قيمت موتور سيكلت در بازار
آغاز ورود موتورسيكلت‌هاي اروپايي به بازار ايران
دنياي خودرو- مهناز شوقي: هنوز جاي موتورسيكلت‌هاي اروپايي در بازار ايران خالي است. برخي از اين موتورسيكلت‌ها كه تا قبل از پيروزي انقلاب وارد كشور مي‌شدند سال‌ها است كه ديگر وارد نمي‌شوند. حتي از موتورسيكلت‌هاي ايتاليايي «وسپا» هم ديگر خبري نيست. بازار موتورسيكلت ايران را شركت‌هاي شرقي نظير چين و ژاپن اشباع كرده‌‌اند. چندي پيش مديرعامل موسسه نورياني به‌عنوان نماينده رسمي ب‌ام‌و در ايران اعلام كرد كه قصد دارد دوباره پاي اين موتورسيكلت‌ها را به بازار ايران باز كند ولي از «ب‌ام‌و» هنوز هم خبري نيست. بسياري از مارك‌هاي غربي نظير دوگاتي، موتوگوتزي و بنلي اصلاً تاكنون به ايران نيامده‌اند. شايد خلأ وجود موتورسيكلت‌هاي معتبر و برنددار شرايط خوبي را براي آنهايي به وجود آورده باشد كه قصد واردات اين‌گونه موتورسيكلت‌ها را دارند به طوري كه برخي از شركت‌ها به تكاپو افتاده‌اند به هر حال خبرنگار هفته‌نامه دنياي خودرو كسب اطلاع كرد كه تاكنون صدها دستگاه موتورسيكلت دوگاتي اخيراً به ايران وارد شده ولي هنوز روانه بازار نشده است. حال اين سوال مطرح است: در شرايطي كه حتي خود شركت سوزوكي ژاپن سه سال پيش آن هم پس از مدت‌ها حدود 300 دستگاه موتورسيكلت سوزوكي را به ايران آورد تا بازاريابي كند ولي به دليل عدم موفقيت در فروش از ادامه اين كار منصرف شد آيا واردات موتورسيكلت‌هاي غربي به ايران با استقبال بازار مواجه خواهد شد؟ موتورسيكلت‌هاي اروپايي قيمت‌هاي بالايي دارند و در اروپا موتورسيكلت با نشان تجاري معتبر را نميتوان زير 2 هزار يورو خريداري كرد. يك دستگاه موتورسيكلت وسپا مدل «GTV» يا «LXV» حداقل 2 هزار و 900 يورو قيمت دارد يعني چيزي حدود 3 ميليون و 750 هزار تومان. (با احتساب هر يورو 12500 ريال). ما اين سوالات را از مهندس مجيد حميدين مديرعامل شركت شينكو سي- اف-زد (سهامي خاص) كه واردكننده موتورسيكلت‌هاي دوگاتي به ايران است پرسيده‌ايم.آقاي حميدين! با توجه به اينكه ساير شركت‌ها تاكنون موفق به فروش موتورسيكلت‌هاي داراي برند مشهور در بازار ايران نشده‌اند چرا شما دست به چنين كاري زده‌ايد؟ساير شركت‌هايي كه تلاش كردند تا موتورسيكلت‌هاي اروپايي را وارد بازار ايران كنند به دلايل مختلف از جمله بالا بودن قيمت‌ها و عدم وجود قدرت خريد كافي توسط مشتريان، موفق به فروش نشدند. براي مثال تعداد محدودي موتورسيكلت سوزوكي وارد و متاسفانه با عدم استقبال مواجه شد با وجود اينكه اين يك موتورسيكلت شرقي بود نتوانست موفقيتي را در بازار ايران كسب كند. هيچ كس از جمله شركت ما جرأت نمي‌كند موتورسيكلتي را با تيراژ بالا ...
