قطار شیراز
زمان بعدي حركت قطار شيراز-مشهد اعلام شد
روابط عمومي و امور بين‌الملل شركت قطارهاي مسافري رجاء با اعلام اين خبر افزود : اين قطار در ساعت 20:40 روز سه‌شنبه 27 مرداد ماه از مشهد مقدس به سمت شيراز حركت كرده و ساعت 10:30 روز پنجشنبه 29 مرداد ماه به مشهد مراجعت مي‌كند.راه‌اندازي اين قطار براي جابه‌جايي زائران بارگاه امام رضا ( ع ) و همچنين هموطنان گرامي كه قصد سفر به شيراز را دارند صورت مي گيرد.قطار مسافري شيراز – مشهد و بالعكس از نوع درجه يك 6 تخته اكسپرس و با ظرفيت حدود 700 نفر بوده و بهاي بليت آن براي هر نفر 26 هزار و 450 تومان مي‌باشد.هموطنان گرامي جهت كسب اطلاعات بيشتر در خصوص برنامه حركت قطارها ، قيمت بليت ، موجودي بليت ، آدرس دفاتر فروش و ... مي‌توانند بصورت شبانه روزي با تلفن 139 تماس گرفته يا به سايت اينترنتي اين شركت به آدرس : www.raja.ir مراجعه كنند.
قطار شیراز - اصفهان
با راه اندازی قطار شیراز - اصفهان و برقی شدن قطار اصفهان - تهران ، شیرازی ها ۵ ساعته به تهران می رسند. قائم مقام معونت ساخت و توسعه راه اهن ایران گفت:با توجه به عنایت خاص رهبر معظم انقلاب اسلامی و دولت نهم به تسریع در روند ساخت راه اهن شیراز - اصفهان این پروژه به سرعت در حال انجام است و کارگران و پرسنل راه اهن در سه شیفت در حال فعالیت در این خصوص هستند. رسول بی پروا اظهار داشت:تا پایان این طرح به ۱۵۰ هزار تن سیمان نیاز داریم و در صورت عدم وجود هیچ مشکلی قطعه اول راه اهن شیراز - اصفهان تا شهرستان اقلید فارس همزمان با هفته دولت و با حضور رئیس جمهور به بهربرداری خواهد رسید. وی افزود:در این ارتباط از رئیس جمهور درخواست کرده ایم تا دور دوم سفر خود به استان فارس را در هفته دولت به انجام رساند که در صورت موافقت وی ، رئیس جمهور در دور دوم سفر خود با قطار وارد فارس می شود و با حضور وی قطعه اول شیراز - اصفهان تا شهرستان اقلید فارس افتتاح می شود. بی پروا گفت: در حال حاضر پل بزرگ ایزدخواست که یکی از منحصر به فردترین پل های کشور است مراحل پایانی کار خود را دنبال می کند و مصمم هستیم تا پایان سال کل مسیر را تا شیراز به بهربرداری برسانیم. وی در خصوص مسیر راه اهن از شیراز تا مرودشت اظهار داشت:در این پروژه طول مسیر تخت جمشید - شیراز به صورت دو خطه خواهد بود که یک خط به صورت عادی وبه شبکه ی اصلی راه اهن اصفهان - شیراز و خط دیگر تخت جمشید - شیراز جهت تسهیل عبور و مرور مسیر مرودشت به شیراز و نیز توسعه گردشگری و صنایع منطقه خواهد بود. وی افزود:پیش بینی می شود با احداث راه اهن اصفهان - شیراز هر سال ۵ میلیون نفر مسافر و ۵ میلیون تن بار توسط این راه اهن حمل شود. وی با اشاره به ایمنی مسافرت با قطار گفت: علاوه بر این قطار شیراز - اصفهان ۱۶۰ کیلومتر در ساعت است که فاصله ۵۰۰ کیلومتری شیراز - اصفهان ۳ ساعت به طول می انجامد ، از طرفی در حال حاضر کار اجرایی اولین قطار سریع السیر کشور در مسیر تهران - اصفهان با سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت که با برق کار می کند در حال انجام است که با این کار فاصله تهران - اصفهان که پیش از این با قطار دیزلی عادی در ۵/۵ تا ۶ ساعت طی می شد این فصله ۵۰۰ کیلومتری در ۲ ساعت طی می شود و با راه اندازی این دو پروژه شیرازی ها ۵ ساعته به تهران سفر خواهند کرد. وی افزود:در اینده اولین گام ما در زمینه راه اهن شیراز - اصفهان برقی شدن قطار در این مسیر است که در صورت راه اندازی نیروگاه های هسته ای تولید برق و تامین برق در این زمینه با توجه به عدم استفاده از برق به جای سوخت های فسیلی در قطار ها ، در اینده هم در زمینه سوخت صرفه جویی به عمل می اید و ...
