ماتیز دست دوم
مقایسه پراید و ام وی ام 110
سایپا 111 در مجموع تغییراتی که نسبت به پراید هاچ بک به خود دیده است مجموعه ای از نقاط قوت و ضعف را به همراه دارد ، طراحی داشبورد خسته کننده و قدیمی پراید با طرحی کاملا جدید جایگزین شده و این مساله در مورد صندلی ها نیز صدق می کند اگر چه که بایستی پذیرفت در تغییرات روی داده در داخل کابین بی سلیقگی و کیفیت پایین به چشم می خورد اما به هر حال برای مصرف کننده تازگی دارد ، صندلی ها نیز به وضوح راحت تر از قبل شده اند . در نمای ظاهری نیز نمای جلو حرفی برای گفتن ندارد و در نمای عقب نیز فقط متفاوت بودن نسبت به قبل دیده می شود اما درز های عجیب میان قطعات بدنه و مونتاژ بسیار ضعیف قطعات کاملا به چشم می آیند در مقابل در MVM شرایط حد اقل در ظاهر بهتر از سایپا 111 است ، تزئینات داخلی با رنگ روشن در حالی فضای کابین را بزرگتر نشان می دهد که افت کیفی را به همراه داشته است ولیکن کیفیت مونتاژ و تطبیق قطعات به وضوح کاملا بهتر از 111 است اگر چه که فضای کابین و قسمت بار آن کمتر است . در بخش قوای حرکتی MVM در سه تیپ 3 و 4 سیلندر دنده ای و 4 سیلندر اتوماتیک قابل انتخاب است که اگر چه گونه 4 سیلندر دنده ای آن کاملا با سایپا 111 برابری می کند اما از نظر قیمت گونه 3 سیلندر دنده ای آن در مقابل 111 قرار دارد و در این شرایط شاهد کارکرد نرم تر پیشرانه ام وی ام و دور گیری روانتر آن نسبت به پراید 111 هستید اما در مقابل پیشرانه 111 از کشش بهتر و شتاب گیری سریعتر برخوردار بوده و بهتر به فشار های پدال گاز واکنش نشان می دهد اما دور گیری آن در دورهای بالا همراه با صدای زیاد ، آزار دهنده و البته با نوعی احساس اعمال فشار بیهوده همراه است ! هر دو خودرو در بحث ایمنی با مشکل روبرو هستند و اگر چه نصب ABS و کیسه هوا برای آنها صورت گرفته و یا در حال انجام است ! اما ایمنی هر دو آنها در تصادفات دچار مشکل است خصوصا در مورد MVM که در تصادفات شدید آسیب پذیر است و البته سایپا 111 هم دلیلی برای مقاومت در مقابل ضربه وارده نمی بیند و همه چیز را به سرنشینان محول می کند ! نکته ی قابل توجه در مورد هر دو خودرو بحث قطعات یدکی آنها است بر خلاف انتظار خصوصا در مورد سایپا 111 قطعات یدکی و خصوصا ظاهری آن فراوان نبوده و البته نسبت به قیمت خودرو نیز قیمت آنها قابل توجه است در حالی که در مورد ام وی ام نیز عدم فراوانی قطعات به چشم می آید با این شرایط ، توجه به کیفیت دراز مدت آنها می تواند برای خریدار مهم باشد موردی که ام وی ام با کیفیت ساخت یک دست تر بهتر از سایپا 111 خواهد بود و در سایپا 111 به صدا افتادن سریع اتاق و مشکلات قطعات جلو بندی مواردی هستند که زودتر از حد انتظار ایجاد می شوند تا کیفیت نازل و فدا شدن کیفیت ...