موتور سیکلت تلاش 150 جی اس
سلام بالاخره انتظارات به پايان رسيد و فرصتي برام پيش اومد تا امروز در خدمت شما دوستان عزيزم باشم . اميدوارم با شروع اين دوره سرما و طوي كه نمنمك هم داريم به زمستان نزديك ميشيم به اين نكته هم توجه كنيم كه فصل موتور سواري داره تموم ميشه و ديگه كمكم بايد به فكر چاره اي بود تا در هنگام نزول باران و برف هاي دل انگيز زمستاني به دليل توان بالقوه خطر در اين موقع از سال شاهد حوادث ناگوار نباشيم تا انشالله اين فصلم به خوشي برامون بگذره تا بهار بازم با قشنگياش برامون فرا برسه اما تا اون موقع هنوز يه ماهي مهلت مونده پس سريعتر دست بكار شين و موتورهاتونو سعي كنين كمتر استفاده كنين و بجاش از وسايل حمل و نقل عمومي استفاده كنين . شايد كمي هزينه بر باشه اما مجموعا ميبينيم كه صرفه و ضريب ايمني بالاي اين گونه وسايل به قدري مناسب هست كه هزينه هاي اونارو بشه باهاش ناديده گرفت . پس لهتره به اين نكته هم توجه داشته باشين تا اين دوره هم به خوشي و سلامتي برا ما بگذره .... اما اصل مطلب : موضوع اينبار تاپيك من راجع به موتور سيكلت ساخت كارخانه موتور سازي تلاش با نام تجاري : ( تلاش 150 جي اس ) است كه مدتي است به بازار وارد شده و از سري محصولات در رده جي اس محسوب ميشه در نگاه اول رنگ بندي جذاب فلاپ اون چشم نواز بنظر ميرسه اما با دقت كه ببينيم متوجه ميشيم كه در واقع شاسي اصلي موتور همون شاسي موتور سيكلت هاي معمولي 125 سي سي است كه با تفاوت اندكي متناسب با رده موتور طراحي شده است از قديم كيفيت موتورهاي تلاش كمي در ذهن ها باقي مونده طوري كه هنوز هم بعضي از افراد كه صاحب يكي از محصولات اين كارخانه اند ظاهرا از وسيلشون راضي اند اما هنوز اين موتور جوابي پس نداده و نميتوان به صرف اينكه اين موتور از كارخانه تلاش است به اون هم خصوصيات نياكانشو نسبت بديم و حداقل يك سالي بايد بگذره تا بشه در مورد كيفيت ساخت اين موتور بطور قطعي نظري ارايه داد خصوصيات ظاهري تلاش 150 جي اس : ظاهر اين موتور از جهاتي قابل مقايسه با كثير 150 سي سي كه اتفاقا هم حجم هم هستند مي باشد طوري كه با نگاه كردن به كنسول زيبا و كامل اين موتور هر كسي كه اطلاعات كمي از موتور هم داشته باشد به ياد كنسول كثير ميوفته كه دقيقا به همين صورت است . شايد زيباترين قسمت اين موتور همين قسمت باشد باك تلاش 150 جي اس چيزي حدود 10 ليتر بنزين در خود جاي ميدهد كه براي موتوري كه ميخواد وارد رده جي اس بشه كمي كم بنظر ميرسه خصوصيت ظاهري ديگر اين موتور زين دو قسمتشه كه جاي موتور- سوار و سرنشين رو متمايز كرده و از نظر كيفيت هم بايد گفت معمولي اند و آنچنان حرف خاصي برا گفتن ندارن چرخ هاي اين موتور هم بسيار ...
