قطار شیراز به تهران
گزارش یک روز سفر با قطار شیراز تهران
به نام خدا برای رفتن به تهران این بار تصمیم گرفتیم بجای اتوبوس با قطار مسافرت کنیم. این تجربه سفر با قطار نکاتی را در برداشت که لازم دیدم بیان کنم گه در زیر مشاهده فرمایید. 1- برای خرید بلیط مجبور به رفتن به شیراز شدیم و عملا بلیط فروشی در مرودشت نبود یا اگر هم باشد جایش مشخص نیست و ما بلد نبودیم. 2- مسئول فروش بلیط بیان داشت که فقط باید در شیراز سوار شوید و امکان سوار شدن در مرودشت مهیا نیست. 3- ما مجبور شدیم مبلغ 15000از مرودشت تا ایستگاه راه آهن کرایه تاکسی بدهیم. 4- مکان یابی ایستگاه راه آهن شیراز دور از مرکز شهر است و حمل و نقل عمومی چند گانه برای این مسیر تعبیه نشده است. 5- ایستگاه کامل مجهز ساخته شده بود اما به نسبت هزینه هایی که کرده بودند بهره بری نداشت و هر روز تک و توکی سرویس داشت که این به نظر می رسد مقرون به صرفه نباشد. 6- ایستگاه مجهز به آنتن وایرلس بود و مسافران می توانستند از خدمات اینترنت رایگان استفاده کنند. 7- در ایستگاه قفسه هایی قرار داده اند که مسافران می توانند کتاب هایی را به صورت امانت و رایگان مطالعه کنند. 8- نظم خوبی حاکم بود و مشکلی از بابت بی نظمی نداشتیم. 9- سهم هر مسافر یک آب معدنی، یک آبمیوه و یک کیک و چایی هم رایگان به هرکوپه ای که می خواست می دادند. 10- هیچ کدام از تغذیه هایی که به ما دادند تولید داخل استان فارس نبود، کیک . آبمیوه که برای آذربایجان غربی، آبمیوه برای خراسان رضوی و چای هم برای شمال بود. 11- برای خواب، دو پتو، یک بالشت، سه ملحفه در اختیار هر مسافر قرار می دادند. 12- قطار نو بود و سر وصدا نداشت. 13-هزینه بلیط 40هزار تومان برای هر مسافر بود. 14- در ایستگاه موقت مرودشت سرعت قطار کم شد، اما توقف نکرد و در بقیه ایستگاهها هم که شاهد توقف نبودیم، چون مسافری نبود که بخواهد سوار شود، زیرا فروش بلیط و بازاریابی و توسعه حمل و نقلی ریلی در استان مبهم است. 15- برای اذان صبح در ایستگاه راه آهن اصفهان توقف کرد و نماز اول وقت خواندیم. 16- برای هرکوپه یک سطل زباله قرار گرفته بود و خوشبختانه به علت تخلیه به موقع، قطار تمیز بود. 17- مسیر تهران شیراز 15ساعت طول کشید که با توجه به 12ساعت اتوبوس قابل قبول است. اما چند تذکر: هرچه سریعتر باید مرکز فروش بلیط در شهرهای مسیر قطار راه اندازی شود و اولویت هم با شهر مرودشت باشد چون به علت جمعیت بیشتر، بازار بهتری دارد . ساخت ایستگاه راه آهن مرودشت آغاز شود و تا آن زمان از این ایستگاه موقت استفاده شود نه اینکه صرفا کانکس هایی برای رفع مسئولیت قرار داده شود. سرویس های بیشتری برای مسیر تهران، اصفهان، مشهد قرار بگیرد. سعی شود که برای پذیرایی ...
قیمت بلیط حمل خودرو با قطار
تهران-مشهد 1140000ریال واگن حمل خودرو متصل به قطار های مسافری طوس فوق العاده۸(لوکس ۴ تخته)وقطار سبز و سیمرغ می باشد. تهران-اهواز1175000ریال واگن حمل خودرو متصل به قطار فوق العاده ۴ پلورسبز می باشد تهران -تبریز92500۰ریال متصل به قطار سبز تبریز تبریز-مشهد 195000۰ریال متصل به قطار تبریز مشهد۱ تهران-شیراز1140000ریال اصفهان-بندرعباس1037500ریال شیراز-مشهد1900000ریال تهران-یزد615000ریال یزد-مشهد940000ریال تهران-کرمان1186000ریال کرمان-مشهد940000ریال تهران-بندرعباس1790000ریال بندرعباس-مشهد185000۰ریال اهواز مشهد2050000 ریال تمام واگنهای حمل خودرو به قطارهای مسافری متصل اند.
