مترو قم
مترو حیوان نجیبی است ! ( قسمت اول )
من در ابتدا باید بگویم که مترو حیوان مفیدی است که در زیر زمین زندگی می کند و آدم ها برای بارکشی و سواری از آن استفاده می کنند . حتی این حیوان آنقدر مقید است که از شیر و پهن آن هم در شهرهای خارج استفاده میشود .. حتی مردم خارج برای شخم زدن زمین هاشان آن را به خیش می بندند . مترو حیوان نجیبی است چون... می گویند مردم چند نفری پشت حیوان می نشینند ولی آخش هم در نمی آید ، نه مثل خر مش عباس که دیروز ما سه نفری پشت آن نشتسته بودیم ، آنقدر نانجیبی و لگد پرانی کرد که هر سه تامان روی زمین افتادیم . پدرم میگوید : اگر مترو به روستای ما بیاید تمام علوفه مان را یک روزه میخورد ولی عوض آن با گوشتش می شود همه مردم شهررا سیر کرد . پدرم می گوید خوردن گوشت مترو مکروه است . حکم گوشت خر را دارد . من به پدرم می گویم بیا گاوهایمان را بفروشیم و مترو بخریم . پدرم میگوید چیزی که زیر زمین راه برود به درد ما نمی خورد و به درد همان خارجی ها میخورد که هیچ چیزشان شبیه آدمی زاد نیست . ما از این انشا نتیجه می گیریم که مترو حیوان خوب و به درد بخوری است و هر کس یک جفت از آن را باید داشته باشد . برگزیده ای از کتاب " لاف توشک " نوشته ی علی رضا لبش ادامه دارد .... ان شاالله ...
خط آهن داخل شهر قم تا سه سال ديگر به مترو اختصاص مي‌يابد
خبرگزاري جمهوري اسلامي ايران - ۲۷/۵/۸۸ خط آهن داخل شهر قم تا سه سال ديگر به مترو اختصاص مي‌يابد قم - استاندار قم گفت: براساس مصوبه چهارمين كارگروه توسعه و عمران استان ، تا سه سال آينده،ريل راه آهن داخل شهر قم در اختيار شركت مترو قرار مي گيرد. به گزارش ايرنا ، محمد ناظمي اردكاني روز دوشنبه افزود: قطارهاي مسافربري و باري درآينده از محدوده شهر قم عبور نخواهد كرد و از مسيرهاي جايگزين در بيرون شهر استفاده مي‌شود. وي به ديگر مصوبات اين كارگروه اشاره كرد و گفت: با همكاري مسوولان استان ، راه آهن منطقه ويژه سلفچگان كه داراي اهميت بسزايي مي‌باشد ، ساخته مي شود. وي اعتبار احداث اين راه آهن را ۵۰ميليارد ريال ذكر كرد. ناظمي اردكاني يكي از مهمترين موضوعات اين كارگروه را احداث فرودگاه قم ذكر كرد و گفت: دراين جلسه تصميم گرفته شد تا با توجه به مخالفت كميته فضايي با ايجاد اين فرودگاه ، با تشكيل جلسات و ارايه نقطه نظرات ، نظر موافق اين كميته براي ساخت فرودگاه گرفته شود. استاندار قم همچنين گفت: در ارتباط با وزارت نيرو نيز مصوبه‌اي به تصويب رسيد كه با مطالعه توسعه شبكه‌هاي داخلي آب آشاميدني ، امكان انتقال آب از سرشاخه‌هاي دز به شهركهاي اقماري فراهم شود. وي ادامه داد: قرار شد كه اعتبار اجراي اين طرح در بودجه سال ۸۹ديده شود وي انتقال پسآب تهران براي دشت مسيله و امكان حفر چاه در منطقه ممنوعه در فاصله بين قم و تهران را از ديگر مصوبات ذكر كرد و گفت: قرار شد كه دراين رابطه وزير نيرو مساعدت لازم را انجام دهد. وي گفت: تامين اعتبار براي توسعه ضلع شرقي حرم مطهر از ديگر مصوبات بود كه قرار شد ۱۰۰ميليارد ريال در بودجه ۸۹اختصاص يابد. وي احداث ميدان روح الله با اعتبار ۱۰۰ميليارد ريال و مطالعه و امكان سنجي شهرك حوزوي و دانشگاهي را ازديگر مصوبات كارگروه توسعه و عمران قم ذكر كرد. استاندار قم درادامه با اشاره به اهميت بحث گردشگري در استان قم گفت: دراين رابطه ۵۰ميليارد