حمله چینی ها به بازار ایران در نیمه دوم سال با دو خودرو جدید
یکی از نکات بازر دهمین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد که دیروز به کار خود پایان داد، عرضه ویژه خودروهای سواری چینی از سوی خودروسازان خصوصی بود. این خودروها در محدوده قیمتی 10 تا 20 میلیون تومان عرضه شدند.ارزان ترین چینی موجود در بین آنها که قرار است جای خالی دوو ماتیز را پر کند، لوبو بود. این خودرو که برای نیمه دوم امسال بازار را نشانه رفته، قرارست با قیمت 10 میلیون و 900 هزار تومان به بازار عرضه شود. کرمان موتور در دی ماه سال 1382 با توجه به زلزله مهیبی که در بم رخ داد، حدود 3 هزار نفر از کارکنان خود را از دست داد و حدود هفت سال پیش بود که شرکت کره‌ای دوو با مشکلات مالی زیادی مواجه شد و سهام عمده آن را شرکت جنرال موتورز آمریکا خرید. بنابراین دیگر تولید دوو ماتیز و سی‌یلو دیگر ادامه نیافت. به طوری که طی شش سال اخیر خودرویی به عنوان جایگزین ماتیز به عنوان خودرویی کم مصرف و عامه پسند معرفی نشد. حتی لیفان نیز در عمل نتوانست جایگزین شایسته‌ای برای بازار خودرویی به محبوبیت سی‌یلو شود. شرکت مدیران خودرو هم نتوانست محصولی با کیفیت ماتیز در این کلاس عرضه کند. با همه این تفاسیر باید دید که لوبو می تواند سهم بازار از دست رفته ماتیز را باز پس گیرد با خیر؟ چرا که قیمت آن از خودروهای پراید و روآ تولید داخل بالاتراست. هر چند استقبال نه چندان گرمی از لیفان 520 شد، ولی کمی جلوتر یک مدل بالاتر از آن یعنی لیفان 620 استقبال بیشتری داشت. مزیت اصلی این خودرو نسبت به لیفان 520 بهره‌گیری ازموتور برزیلی تحت لیسانس BMW است. طراحی آن نیز برگرفته از سراتو جدید کیاموتورز در بازار ایران است و با قیمتی بالغ بر 19 میلیون تومان نیمه دوم امسال عرضه خواهد شد. اما به فاصله چند قدمی این خودرو یک لیفان اسپرت سفید رنگ نیز توجه مخاطبان را به خود جلب کرد. در ابتدا این طور گمانه زنی می‌شد که چینی ها چنین اسپرتی را برای ایران در نظر دارند اما پس از پیگیری‌های خبرآنلاین کاشف به عمل آمد که این خودرو به صورت کارخانه‌ای اسپرت نشده است، ولی به واقع با کمک اقلامی مثل کیت اسپرت بدنه، چراغ مه شکن زنون، صندلی چرم، پخش DVD، دوربین عقب و پاورویندوز ظاهری زیبا به خود گرفته بود. اما سناباد خودرو با خودروهای سابق خود پا به نمایشگاه گذاشت. این خودروساز که کار خود را با چری A15 آغاز کرد و هم اکنون نیز قیمتی حدود 12 میلیون و 790 هزار تومان دارد، ویانا را نیز در سبد محصولات خود داد که معادل 13 میلیون و 490 هزار تومان قیمت دارد و از موتور 1500 سی سی 16 سوپاپ بهره می‌برد. مصرف سوخت یک لیتر کمتر از مدل A15 از وی‍ژگیهای این خودرو است و 7.5 لیتردر 100 کیلومتر مصرف می‌کند. این خودروسازی معتقد ...
آموزش ساخت بک فایر (آتیش از اگزوز )
آموزش ساختن بک فایر Back Fire (آتیش از اگزوز) (سیستم انژکتور)توجه : این بک فایر برای سیستم انژکتور طراحی شده توجه:این مطلب توسط دوست حرفه ای ما در اسپرت کردن یعنی آقای پدرام فخرقاضی ارسال شده)سلام به تمامیه دوستان گله گلابه خودم خوبین ؟ببخشید که دیر آموزشو گذاشتمخب برای ساختن بک فایر اولین چیزی که باید بدونی اینه که قدرت ماشینت در چه حده !!ماشینای سمند . 206 . 405 . زانتیا . ماکسیما . و ... ماشینایی که سوختشون صدی 10 به بالا هسشت برای این کار حرف ندارن خیلی عالی جواب میدنماشینایی مثل پراید پی کی رنو ماتیز و ... این ماشینای کوچول موچولو برای این کار خیلی مناسب نیستندرسته بک فایر رو همه نوع ماشینی جواب میده مهم اینه که چجوری جواب بده !!!