قطار شیراز - اصفهان
با راه اندازی قطار شیراز - اصفهان و برقی شدن قطار اصفهان - تهران ، شیرازی ها ۵ ساعته به تهران می رسند. قائم مقام معونت ساخت و توسعه راه اهن ایران گفت:با توجه به عنایت خاص رهبر معظم انقلاب اسلامی و دولت نهم به تسریع در روند ساخت راه اهن شیراز - اصفهان این پروژه به سرعت در حال انجام است و کارگران و پرسنل راه اهن در سه شیفت در حال فعالیت در این خصوص هستند. رسول بی پروا اظهار داشت:تا پایان این طرح به ۱۵۰ هزار تن سیمان نیاز داریم و در صورت عدم وجود هیچ مشکلی قطعه اول راه اهن شیراز - اصفهان تا شهرستان اقلید فارس همزمان با هفته دولت و با حضور رئیس جمهور به بهربرداری خواهد رسید. وی افزود:در این ارتباط از رئیس جمهور درخواست کرده ایم تا دور دوم سفر خود به استان فارس را در هفته دولت به انجام رساند که در صورت موافقت وی ، رئیس جمهور در دور دوم سفر خود با قطار وارد فارس می شود و با حضور وی قطعه اول شیراز - اصفهان تا شهرستان اقلید فارس افتتاح می شود. بی پروا گفت: در حال حاضر پل بزرگ ایزدخواست که یکی از منحصر به فردترین پل های کشور است مراحل پایانی کار خود را دنبال می کند و مصمم هستیم تا پایان سال کل مسیر را تا شیراز به بهربرداری برسانیم. وی در خصوص مسیر راه اهن از شیراز تا مرودشت اظهار داشت:در این پروژه طول مسیر تخت جمشید - شیراز به صورت دو خطه خواهد بود که یک خط به صورت عادی وبه شبکه ی اصلی راه اهن اصفهان - شیراز و خط دیگر تخت جمشید - شیراز جهت تسهیل عبور و مرور مسیر مرودشت به شیراز و نیز توسعه گردشگری و صنایع منطقه خواهد بود. وی افزود:پیش بینی می شود با احداث راه اهن اصفهان - شیراز هر سال ۵ میلیون نفر مسافر و ۵ میلیون تن بار توسط این راه اهن حمل شود. وی با اشاره به ایمنی مسافرت با قطار گفت: علاوه بر این قطار شیراز - اصفهان ۱۶۰ کیلومتر در ساعت است که فاصله ۵۰۰ کیلومتری شیراز - اصفهان ۳ ساعت به طول می انجامد ، از طرفی در حال حاضر کار اجرایی اولین قطار سریع السیر کشور در مسیر تهران - اصفهان با سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت که با برق کار می کند در حال انجام است که با این کار فاصله تهران - اصفهان که پیش از این با قطار دیزلی عادی در ۵/۵ تا ۶ ساعت طی می شد این فصله ۵۰۰ کیلومتری در ۲ ساعت طی می شود و با راه اندازی این دو پروژه شیرازی ها ۵ ساعته به تهران سفر خواهند کرد. وی افزود:در اینده اولین گام ما در زمینه راه اهن شیراز - اصفهان برقی شدن قطار در این مسیر است که در صورت راه اندازی نیروگاه های هسته ای تولید برق و تامین برق در این زمینه با توجه به عدم استفاده از برق به جای سوخت های فسیلی در قطار ها ، در اینده هم در زمینه سوخت صرفه جویی به عمل می اید و ...
