابق سهام نیز، به سهامداران بخش خصوصی ...
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز محمد رضا رضائی زمستان 1387 اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. چکیده همواره يکي از مهمترين نقاط ضعف سيستم حمل و نقل مسافر با اتوبوس هاي شهري، کندي تحرک و پايين بودن بهره وري اين سيستم است.BRT مخفف Bus Rapid Transit است، يعني سيستم اتوبوسهاي پرسرعت (كه امروز آنرا به عنوان سامانه اتوبوس هاي تندرو مي شناسيم). سامانه اتوبوسراني سريع تسهيلات فراواني را مانند کم شدن زمان انتظار مسافران در ايستگاه ها، دريافت بليت قبل از ورود به ايستگاه و حذف رابطه مستقيم بين راننده و مسافران، ايمني و امنيت مسافران به دليل طراحي خاص ايستگاه ها، اطلاع رساني دقيق به مسافران در ايستگاه و اتوبوس و سهولت استفاده معلولين جسمي- حرکتي در اختيار شهروندان قرار مي دهد. اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. در این مفاله سعی شده است تا ضمن معرفی این سیستم پاره ای از مشکلات آن نیز بیان گردد. کلید واژه ها: BRT، حمل و نقل عمومی، ناوگان اتوبوسرانی، ترافیک. 1- مقدمه: آشنايي با سامانه اتوبوسهاي پر سرعت (BRT) همواره يکي ...
بازگشت اتوبوس های دو طبقه به شهر تهران
چند روزی است که شهر تهران حال و هوای دهه های 40 تا 60 گرفته. اگر به مسیر توقف گاه شرکت واحد تا محل نمایشگاه های بین المللی سری زده باشید 2 دستگاه اتوبوس دو طبقه قرمز و آبی رنگی را می بینید که در این مسیر به حرکت درآمده اند. در این مسیر یک دستگاه اتوبوس آبی رنگ لیلاند با موتور جلو است که بین سال های 1337 تا 1358 مسافران را جابه جا می کرده و یک دستگاه اتوبوس قرمز رنگ لیلاند با موتور عقب است که بین سال های 1345 تا 1361 به مردم شهر تهران خدمات رسانی می کرده است.شاید هر شهروندی با دیدن این اتوبوس ها گمان کند عدم کمک دولت از طریق تبصره 13 ، شهرداری تهران را مجبور به استفاده از این اتوبوس ها کرده است اما این طور نیست. بلکه این اتوبوس ها پس از 16 سال از خداحافظی با مردم تهران، به منظور نمایش در "ششمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل شهری" در خیابان های پایتخت به حرکت در آمده اند.در این نمایشگاه که در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران برپاست، اتوبوس ها و مینی بوس های بنز معروف به تخم مرغی که 52 سال پیش یعنی بین سال های 1335 تا 1356وظیفه نقل و انتقال شهروندان تهرانی را بر عهده داشتند، در کنار اتوبوس های دوکابین تندرو که از جدیدترین اتوبوس های روز دنیا محسوب می شوند، از سوی شرکت واحد اتوبوسرانی به نمایش درآمدند. همچنین دو نمونه خودرو قدیمی آستین و جدید پروتون به عنوان قدیمی ترین و جدیدترین تاکسی های پایتخت که مسافران را در طول نیم قرن در سطح شهر تهران جا به جا کرده و می کنند، به وسیله سازمان تاکسیرانی در فضای داخلی این نمایشگاه در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفت.
سفر به گنبد کاووس (روز اول)
سفر به گنبد کاووسGonbad-e KavusGonbad-e Qabusمسیر کرج - گنبد کاووس***بعد از یک برنامه ریزی و یک هماهنگی با یکی از دوستان دوران دانشجویی و البته هم اتاقی سال سوم دانشگاه، تصمیم گرفتیم برای تعطیلات نوروزی چند روزی بریم پیششون.البته تو نقشه های گردشگری برای ایران،خواستیم از برج گنبد قابوس بلندترین بنای آجری دنیا هم دیدن کنیم.شهر کنونی به سال ۱۳۰۵ هجری شمسی، در دوران سلسله پهلوی به‌دستور رضاشاه بنیان نهاده شد و به سپاس از قابوس بن وشمگیرنام آنرا گنبد قابوس (که اکنون به گنبد کاووس تغییر یافته‌است) نامیده شد. نقشه اصلی این شهر توسط کارشناسان آلمانی، مطابق با اصول شهرسازی طراحی شد و از اینرو خیابانهای متقاطعی داشته و با الگوی شطرنجی فاقد معابر تنگ و قدیمی است.(منبع:ویکیپدیا( قدم اول خرید بلیط بود که معمولا روزهای عید نوروز خیلی نمی شه ریسک کرد و دقیقه آخری بود، برای گنبد کاووس از تهران بلیط قطار نداشتن و قطار فقط تا گرگان می رفت و ما باید از اتوبوس استفاده می کردیم، به همین منظور از سایت Payaneh.ir برای گنبد گاووس خرید اینترنتی کردیم.روز حرکت با توجه به ناهماهنگی هایی که همیشه گریبان گیر پایانه های اتوبوسرانی هست، می بایست تا ترمینال تهران هم می رفتیم تا رزروی های تهران هم سوار می شدن که از ساعت 7:45 صبح تا ساعت 11 هنوز تهران بودیم.بعد از حرکت از جاده هراز به سمت استان مازندران و گلستان و گرگان و در آخر گنبد کاووس شدیم.مسیری که حدود 14 ساعت تو راه بودیم و به ترافیک خوردیم و به برف و کولاک و باران هم خوردیم و ساعت 9:30 شب رسیدیم گنبد.بعد از هماهنگی با حامد، اومد ترمینال دنبالمون.از اینجای سفر تا چهار روز میهمان این خانواده ی دوست داشتنی و مهربون بودیم. کوچه های خلوت و خونه های ویلایی گنبد، من رو به یاد کوچه های گوهردشت کرج می انداخت که روزگاری پر از خونه های ویلایی بود و الان به کوچه های شلوغ با آپارتمانها و برج های بلند تبدیل شده. خونه آقای نهضتی و جایی که چهار روز خاطره انگیز و به یاد ماندنی را برامون رقم زد.اصلا زندگی همین لحظه های با هم بودن و با هم شاد بودنه.به ما که خیلی خوش گذشت ...
