قطار های تهران شمال
مسیر قطار تهران شمال
همیشه سفر با قطار برایم لذت بخش بوده و هر گاه در هر شهری به مسیر خط آهن که می رسم ناخودآگاه احساس خوبی بهم دست میده... شاید یکی از دلایلش این باشه که خیلی از قدیمی های فامیل از جمله مرحوم پدربزرگ که هیچ وقت ندیدمش از از اهالی راه آهن بودند... مدت های زیادی بود که به سفر با قطار در مسیرهای خاص ایران فکر می کردم... اما هر بار به دلیل یک مشکل اصلی از این سفر منصرف می شدم و آن چیزی نبود به جز پنجره های قطار که هیچ وقت اجازه خروج نمی دادند! تا این که در یکی از سفرهایی که به گرگان داشتیم قطاری یافتم که پنجره های آن به فرم قطارهای قدیمی بود و به سمت پایین باز می شد... راهنمای سفر با قطار تهران شمال: برای مسیر راه آهن شمال یک قطار درجه دو صندلی نشین کوپه ای وجود داره که صبح ساعت ۸ از تهران به مقصد ساری حرکت می کنه و حدود هشت ساعت طول می کشه... برای برگشت هم بهترین گزینه، قطار کوپه ای تختخواب شو هست که آخر شب از ساری به تهران حرکت می کنه و شب رو می تونید راحت تا تهران بخوابید. مسیر خط آهن شمال از زیباترین مناطق استان های تهران، سمنان و مازندران عبور می کند... زیباترین فرسایش ها را تا قبل از ایستگاه فیروزکوه مشاهده می کنید... رگه رگه های کوه ها... رنگ هایی متنوع... و نقش هایی ویژه... از تهران که حرکت می کنیم اولین ایستگاه بن کوه و بعد از آن کبوتر دره است که دره هایی عجیب پیش چشممان می گذارد... سیمین دشت... آبشار نمک در نزدیکی سیمین دشت... ایستگاه زرین دشت و پس از ایستگاه مهاباد به فیروزکوه می رسیم. نمای کلی شهر فیروزکوه را می توان از درون قطار دید... آن چه که ما معمولا از خط آهن شمال به عنوان مسیر کوهستانی و صعب العبور و پر پیچ و خم در ذهن داریم از ایستگاه فیروزکوه شروع می شود و تا ایستگاه ورسک ادامه پیدا می کند... فکرش رو بکنید که سر خودتون و دوربین عکاسی رو از قطار بیرون کردید و مشغول عکاسی از مناظر مسیر هستید که یکدفعه همه جا تاریک می شود و شما ناخودآگاه خودتون رو به درون قطار می کشید! اکنون درون تونل هستید و بوی دود قطار، همه جا را فرا گرفته است... شاید یکی از مهیج ترین قسمت های سفر با قطار در این مسیر همین لحظات ورود به تونل باشد... و لحظاتی بعد خروج از آن... ۹۳ تونل به طول ۲۴ کیلومتر خط آهن تهران را به شمال کشور متصل می کند... البته به این نکته ایمنی توجه داشته باشید تونل های مسیر بسیار تنگ است و باید دقت کنید در هنگام نزدیک شدن به تونل ها به هیچ وجه چیزی از قطار بیرون نباشد چه خودتان و چه وسایلتان... خط آهن تهران شمال از کنار جاده فیروزکوه عبور می کند... از تونل گدوک به درازای حدود ۲ کیلومتر عبور می کنیم. این تونل بلندترین است ...