تور مشهد از شيراز
تور مشهد با قطار (از مبداء شيراز) ثامن الائمه(سفرهای زیبا) رفت روزهای شنبه و چهارشنبه هر هفته از شیراز برگشت روزهای دوشنبه و جمعه هر هفته از مشهد نام هتل رفت باقطار-برگشت بااتوبوس 3شب اقامت رفت باقطار-برگشت هوائي 3شب اقامت رفت وبرگشت باقطار 8شب اقامت مهمانپذيرممتازباخزر 255000 389000 399000 هتل فیروزه 2ستاره معمولی 300000 422000 514000 هتل سامیار 2ستاره معمولی 305000 434000 529000 هتل آپارتمان سيبا 2ستاره تاپ 430000 546000 790000 هتل اريا 2ستاره تاپ 430000 546000 790000 هتل المپياد 3ستاره تاپ 505000 621000 990000 هتل كيان و هتل مدائن و اطلس 3ستاره تاپ 620000 736000 1285000 هتل آپارتمان صادقيه درحد 3 ستاره مجهز به استخر و سونا 620000 736000 1285000 هتل پارميدا 4ستاره مجهز به استخر و سونا 545000 666000 1090000خدمات شامل:بليت رفت و برگشت/صبحانه-ناهار-شام/گشت نيمروزي/ ترانسفر راه آهن در مسير رفت و برگشت جهت رفاه حال مسافرین این شرکت سرویس رایگان از درب منزل شما تا ایستگاه راه آهن انجام میشود. محل ثبت نام:شیراز-چهارراه پارامونت-ابتدای خیابان لطفعلی خان زند-سمت راست-طبقه دوم شرکت خدمات مسافرتی سفرهای زیبا(ثامن الائمه) تلفن تماس:9-2360447
گزارش یک روز سفر با قطار شیراز تهران
به نام خدا برای رفتن به تهران این بار تصمیم گرفتیم بجای اتوبوس با قطار مسافرت کنیم. این تجربه سفر با قطار نکاتی را در برداشت که لازم دیدم بیان کنم گه در زیر مشاهده فرمایید. 1- برای خرید بلیط مجبور به رفتن به شیراز شدیم و عملا بلیط فروشی در مرودشت نبود یا اگر هم باشد جایش مشخص نیست و ما بلد نبودیم. 2- مسئول فروش بلیط بیان داشت که فقط باید در شیراز سوار شوید و امکان سوار شدن در مرودشت مهیا نیست. 3- ما مجبور شدیم مبلغ 15000از مرودشت تا ایستگاه راه آهن کرایه تاکسی بدهیم. 4- مکان یابی ایستگاه راه آهن شیراز دور از مرکز شهر است و حمل و نقل عمومی چند گانه برای این مسیر تعبیه نشده است. 5- ایستگاه کامل مجهز ساخته شده بود اما به نسبت هزینه هایی که کرده بودند بهره بری نداشت و هر روز تک و توکی سرویس داشت که این به نظر می رسد مقرون به صرفه نباشد. 6- ایستگاه مجهز به آنتن وایرلس بود و مسافران می توانستند از خدمات اینترنت رایگان استفاده کنند. 7- در ایستگاه قفسه هایی قرار داده اند که مسافران می توانند کتاب هایی را به صورت امانت و رایگان مطالعه کنند. 8- نظم خوبی حاکم بود و مشکلی از بابت بی نظمی نداشتیم. 9- سهم هر مسافر یک آب معدنی، یک آبمیوه و یک کیک و چایی هم رایگان به هرکوپه ای که می خواست می دادند. 