مجتمع اداری - تجاری اطلس نیاوران
مجتمع اداری - تجاری اطلس نیاوران (قسمت دوم)تجاری - اداری - فود کورت - رستوران پانوراما - هلی پد مساحت زمین : 11315 مترمربع زیربنای کل : 136966 متر مربع تعداد طبقات : 19 طبقه زیربنای تجاری : 21841 متر مربع (300باب فروشگاه) زیربنای اداری : 24045 مترمربع (3 بلوک) پارکينگ : 6 طبقه ( 1440 واحد) نشانی : تهران - خیابان پاسداران - ضلع جنوبی پارک نیاورانتصاویر پیشرفت پروژه:تجهیز نخستین خط اتوبوسرانی پایتخت به اینترنت / امکان استفاده رایگان از اینترنت در اتوبوس های تهرانمدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه از راه اندازی خط اینترنت در داخل اتوبوس های یکی از خطوط اتوبوسرانی خبر داد و گفت:برای نخستین بار در کشور اتوبوس های یکی از خطوط به اینترنت مجهز شده اند و از فردا شهروندان می توانند در داخل اتوبوس های این خط از اینترنت استفاده کنند. مهندس پیمان سنندجی با بیان این مطلب اظهار کرد : برای نخستین بار در کشور ، اتوبوس های یکی از خطوط اتوبوسرانی تهران ( شهید برادی - پایانه علم و صنعت) که حدود 5/10 کیلومتر طول دارد و بخش قابل توجهی از مسافران آن را دانشجویان تشکیل می دهند، به اینترنت مجهز شده اند و از فردا (شنبه) مسافران می توانند به طور رایگان از اینترنت در داخل این اتوبوس ها استفاده کنند.وی با بیان اینکه تجهیز اتوبوس های این خط به اینترنت به صورت آزمایشی و طرح پایلوت اجرایی می شود ، ادامه داد : مسافران به وسیله تبلت ، گوشی های تلفن ، لب تاپ و.. می توانند در داخل اتوبوس های این خط از اینترنت بهره مند شوند و در صورتی که استفاده از اینترنت در داخل این اتوبوس ها مورد استقبال قرار گیرد، این آمادگی و امکان وجود دارد که سایر خطوط اتوبوسرانی پایتخت را به اولویت خطوطی که دانشجویان بیشتر از آن استفاده می کنند، به اینترنت مجهز کنیم.سنندجی با بیان اینکه مسافران این خط بدون نیاز به نام کاربری و رمز ورود می توانند از اینترنت استفاده کنند گفت : تجهیز اتوبوس های تهران به اینترنت گامی دیگر در راستای ارتقای سطح خدمات رسانی به شهروندان و رسیدن به سیستم اتوبوس رانی مدرن و پیشرفته است چنانچه چنین امکانی تنها در شبکه اتوبوسرانی برخی از کشورهای پیشرفته وجود دارد و هدف مدیریت شهری تهران نیز این است که سیستم حمل و نقل عمومی را به سیستمی کارآمد، مورد اقبال و مدرن تبدیل کند.وی در پایان ابراز امیدواری کرد که استفاده از اینترنت در نخستین خط اتوبوسرانی پایتخت مورد استقبال شهروندان قرار گیرد و زمینه گسترش این طرح در کلیه خطوط اتوبوسرانی فراهم شود.تهیه ضوابط و مکان یابی برای بلند مرتبه سازی در مراحل نهایی / تا زمان تصویب و ابلاغ درخواست ...