راه آهن تهران شمال
یک شبانه روز در قطار همیشه سفر با قطار برایم لذت بخش بوده و هر گاه در هر شهری به مسیر خط آهن که می رسم ناخودآگاه احساس خوبی بهم دست میده... شاید یکی از دلایلش این باشه که خیلی از قدیمی های فامیل از جمله مرحوم پدربزرگ که هیچ وقت ندیدمش از از اهالی راه آهن بودند... مدت های زیادی بود که به سفر با قطار در مسیرهای خاص ایران فکر می کردم... اما هر بار به دلیل یک مشکل اصلی از این سفر منصرف می شدم و آن چیزی نبود به جز پنجره های قطار که هیچ وقت اجازه خروج نمی دادند! تا این که در یکی از سفرهایی که به گرگان داشتیم قطاری یافتم که پنجره های آن به فرم قطارهای قدیمی بود و به سمت پایین باز می شد... راهنمای سفر با قطار تهران شمال: برای مسیر راه آهن شمال یک قطار درجه دو صندلی نشین کوپه ای وجود داره که صبح ساعت ۸ از تهران به مقصد ساری حرکت می کنه و حدود هشت ساعت طول می کشه... برای برگشت هم بهترین گزینه، قطار کوپه ای تختخواب شو هست که آخر شب از ساری به تهران حرکت می کنه و شب رو می تونید راحت تا تهران بخوابید. مسیر خط آهن شمال از زیباترین مناطق استان های تهران، سمنان و مازندران عبور می کند... زیباترین فرسایش ها را تا قبل از ایستگاه فیروزکوه مشاهده می کنید... رگه رگه های کوه ها... رنگ هایی متنوع... و نقش هایی ویژه... از تهران که حرکت می کنیم اولین ایستگاه بن کوه و بعد از آن کبوتر دره است که دره هایی عجیب پیش چشممان می گذارد... سیمین دشت... آبشار نمک در نزدیکی سیمین دشت... ایستگاه زرین دشت و پس از ایستگاه مهاباد به فیروزکوه می رسیم. نمای کلی شهر فیروزکوه را می توان از درون قطار دید... آن چه که ما معمولا از خط آهن شمال به عنوان مسیر کوهستانی و صعب العبور و پر پیچ و خم در ذهن داریم از ایستگاه فیروزکوه شروع می شود و تا ایستگاه ورسک ادامه پیدا می کند... فکرش رو بکنید که سر خودتون و دوربین عکاسی رو از قطار بیرون کردید و مشغول عکاسی از مناظر مسیر هستید که یکدفعه همه جا تاریک می شود و شما ناخودآگاه خودتون رو به درون قطار می کشید! اکنون درون تونل هستید و بوی دود قطار، همه جا را فرا گرفته است... شاید یکی از مهیج ترین قسمت های سفر با قطار در این مسیر همین لحظات ورود به تونل باشد... و لحظاتی بعد خروج از آن... ۹۳ تونل به طول ۲۴ کیلومتر خط آهن تهران را به شمال کشور متصل می کند... البته به این نکته ایمنی توجه داشته باشید تونل های مسیر بسیار تنگ است و باید دقت کنید در هنگام نزدیک شدن به تونل ها به هیچ وجه چیزی از قطار بیرون نباشد چه خودتان و چه وسایلتان... خط آهن تهران شمال از کنار جاده فیروزکوه عبور می کند... از تونل گدوک به درازای حدود ۲ کیلومتر عبور می کنیم. ...
قطار سریع السیر شمال
دکتر احمدی نژاد رئیس جمهور :احداث قطار سریع السیر در شمال ایران آغاز می شود.