ريال براي زير ساخت‌هاي مناطق گردشگري جمكران ، حوض سلطان ، كهك ، كرمجگان ، قاهان و دير گچين اختصاص يافت. استاندار قم درادامه با اشاره به اهميت منطقه ويژه اقتصادي سلفچگان و اختصاص درصدي از سود اين منطقه به قم گفت: در حال حاضر كليه عوارض و عوايد سلفچگان به خزانه واريز مي‌شود كه مقرر شد ۲۰درصد عوارض اين منطقه براي توسعه زيرساختهاي زيارتي صرف شود. ناظمي اردكاني تاسيس شبكه ملي اهل بيت (ع) را از ديگر مصوبات ذكر كرد و گفت: تامين اعتبار اين طرح در بودجه امسال و سال آينده پيش بيني شده و اميدواريم با كمك صدا و سيما اين شبكه هرچه زودتر كار خود را آغاز ...
حاشيه‌هاي تازه مونوريل قم
در حالي كه روز شنبه سايت خبري شهر به نقل از سخنگوي شوراي شهر قم از زيرزميني شدن تنها خط مونوريل اين شهر خبر داده بود، ديروز نماينده قم در شوراي عالي استان ها، عملا آب پاكي را روي دست دوستداران اين وسيله حمل و نقل پر دردسر ريخت و خبر از توقف اين پروژه در قم داد.توقف رويااين دومين بار است كه روياي داشتن مونوريل در كشور نقش بر آب مي‌شود؛ فروردين ماه سال گذشته پايه‌هاي بتوني مونوريل تهران از حاشيه ميدان صادقيه برچيده شد و اين بار پرونده مونوريل قم پس از فراز و نشيب‌هاي فراوان بسته مي‌شود. اما بيشتر از اين كه مونوريل در ايران به وسيله‌اي براي حمل و نقل عمومي شناخته شود، آن را مستمسك سياسي و دعوا گردان صحنه ميان دولت و شهرداري مي‌دانند. داستان ورود مونوریل به ایران، زمانی آغاز شد که احمدي‌نژاد به عنوان شهردار وقت تهران در سفری خارجی، سیستم حمل‌ونقل مونوریل را پسندید و به معاونانش پیشنهاد داد آن را برای اجرا در شهر تهران بررسی کنند. در سال‌هايي كه از این اتفاق و انتخاب گذشته، مونوریل، داستان پرفراز و نشیبی را پشت سر گذاشته است.مونوریل در ابتدا با حمایت شورای شهر روبه‌رو شد اما با تغییرات سیاسی در سال 1384 و همچنین، تغییر مدیریت در شهرداری تهران، اوضاع کاملاً تغییر کرد و شورای شهر که مدافع پر و پا قرص مونوریل بود، به مخالفت با آن برخاست.علاوه بر شوراي شهر، شهردار تهران نيز مونوريل را طرحي بدون مطالعه مي‌دانست كه براي ويژگي‌هاي شهري و توپولوژيك (جغرافيايي) تهران چندان مناسب نيست اما از آن جا كه شوراي قبلي اجازه ساخت مونوريل را به شهردار وقت تهران داده بود، پايه‌هاي مونوريل در حاشيه ميدان صادقيه به هوا رفتند بدون اين كه اميدي به ديدن فوج مسافران روزانه را داشته باشند.اما شهردار جديد تهران كه ناكارآمدي مونوريل در برابر مترو را به قضاوت كارشناسان واگذار كرده بود در برابر اين ديدگاه ايستادگي كرد.البته اين ايستادگي هزينه‌هاي خود را هم داشت. به يكباره بودجه و اعتبارات دولتي مترو كم شد و دولت حمايت از مترو را به توسعه مونوريل منوط كرد. با اين وجود شهرداري زير بار نرفت و روياي دولتي ساخت مونوريل در تهران هيچ گاه عملي نشد.دلايل ساخته نشدن مونوريل تهرانشهرداري تهران براي انصراف از ساخت مونوريل دو دليل مهم داشت. اول نظر كارشناسان بود. كارشناسان حمل و نقل شهري معتقد بودند كه مونوريل توان عبور از بافت فشرده شهري تهران را ندارد و به جاي حل معضل ترافيك، آن را پيچيده تر مي‌كند. نگاهی به آمار استفاده از مونوریل در دیگر کشورهای جهان، می‌تواند کاربری‌های این سیستم حمل و نقل را به‌خوبی مشخص کند. 42 درصد مونوریل‌های ...
