مسابقه زانتیا
مقایسه سیتروئن زانتیا با پروتون جنتو
وضعیت داخلی و خارجیزانتیا – محبوب خانواده ها زانتیا نخستین بار در سال 1994 عرضه شد و در همان زمان نیز یکی از نقاط ضعفش طرح ظاهری آن بود. بطوریکه از نگاه خودرو سازان و کارشناسان ضعف خودرو کاملا رد شد. اما نکات برجسته ای نیز دارد. علیرغم آنکه در قسمت نمای جلو و عقب اتومبیل کاملا ساده است و بدون تردید در برابر رقیب خود جنتو حرفی برای گفتن ندارد و لی در قسمت نمای جانبی خوش ترکیب و تا حدودی عضلانی به نظر می رسد. طرح چراغ های جلو و عقب نیز با توجه به سادگی ( فقدان هالوژن ) آنها که به ساختار یک دهه قبل باز می گردد قابل قبول است. قسمت داخلی خودرو زانتیا همانند برونش بسیار ساده اما جادار می باشد و از این حیث تا حدودی در مقابل جنتو سرش را بالا می گیرد. برای خانواده های ایرانی فضای داخلی خودرو زانتیا خصوصا در قمست عقب و پاها بسیار عالی می باشد. همچنین کیفیت قطعات بکار رفته در داشبورد در وضعیت مناسبی هستند. جالب است بدانید در خودروی زانتیا زیر آرنجی صندلی عقب قابلیت تا شوندگی دارد به نوعی که می توان چوب اسکی را در داخل آن مستقر نمود، از این رو زانتیا خودروی مناسب برای ورزش های زمستانی نیز می باشد. صندوق بار موردی است که می تواند خصوصا در تصمیم خانواده ها برای انتخاب یک خودرو، تاثیر گذار باشد. اگر چه حجم صندوق بار خودروی سایپا با 480 لیتر حجم درمیان خودروهای ناچ بک بی نظیر است اما در مقابل امتیازات منفی آن نظیر ارتفاع زیاد در، در هنگام باز شدن، نفوذ بو اجناس داخل صندوق بار به قسمت سرنشینان و همچنین متحرک بودن طاقچه که نصب سیستم های صوتی ( ساب ووفر ـ باند ) و قرار دادن اشیاء را بر روی آن در هنگام باز شدن در صندوق دچار مشکل می کند را می توان مد نظر داشت. این نکات منفی در مورد خودروی جنتو نیز کاملا صدق می کند. جنتو- محبوب دل جوانان زمانی که برای نخستین بار پروتون به کشورمان عرضه گشت نظرات پیرامون طرح ظاهری آن متفاوت بود. اما اکنون با عرضه GEN.2 این تفاوت را در میان افراد از بین برده و همگان در نگاه اول، به خودروی زیبا و در عین حال اسپرت می نگرند.طرح در پوش موتور و صندوق بار عقب، سپر جلو و عقب و مجاری ورودی هوا بر روی سپر جلو از جمله موارد قابل ذکر هستند. زمانی که از قسمت عقب به خودرو می نگرید احساسی که به شما دست می دهد این است که چراغ های عقب با ظاهری زیبا همراه با صندوق بار عقب عاریت گرفته شده از طرح چراغ های هوندای کوپه میباشد. از موارد دیگری که می توان اشاره نمود، بکار گیری رینگ و لاستیک های به ظاهر کوچک این اتومبیل است که به وضعیت ظاهری آن لطمه وارد نموده است.فضای داخلی و آیرگونومی این خودرو به گونه ای طراحی شده که از هر نظر سلیقه ...
عکس ماشین
عکس ماشین عکس ماشین جدید عکس ماشین اسپرت عكس ماشين ماشین جدید ماشین مسابقه
100 هزار کیلومتر با سیتروئن زانتیا
اتفاقات جالبی که در طول 7 سالی که با این اتومبیل برایم رخ داده است در پی می آید : رادیو پخش به صورت تک دیسک بود و MP3 را نمی خواند و در اواخر سال سوم خراب شد که آن را با نمونه ای کامل تر و اینترفیس برای فعال سازی ریموت فرمان تعویض کردم . به دلیل دید تقریبا ضعیف عقب بناچار سامانه سنسور دنده عقب را به قیمت 60 هزار تومان نصب کردم . هر 4 هزار کیلومتر ( به دلیل آلودگی هوای تهران ) فیلتر هوا را تعویض و دریچه ی گاز و سنسور های روی آن را تمیز کرده و شمع ها را هر 20 هزار کیلومتر تعویض و سالی یکبار فیلتر اتاق را تعویض می کنم . هر 8 هزار کیلومتر روغن موتور با روغن دارای EPESL و ویسکوزیته 10 – 40 و فیلتر روغن و بنزین را تعویض می کنم . حجم مخزن روغن در مدل 75 2000 اس ایکس 4 لیتر است که متاسفانه اگر حواستان نباشد تعویض روغنی ها 5 لیتر ریخته که در صورت حرکت تخته گاز ، روغن به سر شمع ها می زند و . . . لنت های جلو را در 35.000 کلیومتر و عقب را هر 20.000 کیلومتر تعویض می کنم . در 86 هزار کیلومتر به دلیل کمی تابیدگی دیسک های ترمز ، 4 دیسک را به قیمت 200 هزار تومان عوض کردم که البته دیسک ها تا چندصد کیلومتر قابلیت کارکرد داشت ولی برای حصول اطمینان دیسک ها با آکبند تعویض شد . گوی های تعلیق جلو را هر دو سال تعویض کرده و بعد از 7 سال گوی های عقب را با نو جایگزین کردم . دیسک و صفحه کلاچ را پس از طی 