به گزارش فارس، محمود احمدی نژاد رئیس جمهور اسلامی ایران عصر امروز در آیین افتتاح قطعه چهارم آزاد راه تهران شمال در حدّ فاصل مرزن آباد به چالوس و آغاز عملیات اجرایی پروژه راه اصلی قزوین ـ الموت ـ تنکابن با اشاره به اینکه این سفر توفیقی بود تا 2 طرح بزرگ برای مردم مازندران و همچنین مردم ایران به نمایش در آید، گفت: این سفر آغاز عملیات اجرایی راه سه هزار تنکابن به الموتِ قزوین و همچنین افتتاح قطعه چهارم آزادراه تهران - شمال به طول 21 کیلومتر را در پی داشت. احمدی‌نژاد با اشاره به این نکته که ارتباط بین جنوب و شمال البرز از جهات گوناگون برای همه مردم ایران اهمیت دارد، تصریح کرد: مردم ایران علاقه مندند حداقل سالی یک بار به شمال ایران به ویژه مازندران سفر کنند و مردم شمال نیز دوست دارند به نقاط مختلف ایران سفر کنند اما جاده های قدیمی جوابگوی این حجم از مسافران نیست و نیاز است جاده ها و آزادراه هایی با امکانات پیشرفته ساخته شود که این امر در دولت نهم و دهم تصمیم گیری شد تا اصلاح جاده ها انجام پذیرد. رئیس جمهور در ادامه گفت: 20سال از آغاز عملیات آزاد راه تهران شمال می گذرد اما این کار به پایان نرسید ولی در دولت دهم و در این 2 سال آخر ما تمام تلاش مان را کردیم تا طلسم این آزادراه شکسته شود که به حول قوه الهی قطعه چهارم آن از ابتدای سال 92 برای مردم ایران بازگشایی شد. وی اضافه کرد: 32 کیلومتر از قطعه اول این آزادراه تا پایان سال 92 به اتمام خواهد رسید و تصمیم گرفته شد ادامه عملیات اجرایی 2 قطعه وسط این آزادراه که کاری بس دشوار است به بنیاد مستضعفان سپرده شود تا هر چه زودتر این کار به پایان برسد. رئیس جمهور ایران در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به آغاز عملیات اجرایی آزادراه تنکابن ـ الموت ـ قزوین گفت: کار این آزادراه از سمت قزوین آغاز شده است و با جدیت به پیش می رود و همچنین امروز نیز کار آن از سمت تنکابن به صورت رسمی آغاز شد تا یکی از دغدغه های ما بر طرف شود، زیرا کار را به دست مردانی سپردیم که کار در شب و روز برای شان فرقی نمی کند و ما امیدوارم هرچه سریع تر این کار نیز به پایان برسانند. احمدی‌نژاد در ادامه گفت: یک پروژه بزرگ باید امکانات داشته باشد تا بتواند پیش رود و به سرانجام برسد و ما در تلاشیم امکانات موجود را برای پروژه ها را مهیا کنیم. وی با اشاره به این موضوع که فرض شود کار آزادراه ها منتهی به شمال به پایان برسد، در این وضعیت در کمتر از چند ساعت شاهد سرازیر شدن خیل عظیمی از مسافران به سوی ...
راه اهن تهران اهواز(جنوب)/معرفی راه اهن شمال
راه اهن تهران- جنوب راه اهن تهران جنوب از شهر تهران شروع شده و با عبور از شهرهای بزرگی چون قم-اراک-دورود- اندیمشک به شهراهواز میرسد و از انجا به دو رشته تقسیم میشود که یک خط ان به خرمشهر میرسد و خط دیگر به بندر امام و بندر ماهشهر میرسد. این مسیر راه اهن به شش ناحیه (اداره کل) راه اهن تهران –قم- اراک-لرستان-زاگرس و جنوب تقسیم میشود که بخش لرستان و زاگرس ان به دلیل کوهستانی و صعب العبور بودن از اهمیت فراوانی برخوردار میباشند.و به عنوان گلوگاه این محور یاد می شود که برای رفع این گلوگاه هم اکنون کار تجهیز این محور به علایم الکتریکی جدید اغازشده و علایم قدیمی برچیده میشوند ضمنا خطی نیز در حال احداث است که از اندیمشک ابتدا به سمت خرم اباد و از انجا به سمت دورود می رود و به عنوان خط دوم این محور میباشد در خط اهن تهران اهواز در بخش استان لرستان ویژگی های خاصی را می توان مشاهده کرد از جمله تعداد ۱۱۴ تونل که تعداد قابل توجهی از این تونلها بالای ۲ کیلومتر طول دارندو چندین پل بزرگ از جمله پل تله زنگ پل بیشه و... شیب و فراز ۱۶ در هزار وقوسهای با شعاع کم همچنین جاذبه های بسیار زیبا مثل ابشار بیشه در کنار خط اهن و کوههای بسیار مرتفع زاگرس و ... اهمیت زیاد راه اهن تهران جنوب بخاطر وجود بنادر بزرگی مثل بندر امام و بندر ماهشهر و بندر خرمشهر و همچنین مناطق نفت خیز جنوب است .