مدل نقل
مدل حمل و نقل
اين مدل در سال 1941 توسط هيچكاك فرموله شده است.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> ساختار مدل حمل و نقل همواره تعداد كالا همگن از چند مبدا به چند مقصد ارسال مي گردد. در مدل حمل و نقل ظرفيت هاي موجود در هر مبدا و ميزان تقاضا در هر مقصد كاملا مشخص است. هدف در مدل ساختار حمل و نقل: تخصيص بهينه مقادير عرضه به مراكز تقاضا. براي حل مدل حمل و نقل روش هاي متعددي وجود دارد كه شامل 1_ الگوريتم سيمپلكس 2_ الگوريتم حمل و نقل 3_ الگوريتم شبكه 4_ الگوريتم آزمايش و خطا و اما اسلايد هاي مربوط به اين قسمت كه شامل حل مرحله به مرحله ي مدل حمل و نقل است. کلیک کن
مدل سازی حمل و نقل/ استفاده از زمین:
1. 4 مرحله مدلسازی حمل و نقل/ استفاده از زمین : TLUM دو جزء اصلی دارد. جزء استفاده از زمین که بر پایه محل سکونت، صنعتی و یا بازرگانی می باشد پایدارتر از جزء حمل و نقل است که پویا است. بیشتر TLUM به صورت منطقه ای به کار گرفته شده است بخصوص در سطح شهر که پیچیده تر می باشد. مدلسازی اجزای حمل و نقل بر 4 مرحله برای تخمین تقاضای مسافرت تقسیم می شود. از جایی که جابجایی ها سرچشمه می گیرند چگونگی تخصیص آنها و انواع مورد استفاده قرار گرفته اند : · مرحله اول ایجاد سفر نام دارد و با نرخ سفر در مرحله منطقه ای سر و کار دارد. رایج ترین روش ها برای تولید سفر، تقسیم بندی ضربدری و تحلیل رگرسیون چندگانه است. تقسیم بندی ضربدری در پی شناخت گروه های اقتصادی- اجتماعی خاص در جامعه می باشد کهشخصیت های تولید سفر دارند. تولید سفر نتیجه اجرای این موضوع در یک منطقه است. تحلیل رگرسیون تعداد سفرهای یک منطقه را بعنوان یکسری متغیر مستقل تمین می زند. · مرحله دوم به توزیه سفر اشاره دارد و با الگوهای جابجایی فضایی سروکار دارد ارتباطی لسا بین علل سفر و مقاصد. رایجترین تکنیک برای تخمین توزیع سفر مدل جاذبه زمین است. انواع مختلفی از مدل جاذبه و تکنیک های اندازه گیری آن وجود دارد. تقسیم بندی ضربدری و رگرسیون چندگانه برای تخمین تعداد سفری است که یک منطقه، جذب خود خواهد کرد. · مرحله سوم فاصله کیفی است. نسبت سفرهای انجام شده با اتومبیل و مسافر، ترانزیت، موتورسیکلت و پیاده است. مدلسازی لاگیت بعنوان ارزیابی ترجیح هر کاربر استفاده می شود. · در نهایت زمانی که جابجایی های الگوی فضا بوسیله روش های گوناگون تخمین زده شد، سفرها در هر روش حمل و نقل مشخص می شود. این موضوع بوسیله استفاده از فعالیت های روش های تحقیق با هدف حداقل سازی هزینه های سفر یا زمان در یک شبکه حمل و نقل انجام شده است. 2. نیازهای داده ای : به کارگیری TLUM نیازمند یک گستره وسیعی از داده ها است؛ بیشتر آن به واحدهای فضایی، استفاده از زمین، تراکنش های فضایی و شبکه حمل و نقل مرتبط است. مهمترین اطلاعات برای TLUM داده های مقصد هستند. گستره ای از روش های تحقیق برای جمع آوری این داده ها مثل پرسیدن پاسخ خیابانی، مصاحبه تلفنی و مدلسازی فعالیت دقیق به کار گرفته شد. دسترسی داده ها و محدودیت یک عامل مهم در پس بکارگیری چنین مدلهایی است و یک توازن بین هزینه های تامین داده و عرضه منافع داده وجود دارد. بعلاوه، داده ها لازم است تا به طور دائمی از لحاظ آمار افراد، اقتصادی و فنی به روز شوند. این یکی از مهمترین دلایلی است که نحوه پردازش مدلسازی را از نظر تئوریک و مفهومی مشخص می کند. در بین انواع متغیرها باید آنها را ...