10- هیچ کدام از تغذیه هایی که به ما دادند تولید داخل استان فارس نبود، کیک . آبمیوه که برای آذربایجان غربی، آبمیوه برای خراسان رضوی و چای هم برای شمال بود. 11- برای خواب، دو پتو، یک بالشت، سه ملحفه در اختیار هر مسافر قرار می دادند. 12- قطار نو بود و سر وصدا نداشت. 13-هزینه بلیط 40هزار تومان برای هر مسافر بود. 14- در ایستگاه موقت مرودشت سرعت قطار کم شد، اما توقف نکرد و در بقیه ایستگاهها هم که شاهد توقف نبودیم، چون مسافری نبود که بخواهد سوار شود، زیرا فروش بلیط و بازاریابی و توسعه حمل و نقلی ریلی در استان مبهم است. 15- برای اذان صبح در ایستگاه راه آهن اصفهان توقف کرد و نماز اول وقت خواندیم. 16- برای هرکوپه یک سطل زباله قرار گرفته بود و خوشبختانه به علت تخلیه به موقع، قطار تمیز بود. 17- مسیر تهران شیراز 15ساعت طول کشید که با توجه به 12ساعت اتوبوس قابل قبول است. اما چند تذکر: هرچه سریعتر باید مرکز فروش بلیط در شهرهای مسیر قطار راه اندازی شود و اولویت هم با شهر مرودشت باشد چون به علت جمعیت بیشتر، بازار بهتری دارد . ساخت ایستگاه راه آهن مرودشت آغاز شود و تا آن زمان از این ایستگاه موقت استفاده شود نه اینکه صرفا کانکس هایی برای رفع مسئولیت قرار داده شود. سرویس های بیشتری برای مسیر تهران، اصفهان، مشهد قرار بگیرد. سعی شود که برای پذیرایی ...
قطار خط آهن شیراز
صفحه نخستتماس با ما فیس بوک لیست مطالبرویدادها عکس: قطار خط آهن شیراز در پی انتشار تخریبهای ناجوانمردانه در خصوص وضعیت قطار شیراز - اصفهان؛ گزارشی تصویری از حرکت هفتگی قطار شیراز به مشهد و بالعکس تقدیم میگرددعکس: قطار خط آهن شیراز در پی انتشار تخریبهای ناجوانمردانه در خصوص وضعیت قطار شیراز - اصفهان؛ گزارشی تصویری از حرکت هفتگی قطار شیراز به مشهد و بالعکس تقدیم میگردد آلبوم تصاویر http://www.shirazmetro.ir/modules/index.php?action=index&lang_id=1&id=0
قیمت بلیط حمل خودرو با قطار
تهران-مشهد 1140000ریال واگن حمل خودرو متصل به قطار های مسافری طوس فوق العاده۸(لوکس ۴ تخته)وقطار سبز و سیمرغ می باشد. تهران-اهواز1175000ریال واگن حمل خودرو متصل به قطار فوق العاده ۴ پلورسبز می باشد تهران -تبریز92500۰ریال متصل به قطار سبز تبریز تبریز-مشهد 195000۰ریال متصل به قطار تبریز مشهد۱ تهران-شیراز1140000ریال اصفهان-بندرعباس1037500ریال شیراز-مشهد1900000ریال تهران-یزد615000ریال یزد-مشهد940000ریال تهران-کرمان1186000ریال کرمان-مشهد940000ریال تهران-بندرعباس1790000ریال بندرعباس-مشهد185000۰ریال اهواز مشهد2050000 ریال تمام واگنهای حمل خودرو به قطارهای مسافری متصل اند.
