مدت زمان حرکت اتوبوس از تهران به مشهد
مشهد به تهران مسير اول 880 كيلومتر، مسير دوم935كيلومتر
مسیر پیشنهادی اول:ازمشهد به تهران ۸۸۰ كيلومتر مسير يابي:مشهد، ملك آباد،نيشابور،سبزوار،داورزن،ميامي، شاهرود،دامغان،سمنان،گرمسار، ايوانكي،تهران(پل افسريه ) . مشهد به ملك آباد: از عوارضي پليس راه مشهد تاايستگاه عوارضي ملك آباد۳۷ كيلومتر است( آزاد راه باغچه)كه در نتيجه فاصله ملك آباد تاشهرمقدس مشهد ۳۷كيلومتر است و فاصله ملك آباد تا شهر تهران ۸۴۳ كيلومتر است. ( جاده بصورت آزاد راه ) توضيح بيشتر : البته مي توان از جاده قديم نيشابور هم به ملك آباد رفت كه فاصله ان ۲۸كيلومتر است كه ۹كيلومتر از آزاد راه كمتر است كه من اين مسافت را براي مسافت مشهد تهران محسوب نمي كنم.( جاده بصورت دو طرف اصلي) ملك آباد به نيشابور: از عوارض ملك آباد تاميدان اول نيشابور ( ميدان باغرود)۸۳ كيلومتر است.كه در نتيجه فاصله نيشابور تا شهر مقدس مشهد 120 كيلومتر است. و فاصله نيشابور تا شهر تهران ۷۶۰ كيلومتر است. (جاده بصورت بزرگراه) نيشابور به سبزوار: از ميدان اول نيشابور ( ميدان باغرود) تا اول كمر بندي سبزوار( بلوار امام رضا(ع))۱۱۰كيلومتر است كه در نتيجه فاصله سبزوار تا مشهد مقدس۲۳۰كيلومتر است . و فاصله سبزوار تا شهر تهران ۶۵۰كيلومتر است.(جاده بصورت بزرگراه) سبزوار به داورزن: از اول كمر بندي سبزوار تا شهر داورزن۷۶ كيلومتراست كه در نتيجه فاصله داورزن تا مشهد مقدس ۳۰۶ كيلومتر است و فاصله داورزن تا تهران۵۷۴ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) داورزن به ميامي: از داورزن تا ميامي ۱۱۶ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله ميامي تا مشهد مقدس ۴۲۲ كيلومتر است و فاصله ميامي تا تهران ۴۵۸ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) ميامي به شاهرود: از ميامي تا ميانه كمر بندي شاهرود ۶۱كيلومتراست كه در نتيجه فاصله شاهرود تا مشهد مقدس ۴۸۳ كيلومتراست و فاصله شاهرود تا تهران ۳۹۷كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) شاهرود به دامغان: از ميانه كمر بندي شاهرودتا اول كمر بندي دامغان ۶۶كيلومتراست كه در نتيجه فاصله دامغان تامشهد مقدس ۵۴۹كيلومتر است و فاصله دامغان تا تهران ۳۳۱كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) دامغان به سمنان : از اول كمربندي دامغان تا اول كمر بندي سمنان ۱۱۲كيلومتر است كه در نتيجه فاصله سمنان تا مشهد مقدس ۶۶۱ كيلومتر است و فاصله سمنان تا تهران ۲۱۹ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) سمنان به گرمسار: از اول كمر بندي سمنان تا گرمسار ۱۱۹ كيلومتر كه در نتيجه فاصله گرمسار تا مشهد مقدس ۷۸۰كيلومتر است و فاصله گرمسار تا تهران ۱۰۰كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) گرمسار به ايوانكي: از گرمسار تا ايوانكي ۳۴ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله ايوانكي تا مشهد مقدس۸۱۴ كيلومتر ...