" Honda Unicorn 150 cc " یا هوندا یونیکورن 150 سی سی
سلام دوستان من طبق قرار این پست راجع به موتور سیکلتی است که بعد مدت ها پس از تکتازی سری هوندا ویو و سی جی ال در کیفیت عالیشون وارد بازار شد تا هوندا سواران متعصب دلخوریشون از بابت تمام شدن مونتاژ و تولید محصولات هوندا در ایران تمام شده و به تمام شایعات مبنی بر تحریم این برند مهر بطلان زده شود . این پست به یکی از دو موتور هوندا که البته هر دو ساخت هند هستند به نام " هوندا یونیکورن 150 سی سی " با نام تجاری "( Honda Unicorn 150 cc ) " اختصاص دارد که در نگاه اول با ظاهری کاملا دگرگون شده و متضاد با ظاهری که در اذهان عمومی انتظارش میرفت رخ نموده است . نکته جالب توجه این است که این بار این هوندا توسط شرکت کویر وارد شده اند که به شرکت تکتاز موتور که زیر مجموعه فارس موتور است ارتباطی ندارد ! در کیفیت خود هوندا ژاپن جای هیچ شکی نیست ولی در مورد این یکی باید کمی محتاطانه نظر داد چراکه تحت لیسانس هندا ژاپن و آنهم در هند ساخته شده و دلیل آن هم این است که هوندا محصولات کم حجم خود را در کشورهایی که دارای دستمزد کارگر پایین تر و بازار فروش بهتر وبا موقعیت استراتژیک بهتری نسبت به سایر رقبا هستند جهت مونتاژ میسپارد . ولی میتوان کیفیت قابل قبولی را از این موتور انتظار داشت چراکه بازار هند بازاری رو به رشد و توسعه بوده و جمعیت موتور سوار آن نیز چشمگیر است و وجود شرکت های عظیمی مانند باجاج و تی وی اس در زمره تولید کنندگان عمده و با کیفیت موتور سیکلت در این کشور نیز خود گواهی بر این موضوع است که به تولید موتورهایی بسیار سنتی و از دید ما مضحک مانند موتورهای 3 چرخه که مورد علاقه توریست هاست گرفته تا تولید موتور سیکلت هایی در خور توجه و قابل مقایسه با تولیدات هم حجم خود از برندهایی آمریکایی مانند هارلی دیدیدسون مانند باجاج اونجر 200 سی سی می پردازد . یونیکورن 150 سی سی هوندا توسط تیم هوندای هند طراحی شده است . در حالی که مدل اصلی یونیکورن که در سال 200۵ در ابتدا توسط تیم " R & D " ازاکای ژاپن به نام "Honda CBF 150 M" طراحی شده بود در مدل بهبود یافته ۲۰۰۵ به بعد بر اساس طراحی جاده های کشور هند به ظاهر امروزی تغییر یافته است . این بهبود ها شمال تغییرات در سر سیلندر و سیستم سوپاپ ها بوده است . طبق مستندات اعلام شده هوندا شتاب 0 تا 60 کیلومتر یونیکورن 150 سی سی در عرض حدود 6 ثانیه و نهایت سرعت آن 120 کیلومتر در ساعت است . این درحالی است که طبق مقایسه فنی معتبر انجام شده با ( Bajaj Pulsar 150 cc ) و ( Suzuki Gs 150 R ) ثابت شده با وجود هم حجم بودن یونیکورن با این رقبا کارایی کلی آن پایین تر از رقبای مذکور است ! بررسی استایل موتور : در نگاه اول تشخیص ...
باجاج پالس 220 سی سی یا (( Bajaj Pulsar 220 cc Dts-si ))
سلام پست جنجالی اینبار به موتور سیکلتی اختصاص داره که از هر لحاظ تونسته رقبای هم رده خودشو از میدان به در کنه و به قدری ضریب استاندارد آلایندگی زیست محیطی و کاهش میزان صدای انجین و اگزوز با وجود حجم زیادش بهینه است که تونسته به شایستگی استاندارد یورو 2 رو ازآن خودش کنه و بز مزیت های بی نظیر خودش بیافزاید این موتور سیکلت زیبا موتوری است از خانواده موتورهای خوش ساخت کارخانه ای معتبر با نام باجاج که در رده موتورهای سری پولسار قرار گرفته و از نظر حجم انجین فعلا بالاترین رده رو به خودش اختصاص داده است. اسم این موتور در ایران عزیزمون با نام