قطار خط آهن شیراز
صفحه نخستتماس با ما فیس بوک لیست مطالبرویدادها عکس: قطار خط آهن شیراز در پی انتشار تخریبهای ناجوانمردانه در خصوص وضعیت قطار شیراز - اصفهان؛ گزارشی تصویری از حرکت هفتگی قطار شیراز به مشهد و بالعکس تقدیم میگرددعکس: قطار خط آهن شیراز در پی انتشار تخریبهای ناجوانمردانه در خصوص وضعیت قطار شیراز - اصفهان؛ گزارشی تصویری از حرکت هفتگی قطار شیراز به مشهد و بالعکس تقدیم میگردد آلبوم تصاویر http://www.shirazmetro.ir/modules/index.php?action=index&lang_id=1&id=0
قطار اصفهان تهران
با تحقق ریل‌گذاری و خرید واگن قطار سریع‌السیراصفهانی‌ها در کمتر از ۲ ساعت به تهران می‌رسندخبرگزاری ایمنا: معاون عمرانی استانداری اصفهان گفت: با محقق شدن ریل‌گذاری و خرید واگن پروژه عظیم قطار سریع‌السیر اصفهان- تهران؛ طی این مسیر به کمتر از ۲ ساعت می‌رسد.پنجشنبه ۱۳ بهمن ۱۳۹۰ - ۰۸:۲۳به گزارش ایمنا سیدجمال‌الدین صمصام‌شریعت در مراسم رونمایی از آیین‌نامه طراحی، ساخت و نگهداری راهدارخانه‌ها که برای نخستین بار در سطح ملی و بین‌المللی در اصفهان از سوی اداره کل راه و ترابری استان اصفهان تدوین شده بود، اظهار داشت: هم اکنون تقریبا مراحل زیرسازی پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان –تهران رو به اتمام است. وی با بیان اینکه پروژه مربوطه با حمایت سرمایه‌گذاران در بخش ریل و واگن بسیار سریعتر به بهره‌برداری می‌رسد، افزود: با اتمام این پروژه عظیم و تحقق تکمیل بخش ریل‌گذاری و خرید واگن، طی مسافت ۴۰۰ کیلومتری اصفهان به تهران در کمتر از ۲ ساعت محقق خواهد شد. معاون عمرانی استانداری اصفهان به مزایای مهم این پروژه اشاره کرد و بیان داشت: بهره‌برداری این طرح در صرفه‌جویی مصرف سوخت،کاهش تصادفات، جلب رضایت‌مندی مسافران و استفاده کمتر از حمل و نقل هوایی بدون شک موثر است. وی از عملیات اجرای ۹۰ درصدی پروژه آزادراه کنار گذر غرب اصفهان خبر داد و گفت: تردد در این محدوده ادامه دارد که هم اکنون بخش اندکی از اتمام آن باقی‌مانده و مقرر شده با مشارکت خود سرمایه‌گذار و شهرداری‌های اطراف جلسه‌ای برای تامین اعتبار جلسه‌ای برگزار شود. صمصام‌شریعت ادامه داد: همچنین با تامین نصف هزینه‌های این پروژه از محل اعتبارات دولتی امیدواریم که برای رفاه بیشتر حال شهروندان آماده بهره‌برداری کامل باشد.
راه آهن اصفهان
تسریع وزارت راه و شهرسازی در اجرای قطار سریع السیر اصفهان-تهران تین نیوز | استاندار اصفهان گفت: از وزارت راه و شهرسازی خواستاریم تمام تلاش خود را برای تسریع در ساخت و بهره‌برداری از پروژه قطار سریع السیر اصفهان-تهران به عمل آورند.علیرضا ذاكر اصفهانی با حضور در مراسم افتتاح دومین رام قطار مسافری نورالرضا در مسیر اصفهان – مشهد و همچنین قطار جدید دو طبقه اصفهان- شیراز، اظهار داشت: مراحل زیرساختی پروژه قطار سریع السیر اصفهان- تهران به سرعت پیش می‌رود.وی افزود: مراحل اجرای پروژه قطار سریع السیر اصفهان – تهران توسط پیمانكار با جدیت و به صورت ۳ شیفته در دست پیگیری قرار دارد و بخش عمده زیرساخت‌های آن آماده است.استاندار اصفهان با اشاره به اینكه پروژه قطار سریع السیر اصفهان - تهران از پروژه‌های فرا استانی است، از وزارت راه و شهرسازی خواست تمام تلاش خود را برای تسریع در ساخت و بهره‌برداری از این پروژه به عمل آورند.وی در ادامه تاکید کرد: امیدواریم با سرعتی كه اداره كل راه‌آهن استان اصفهان در زمینه نوسازی و بهسازی این بخش از لحاظ كمی و كیفی داشته، به زودی شاهد بهره‌برداری از قطار ترن ست خودكشش باشیم. آغاز حركت قطار اتوبوسی شیراز - اصفهان/ افزایش قطار مشهد تین نیوز |مدیرعامل راه آهن استان فارس از آغاز حركت قطار اتوبوسی شیراز - اصفهان و برعكس خبر داد.مهرداد انصاری در این رابطه بیان كرد: قطار اتوبوسی شیراز - اصفهان و برعكس از صبح پنجشنبه رسما فعالیت خود را در مسیر مذكور آغاز كرد.