تور شیراز نوروز 93 | تور زمینی شیراز نوروز 93 | تور ارزان قیمت نوروزی شیراز | تور شیراز عید نوروز 93
تور زمینی شیراز نوروز ۹۳ تور زمینی شیراز نوروز ۹۳ | تور شیراز عید نوروز ۹۳ | تور نوروزی شیراز | تور شیراز نوروزی مدت تور اتوبوس VIP از پایانه بیهقی تهران رفت ها برگشت ها طول مسیر ۳ شب و ۴ روز همسفر - سیروسفر - رویال سفر هر نیم ساعت هر نیم ساعت 12 ساعت قیمتهای جدول زیر قیمت تمام شده تور با کلیه خدمات ذکر شده است نام هتل / تاریخ تور ۲۵ - ۲۸ اسفند ۲۸ - ۲ فروردین ۹۳ ۲ به ۵ فروردین ۹۳ ۵ به ۸ فروردین ۹۳ ۸ به ۱۱ فروردین ۹۳ ۱۱ به ۱۴ فروردین ۹۳ ۱۱ به ۱۳ فروردین ۹۳ هتل ارگ شیراز ۳* 425000 625000 695000 675000 625000 565000 485000 هتل ارم شیراز ۳* 440000 640000 710000 690000 640000 580000 485000 هتل کریمخان شیراز ۳* 425000 625000 695000 675000 625000 565000 485000 هتل پارک سعدی و آریو برزن شیراز ۴* 497000 747000 840000 805000 747000 715000 565000 هتل پارس شیراز ۵* 525000 990000 1055000 1035000 990000 920000 700000 هتل چمران شیراز ۵* 720000 1045000 1115000 1095000 1045000 985000 765000خدمات تور بلیط رفت و برگشت با اتوبوس وی آی پی تشریفاتی 30 صندلی ، ۳ شب و ۴ روز اقامت در هتل به همراه صبحانه ، ۲ گشت شهری شیراز و یک گشت تخت جمشید و نقش رستم ، راهنمای تور محلی ، بیمه مسافرتی ، ترانسفر استقبال و بدرقه و ورودیه ها و پذیرایی اماکن مورد بازدید گشت شهری شیراز : ( باغ ارم ، باغ جهان نما ، حافظیه و سعدیه ، خواجوی کرمانی و دروازه قرآن )گشت شیراز گردی 2 بافت قدیم : ( نارنجستان قوام ، خانه زینت الملک ، ارگ کریمخانی ، حمام و مسجد بازار وکیل و سرای مشیر ) برگشت به هتل به عهده میهمان می باشد. گشت مجموعه پارسه : (تخت جمشید ، نقش رستم و کعبه زرتشت)توضیحات هزینه تور برای کودکان بین ۲ - ۶ سال ( بدون تخت همراه با خدمات گشت ) 75 ٪ مبلغ بزرگسال و و بالای ۶ سال عین بزرگسال محاسبه می گردد و برای نوزاد زیر ۲ سال رایگان می باشد . ساعت تحویل اتاق ساعت ۱۵:۰۰ و ساعت تخلیه اتاق ساعت ۱۲:۰۰ ظهر می باشد و تخلیه دیرتر اتاق باعث اخذ هزینه نیم شارژ که نصف مبلغ یک شب اقامت است از هتل در صورتحساب مسافر در هنگام تحویل مدارک میشود . که هزینه آن متوجه خود گردشگر می باشد . نفر سوم در اتاقهای سه تخته به صورت کاناپه تخت خواب شو و یا تشک اضافه می باشد که به صورت موقت در اتاقهای دو تخته گذاشته میشود . تور شیراز نوروز ۹۳ چارتری بوده و غیر قابل استرداد و تغییر تاریخ می باشد . گشتها به صورت گروهی و در ساعات مشخص اجرا می گردد . در صورت افزایش نرخ هتلها در ایام نوروز مسافرین موظف به پرداخت مابه التفاوت می باشند . چیدمان اتاقهای هتلها همیشه با هتل بوده و این آژانس هیچ دخالتی در این امر ندارد و طبق قرارداد اتاقهای استاندارد هتل را در اختیار گردشگران قرار میدهد . در صورت در خواست همکار ...