مقایسه BRT مشهد با تهران
چهل روز قبل فاز دوم خط يک بي.آر.تي مشهد در حد فاصل حرم مطهر رضوي تا پل فجر در بولوار طبرسي جنوبي به بهره برداري رسيد اما همچنان اعتراض هاي مردمي نسبت به مشکلات ناشي از اين پروژه و حذف و اصلاح ۲۴ خط اتوبوسراني در محدوده شمال و شمال شرق مشهد ادامه دارد.بيشترين گلايه ها به چگونگي احداث و بهره برداري مسير ويژه بي.آر.تي و نقايص عمده آن، ترافيک سنگين ايجاد شده، تفاوت فاحش با استانداردهاي روز دنيا و اتلاف وقت در خطوطي که بايد سريع و ايمن باشد، برمي گردد.اين بار گزارشگر خراسان در بازديدهاي ميداني چند نوبته و حتي حضور در تهران به بررسي مشکلات بي.آر.تي مشهد و مقايسه آن با يکي از خطوط بي.آر.تي پايتخت پرداخته است. بي.آر.تي چيست؟ سامانه اتوبوس هاي تندرو که با نام بي.آر.تي (مخفف عبارت انگليسي Bus rapid transit) شناخته مي شود، با هدف سرعت بخشيدن و افزايش حمل و نقل مسافران در شهرهاي بزرگ دنيا طراحي و اجرا شده است. اگر چه در شهرهاي بزرگ دنيا از ده ها سال قبل و در پايتخت کشورمان از سال ۸۶ اين سامانه راه اندازي شده و به مرور گسترش يافته است، ولي مشهد دومين کلان شهر کشور حدود يک سال است که در ۲ فاز از مزاياي خط يک بي.آر.تي برخوردار شده است. اين در حالي است که اصفهان و تبريز هم قبل از مشهد، صاحب اين سامانه شده بودند. امتياز خط بي.آر.تي ، ايجاد مسيرهاي ويژه و خاص براي تردد اتوبوس ها و حمل و نقل سريع و آسان مسافران درون شهري است و کارشناسان، بهره برداري از اين سامانه را راهکار اصلي کاهش ترافيک در کلان شهرها و جلوگيري از افزايش آلودگي هوا و حمل و نقل انبوه و سريع مي دانند و معتقدند که شهروندان بايد پيامدهاي راه اندازي اين خطوط را که متناسب با محدوده اجراي پروژه، متفاوت است تحمل کنند. ترافيک سنگين در تقاطع ها بازديد ميداني گزارشگر خراسان براي چندمين بار از فاز ۲ خط يک بي.آر.تي مشهد مويد تداوم مشکلات قبلي و البته تفاوت هاي فاحش اين پروژه در مقايسه با خطوط بي.آر.تي پايتخت است.اولين پيامد اجراي اين سيستم در بولوار طبرسي به ويژه تقاطع هاي آن، ترافيک سنگين و کشيده شدن ترافيک تا صدها متر قبل از تقاطع هاست؛ اين در حالي است که در اين تقاطع ها کارکرد چراغ هاي راهنمايي نامطلوب و ميزان حضور ماموران پليس راهور هم در حد صفر است.يک کارشناس حمل و نقل و ترافيک در مشهد با تاييد افزايش ترافيک در مسير اجراي پروژه بي.آر.تي مي گويد: در اجراي اين خط، عرض خيابان طبرسي و بولوار طبرسي کاهش يافته است و رانندگان به ناچار بايد در مسير کم عرض و حتي در برخي نقاط در دهانه ۴متري تردد کنند که طبيعي است اين محدوديت به معضل ترافيک دامن مي زند. به گفته وي ...