وی با بیان اینكه ظرفیت این قطار اتوبوسی 540 نفر است، اظهار داشت: در این راستا قطار شیراز - اصفهان هر روز از شیراز ساعت شش و 30 دقیقه حركت و بعدازظهرها ساعت 16 و 40 دقیقه از اصفهان خارج و نیمه شب وارد شیراز می شود.مدیرعامل راه آهن استان فارس در خصوص قیمت این قطار اتوبوسی بیان كرد: در حال حاضر بلیط این قطار 14 هزار تومان است.وی در بخش دیگری از سخنان خود از حركات یك قطار در روزهای سه شنبه از شیراز و برگشت آن در روزهای چهارشنبه از اصفهان خبر داد و اظهار داشت: این قطار دارای تخت بوده و بلیط تختهای ویژه آن 22 هزار تومان و تختهای معمولی 15 هزار تومان است.انصاری در ادامه از افزایش قطار شیراز - مشهد و برعكس خبر داد و گفت: قطار این مسیر نیز با توجه به درخواستهای مردم افزایش یافته وهفته ای دو روز شده است. قطار مسافری نورالرضا به گزارش تین نیوز از روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، قابلیت حركت با سرعت 160 كیلومتر در ساعت، سیستم ایمنی بالا، سیستم نوین تهویه و گرمایش و سرمایش، سیستم صوتی و تصویری جهت پخش برنامه های آموزشی ...
مترو -- قطار به شيراز نرسيد!
قطار به شيراز نرسيد! با وجود وعده‌هاي داده شده در خصوص افتتاح ايستگاه و باقيمانده مسير قطار شيراز - اصفهان در هفته دولت امسال از سوي مسوولان مختلف استان فارس، باز هم وعده‌ها بي‌سرانجام ماند. به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) - منطقه فارس - تحقق پيدا نكردن وعده مسوولان در خصوص اتمام پروژه قطار شيراز- اصفهان از سوي نمايندگان مردم در مجلس، از سوي استاندار و نيز توسط مدير كل راه و ترابري فارس، تاكنون هيچ واكنشي از سوي رسانه‌ها نداشته است. به گزارش خبرنگار ايسنا، عبدالله حسيني، معاون پيشين هماهنگي امور عمراني استانداري فارس، در تاريخ 23 مرداد به رسانه‌ها اعلام كرده بود كه قطار شيراز- اصفهان جزو پروژه‌هايي است كه در هفته دولت سال 90 نهايي خواهد شد. وي در آن زمان، اعلام كرده بود باقيمانده مسير راه‌آهن و ايستگاه قطار شيراز در ايام هفته دولت با حضور مسوولان كشوري و استاني افتتاح خواهد شد. وي در آن روز اعلام کرد که "حسين صادق‌عابدين"، استاندار جديد فارس از مسوولان پروژه خواسته است هر سه روز يکبار گزارشي از روند اجراي آن به وي ارايه دهند. حسيني، مشکل اصلي در مسير ورودي خط آهن به صدرا را اين چنين بيان كرده بود: مشكل در ساخت پل، عمده مسئله‌اي بود كه در مسير راه آهن در شهر صدرا وجود داشت که با تلاش‌هاي مسئولان اين پروژه در حال تكميل شدن است. معاون هماهنگي امور عمراني استانداري فارس با بيان اين‌که ساخت راه آهن شيراز- اصفهان از لحاظ فيزيکي پيشرفت بسيار خوبي داشته است، خاطرنشان کرده بود: در هفته دولت، ايستگاه راه آهن شيراز – اصفهان در شهر شيراز و مسير باقيمانده از اين پروژه افتتاح خواهد شد. براساس اين گزارش بعد از اعلام زمان توسط معاون پيشين استانداري فارس، وزير راه و شهرسازي نيز در حاشيه بازديد از ايستگاه قطار شيراز در جمع خبرنگاران با اقرار به‌اين‌كه افتتاح اين پروژه قبل از تكميل آن اشتباه بوده است، هفته دولت سال 90 را زمان اتمام و كامل شدن پروژه اعلام كرده بود. "علي نيكزاد" گفته بود: استفاده کامل از خط آهن شيراز به اصفهان از درخواست‌هاي مردم استان فارس است که در اين راستا تمامي تلاش‌هاي لازم صورت گرفته است؛ قرار است اين ايستگاه در هفته دولت افتتاح شود. وي ادامه داد: تمام خط، مورد بازديد و تاييد قرار گرفته و ساخت هفت کيلومتر باقيمانده از اين مسير که به دليل برخي از مسائل اجرايي نشده بود، در حال انجام است؛ در حال حاضر کار ساخت و نصب پل‌هاي اين هفت کيلومتر انجام مي‌شود. وزير راه و شهرسازي با بيان اين‌که اکثر کارهاي ساخت و راه اندازي ايستگاه شيراز به اتمام رسيده است، گفت: ...