تزئین کیسه نقل عروسی
اول ممنون از نظر یکایک دوستان مجازی خوبم و دوم اینکه نظر ها و خواسته های شما به من ایده میدهد. خواسته های تک تک دوستان را دیده ام و سعی میکنم سر فرصت مطالبی در مورد تمام خواسته ها در سایت بنویسم. امروز فکر کردم در مورد کیسه های مخصوص نقل عروسی که یکی از دوستان خواسته بود چند تصویر داشته باشم. البته این کیسه ها را میتوانید برای تولد ها و مناسبتهای مذهبی که آجیل مشکل گشا دارد هم استفاده کنید.
نمونه فایل حل مدل حمل و نقل با استفاده از نرم افزار لینگو
این فایل ها شامل یک فایل پروژه لینگو به همراه دوصفحه توضیحات در رابطه با مدل است . البته برای استفاده و فهم مدل آشنایی اولیه با زبان لینگو نیاز است .لازم به ذکر است این پروژه برای اولین بار به صورت دانلود اصل پروژه و توضیحات آن از این وبلاگ منتشر شده است .صفحات آموزشی آن کاری از گروه نرم افزاری دانشکده صنایع دانشگاه علم و صنعت ایران است. دانلود صفحه اموزشی۱ دانلود صفحه اموزشی۲ دانلود نمونه پروژه لینگو (با توجه به لینک مستقیم برای دانلود از نرم افزار های مدیریت دانلود و یا از بخش های دانلود opera یا ... استفاده نمایید) برای دوستان عزیزی که آشنایی اولیه با لینگو را ندارند به زودی فایل آموزش اولیه لینگو در همین وبلاگ منتشر خواهد شد.
جزوه درس تحقیق در عملیات (پژوهش عملیاتی) دکتر عارفه فدوی
مجموعه کامل و طبقه بندی شده پژوهش عملیاتی تألیف: دکتر عارفه فدوی انتشارات نگاه دانشفصل 1 : کلیات تحقیق در عملیات 1) تحقیق در عملیات ( OR ): 2) ویژگی های اساسی تحقیقات در عملیات: 3) مراحل انجام یک روش علمی: 4) مراحل پیاده سازی OR : 5) مدل ها: 6) مدل های احتمالی و غیر احتمالی: 7) مدل های تحقیق در عملیات: فصل 2 : مدل برنامه ریزی خطی 1) مدل برنامه ریزی خطی ( LP ): 2) در یک مدل برنامه ریزی خطی می توان: 3) فرضیات برنامه ریزی خطی: 4) واژه های مربوط به جواب های مدل: 5) روش های حل مسائل برنامه ریزی خطی: فصل 3 : روش ترسیمی 1) روش ترسیمی یا هندسی: 2) مرحله اول: تعیین منطقه موجه: 3) تعیین منطقه موجه محدودیت ها ( چنانچه سمت راست آنها مثبت باشد): 4) تعیین منطقه موجه محدودیت ها ( چنانچه سمت راست آنها منفی باشد): 5) تعیین منطقه موجه محدودیت ها ( چنانچه سمت راست آنها صفر باشد): 6) مرحله دوم: تعیین جواب بهینه: 7) حالت های استثناء در LP : 8) انواع حالت های ممکن برای منطقه موجه در مسائل برنامه ریزی خطی ( دو متغیره): 9) انواع محدودیت ها در LP: 10) ترکیب محدب: 11) نقطه گوشه یا نقطه حدی: 12) نکات مهم: فصل 4 : روش سیمپلکس 1) روش سیمپلکس: 2) مراحل انجام روش سیمپلکس: 3) استاندارد کردن مسئله در روش سیمپلکس: 4) تشکیل اولین جدول سیمپلکس: 5) تکرار جدول: 6) روش دیگری برای بدست آوردن اعداد در جدول جدید سیمپلکس: 7) حل مسائلی که دارای محدودیت هایی به صورت = و یا ≥ هستند: 8) روش M بزرگ: 9) روش دو مرحله ای یا دو فاز: 10) مقایسه جدول های بدست آمده در دو روش M بزرگ و دو مرحله ای: 11) شناختن معادلات زائد و ناسازگار در سیمپلکس: 12) روش تصحیح شده: 13) حالت های استثناء در روش سیمپلکس: 14) راه رهایی از تباهیدگی: 15) تحلیل هندسی تبهگن: 16) قیمت های سایه: فصل 5 : ثانویه – روش سیمپلکس ثانویه 1) تئوری ثانویه (مزدوج یا دوگان یا همتایی): 2) روابط بین مسئله اولیه و ثانویه: 3) روش سیمپلکس ثانویه: فصل 6 : شکل ماتریسی مدل برنامه ریزی و سیمپلکس تجدیدنظر شده 1) شکل ماتریسی مدل برنامه ریزی خطی: 2) محاسبه ضرایب متغیرها در سطر Z : 3) محاسبه ضرایب متغیرهای در محدودیت های جدول (ستون های جدول): 4) محاسبه مقدار Z : 5) روش سیمپلکس تجدیدنظر شده: 6) مراحل در روش سیمپلکس تجدیدنظر شده: فصل 7 : تحلیل حساسیت و برنامه ریزی پارامتری 1) تحلیل حساسیت: 2) به ...
مقاله ((شبکه حمل و نقل شهری و کاربری اراضی ))