اتوبوس
اتوبوس اتوبوس نوعی وسیله نقلیه عمومی است. اتوبوس شهري Ultra LowFloor - اتوبوس Low Floor " اولين بار در سال 1960 اتوبوس های low-floor به عنوان اتوبوس های فرودگاهی در اروپا پا به عرصه وجود نهادند . تقريباً 30 سال بعد در اروپا از اتوبوس های low-floor در سيستم حمل و نقل عمومی استفاده شد . در اوايل 1992 اتوبوس New Flyer D40LF اولين اتوبوس سايز استاندارد و بادوامی بود که توسط شرکت های حمل و نقل ايالات متحده امريکا و کانادا به کار گرفته شد . تعدادي از شرکت های حمل و نقل آمريکاي شمالی استفاده از اتوبوس های low-floorرا به عنوان راهی برای دسترسی آسان تر تمامی مسافرين – اعم از بزرگسال، توانجو، کهنسال، کودک، والدينی که با کالسکه اند و افرادی که زنبيل يا بسته دارند- برگزيده اند . دلايل انتخاب اتوبوس low-floor از شرکتی به شرکت ديگر متفاوت است . شرکت های حمل و نقلی که اين شيوه را انتخاب کرده اند، دلايل زير را برشمرده اند : تامين نياز آمريکايی های توانجو و دسترسی- دسترسی آسان برای تمام مسافرين. - تامين سرويس های حمل-آنان به اتوبوس با استفاده از تکنولوژی رمپ برای سوار شدن . کاهش-و نقل ثابت برای تعداد کثيری از افراد پير و کهنسال به جای سرويس های ويژه . مدت زمان توقف در ايستگاه . در اروپا نيز سرعت استفاده از اتوبوس های low-floor بدون هيچ قاعده و قانونی در حال افزايش است . در تحقيقات به عمل آمده از سوی نيروهای بازار در مورد راه حلی برای حرکت و دستيابی افراد توانجو به اتوبوس، اروپايي ها به اين نتيجه رسيده اند که اتوبوس low-floor و رمپ آن بهتر از اتوبوس high-floor و ليفت( بالابر) است . آنها دريافتند که اتوبوس low-floor يک راه حل بهتر برای همه افراد جامعه خواهد بود . اغلب توليدکنندگان اتوبوس در اروپا اتوبوس low-floor عرضه می کنند . اين اتوبوس ها اساساً از ارتفاع ورودی 320 ميلی متر ( 6/12 اينچ ) برخوردارند و توانايي زانوزدن تا 250 ميلی متر ( 8/9 اينچ ) را دارند . اداره حمل و نقل آلمان در گزارش سالانه خود در سال 1992 اعلام کردند که از سال 1988 تا 1992، تعداد 3905 دستگاه اتوبوس شهری low-floor توسط توليدکنندگان آلمان توليد شده است ؛ البته مناطقی که جاده های چندان پيشرفته ای ندارند هنوز اتوبوس های معمولی درخواست می کنند. - تعريف اتوبوس های شهری low-floor در گزارشی که در چهل و نهمين کنگره بين المللی اتحاديه بين المللی حمل و نقل عمومی( UITP ) ارائه شد، تعريف زير از يک اتوبوس low-floor مطرح گرديد : " اتوبوس شهری low-floor اتوبوسی است که بين درهای اول و دوم، کف خودرو کاملا پايين آمده و سطح آن به اندازه کافی پايين است به نحوی که در راهرو و بين درها و در مجاورت درها هيچ پله ای لازم نيست. به منظور دسترسی به کف اتوبوس بدون استفاده از پله ...
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز محمد رضا رضائی زمستان 1387 اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. چکیده همواره يکي از مهمترين نقاط ضعف سيستم حمل و نقل مسافر با اتوبوس هاي شهري، کندي تحرک و پايين بودن بهره وري اين سيستم است.BRT مخفف Bus Rapid Transit است، يعني سيستم اتوبوسهاي پرسرعت (كه امروز آنرا به عنوان سامانه اتوبوس هاي تندرو مي شناسيم). سامانه اتوبوسراني سريع تسهيلات فراواني را مانند کم شدن زمان انتظار مسافران در ايستگاه ها، دريافت بليت قبل از ورود به ايستگاه و حذف رابطه مستقيم بين راننده و مسافران، ايمني و امنيت مسافران به دليل طراحي خاص ايستگاه ها، اطلاع رساني دقيق به مسافران در ايستگاه و اتوبوس و سهولت استفاده معلولين جسمي- حرکتي در اختيار شهروندان قرار مي دهد. اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. در این مفاله سعی شده است تا ضمن معرفی این سیستم پاره ای از مشکلات آن نیز بیان گردد. کلید واژه ها: BRT، حمل و نقل عمومی، ناوگان اتوبوسرانی، ترافیک. 1- مقدمه: آشنايي با سامانه اتوبوسهاي پر سرعت (BRT) همواره يکي ...