ضمنا شهرهای صنعتی بزرگ همچون اهواز اراک و...در این مسیر هستند.وجود شرکت فولاد خوزستان و شرکتهای صنایع فلزی به اهمیت این مسیر می افزاید.ضمنا راه اهن جنوب از لحاظ حمل و نقل مسافر بعد از تهران و مشهد دارای بیشترین مسافر میباشد(تردد روزانه ۱۸ قطار مسافری به مقصد تهران و مشهد و بیش از بیست رام قطار محلی ریلباس)همچنین از این محور راه اهن خطوط دیگری منشعب میشود از جمله محور راه اهن غرب کشور که از سمنگان اراک منشعب شده و به سمت ملایر و کرمانشاه میرود.خط اهن شوشتر نیز که از ایستگاه هفت تپه خوزستان منشعب شده و به سمت شوشتر میرود.خط اهن دورود به سمت اصفهان نیز در حال احداث میباشد که از همین محور ریلی منشعب میشود.ضمنا در اینده نزدیک این خط اهن از سمت خرمشهر و شلمچه به راه اهن سراسری کشور عراق متصل میشود و با توجه به اینکه راه اهن عراق از شهر بصره شروع میشود و از شهرهای زیارتی و بغداد میگذرد و در نهایت به راه اهن سوریه و شمال افریقا متصل میشود. معرفی راه اهن شمال از حدود 120 سال پيش احداث راه آهن سراسري از مهمترين آرزوهاي ايرانيان بوده است ، مردم مناطق شمال نيزهمواره در انديشه احداث خطوط ...
قطار اصفهان تهران
با تحقق ریل‌گذاری و خرید واگن قطار سریع‌السیراصفهانی‌ها در کمتر از ۲ ساعت به تهران می‌رسندخبرگزاری ایمنا: معاون عمرانی استانداری اصفهان گفت: با محقق شدن ریل‌گذاری و خرید واگن پروژه عظیم قطار سریع‌السیر اصفهان- تهران؛ طی این مسیر به کمتر از ۲ ساعت میرسد.پنجشنبه ۱۳ بهمن ۱۳۹۰ - ۰۸:۲۳به گزارش ایمنا سیدجمال‌الدین صمصام‌شریعت در مراسم رونمایی از آیین‌نامه طراحی، ساخت و نگهداری راهدارخانه‌ها که برای نخستین بار در سطح ملی و بین‌المللی در اصفهان از سوی اداره کل راه و ترابری استان اصفهان تدوین شده بود، اظهار داشت: هم اکنون تقریبا مراحل زیرسازی پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان –تهران رو به اتمام است. وی با بیان اینکه پروژه مربوطه با حمایت سرمایه‌گذاران در بخش ریل و واگن بسیار سریع‌تر به بهره‌برداری میرسد، افزود: با اتمام این پروژه عظیم و تحقق تکمیل بخش ریل‌گذاری و خرید واگن، طی مسافت ۴۰۰ کیلومتری اصفهان به تهران در کمتر از ۲ ساعت محقق خواهد شد. معاون عمرانی استانداری اصفهان به مزایای مهم این پروژه اشاره کرد و بیان داشت: بهره‌برداری این طرح در صرفه‌جویی مصرف سوخت،کاهش تصادفات، جلب رضایت‌مندی مسافران و استفاده کمتر از حمل و نقل هوایی بدون شک موثر است. وی از عملیات اجرای ۹۰ درصدی پروژه آزادراه کنار گذر غرب اصفهان خبر داد و گفت: تردد در این محدوده ادامه دارد که هم اکنون بخش اندکی از اتمام آن باقی‌مانده و مقرر شده با مشارکت خود سرمایه‌گذار و شهرداری‌های اطراف جلسه‌ای برای تامین اعتبار جلسه‌ای برگزار شود. صمصام‌شریعت ادامه داد: همچنین با تامین نصف هزینه‌های این پروژه از محل اعتبارات دولتی امیدواریم که برای رفاه بیشتر حال شهروندان آماده بهره‌برداری کامل باشد.