متروی مسکو ، موزه ی زیبای معماری!
مترو مسکو با اینکه از نظر تاریخ ساخت، جزو آخرین شهرهای مدرن است، با یازده خط فعال، آنقدر سالن‌های زیبا و حیرت‌آوری دارد که همواره در لیست اماکن دیدنی برای توریست‌های مسکو قرار دارد. در ضمن اطلاعات سال ساخت و و اسم ایستگاه مترو هم در کنار عکس ها میباشد. naghsh-negar.ir
ایجاد فرهنگ رعایت بهداشت در مترو
ایجاد فرهنگ رعایت بهداشت در مترو<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> مترو امروزه خواهی نخواهی دارد در فرهنگ حمل نقل شهری جای خود را باز کرده و میکند و الحمدالله هر روز در حال گسترش بیشتر میباشد . ومسافران بیشتری را جابجا می کند.در مترو ضمن اینکه خیلی از استانداردها رعایت شده وبرای بهتر بهر برداری کردن تابلوههای راهنما فراوان در ایستگاهها نصب شده است لیکن بنظرم جای بعضی از تذکرات خالی می باشد .که به آن اشاره خواهم کرد . 1- رعایت نظافت: گر جه مشاهد میشود عزیزان زحمت کش بطور مرتبکار نظافت را در ایستگاهها انجام میدهند لیکن این صحیح نیست که مسافران به رعایت نظافت بی توجه باشند و هرچیز مازاد همراه خود را هرجا رسیدن رها کنند که از ان جمله کارت های بلیط و اشغال شکلات یا آدامس و پوست تخمه و .....را می شود نامبرد . 2- رعایت نکات بهداشتی : مترو ضمن اینکه نسبت به دیگر وسایل حمل ونقل از محیط سالمتری برخوردار است . ولی بعلت بی توجهی بعضی از مسافران و ... به محیط آلود تبدیل می شود. استفاده از میله ها داخل واگن تسمه کناری پله های برقی . 3- رعایت اخلاق اجتماعی و اسلامی وحفظ حرمت ها :با توجه به اینکه در گوشه و کنار واگنها به سخننان گوهرباری از نهج البلاغه و قران و ائمه تبلغ شده است.و درابتدای ورودی بعضی ایستگاهها گشتهای ارشاد ناجا حضور دارد ولی مشاهد میشود در راهروها و سالن ها عده ای محدود دختر و پسر به اخلاق اجتماعی و حفظ حرمت ها بی توجهند . 4- رعایت نکات ایمنی و حفظ و نگهداری ازهمه سرمایه عمومی :مترو تقریبا در ساختار ایمنی توجه کرده است . منتهی بعضی از مسافران به آن توجه ندارند مخصوصا هنگام پیاده یا سوار شدن . و همینطور در بعصض ایستگاهها مشاهده می شود قسمتی از سقف ههای کاذب را برای کار برداشتند که مجددا انرا به حالت اولیه برنگردندان که وجه خوب ندارد و هم بحث نگهداری و هم ایمنی ان محیط زیر سوئال میرود . خسارات وارد توسط مسافران - دویدن بر روی پله برق روشن . و در حال کار - خط انداختن به در بهای ورود و خروج - تراشیدن رنگ میله ها داخل واگن ها - خاموش کردن پله برق در حال کار باوضعیت حمل مسافران - و خیلی موارد دیگر............ لذا برای نکات ذکر شده ضمن اینکه مهندسین مترو بیشتر به ان واقف هستند من هم به چند راهکار اشاره می کنم . - در مورد رعایت نظافت حداقل نصب تابلو های هوشدار دهنده. - در مورد بهداشت که یک مقدار ان به رعایت نظافت برمیگردد و اعلان در تابلوها به رعایت بهداشت و دراولین فرصت دست خود را با آب و صابون بشویند .... و همچنین نظافت ...