تهران امروز
تهران امروز منبع: geoff’stravelscrapbook.co.uk ژئوف در ماه اکتبر 2003 به مدت 4 هفته به دیدن از ایران و کوهنوردی در رشته کوه های البرز پرداخته است. وی از کرمان به بم، و به ساحل خلیج فارس سفر کرده تا از جزیره هرمز دیدن کند. نیمه ی دوم سفر ژئوف از شهرهایی چون شیراز، اصفهان دیدن کرده و توقفی هم در شهر کویری یزد داشته است. در اینجا بخشی از سفرنامه اش که مربوط به شهر تهران است را آورده ایم: بعد از یک سفر طولانی از دورست(dorset شهری در انگلستان) به تهران رسیدم. یک پرواز غیر مستقیم از لندن به استانبول داشتم که در آنجا با 5 ساعت انتظار با پرواز دیگری به تهران آمدم. 5 ساعت انتظار در هر فرودگاهی مدت زمان زیادی است. زمانیکه تابلوی حرکت ها، پرواز من را نشان می داد که آماده ی مسافرگیری است دیگر خیالم راحت شد. پرواز دو ساعت سی و پنج دقیقه طول کشید و ساعت یک و نیم بامداد صبح یکشنبه در فرودگاه بین المللی مهرآباد فرود آمد. موقع برنامه ریزی سفرم متوجه شدم اکثر پروازهای بین المللی نیمه شب وارد تهران می شوند ،اصلا ساعت خوبی نیست، اما دوباره فکر کردم که راننده تاکسی ها و هتل دار های شهر عادت دارند به اینکه گردشگرها در چنین ساعاتی از شب برسند و ورود من شاید مورد استثنایی نبود. تهران را فقط می توانم بگویم که شهری آشفته و دیوانه وار است. دلگیر، زشت، پر سر و صدا و آلوده است. ترافیک آنجا را باید دید تا باور کرد. من در شهرهای زیادی در کشورهای مختلف بوده اما هیچکدام را نمی توان دیوانه کنندگی این شهر مقایسه کرد. در ابتدا هیچ چیز مثبتی در نظرم نیامد که راجع به این شهر بازگو کنم. تصور می کنم فقط خود ایرانی ها می توانستند از پس اینجا بربیایند. اگر این شهر هرکجای دیگر این دنیا بود از حرکت باز می ایستاد. به محض خروج از هتل به دیواره ای از شلوغی بر خورد می کنید که انگار غرشی از اتوبانی با پنج لاین می آید. هیچکس به قوانین راهنمایی و رانندگی زیاد توجه نمی کند و فقط چراغ راهنمایی را در صورتیکه افسر پلیس باشد رعایت می کنند. ظاهرا موتور سیکلت ها از هرگونه قانونی معاف هستند. آنها خلاف جهت خیابان و در پیاده روها تردد می کنند. پیاده گشت زدن اطراف شهر طاقت شکن و دشوار است البته نه برای کسانی که با دل و جرئت هستند چون هرجایی رسیدید باید از خیابان رد بشوید. تنها راه این است که با ایمان و توکل به خداوند قدم به داخل خیابان بگذارید و ازمیان ترافیکی که دور و ورت یه دفعه تغییر جهت می دهند جاخالی بدهی، در همین حین باید حواست به ماشین هایی که خلاف جهت حرکت می کنند باشد. دنده عقب رفتن تاکسی ها که اینجا امری عادی است. وقتیکه خودتان را به پیاده روی طرف دیگر رساندید نگاه کنید که موتور ...