برنامه حرکت قطارهای شمال به مقصد تهران
برنامه حرکت قطارهای مسافری رجاءناحیه شمال به مقصد تهران<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> مبداء ساعت حرکت گرگان 25/18 بندر ترکمن 19 گرگان (قطار دوم) چهارشنبه وپنجشنبه 20/20
جدول حركت قطارهاي سريع السير مترو از ايستگاه كرج به تهران و بالعكس
برنامه حركت قطارهاي سريع السير ( مترو) از كرج به سمت تهران از تهران به سمت كرج ۵:۵۱ ۱۷:۱۵ ۶:۱۸ ۱۷:۴۰ ۶:۳۶ ۱۷:۵۸ ۶:۵۴ ۱۸:۱۵ ۷:۱۲ ۱۸:۳۳ ۷:۳۰ ۱۸:۵۰ ۷:۴۸ ۱۹:۱۰ ۸:۰۸ ۱۹:۳۰ ۸:۲۸ ۱۹:۵۰
در حاشیه سفر از ساری تا مشهد با قطار ...
سالهای نوجوانی و جوانی را بیاد دارم که برای سوار شدن به قطار سر و دست می شکستیم و جهت تحقق خواسته مان قربان صدقه بزرگترها می رفتیم .. تا مگر فرصتی دست دهد که بزرگان فامیل دلشان به حالمان بسوزد و با قصد سفر مثلاً به تهران آرزویمان را برآورده سازند و وقتی سوار قطار هم که می شویم .. انگار دنیا را به ما می دادند خصوصاً شب ها که قطار دردل تاریکی به حرکت در می آمد و وقتی هم ناگزیر از سربالائی ها و خصوصاً با نزدیک شدن به پل ورسک و عبور از داخل تونل .. ناله کنان و زوزه کشان گذر می کرد و با تلوتلوخورانی که در پی داشت گوئی برای خواب کردن ما لالائی می خواند .. همانند آوازهائی که مادران آن روزها کنار گهواره فرزندانشان می خواندند .. سوار شدن بر قطارهای مسافر بری اگرچه از آرزوهای غالب جوانان بشمار می آمد و خاطره انگیز بود خصوصاً لحظه خداحافظی در زمان حرکت قطار و خداحافظی با آشنایانی که به بدرقه آمده بودند و از ایستگاه ساری .. که همچنان با همان و شکل و شمایل گذشته پابرجاست ، زیبا و خاطره انگیز بود اما به لحاظ بی توجهی به امکانات داخل کوپه ها و خصوصاً سرویس های بهداشتی و کمبود اقلام مورد نیاز .. حتی دریغ از توزیع آب خوردن برای مسافرانی که قرار بود از ساری تا تهران حداقل بین 8 الی 12 ساعت با این قطار سفر کنند اگر چه سخت و طاقت فرسا بود .. اما چون شوق سوار شدن در جمع مشتاقان فراوان بود .. و گوش شنوائی هم وجود نداشت تا دردلی گفته شود...! الزاماً قابل تحمل هم بود همه آنروزها و شبها و لحظه های جدا شدن از یاران و حرکت قطار بیادم آمد و همچون پرده سینما از خاطرم گذر کرد وقتی که در جمع خانواده بحث سفر از ساری به مشهد را با سرویس قطاری که طی یکسال و نیم گذشته و یا شاید بیشتر و کمتر به همت مسئولان ناحیه راه آهن شمال محقق شد.. تا از این طریق ، عاشقان کوی عشق و ایمان به زیارت امام هشتم روند ...! یکباره شوق و ذوق دوران گذشته در من زبانه گرفت .. تا یادم نرفته اضافه کنم که آن روزها برای گرفتن بلیط قطار خصوصاً درجه یک نیاز به آشنائی توانمند بود تا مگر در کوپه ای از نوع درجه یک جایی یافت و اِلاّ میبایست در واگن های درجه 2 و 3 که مملو از مسافران بود و خیلی هاشان هم با پهن کردن روزنامه ها در کف راهروها می خوابیدند جای گرفت. اما باید پذیرفت که اگر چه ایستگاه راه آهن ساری همانست که بود .. و سوار شدن بر قطارهای مسافربری و نیز به همان روال گذشته ادامه دارد .. با این تفاوت که ظاهراً دیگر کمتر برای تهیه بلیط نیاز چندانی به دوست و آشنای قوی نیست مگر در موارد خاصی ...! که امروزه این دستگاه کامپیوتر است که تعیین می کند که من مسافر و یا تو در فلان روز و یا شب می توانی با قطار از ...