91 هزار کیلومتر به همراه ماهک دنده به قیمت 220 هزار تومان به اضافه 80 هزار تومان اجرت به دلیل سفتی بیش از حد پدال کلاچ تعویض نمودم . در کیلومتر 94 هزار ، پولی سر میل لنگ را به دلیل خرابی و اختلال در کار سیستم شارژ و باتری ( دینام یا همان آلترناتور ) و پمپ هیدرولیک به مبلغ 65000 تومان به اضافه 45 هزار تومان اجرت در نمایندگی تعویض کردم . تقریبا هر سال رابط های میل موج گیر و سیبک ها را تعویض کرده و بوش طبق را نیز امسال تعویض کردم . در این مدت 7 سال نیز 3 بار باتری و 2 جفت تایر را با لاستیک های کره ای تعویض کرده و از وقتی از باد نیتروژن استفاده می کنم سواری بهتر و نرم تری دارم . همچنین یک بار بعد از به سرقت رفتن زاپاس و جک ، جک فابریک را به قیمت 26 هزار تومان و یک حلقه لاستیک و رینگ فابریک دست دوم را به قیمت 50 هزار توامن خریداری کرده و از آن به بعد در توقف های طولانی در خیابان ارتفاع خودرو را در پایین ترین سطح برای جلوگیری از سرقت جک و زاپاس قرار می دهم ! در 91 هزار کیلومتر دسته موتور بالایی چپ را تعویض و سمت راست را آچار کشی و آب رادیاتور و ضد یخ را کامل تعویض کردم . در 95 هزار کلومتر ترموستات عوض شد که تاثیرش کاملا مشهود بود ، زیرا در هوای سرد حدود 30 دقیقه طول می کشید تا آمر بالا آمده و بخاری گرم شود ، ولی ...
دانلود دفترچه راهنمای خودروی زانتیا-بخش اول
دانلود دفترچه راهنمای خودروی زانتیا بخش اول نوع فایل :PDF زبان دفترچه : فارسی تعداد صفحات : 66 صفحه رنگی حجم فایل : 7.37 MB -----------> دانلود
مسابقه رالی در صحرا
حدود 20 سال است که مسابقات رالی "داکار" در رده رالی های Cross-Country ـ Off-Road برگزار می گردد. این مسابقات بدون شک یکی از معتبرترین، طاقت فرسا ترین و طولانی ترین (حدود 8000 هزار کیلومتر) مسابقات جهان در این کره خاکی به حساب می آید. در این راستا بسیاری از کمپانی های بزرگ به کمک تیم های معتبر اتومبیل هایی را با تکنولوژی فوق پیشرفته آماده رقابت سخت و طاقت فرسا می کنند تا آنها علاوه بر کسب افتخار در چنین مسابقاتی از بازار فروش مناسبی در اتومبیل های خیابانی خود برخوردار باشند. کمپانی "میتسوبیشی" که از سال 1983 در مسابقات رالی "داکار" حضوری مداوم داشته است با آماده سازی اتومبیل هایی چون MPR 12 که چند سال قهرمانی جهان را برای آنها به ارمغان آورد، همواره گوی سبقت را از چنگ دیگر رقبا در آورده است. در سال 2006 این کمپانی برای حفظ قهرمانی های پیاپی خود نسل جدید "میتسوبیشی پاجرو MPR13" را آماده رقابت در مسابقات فصل 2006 رالی "داکار" کرد. یکی از اهداف طراحان و مهندسان کمپانی "میتسوبیشی" از تولید این مدل ساخت خودرویی پایه ای برای مدل مسابقه یی فصل 2007 بود که بایستی تنها با کمی تغییرات آماده رقابت های فصل 2007 "داکار" می شدند. بر همین اساس در این مقاله پیرامون تغییراتی که بر روی مدل "میتسوبیشی پاجرو MPR13" برای آماده سازی آن در فصل 2007 انجام گرفت و سایر مشخصات این اتومبیل توضیحات کمی داده شده که با هم آن را مرور می کنیم.تحول و دگرگونی ها در "میتسوبیشی پاجرو اولوشن MPR 13کار بر روی ساخت اتومبیل مسابقه ای "میتسوبیشی پاجرو اولوشن MPR 13" توسط مهندسان طراح و بخش موتوری کمپانی "میتسوبیشی" و با همکاری تیم مسابقه ای "رپسول میتسوبیشی رالی آرت" و دو شرکت معتبر "بی اف گودریچ" و "والئو" و توسعه "میتسوبیشی" در ژاپن آغاز گردید.در ابتدای راه 3 هزار ساعت وقت صرف آزمایشات متعدد بر روی این اتومبیل انجام پذیرفت تا تقریبا بدون نقص آماده رقابت در مسابقات معتبر رالی داکار شود. در اولین مرحله که دو هفته به طول انجامید مدل جدید MPR 13 توسط رانندگان تیم "میتسوبیشی" بنام های "استفان پترهانسل"، "خوان نانی روماک"، "پوک آلفاندو" و "هیروشی مانسوکا" در منطقه ارفودا واقع در مراکش مورد آزمایشات استقامت شاسی، سیستم تعلیق، هندلینگ ومقابله با سختی های مسیر قرار گرفت.در مرحله دوم که ازاوایل سال 2002 میلادی آغاز گردید هدف ارزیابی سیستم های خنک کننده اتومبیل بود. در این مرحله راننده های آزمایشگر با کمی تفاوت، به طور جداگانه به بررسی نکات قابل توجهی پرداختند. حاصل این آزمایشات پیاپی توزیغ وزن بر روی دو محور جلو و عقب آن نسبت به نسل قبلی MPR 12 بود که با انجام تغییرات در محل مخزن سوخت و نگهدارنده های ...