برای شروع اولین کاری باید انجام داد . کاتالیزور اگزوزو باید برداشت. منبع فابریک ماشینو با نوع اسپرت عوض کرد . بعضی منبع ها هستن مخصوصه همین کارن (رو منبع فابریک ماشین جواب نمیده). در صورت لوزوم چیپ ECU رو با نوع تیونینگ تعویض کرد (این کار لازم نیست انجام بشه اگر بخواین خیلی خیلی آتیشش طولانی باشه این کارو باید انجام داد . در ضمن هزینه تعویض چیپ ECU خیلی بالاست پس کاری به ECU نداشته باشین (برای تیونینگ حرفه ایه) ). تهیه کردن کویل از نوعی که روی خود ماشین هست (نگران نباشین اگر به هر تنظیم موتوری مراجعه کنید به صورت رایگان یه کویل دست دوم بهتون میده) اگر هم بخواین میتونین نو بخرین اما گرونه. خریدن شمع ماشین پرایدی بخرین بهتره (من دو الکترودی خریدم) مهم نیست حتما جنس خوب باشه. وایر – اگر به همون تنظیم موتوری بگید یه وایر هم بهتون میده (وایر انژکتوری 1 دونه گیر نمیاد که بخواین بخرین). خریدن رله قطع کن میتونید از دزدگیریا تهیه کنید. خرید یک کلید قطع و وصل با یه شسی کوچولو. خرید 2 عدد رله 12 ولت با یه برد کوچیک از لوازم الکترونیکیها متونید تهیه کنید (من این قسمتو خودم ساختم) برای ساختن این رله باید کمی از الکترونیک سرتون بشهحالا میریم سر ساختنش >وقتی منبع اگزوز خریدین رفتین که نصبش کنید به اگزوز ساز بگید چهار پنج سانت به سر اگزوز سوراخ کنه و شمع و کار بده بعد کویل یه جای مناسب محکم پیچ میکنید و وایرو مزنید بهش باید بدونید کویل دوبلا 3 رشته سیم دارن 1 برق ثابت + . و 2 تا نویز و هر کودوم از سیمای نویز ماله دوتا وایره . شما باید از کویل یه سیم ثابث برف + و یه سیم نویز به داخل کاپوت بکشینبعد رله قطع کن میزارین سر راه برق کویل ماشین (اگر کمی فنی باشیدو از الکترونیک سرتون بشه با دیدن رله قطع کن خودتون سیماشونو میشناسین) حالا میرسیم به ساختن رله اصلی هر رله 5 پایه داره 2 تاشون برق خود رله هست 3 تای دیگه یکی برق مشترک ...
تندر ۹۰ E0 ، روآ ، پراید و ام وی ام … کدام یک ؟
بازار زیر ۱۰ میلیون تومانی ها در ایران بازاری است که اجبار در آن حکم فرماست .. اجبار در انتخاب ! ، حق انتخاب عادلانه ای برای آن وجود ندارد و به نوعی تنها وظیفه سودرسانی به شرکت ها را بر عهده دارد . دولتی ها به طور کلی این بخش بازار را قبضه کرده اند و تنها از بین خصوصی ها به ام وی ام چینی که حرف و حدیث های بسیاری نیز در موردش وجود دارد اجازه ی ورود داده اند ، شاید هم مشروط ! اگر قصد دارید از رانندگی لذت ببرید در این بازه باید به دنبال دهه نودی های متنوع بروید اما باید فکر گرانی و کمبود قطعات و یا حتی پیدا نشدن آن ها را هم بکنید فکر توان فروش آن ها پس از مدتی نگهداری هم میتواند یکی از نکات منفی انتخاب چنین خودروهایی باشد .. با این حال انتخاب ۴ گزینه ی داخلی هم شامل نکات منفی بسیاری می شود که مساله بی کیفیتی و خرابی های مکرر برای سه مورد آن ها جز تند ۹۰ آن هم از نوع E0 صدق می کند و برای تندر ۹۰ که مشکل خاصی ندارد هم باید فکر مشکل قطعات و خدمات پس از فروش بسیار ضعیفش را بکنید . در ادامه ی این بحث نظر شما را به بررسی ۴ خودرو داخلی زیر ۱۰ میلیون تومانی که در شماره شهریور ماه نشریه خودرو امروز و در بخش راهنمای خرید به چاپ رساندیم با کمی تغییر جلب می کنیم ، این مطلب را نگاهی از زاویه ای دیگر تلقی کنید و تجربیات و نظرات خود را برای تکمیل آن در قسمت نظرات به اشتراک بگذارید … > نوشته شده توسط : پدرام خاکساری – امیررضا اسماعیلی پژو روآ روآ خودرویی است که به عنوان گونه ی بهنیه سازی شده ی پژو آردی نتوانسته جایگاه برجسته ای در این بازه پیدا کند و بیشتر خریداران ترجیح می دهند تا رقیبش یعنی پراید را انتخاب نمایند . اما چه چیز باعث رویگردانی خریداران از این محصول شده است ؟ به نظر می رسد که بخشی از این رویگردانی به دلیل بازاریابی نادرست شرکت سازنده باشد که نتوانست از تغییرات صورت گرفته بر روی آردی در جهت فروش بیشتر خودرو بهره برداری نماید و به اصطلاح خودرو را در میان مردم ” جا بیاندازد ” . اما شاید مشکلاتی که در گیربکس خودرو وجود داشته و دارد در کنار مصرف بالای سوخت که به رغم اعلام رقم ۶/۸ لیتر در سیکل ترکیبی در عمل به بالای ۱۰ لیتر می رسد در عدم موفقیت روآ دخیل باشند . موتور OHV 1/6 لیتری روآ با داشتن ۸۰ اسب بخار قدرت بی شک از پراید قوی تر است ولی مشکلات گیربکس از این برتری قدرت اندکی می کاهد . روآ بدنه ی بزرگ تر و جادارتری نسبت به پراید دارد که این موضوع می تواند در انتخاب یک خانواده نقش قابل توجهی داشته باشد . ضمن این که امنیت روآ از پراید بی دوام و بی کیفیت بیشتر است ( هر چند که باز هم استاندارد نیست ) . از نظر تجهیزات روآ به جز کولر و ...
مقايسه پرايد 131 و ام وي ام 110
پراید : سال 1986 در شرکت فورد ، خودرویی با نام Festiva طراحی و تا سال 1993 در آمریکا عرضه شد . سپس فورد پلت فرم این خودرو را به مزدا و کیا فروخت که با نام های مزدا 121 و کیا پراید تا چند سال تولید و در شرکت کیا صندوق دار شد . آغاز تولید این خودرو در ایران با خرید پلت فرمش از سوی شرکت سایپا ، سال 1998 است . این شرکت پراید را در فیس لیفت های متنوع با موتور انژکتوری عرضه کرد و در طول سال های اخیر سود سرشاری از فروش این خودرو به دست آورد و تیراژ آن را به بیش از 500 هزار دستگاه در سال رساند ! در سال های اخیر بهینه سازی هایی از نظر شاسی ، بدنه و ظاهر روی پر حادثه تررین خودروی شخصی کشور صورت گرفت تا ضریب ایمنی این خودرو افزایش یابد . در همین راستا مدل های 111 و 132 به بازار آمدند .امروز پراید تبدیل به بخشی از تاریخ و فرهنگ ایرانی ها شده و بعید هم هست قصد داشته باشد به این زودی ها از بازار ایران دل بکند . کابین و موتور : پراید اکنون در مدل های مختلف تولید می شود 131 ، 132 ، 111 ، 141 . همانطور که مشخص است ، هنوز هم دارای یک موتور و گیربکس منظم است . به نظر می آید هنوز هم نزد جوانان خوش نام است نزد خانواده ها هم ، کم استهلاک. در کارکرد دراز مدت به راحتی می توان به پراید اعتماد کرد . زیرا موتور و گیربکس آن ، بدون دغدغه کار می کند و پراید این نکته ی مثبت را مدیون طراحی بسیار خوب موتور و گیربکس خود است که این نکته ، ناشی از طراحی خوب شرکت مادر آن است . در داخل کابین به نظر می آید از بهترین جنس درجه 3 آراسته شده است ! ولی کارکرد ابزارک های دوار ، لولای درب ها ، فرمان و . . . اصولی و منطقی است و اگر باکیفیت ساخت پایین آن کنار بیایید و زیاد هم اهل پز نیستید ، برای شما مشکلی ایجاد نمی کند . پراید حتی چهره ای متفاوت تر و زیباتری را نیز ارائه می دهد و از این لحاظ جوان تر ها ، روی زیبایی این خودرو و لوازم اسپرتش ، حساب ویژه ای باز می کنند . فنر های پراید نرم و کم استهلاک هستند و قطعات یدکی آن دیگر این روز ها ، در هر کوی و برزنی پیدا می شود . سقف سرعت این خودرو 180 کیلو متر بر ساعت است که به صورت منطقی و بدون اعمال هر گونه فشار اضافی ، به راحتی می توان به سرعت 140 کیلومتر بر ساعت دست یافت . مصرف سوخت پراید با افزایش سرعت و اعمال فشار اضافی افزایش زیادی می یابد و با رانندگی نرم و آرام با متوسط سرعت 85 کیلومتر بر ساعت ، مصرف سوخت آن تا صدی 6 لیتر هم کاهش می یابد . البته این موضوع در مورد پراید های جدید با داشبورد های جدید و درب های سنگین تر ، کمی فرق می کند و گویا مصرف سوختش کمی بیشتر از مدل های ساده ی قبلی شده است . یک موتور 4 سیلندر خطی 8 سوپاپه با حجم موتور 1323 سی سی وظیفه ی تولید قدرت و گشتاور ...