تصاويري از پروژه پرافتخار!!!!! قطار شیراز ـ اصفهان
يكي از بينندگان «تابناك»(سایت خبری) در پيامي چنين نوشت: همه دوستان شيرازي مي‌دانند که خبري از قطار در شيراز نيست و نزديکترين ايستگاه حدود 100 کيلومتر با شيراز فاصله دارد. ايستگاه کيلومتر 101 که به گفته نماينده شيراز کاربردي نمايشي براي افتتاح داشته، چند صد ميليون هزينه برداشته و جابجايي آن نيز دوباره چند صد ميليون هزينه دارد. متاسفانه قسمتي از خط هم که نصب شده به صورت کاملا غير استاندارد و عمله‌ساز کار شده به طوري که بعد از همان يک بار حرکت نمايشي آن هم با سرعت 50 کيلومتر در ساعت، بسياري از تراورت‌ها از بين رفته و خط آهن کج شده و تاب برداشته است. واقعا تا کي بايد شاهد دور ريختن بيت المال براي پروزه‌هاي تبليغاتي باشيم؟ چه کسي پاسخگوي اين همه هزينه است؟ چه کسي پاسخگوي جان مسافراني است که قرار است با اين قطار سفر کنند؟ عکس‌ها به قدر کافي گويا هستند.ايستگاه قطار شيراز که هنوز ساخته نشده افتتاح شدتراورس‌هايي که با اولين حرکت قطار خرد شده‌اندمسيري که هنوز ساخته نشده افتتاح شدريل‌هايي که بعد از اولين حرکت کج شده‌اند ريل‌هاي کح شده در طول مسيرزير سازي موقتي و سر هم بندي (لطفا به فضاي خالي زيرسازي‌ها توجه فرماييد)از دیگر ویژگی‌های قابل ذکر این راه‌آهن می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:- آخرین مرحله پیش از بهره‌برداری از مسیر راه‌آهن کنترل «سیگنالینگ» مسیر می‌باشد و جالب آن که بدانیم هفته گذشته مناقصه جهت انتخاب پیمانکار سیگنالینگ این مسیر برگزار شده است و هنوز انتخاب پیمانکار صورت نگرفته است.- به طور معمول پس از تکمیل هر مسیر راه‌آهن، به منظور تأمین ایمنی، تا مدتی در حدود یک تا چند هفته لازم است از این مسیر جهت عبور بار استفاده شود، در حالی که مسیر مورد نظر با استفاده از «خانواده‌های معظم شهدا» آزمایش شد.- مسئولین استانی همراهی‌کننده، با طولانی شدن مسیر به تدریج از قطار پیاده شده و با وسیله زمینی به ادامه مسیر پرداخته و برخی نیز به شیراز بازگشته‌اند.- غیر از یکی از خبرنگاران روزنامه خبر، هیچ خبرنگاری حاضر به استفاده از قطار نشده است. منبع : تابناک
قطار شیراز-بندرعباس هم به مقصد نخواهد رسید!؟
در حالی که مدیر عامل تراورس دیروز در مصاحبه ای سعی کرده است خود را از پرونده اختلاس سه هزار میلیارد تومانی مبرا بداند، اما سوال اساسی این است “در شرایطی که نظام بانکی کشور در تامین مالی بسیاری از پروژه های ملی که از توجیه فنی و اقتصادی بالایی برخوردار است ناتوان است، چگونه بانک ملی توانست تامین مالی پروژه ای را بر عهده بگیرد که تاکنون در تاریخ اقتصادی کشور بی سابقه بوده است.” مدیر عامل تراورس در تیرماه امسال با افتخار اعلام می کند که در ساخت راه‌آهن شیراز-بندرعباس برای اولین بار از فاینانس داخلی استفاده شده است.