مخالفتها با مونوریل قم کارشناسی نیست
علی‌اصغر نعمتی با اشاره به روند اجرای پروژه مونوریل قم تصریح کرد: مونوریل نوعی از سیستم حمل و نقل است که بر روی ریل بتنی حرکت میکند و واگنها به صورت معلق بر روی این پروژه سوار هستند. وی بیان داشت: متوسط سرعت حمل و نقل قطارهای منوریل 38 کیلومتر در ساعت است که این میزان تا 80 کیلومتر قابل افزایش است و مونوریل قابلیت این را دارد که از هشت تا 30 هزار نفر در ساعت را جابه‌جا کند. مدیر پروژه مونوریل قم با اشاره به تصمیم گرفته شده برای عبور مونوریل از مقابل حرم مطهر حضرت معصومه (س) در زیر سطح گفت: مونوریل امکان این را دارد که در بخشی از زیر زمین عبور کند و عبور مونوریل از زیر زمین در چین تجربه شده است. وی حداقل آلودگی صوتی، انتقال نیافتن ارتعاش به سازه‌های مسیر و فقدان آلودگی بصری کمتر را از دیگر ویژگی‌های این پروژه عنوان کرد و یادآور شد: این پروژه در برابر زلزله بیش از هشت ریشتر مقاومت دارد و در این زمینه پیش‌بینی‌های لازم صورت گرفته است. نعمتی به استفاده از مشاور خارجی اشاره کرد و گفت: با توجه به اینکه این پروژه برای نخستین بار در کشور اجرا میشود، از مشاور خارجی استفاده شده است ولی برای پروژه‌های بعدی در زمینه مونوریل شاید دیگر نیازی نباشد که از مشاور خارجی استفاده شود. وی درباره تعداد ایستگاه‌های این پروژه یادآور شد: این پروژه دارای هشت ایستگاه است و به طور متوسط در هر کیلومتر از فاز اول پروژه مونوریل قم یک ایستگاه احداث میشود. مدیر پروژه منوریل قم با اشاره به برخی مخالفتها در روند اجرای پروژه مونوریل یادآور شد: برخی مخالفت‌هایی که در این زمینه صورت می‌گیرد کارشناسی نیست. وی با اشاره به مدت زمان در نظر گرفته شده برای به بهره‌برداری رسیدن این پروژه بیان داشت: بخشی از فاز نخست حدفاصل پارکسوار شمالی قم تا میدان مطهری در مدت زمان 30 ماه به بهره‌برداری می‌رسد.