بهترین اتومبیل ها برای بودجه 10 تا 100 میلیونی
تا همین چند وقت پیش همه چیز ساده بود. اولین کاری که باید انجام می دادیم نگاه کردن به موجودی جیبهایمان بود. اگر زیر 10 میلیون پول داشتیم باید از میان پراید، MVM و درنهایت انواع تیکه دوزی شده پژو RD یکی رابرمی داشتیم. به بودجه های بالای 10 میلیون تومان، ریو و سمند و تندر 90 نور بالا می زدند. خوشبخت ترین افرادکسانی بودند که بودجه شان بیشتر از 18-17 میلیون تومان بود و لبخندزنان از کنار 206 عبور می کردند تا سوارهیوندای ورنا یا آوانته شوند.احتمالا خیلی قدر آن روزها را ندانستیم چون اسب وحشی دلار افسار پاره کرد و در زمانی کوتاه بازار زیر و رو شد. 206 های 30 میلیون تومانی و تندر 40 میلیونی تمام معادلات بازار را به هم زدند. کار آنقدر بالا گرفت کهبازار خودروهای دست دوم هم تکان خورد. پرایدهای قدیمی که به راحتی زیر پنج میلیون تومان قیمت داشتند و در کنار اپل کورسا خریداران کم توقع را راضی نگه می داشتند، خودشان را تا 10 میلیون بالا کشیدند.در همان پارکینگ نمونه های قدیمی پژو 405، پژو 206 و پژو RD هم چشم انتظار خریداران خود هستند.هر چند بیشتر خانواده ها ترجیح می دهند سوار اتومبیلی صفرکیلومتر شوند. سمند و تندر انتخاب اول این دسته است. اتومبیل هایی که قبلا با بودجه ای در حدود 10 تا 18 میلیون می توانستید سوارشان شوید حالا از پراید 14 تا 19 میلیونی و تیبای 21 میلیونی سبقت می گیرند و در خط شروع مسابقه میان خودروهاییبا ارزش بالای 20 میلیون می ایستند. ارزانترین تندر 90 فعلی بازار در نمایندگی ها حدود 31 میلیون تومان ارزش دارد و ارزانترین عضو خانواده سمند یعنی SE را هم می توانید با 20 میلیون تومان در نمایندگی ها پیدا کنید. این در حالی است که ارزش سورن با موتور EF7 در بازار آزاد به حدود 38 میلیون تومان رسیده است. تنها رقیب سمند مدل های پژو پارس است که هنوز می فروشند. آنها را می تواناز 30 میلیون تا 38 میلیون خرید. کمیعجیب نیست؟ قبلا نمی توانستیم با همین هزینه سوار یک خودرویخارجی شویم؟ گزینه هایی مثل هیوندای ورنا یا آوانته اگرچه با توافق تولید روبرو شده اند اما نمونه های صفر کیلومترشان در بازار آزاد وجود دارد و ما آنها را با قیمت هایی در حدود 55 و 80 میلیون سراغ گرفته ایم.بازه 40 تا 50 میلیون اما بهشت ماشین های چینی است. نظرتان در مورد لیفان 620 های 40 میلیونی چیست؟ این تازه بهای خودرو در نمایندگی است چون در بازار آزاد روی آن برچسب کمتر از 43 میلیون نمی خورد. MVM530 و MVM315 به ترتیب 40 و 38 میلیون قیمت دارندو اگر خیلی احساس نارضایتی می کنید بهتر است بدانید الان برای یک MVM110 چهار سیلندر باید حدود 20 میلیون تومان پول پرداخت کنید. آنهایی که می توانند کمی بیشتر سر کیسه را شل کنند افراد ...