مشهد به تهران مسير اول 880 كيلومتر، مسير دوم935كيلومتر
مسیر پیشنهادی اول:ازمشهد به تهران ۸۸۰ كيلومتر مسير يابي:مشهد، ملك آباد،نيشابور،سبزوار،داورزن،ميامي، شاهرود،دامغان،سمنان،گرمسار، ايوانكي،تهران(پل افسريه ) . مشهد به ملك آباد: از عوارضي پليس راه مشهد تاايستگاه عوارضي ملك آباد۳۷ كيلومتر است( آزاد راه باغچه)كه در نتيجه فاصله ملك آباد تاشهرمقدس مشهد ۳۷كيلومتر است و فاصله ملك آباد تا شهر تهران ۸۴۳ كيلومتر است. ( جاده بصورت آزاد راه ) توضيح بيشتر : البته مي توان از جاده قديم نيشابور هم به ملك آباد رفت كه فاصله ان ۲۸كيلومتر است كه ۹كيلومتر از آزاد راه كمتر است كه من اين مسافت را براي مسافت مشهد تهران محسوب نمي كنم.( جاده بصورت دو طرف اصلي) ملك آباد به نيشابور: از عوارض ملك آباد تاميدان اول نيشابور ( ميدان باغرود)۸۳ كيلومتر است.كه در نتيجه فاصله نيشابور تا شهر مقدس مشهد 120 كيلومتر است. و فاصله نيشابور تا شهر تهران ۷۶۰ كيلومتر است. (جاده بصورت بزرگراه) نيشابور به سبزوار: از ميدان اول نيشابور ( ميدان باغرود) تا اول كمر بندي سبزوار( بلوار امام رضا(ع))۱۱۰كيلومتر است كه در نتيجه فاصله سبزوار تا مشهد مقدس۲۳۰كيلومتر است . و فاصله سبزوار تا شهر تهران ۶۵۰كيلومتر است.(جاده بصورت بزرگراه) سبزوار به داورزن: از اول كمر بندي سبزوار تا شهر داورزن۷۶ كيلومتراست كه در نتيجه فاصله داورزن تا مشهد مقدس ۳۰۶ كيلومتر است و فاصله داورزن تا تهران۵۷۴ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) داورزن به ميامي: از داورزن تا ميامي ۱۱۶ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله ميامي تا مشهد مقدس ۴۲۲ كيلومتر است و فاصله ميامي تا تهران ۴۵۸ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) ميامي به شاهرود: از ميامي تا ميانه كمر بندي شاهرود ۶۱كيلومتراست كه در نتيجه فاصله شاهرود تا مشهد مقدس ۴۸۳ كيلومتراست و فاصله شاهرود تا تهران ۳۹۷كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) شاهرود به دامغان: از ميانه كمر بندي شاهرودتا اول كمر بندي دامغان ۶۶كيلومتراست كه در نتيجه فاصله دامغان تامشهد مقدس ۵۴۹كيلومتر است و فاصله دامغان تا تهران ۳۳۱كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) دامغان به سمنان : از اول كمربندي دامغان تا اول كمر بندي سمنان ۱۱۲كيلومتر است كه در نتيجه فاصله سمنان تا مشهد مقدس ۶۶۱ كيلومتر است و فاصله سمنان تا تهران ۲۱۹ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) سمنان به گرمسار: از اول كمر بندي سمنان تا گرمسار ۱۱۹ كيلومتر كه در نتيجه فاصله گرمسار تا مشهد مقدس ۷۸۰كيلومتر است و فاصله گرمسار تا تهران ۱۰۰كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) گرمسار به ايوانكي: از گرمسار تا ايوانكي ۳۴ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله ايوانكي تا مشهد مقدس۸۱۴ كيلومتر ...