تاریخچه ی حمل و نقل شهری
در قرن هجدهم ميلادي حمل و نقل بار و مسافر اغلب در مسيرهاي شهريو بين شهري با گاري و يا حيوانات انجام مي گرفت . کاروانهاي مسافرتي مسيرهاي سختو طاقت فرسا را با زحمت و با ريسک بالا طي مي نموند و مسافرين د ر صورتيکه در بينراه با مشکلات همچون دزدان و يا بيماري روبرو نمي گشتند در طي سفرهاي چند روزه ياگاه چند ماهه براي تجارت، زيارت و ديدن زيبايي هاي شهرهاي مختلف به حرکت در ميآمدند. امّا لذت سفر همواره در پشت اين سختي ها براي کودکان ، نوجوانان و پيرانمطلوب نبوده و در اغلب موارد باعث مرگ و مير در حين سفر مي گشت.اين سفرها هنوز ازدهان پيران نقل مي گردد که براي سفر مشهد چندين روز و يا براي سفر کربلا چند ماه درحرکت بودند و اين سختي ها باعث ميگرديد که با توجه به زمان زياد و سختي سفر اغلبمشتاقين را حتي از سفرهاي زيارتي دور مي داشت. <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /> با انقلاب صنعتي و تأثيرات شگرف آن برعلوم، سهم صنعت حمل ونقل نيز از اين تحوّل ، ايجاد موتورهاي بخار بود. ايجاداين نوع موتور و ايجادريلهاي چوبي در حمل ونقل شهري که براي اولين در شهر لندن انجام گرفت پايه هاي تحوّلعظميي را در اين صنعت بنيان نهاد. اين نوع موتورها با توجه به طراحي انجام گرفته و با توجه بهسطح اصطکاک آن بر ريلها، افزايش سرعت و قدرت حمل مسافر را درپي داشت اين واگنها ميتوانست با سرعت حداکثر حدود 35 کيلومتر درساعت و گنجايش حدود 15 نفر به جابجاييمسافر در خطوط ريل گذاري شده بپردازد. دوره بهينه سازي موتورها با اختراع مدل موتورهاي احتراقي کهيکي از شگفتيهاي اختراعات زمان خود بود موجب تحوّل ديگر در اين صنعت و نحوة زندگيشهرنشينان گرديد. ساخت موتورهاي احتراقي و به دنبال آن ورود اتومبيل هاي شخصيبه زندگي شهرنشيني تأثير به سزايي در نحوه زندگي ، ساخت منازل ، طراحي شهري و حمل ونقل شهري داشت. حرکت خودروها نيازمند تصويب قوانين خاصّ خود بود که به مرور زماناين قوانين با توجه به مشکلات تکميل و بهينه گرديد. اتومبيل هاي ساخته شده اغلب به صورت شخصي و با توجه به تعدادمحدود و سفارشي سازي داراي قيمت بالايي بود، امّا با توجّه به تسهيلات اتومبيل نسبتبه کالسکه و وسايل ديگر جذابيّت خاصّ براي مردم ايجاد کرده بود. اولين اتومبيل ها در شهر لندن ساخته شد و جاي وسايل ديگر حملو نقل را گرفت. امّا شخصي بودن اتومبيل ها و معابر ايجاد شده براي گذر و در خواستو تقاضاي بازار براي ساخت اتومبيل هاي عمومي و با قيمت پايينتر، کارخانجات اتومبيلسازي را به سمت توليد خودروهاي با گنجايش مسافر بيشتر ، کاهش قيمت محصول و افزايشتوليد ...
اولین بار که به تهران رفتم
همیشه اولین بارها توی ذهن ادم میمونن و من میخوام کمی در مورد اولین هایی که برای خودم اتقاق افتاد بگم.اولین بار که به تهران رفتم سال 1373 بود و من 19 سال داشتم. بعد از امتحان مرحله دوم کنکور بود که نامه ای برام اومد که با خوندنش زحمت یک سال تلاش برای کنکور رو به یکباره تو وجودم تازه کرد. حس کردم گرم شدم. شاید برای لحظاتی چیزی نمی فهمیدم.دوباره خوندم و دوباره ولی اصلا نمی فهمیدم که چی می گه. البته کلمات و عبارتها ساده بود مفهوم کلمات رو می فهمیدم جملات رو هم همینطور ولی نامه رو درک نمی کردم شاید هم دوست نداشتم که بفهمم نامه چی میگه.نامه میگفت که من اجازه شرکت در کنکور رو نداشتم چون سال قبل در کنکور قبول شده بودم. البته مدتی گذشت که اینو فهمیدم. تازه از شر کتابها و کنکور خلاص شده بودم و مطمئن بودم که همون انتخاب اولم قبول میشم ولی این نامه می گفت که رویاهت رو دور بریز و خودتو اماده کن که بری سربازی.از زمان دریافت نامه تا شبی که میخواستیم بریم تهران برای پی گیری این ماجرا ایام به سختی گذشت. شب ساعت 9 به اتفاق برادرم و یکی از دوستاش به خیابان جرجان گرگان جایی که اتوبوسهای تهران از اونجا حرکت میکردن رفتیم. بلیط خریدم و سوار اتوبوس 302 تهران گرگان شدیم. هنوز از اتوبوسهای ولوو و کولر تو اتوبوسها خبری نبود!