ممبيني خبر داد: تخصيص65 درصد بودجه عمراني كل كشور پرداخت60 درصد بودجه متروي تهران
معاون بودجه معاونت برنامه‌ريزي و نظارت راهبردي رييس جمهور از تخصيص متوسط 65 درصد بودجه عمراني كل كشور تاكنون خبر داد. رحيم ممبيني در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اينكه رقم 65 درصد متوسط پرداختي‌هاست، افزود: در برخي پروژه‌هاي حساس يا داراي اهميت بالا اين ميزان تخصيص افزايش يافته است و به عنوان مثال تاكنون 95 درصد بودجه‌ي طرح آبرساني قم پرداخت شده است. وي با بيان اينكه در قانون بودجه امسال 325 ميليارد تومان به مترو تهران اختصاص يافته است، گفت: تاكنون 60 درصد بودجه مترو تهران توسط دولت پرداخت شده است. او ادامه داد: همان طور كه مي‌دانيد مجلس شوراي اسلامي هنگام بررسي لايحه بودجه سال جاري، كاهش 28 درصدي در بودجه عمراني اعمال كرد، بنابراين بودجه‌اي كه دولت براي مترو تهران در امسال در نظر داشت، 28 درصد بيش از 325 ميليارد تومان بوده است. وي افزود: براي مترو كرج 77.6 ميليارد تومان، مترو مشهد 132 ميليارد تومان، مترو اصفهان 100 ميليارد تومان، مترو شيراز 100 ميليارد تومان، مترو تبريز 99.5 ميليارد تومان، مترو اهواز 77.6 ميليارد تومان، مترو قم 79 ميليارد تومان و مترو كرمانشاه 28.6 ميليارد تومان در قانون بودجه امسال در نظر گرفته شده است.
آخرین وضعیت مترو شهر جدید پرند
آخرین وضعیت مترو شهر جدید پرند از جمله پروژه‌های مهم شهر جدید پرند، طرح مترو پرند ـ تهران به طول 50 کیلومتر است که این پروژه شمال تهران، یعنی میدان تجریش را از طریق خط یک مترو تهران به ایستگاه شاهد (حرم امام خمینی) و در امتداد اتوبان تهران ـ قم و فرودگاه حضرت امام خمینی (ره) به شهر جدید پرند متصل میکند. به گزارش دنیای صنعت ، سعید صابونی ـ مدیرعامل شهر جدید پرند ـ در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه طول مترو پرند از ایستگاه شاهد تا شهر پرند 50 کیلومتر است که به دو فاز تقسیم می‌شوند، اظهار کرد: براساس توافق مابین دولت و شهرداری تهران برای ساخت مترو شهرهای اقماری، فاز اول این پروژه از ایستگاه حرم مطهر تا فرودگاه امام خمینی (ره) توسط شهرداری تهران به بهره‌برداری می‌رسد. وی ادامه داد: این فاز در یک برنامه‌ی زمانی 11 ماهه تدارک دیده شده تا در مدت 11 ماه تعیین شده، این بخش از مترو پرند احداث شود.صابونی با بیان اینکه فاز دوم مترو شهر جدید پرند به طول 18 کیلومتر در دستور کار شرکت عمران پرند قرار گرفته است، گفت: ای پروژه با برآورد بودجه‌ی اولیه 187 میلیارد ریال توسط شرکت عمران پرند در حال انجام است.مدیرعامل شهر جدید پرند ادامه داد: در طول این مسیر 18 کیلومتری هفت پل با دهانه‌های مختلف طراحی شده است از جمله طولانی‌ترین پل در مسیری به طول 140 متر است که بر روی بزرگراه تهران _ ساوه قرار دارد.وی با تاکید بر اینکه از دیگر پل‌ها، پل دسترسی ماشین‌رو برای مجموعه تفریحی _ ورزشی پرند و سایر تاسیسات شهری در جنوب پرند است، گفت: طولانی‌ترین پل در این مسیر به طول 140 متر و به عرض 12 متر بر روی بزرگراه تهران _ ساوه در حال ساخت است.صابونی درباره زمان اتمام پایان خطوط مترو پرند تصریح کرد: طول 18 کیلومتر از خطوط مترو پرند ـ تهران تا دو ماه آینده به اتمام خواهد رسید.