عامه پالس 220 شناخته شده و در رده جهانی و بین المللی اسم این موتور باجاج پولسار 220 DTS-i یا همون (( Bajaj Pulsar 220cc DTS-si )) شناخته شده و تولید آن از سال 2009 شروع شده و با حدود یکسال و اندی تاخیر به بازار های موتور سیکلت ایران توسط گروه صنعتی فارس راه یافته است لازم است که بگم خداییش این گروه تو وعده هاش راجع به واردات این موتور سیکلت ها صادق بوده و به عنوان مثال گفته بودند این موتور سیکلت از فروردین 89 وارد بازار خواهد شد که همین طور نیز شد و در مورد موتور های دیگر نیز مانند اکسید 125 و 135 و سایر رده های تولیدی نیز به همین ترتیب وارد بازار شده است کیفیت موتور سیکلت های ساخت باجاج به حدی است که میتوان آنرا یا موتورهایی از سایر برندهای معتبر مقایسه کرد و همون طور که قبلا هم گفته بودم این موتورها تحت لیسانس شرکت معتبر موتور سازی کاوازاکی ساخته شده و این خود نشان دهنده عزم باجاج برای ورود به بازارهای دنیا و شناخته شدن هر چه بیشتر به عنوان یک برند استاندارد جهانی برای علاقه مندان به موتور سیکلت است شرکت باجاج بنابر اعلامی که هنوز رسما تایید نشده اعلام کرده که با تولید پالس 220 ( پولسار 220 ) به طور انبوه قصد جایگزین کردن آنرا با پولسار 200 داشته که در آینده خط تولیدی آنرا جمع خواهد کرد چراکه این مدل به اصطلاح دموده شده و نیاز به تغییراتی برای هر چه استاندارد تر شدن داشته که نهایتا باتولید نسل 220 سی سی آن این تغییرات رو اعمال کرده است همانند ارتقای شتاب و کاهش میزان آلاینده ها و .... . موتور سیکلت پالس 220 از نظر رده کلاسی ظاهری در رده موتورهای استریت فایتر یا همون ( Street-Fighter ) قرار گرفته که در واقع ترکیبی ظاهر موتورهای سوپر اسپرت و موتورهای خیابانی بوده که از این بابت خیال خریدار را از هر دو بابت یعنی هم داشتن ظاهری زیبا هم کم دردسر راحت می کنداین موتور زیبا با داشتن فلاپی مستحکم و اصولی در قسمت جلوی خود بر خلاف موتورهای رده های قبلی باجاج بازهم آیرودینامیک تر شده و ...
پولسار بی همتا !!!!
سلام دوستان مطمنا از مطلبی که در این قسمت براتون در نظر گرفتم متحیر خواهید شد (جهت تمایل به مشاهده عکس های بیشتر میتوانید روی لینک عکس های مربوط به هر قسمت کیلک کنید و بعد از مشاهده صفحه را نبندید بلکه بک کنید تا به سایت بازگردید در غیر این صورت سایت کلوز خواهد شد ) این موتور نمونه بارز ازدواج فامیلی میان خانواده ی بزرگ پولسارهای رنگ های قرمز و خاکستریه که نتیجه اونرو مشاهده می کنید که موتور پولساری عقب افتاده قهوه ای رنگ شده که البته تک تکه و برای همین دارای قیمت گزافی هم هست !!! جدا از شوخی این مدلی که مشاهده می کنید همان پولسار است که به طور تعداد اندک (نزدیک ۵۰ ) تا در جهان ساخته شده که یکی از اونها در تهران موجوده و بسیار خوش رنگ است و جدا از چراغ های جلو بسیار زیباست طرح قاب زنجیر آن چوبی وار تهیه شده که در واقع همان فلز است که به طور استادانه به شکل چوب در آمده و سایر قسمت ها هم بسیار زیبا به رنگ قهوه ای روشن در آمده اند ( قاب باطری و سایر فلاپ های موجود ) چراغ عقب آن هرچند ظاهرا شبیه پولسار است ولی با آن تفاوت دارد . کمی کوچکتر و زیباتر است این موتور زیبا با همان انجین ۱۸۰ سی سیه پولساریه خود باقی مانده ولی لول اگزوزهای آن ۲ عدد هستند که به شکل موتورهای ریسی در طرفین چرخ عقب جای داده شده اند و دود خارج شده از موتور را رقیقتر می نمایانند رینگ های آن به شکل خاصی