تابستان بود و هوا گرم ما هم ته اتوبوس نشسته بودیم. شب سختی بود هم استرس کار فردا و هم گرمای اتوبوس. بالاخره اون شب سخت هم به پایان رسید و ما حوالی ساعت 6 به تهران رسیدم و در جایی پیاده شدیم که بعدا فهمیدم ترمینال شرق بوده. حال و هوای شهر برام جالب بود. برای مدت کوتاهی فراموش کردم که برای چی اومدم و محو تماشای پایتخت شدم. من در تمام عمرم غیر از گرگان، شاهرود و مشهد هیچ شهری رو ندیده بود. تهران شهری بود شلوغ. حس کردم بوی دود داره اذیتم میکنه. برادرم برای کارش زیاد تهران می اومد. یه نقشه بزرگ از تهران داشت که همه جا رو میشد از توش پیدا کرد یا لااقل من اینطور فکر میکردم. سوار اتوبوس برقی شدیم و به راه افتادیم.اولین جایی که باید میرفتیم سازمان سنجش بود توی خیابان کریم خان. تمام مسیر به ادمها، اتومبیلها و ساختمانها نگاه میکردم. دیدن پلهای بزرگ هم برام جالب بود. وارد ساختمان سنجش شدیم. کارمون رو به نگهبانی جلوی درب گفتیم راهنماییمون کرد و ما رو به یکی از اتاقها فرستاد. کارمون توی سنجش یکی دوساعتی طول کشید. و فهمیدیم که من سال قبل در مراحل تکمیل ظرفیت توی دانشگاه شیراز قبول شده بودم. اسم من توی لیستی که برای روزنامه فرستاده بودن بود ولی روزنامه اسم من رو چاپ نکرده بود و طبیعتا من هم اسمم رو هیچ وقت توی روزنامه ندیده بودم. کارمون ...
کاروان زیارتی مشهد مقدس
زیارت، زیارت واقعی قسمت چه كسی می‌شود؟شاید اگر همه زیارت به این بود كه: بار سفر ببندیم و با قطار یا اتوبوس یا ماشین شخصی، خود را به مشهد برسانیم، چند روز بمانیم و برگردیم، كار خیلی ساده بود و همه طلبیده می‌شدند! <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><?xml:namespace prefix = w ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:word" />اما موضوع به همین سادگی نیست، نمی‌تواند باشد. زیارت، یعنی تلاش برای ارتباط برقرار كردن با انسان كاملی كه واسطه فیض خداوند است و مسئول راهبری تو، هم ملزوماتی می‌خواهد و هم الزاماتی دارد. مگر انسان برای طی یك سفر فقط به كنسرو و كالباس و بنزین و بلیط احتیاج دارد؟ چشم و گوش و دل و جانت باید آماده، گوش به زنگ و هوشیار باشد. با تمام وجود باید بجهی در این دریای فیض و محبت. ● شستشویی كن و آنگه به خرابات خرام مگر می‌شود با تنی خسته و آلوده مشرف شد؟ در احادیث مربوط به آداب زیارت آمده است كه از ابتدای سفر وضو بگیرید، به نام خدا بگویید،لباس های پاكیزه بپوشید و خود را معطر كنید. در هنگام نزدیك شدن به حرم، تامل كنید، آرامش داشته باشید و به جای آنكه مشغول خرید یا صحبت با دیگران شوید، روی نام و شخصیت امام تمركز كنید. اینها همه در یك كلام یعنی: < بدانید و به خودتان یادآوری كنید كه كجا می‌روید و چرا می‌روید و مهمان چه كسی هستید! آگاهی جزء مهم هر حركت و عملی است. انجام دادن كاری تنها از روی عادت و تكرار و تقلید دیگران، هم ممكن است ما را به بیراهه ببرد و هم قسمت مهمی از فواید و آثار آن عمل‌را از‌ما می‌گیرد. وقتی به حرم می‌رسید، تامل كنید. ناگهانی و بی‌مقدمه وارد نشوید. حالت موِدبانه به خود بگیرید، سلام كنید و اجازه بگیرید، چرا كه می‌خواهید به مكان خاصی وارد شوید. دارید در محضر انسان بزرگواری حاضر می‌شوید و می‌خواهید كه این بزرگی و پاكی وی در شما هم تاثیر بگذارد و شما را رشد دهد. پس تفاوت این نقطه زمین را با جاهای دیگرش عمیقا و از بن جان حس كنید. ● جلوگاه رخ او دیده من تنها نیست از همه جای ایران و از برخی كشورهای دیگر برای زیارت امام به مشهد می‌آیند. در روزهای خاص، به خصوص در مناسبت‌های مذهبی مثل همین نیمه شعبان، حرم و كل شهر مشهد بسیار پر‌ازدحام و جمعیت فوق العاده متراكم است. اگر تا به حال در این روزها به مشهد رفته باشید، این شلوغی بیش از اندازه را به خوبی حس كرده‌اید و نیاز به توضیح بیشتر نیست. یك نكته مهم برای كامل شدن زیارت امام، كنار آمدن با این شلوغی است، چرا كه از چند جهت مهم، سفر شما را تحت تاثیر قرار می‌دهد و نمی‌گذارد به هدف مورد نظر خود دست پیدا كنید. سال گذشته را ...