گزارش تصويري مسابقه دريفت جمعه 9 اسفند سال 92
نوشته و عکس : سید حمید رضا باب الحوائجی اگر بخواهم آخرین مسابقه ی دریفت در سال 92 را برای شما توصیف کنم ، باید بگویم که این مسابقه مانند دفعات پیش که تجربه ی تماشای آن را داشتم ، جذاب و دیدنی ، نبود . رانندگان شرکت کننده و علاقه مند در این مسابقه ، اینبار به خوبی نتوانستند با خلق صحنه های زیبا و تلفیق دقیق وزن و قدرت و تجهیزات مسابقه ، از پس مسیر دشوار تعیین شده و امتیاز اختصاص یافته توسط داوران بر بیایند . شرکت کنندگان ، با خودروهای 4 و 6 سیلندر ، از نوع توربو و تنفس طبیعی ، یکی پس از دیگری پشت خط استارت مسابقه قرار می گفتند و ما تماشاچیان هم با هیجان خاص ، منتظر به رخ کشیدن قدرت ، دقت و تکنیک رانندگان بودیم ، اما ، نداشتن تبحر و تجربه کافی بیشتر رانندگان ، عدم قدرت کافی پیشرانه ها ، نداشتن دقت کافی سیستم فرمان ، ، سایزو ابعاد تایر و رینگ نا مناسب با قدرت و کشش پیشرانه ، داغ کردن زود هنگام مکانیزم دیسک و صفحه کلاچ به علت نوع معمولی و . . . از جمله مواردی بود که باعث شد بیش از هر چیزی دلمان را به محوطه ی بیرون پیست سرعت و به قسمت پارکینگ خوش کنیم ! جایی که می توانستیم مدل های مختلف خودروهای تقویت شده و به روز را ببینیم ! و به تهیه ی عکس ها و کسب تجربیات بپردازیم . ولی به هر صورت به شخصه برای دیدن این مسابقه آمده بودم و همیشه به آن علاقه مند هستم . یکی دو روز قبل از برگزاری مسابقه ، چند ساعت به رانندگان مهلت داده شده تا داخل همین پیست به تمرین کردن بپردازند اما در روز مسابقه ، اکثر راننده ها راند اول خود را با دستپاچگی و عدم آمادگی می پیمودند ، گویا از تایم اختصاص داده شده برای تمرین مسیر مسابقه به خوبی استفاده نبرده بودند . در تایم های بعدی ، دست راننده های مبتدی تر گرم شده بود . ادامه مطلب /یک خودروی مناسب برای مسابقات دریفت ، باید از توان کافی پیشرانه و گشتاور بالا و تقسیم گشتاور مناسب در دور موتورهای پایین برخوردار باشد ، چشمان من گاهی به خودروهایی متوجه می شد که با وجود سود بردن از بدنه ای سبک وزن و تجهیزات کافی و پیشرانه ی با حجم مناسب ، منحنی گشتاور مناسبی نداشتند . باید گفت که حداکثر گشتاور تولیدی پیشرانه در دور موتورهای بالای 5000 دور در دقیقه در اختیار رانندگانشان قرار می گرفت که همین مورد ، باعث می شد تا آنها تا سر حد ممکن به پیشرانه هایشان فشار بیاورند و گاهی حتی قسمت هایی از مسیر مسابقه را تماما با حالت کات آف می پیمودند و حتی داغ کردن و دود کردن تایرهای عقب در اثر دور زیاد چرخ ها در خودروهایشان دیده نمی شد که از هیجان مسابقه می کاست . اما در همين مسابقه ي دريفت ، بودند كساني كه توانمندي و هنرنمايي خود و ...
دانلود دفترچه راهنمای خودروی زانتیا-بخش دوم
دانلود دفترچه راهنمای خودروی زانتیا بخش دوم نوع فایل :PDF زبان دفترچه : فارسی تعداد صفحات : 46 صفحه رنگی حجم فایل : 5.71MB --------------->دانلود