شبکه حمل و نقل و کاربری اراضی شهری ترجمهUrban Land Use and TransportationAuthor: Dr. Jean-Paul Rodrigue1. The Land Use - Transport SystemUrban land use comprises two elements; the nature of land use which relates to which activities are taking place where, and the level of spatial accumulation, which indicates their intensity and concentration. Central areas have a high level of spatial accumulation and corresponding land uses, such as retail, while peripheral areas have lower levels of accumulation. Most economic, social or cultural activities imply a multitude of functions, such as production, consumption and distribution. These functions take place at specific locations and are part of an activity system. Some are routine activities, because they occur regularly and are thus predictable, such as commuting and shopping. Others are institutional activities that tend to be irregular, and are shaped by lifestyle (e.g. sports and leisure) or by special needs (e.g. healthcare). Others are production activities that are related to manufacturing and distribution, whose linkages may be local, regional or global. The behavioral patterns of individuals, institutions and firms have an imprint on land use in terms of their locational choice. The representation of this imprint requires a typology of land use, which can be formal or functional:Formal land use representations are concerned with qualitative attributes of space such as its form, pattern and aspect and are descriptive in nature.Functional land use representations are concerned with the economic nature of activities such as production, consumption, residence, and transport, and are mainly a socioeconomic description of space.At the global level, cities consume about 3% of the total land mass. Although figures can vary considerably depending on the city, residential land use is the most common, occupying between 65 and 75% of the surface of a city. Commercial and industrial land uses occupy 5-15% and 15-25% of the surface respectively. Land use, both in formal and functional representations, implies a set of relationships with other land uses. For instance, commercial land use involves relationships with its supplier and customers. While relationships with suppliers will dominantly be related with movements of freight, relationships with customers would include movements of people. Thus, a level of accessibility to both systems of circulation must be present. Since each type of land use has its own specific mobility requirements, transportation is a factor of activity location, and is therefore associated intimately with land use.Within an urban system each activity occupies a suitable, but not necessarily optimal location, from which it derives rent. Transportation and land use interactions mostly consider the retroactive relationships between activities, which are land use related, and accessibility, which is transportation related. These relationships have often been described as a classic "chicken-and-egg" problem since it is difficult to identify the triggering cause of change; do transportation changes precede land use changes or vice-versa? There is a scale effect at play as large infrastructure projects tend to precede and trigger land use changes while small scale transportation projects tend to complement the existing land use pattern. Further, the expansion of urban land uses takes place over various circumstances such as infilling (near the city center) or sprawl (far from the city center) and where transportation plays a different role in each case.Urban transportation aims at supporting transport demands generated by the diversity of urban activities in a diversity of urban contexts. A key for understanding urban entities thus lies in the analysis of patterns and processes of the transport / land use system. This system is highly complex and involves several relationships between the transport system, spatial interactions and land use:Transport ...
مدل های مختلف بافتنی