پل طبیعت در آستانه بازگشایی به روی شهروندان تهرانی
پل طبیعت در آستانه بازگشایی به روی شهروندان تهرانی.مدیرعامل شرکت نوسازی عباس آباد از تکمیل نهایی سازه پل طبیعت به عنوان بزرگترین پل غیر خودرویی کشور خبر داد. دکتر حجت‌اله ملاصالحی مدیر عامل شرکت با اشاره به آخرین مراحل تکمیل سازه پل طبیعت در بخش‌های نصب سازه‌های فولادی وبتن ریزی افزود: این پل به زودی برای عبور عموم مردم آماده می‌شود.وی وزن کلی سازه پل طبیعت را دو هزار تن اعلام و تصریح کرد: برای ساخت این پل که از شاخص‌ترین پلهای کشور از نظر طراحی، اجرا و کارکرد است، 14هزار قطعه فولادی در ابعاد مختلف در ارتفاع 40 متری زمین برشکاری، مونتاژ و نصب شده است.ملاصالحی اظهار داشت: با احداث پل طبیعت بوستان‌های طالقانی در شرق و آب و آتش و بنادر در غرب اراضی عباس آباد به هم متصل شده و در واقع پهنه‌های فرهنگی و گردشگری این مجموعه به هم می‌رسند.به گفته وی با احداث این پل که 7 هزار متر مربع مساحت دارد و شهر تهران صاحب نماد جدیدی می‌شود که مفاهیم کاربردی پلهای شهری، گردشگری شهری و و همزیستی با محیط زیست پیرامون را متحول خواهد کرد.وی مدت زمان احداث سازه پل را کمتر از دوسال عنوان کرد و افزود : باتوجه به شاخص های فنی پروژه، مسائل بین المللی و همچنین پیچیدگی‌های طرح و معارضین ترافیکی و تأسیساتی، فعالیت‌های عمرانی با دشواری‌های زیادی روبرو بود که در نهایت با تلاش و همت متخصصان ایرانی و توان بومی برطرف شده است.دکتر ملاصالحی در ادامه افزود: برای احداث این پل سه طبقه بیش از 102 کیلومتر جوشکاری در سخت‌ترین شرایط جوی و محیطی و در کل 6200 مترمکعب بتن ریزی انجام شده که با در نظر گرفتن نوع سازه و کارکرد آن در سطح کشور کم نظیر است.شهردار تهران در مراسم افتتاح پل های روگذر و زیرگذر تقاطع بزرگراه شهید گمنام معضل گلوگاه های ترافیکی حل و فصل می شود / افتتاح خط 3 متروی تهران تا کمتر از 40 روز آینده محمدباقر قالیباف امروز در مراسم افتتاح مجموعه پل های روگذر و زیرگذر چندسطحی تقاطع بزرگراه شهید گمنام- کردستان در جمع خبرنگاران در پاسخ به پرسشی که چه طرح های عمرانی را برای شش ماه دوم سال 92 آماده کرده اید، اظهارداشت: برنامه سال92 شهرداری تهران مرتب و منظم تدوین شده است و ما همان برنامه را دنبال می کنیم و براساس همان برنامه کارها پیش می رود . وی با اشاره به پروژه پل های روگذر و زیرگذر تقاطع بزرگراه شهیدگمنام –کردستان گفت: این پروژه از پروژه های مهمی است که در منطقه 6 و در تقاطع گل ها اجرا شده است. وی افزود: در این پروژه حدود 15 هزار مترمربع زیرگذر و 5 هزار مترمربع روگذر اجرا شده و این نقطه از نقاط ...