قرار داده شده اند که نظیر آن در ایران موجود نیست و لنگه رینگ های آن گیر نمیاید نه تنها رینگ ها بلکه هیچ قسمتی از بدنه آن به شکل یدک موجود نیست لامپ های جلوی آن که بسیار بد قیافه قرار داده شده اند ظاهر موتور را از جلو خنده دار و شبیه قورباغه کرده اند ولی نور آنها بسیار روشن و قوی است صفحه نشانگرهای آن هم تقریبا مانند موتورهای پولسار و پالس باقی مانده با تفاوت اینکه رنگ آن نقره ای شده و تا به حال در بازار یدک ها چنین رنگی برای این تیپ موتور ها موجود نیست و همه مشکی هستند مانند پالس راهنما های آن ساده می نمایانند ولی بسیار با دقت طراحی شده اند و نور لامپ های فلاشر ها را به خوبی به رنگ نارنجی منعکس می کنند مجموعا بسیار بسیار موتور زیبایی است و جزو موتورهای کلاسیک است که برای نگه داری و تماشا کردن بیشتر مناسب است تا راندن آن در خیابان های پر تاکسی با راننده های وحشی و گشنه ولی اگر با آن در شهر تهران تردد کنیم مطمن باشید لااقل ۲ دختر شیفته موتور شما می شوند و از این لحاظ بسیار مفید است این موتور زیبا با سند و پلاک و همه چی قانونا وارد شده و قیمت آن ۲۷۰۰۰۰۰ تومان ( برابر قیمت یک موتور ۵۰۰ سی سی دست دوم کاوازاکی یا هندا ) می باشد این موتور ...
موتور سیکلت تریل روان 200 سی سی QM
سلام دوستان من بالاخره امروز روز موعود است و همون طور كه قول داده بودم با پستي جديد برگشتم . قبل از هر چيز بگم كه اين پست يكي از پر زحمت ترين پست هاي من بوده و سعي شده با اديت و اصلاح تصاوير ضمن كاهش حجم اونها بر جذابيتشون هم افزوده بشه تا بدين شكل از اون دسته دوستان و سرمايه هاي اصلي وبلاگ من كه باعث دلگرمي من ميشوند و تعدادشون هم كم نيست تشكر بشه و اميدوارم اين روند تا آخر ادامه داشته باشه خب ...... ميرم سره اصل مطلب : پست اين بار من راجع به موتور سيكلتي از خانواده تريل با نام ( روان 200 دي ام ) است كه البته بصورت كارخونه اي با برچسب هاي گمراه كننده سوزوكي كه تقريبا همه جاي موتور چسبونده اشتباه گرفته ميشه ولي اگه دقت كنيد درخواهيد يافت مارك كارخانه ي سازندش بالاي مارك سوزوكي از سمت فلاپ عقب چپ موتور به سختي قابل تشخيص است . از هر چه بگذريم با وجود اين كه من ميونه ي خوبي با موتورهاي تريل و آف-رود ندارم اما با ديدن ظاهر اين موتور كمي نظرم عوض شد مخصوصا رنگ سفيدش كه جدا زيباست و از دور مثل صدفي زيبا ديده ميشه . اما چه بسا همين ظاهر دلرباش همه چيش باشه و كارايي خيلي خوبي نداشته باشه . اما فعلا چيزي نميتوان از كاراييش گفت و بايد منتظر ماند و ديد اين موتور در عمل چه كارايي اي از خود بروز خواهد داد اونوقت ميشه گفت كه آيا موتور ايده آلي هست يا كه خير . ولي فعلا ظاهر موتور با وجود استفاده كم ازفلاپ از ديد من بسيار زيباست . روان تريل 200 داراي زين كشيده اي و مناسبي بوده كه تقريبا تا وسطاي باك بنزين 14 ليتريش امتداد يافته است و شايد بشه 3 تركه هم به راحتي روش نشست بدون اين كه به كسي فشار زيادي وارد بشه هرچند اين كار بسيار خطرناكه و من فقط از باب مثال اينو ميگم در هر صورت از نظر زين وضعيت مطلوبي داره و اما كنسول : كنسول اين موتور طراحي بديعي بخود گرفته است طوري كه با كمي دقت متوجه شباهت ظاهر كلي آن با عينك غواصي ميشويم ! در دو طرف كنسول صفحه هاي مربوط به دور سنج و كيلومتر سنج ديده ميشه كه خيلي كوچيك اند ولي با اين وجود قابل رويت هستند و مابين اونها ساير چراغ هاي هشداري مثل فلاشرها و نور بالا قابل ديدن است .