دوو سیلو یا ریو؟
جواب اول -من میگم سیلو چون1-قیافش بهتره-2-امکاناتش خوبتره و موتور و شتاب و لذت خوبی رو داره ولی حیف.....که اگه خراب شه کلی دنگ فنگ داره پیدا کردن قطعه براش.ریو هم موتور قویی داره ولی دیگه قیافه تعطیل!!!!! جواب دوم-سلام . قیافه که سلیقه ای هست . اما ریو از لحاظ شتاب بالاتر از سی یلو ترمزهاش قویتره کولرش هم کمی ضعیفتره من جفتشو امتحان کردم طرح داخلیشونم شبیه همه اما با 8.5 نمیشه ریو گیر اورد مگه اینکه قسطیشو بگیری 8 بدی فکر کنم بقیشم 2 تا چک 6 ماهه . اما با 8.5 میشه سی یلو تمیز گیر اورد . جواب سوم-انتخاب من ریو چرا که شتاب و سرعتش از سیلو بالاتر+ مصرف کم + خدمات پس از فروش مطمئن (منظور قطعات یدکیه نه نمایندگی) البته سیلو زیباتر از ریو هست جواب چهارم- مشکل ترمز سیلو قابل حله پس بهانه نکنید.موتور ریو تکنولوژی جدیدتر و در نتیجه قدرت و شتاب بهتری داره.درسته سیلو خوبه اما دیگه رو به فراموشیه.هیچوقت از خاطرات خوش رانندگی با سیلو نمیتونم بگذرم حتی الان که ماشین بهتری سوارم به برخی قابلیت های سیلو غبطه می خورم.در کل پیشنهاد من ریو است! انسان باید با تکنولوژی جلو بره! جواب پنجم- سیلو توی شهر دیگه حد اکثر اگه خیلی ترافیک باشه و بگازونینش صدی 9 ولی در حالت عادی از 8 تجاوز نمی کنه جواب شش- درسته سیلو دیگه تولید نمیشه ولی هیچ مشکلی نخواهی داشت از نظر قطعه. شتاب سیلو عالیه اتفاقا, استهلاکش پایینه, طراحیش دلنوازه, طراحی داخلیش عالیه, دید عالی جلو رو داره. فرمونش از خیلی ماشین های گرونتر و معروفتر از خودش نرمتره تقریبا برای ماشینی تو این رنج رویاییه. کیفیت مونتاژش هم که همه میدونن: ماله با کیفیت ترین خودروسازه. من خودم 4 سال باهاش راننگی کردم و لذتی که بردم اصلا با رانندگی با انواع پژو قابل قیاس نبود. در ضمن خدمات پس از فروشش عالیه و قطعاتش نسبتا ارزونه. کولرش هم یکم از ریو بهتر نیست!!!!!!!!! کولرش خون تو رگ آدمو منجمد میکنه!!! در کل بنظرم اگه سیلو تروتمیز گیر آوردی بگیر چون پشیمون نمی شی. اگه می خوای من سیلو خودمو هنوز نفروختم بخرش عکسش این پایینه ولی مواظب باش که به سرنوشت من دچار نشی!!! __________________I love my crashed Cielo جواب هفتم-شرکت "مدیران پارس" یکی از شرکتهای تابعه کرمان موتور تامین قطعات سیلو و ماتیز رو از طریق شرکت مادر که الآن در تملک GM هست و بخاطر تحریم به ما قطعه نمی ده تا 10 سال تضمین کرده. من تو 3 سالی که ماشین دست بابام بود و 4 سالی که دادش به من فقط 4 روز برای آوردن آینه بغل کره ای از انبارش معطل شدم.در مورد نمایندگی و تعمیرگاه هم بگم که اصولا تعمیرگاه های سیلو و ماتیز و گل یکی هستند ولی همیشه خلوتند چون این ماشینها بیشتر برای تصادف مراجعه می ...