لیست هزینه بلیت یک طرفه مسیر تهران به مشهد
بسمه تعالی لیست هزینه بلیت یک طرفه مسیر تهران به مشهد ردیف نام قطار بدون پذیرایی با پذیرایی 1 قطار نور 510000 ----- 2 قطار غزال 450000 505500 3 قطار سبز 310000 365500 4 قطار سیمرغ 310000 365500 5 قطار نگین 4تخته 390000 ----- 6 قطار لوکس 4تخته 270000 ----- 7 قطار دلیجان 280000-345000 ----- 8 قطار نگین 6تخته 280000 ----- 9 قطار کویر 6تخته 280000 ----- 10 قطار لوکس 6تخته 252500 ----- 11 قطار 6تخته معمولی 225000 ----- 12 قطار معمولی خواب 140000 ----- 13 قطار اتوبوسی پردیس ----- 330000 14 قطار اتوبوسی 2طبقه 180000 ----- 15 قطار اتوبوسی معمولی 82000 ----- » آژانس هواپیمایی آبان سیر سبز «
مهندس احمدرضا دستغیب:حلاوتی را که برای تبلیغات است نمی‌خواهیم
این مصاحبه در روزنامه تحلیل روز به تاریخ ۱۲/۳/۸۸ به چاپ رسیده است من سوار این قطار نمی‌شوم نماینده مردم شیراز در مجلس هشتم در مورد چگونگی شکل‌گیری راه‌آهن شیراز- اصفهان گفت: این راه‌آهن در دوران ریاست جهوری هاشمی‌رفسنجانی با اعتباری بالغ بر 500 میلیون تومان آغاز شد و در زمان دولت خاتمی به عنوان یک طرح ملی تصویب شد و بودجه ملی به آن اختصاص داده شد. وی در خصوص مسایل فنی این پروژه عنوان کرد: روال عادی سیستم ریل‌گذاری بدین صورت است که در مرحله اول خاک را حدود 98 درصد می‌کوبند که خیلی سفت و محکم است، سپس در مرحله دوم سنگ‌هایی تیزی‌شکل (بالاست) ریخته می‌شود تا هنگامی که قطار بر روی ریل حرکت می‌کند فشار منتقل شده به ریل مستقیماً به خاک وارد نشود و پس از آن بلوک‌های بتونی (تراورس) و ریل‌گذاری انجام می‌شود. وی ادامه داد: اتفاقی که در پروژه ریل‌گذاری راه‌آهن شیراز- اصفهان افتاده است این موضوع است که اولاً خاکی که باید 98 درصد کوبیده شود در بعضی نقاط به خاطر سرعت کار به آن حد نرسیده است و مورد دوم که مشکلات بسیاری را برای ریل ایجاد می‌کند این موضوع است که تراورس‌ها را به جای اینکه روی بالاست‌ها قرار دهند مستقیماً بر روی خاک قرار داده‌اند و سپس برای آن‌که فقط نشان دهند که بالاست ریخته شده آنها را روی تراورس‌ها ریخته‌اند که این موضوع باعث میگردد تا بالانس مورد نظر بین ریل و خاک برقرار نشده و هم بالانس خاک بر هم بخورد و هم مشکلات بسیاری را که به آن اشاره خواهم کرد ایجاد می‌کند. وی ادامه داد: پس از انجام این کار با واگنهای مخصوص ریل را بلند کردند تا بالاست‌ها به زیر تراورس و ریل منتقل گردد. مهندس احمدرضا دستغیب در خصوص معایب و مشکلات این‌گونه ریل‌گذاری عنوان کرد: عملیاتی که صورت گرفته باعث شکستن بلوک‌های سفالی (تراورس‌ها) شده و در بعضی مکان‌ها حتا منهدم شده، این درحالی است که واگنی که برای بالانس کردن استفاده شده حدود 40 تن وزن داشته است و تراورس‌ها نتوانسته وزن آن را تحمل کند. وی ادامه داد: این تراورس‌های شکسته شده حتماً باید تعویض گردد و این یعنی دوباره‌کاری که هزینه‌های بسیاری را به پروژه وارد می‌کند وی ادامه داد: خط شیراز-اصفهان از لحاظ ایمنی در پایین‌ترین سطح قرار دارد و می‌شود گفت که این خطوط ایمن نیست و به همین سبب آمده‌اند سرعت حرکت قطار که باید 160 کیلومتر بر ساعت باشد را به 30 تا 50 کیلومتر بر ساعت تقلیل داده‌اند. مهندس دستغیب در مورد این موضوع که اگر قطار بیش از 50 کیلومتر در ساعت حرکت کند چه اتفاقاتی رخ خواهد داد؟ گفت: قطار 7 هزار تن وزن دارد ...