محدوديت‌هاي شركت ژاپني هوندا براي شريك ايراني خود (تیزرو)
دنياي‌خودرو:مي‌گويند هوندا در رديف اولين توليدكنندگان موتورسيكلت در ايران بوديعني سال‌ها قبل از انقلاب. اين شركت ژاپني از سال 1353 به بعد نيز در ايران در قالب مشاركت با يك شركت ايراني «پيشتازان» ادامه حيات داد ولي امروز فقط 21درصد از شركت ايراني تيزرو سهم دارد. 76درصد مابقي سهام تيزرو متعلق به بنياد مستضعفان و 5درصد هم از آن مردم است. اين شركت اگرچه در اواسط دهه 70 يعني در سال 1373 با محصول سي‌جي 125 خود بخش عمده‌اي از سهم بازار داخلي موتورسيكلت را در اختيار داشت اما اكنون سهم آن از بازار ايران زير 10درصد رسيده كه دلايلي دارد. باخبر شديم مدتي است مديرعامل اين شركت تغيير كرده و شركت تيزرو برنامه‌هاي جديدي براي به دست آوردن دوباره سهم بازار دارد. براي پيگيري اين موضوع با مهندس محمد نقيب‌زاده مديرعامل جديد شركت تيزرو گفت‌وگو كرده‌ايم كه در پي مي‌خوانيد.* خيلي‌ها بازار موتورسيكلت ايران را با نام هوندا مي‌شناسند ولي مدتي است اين نشان تجاري در بازار كم‌رنگ شده و شاهد تردد موتورسيكلت‌هايي هستيم كه اگر چه به ظاهر شبيه هوندا هستند ولي نام و نشان ديگري دارند. چرا؟از دهه 70 به بعد با صدور موافقت‌هاي اصولي فراوان توسط وزارت صنايع و معادن براي توليد انبوه موتورسيكلت‌هاي بي‌كيفيت عامل قيمت باعث شد تا سهم هوندا از بازار ايران به شدت كاهش يابد. البته اگر چه به لحاظ كمي سهم بازار را از دست داديم ولي از لحاظ كيفي هنوز در اين كلاس از محصولات بهترين را عرضه مي‌كنيم. به هر حال تنها شركت در ايران هستيم كه شبكه گسترده و مناسب فروش و خدمات پس از فروش داريم. * آيا قصد داريد دوباره جايگاه خود را در بازار به دست آوريد؟بله تصميم داريم به لحاظ گردش مالي و توليد دوباره جايگاه خود را به دست آوريم.* چرا موتورسيكلت‌هاي هوندا ساخت ايران را به بازارهاي منطقه صادر نمي‌كنيد؟كمپاني هوندا در دنيا كمتر با شركت ديگري ادغام مي‌شود يا شراكت مي كندولي با اين حال شر كت تيزرو ايران دومين شركت در جهان بود كه هوندا ژاپن با جوينت‌شدن با آن موافقت كرد اما هوندا اجازه صادرات به ما نمي‌دهد و حتي در استفاده از برند هم ما را محدود كرده است با اين حال در حال تعريف يك سبد محصول هستيم كه بتوانيم صادرات هم داشته باشيم.*آيا اين سبد از محصولات كه گفتيد مربوط به هوندا است؟خير با كمپاني‌هاي ديگر كه البته چيني و هندي هم نيستند توافق‌نامه‌هايي امضا كرده‌ايم تا 15 مدل جديد را در سبد محصولات خود داشته باشيم و سهم كمتر از 10درصد تيزرو در بازار را دوباره افزايش دهيم.يعني چه سهمي از بازار؟هم‌اكنون سالانه 600 هزار تقاضا براي موتورسيكلت در ايران است ...