حال که ابعاد پرونده فساد مالی گروه آریا آشکار شده است خوب است مدیر عامل بانک ملی به صراحت اعلام کند با چه توجیه فنی و اقتصادی بیش از هزار میلیارد تومان از منابع بانک را درگیر چنین طرحی کرده است. امیر منصور خسروی در جریان واگذاری های سازمان خصوصی سازی و در حرکتی کامل مشکوک توانست شرکت تراورس که از مهمترین شرکت های پیمانکار در عرصه رآه آهن کشور است را خریداری کند. سوالی که مسولان سازمان خصوصی سازی و وزارت اقتصاد باید به آن پاسخ دهند این است که چگونه و با چه توجیهی بزرگترین شرکت راه آهن کشور را به این گروه واگذار کرده اند. جالب است که شرکت تراورس به صورت ده ساله به امیر منصور خسروی و به قیمت ۱۲۰ میلیارد تومان واگذار شد. حال که پرونده گروه آریا در خصوص اختلاس از نظام بانکی بر همگان آشکار شده است می توان سناریوی دیگر این گروه برای تسلط بر اقتصاد ملی کشور را به شرح زیر توضیح داد: ۱-همکاری با سازمان خصوصی سازی و وزارت اقتصاد برای تصاحب شرکت های بزرگ پیمانکاری کشور ۲-تبانی با کارفرمایان دولتی از قبیل راه آهن و وزرات راه سابق برای تصاحب پروژه های میلیاردی با حربه تامین مالی و به صورت ترک تشریفات مناقصه ۳-همکاری گسترده و تبانی با نظام بانکی خصوصا بانک ملی برای تامین مالی پروژه ها به صورت صوری. حال سوال اینجاست که چگونه یک فرد توانایی دارد از یک طرف با همکاری سازمان خصوصی سازی شرکت معظمی چون تراورس را خرید اری کند که نزدیک به هشت هزار نفر کارمند دارد و از طرف دیگر با تبانی بتواند به صورت ترک تشریفات مناقصه پروژه هزار و ۳۰۰ میلیارد تومانی را تصاحب کند.همکاری بانک ملی در خصوص گروه امیر منصور آریا دارای ابعاد پیچیده است که امیدواریم مسولان مربوطه بتوانند در این خصوص توضیحات کافی ارایه کنند. ذکر این نکته خالی از لطف نیست که اگر گروه آریا در پروژه راه آهن شیراز-بندرعباس تنها ۱۰ درصد سود ببرد رقمی در حدود ۱۳۰ تا ۲۰۰ میلیارد تومان خواهد شد و این در حالی است که رقم خریداری شده شرکت ...
اردو ی شیراز
تذکرات و جزئیات برنامه ی اردو به شرح زیر است : هدف برنامه : تفریح و استراحت و سیاحت در شهر شیراز محل اسکان : اردوگاه و مجتمع فرهنگی تربیتی آیت ا... ربانی شیرازی آدرس محل اسکان : شیراز - بلوار جدید قرآن - تلفن : ۲۲۸۸۲۱۳ و ۲۲۹۸۵۴۷ با کد ۰۷۱۱ تاریخ حرکت از تهران حضور در دبیرستان حرکت از دبیرستان به طرف راه آهن حرکت قطار از تهران به طرف شیراز ساعت ورود به شیراز تاریخ ورود به شیراز شنبه ۱۱ بهمن ساعت ۱۷:۳۰ ساعت ۱۸:۰۰ ساعت ۲۰:۳۰ ساعت ۱۰:۱۵ یکشنبه ۱۲ بهمن تاریخ برگشت از شیراز حضور در راه آهن شیراز حرکت قطار از شیراز به طرف تهران ورود به راه آهن تهران تاریخ ورود به تهران ساعت حضور در دبیرستان چهارشنبه ۱۵ بهمن ساعت ۱۹:۰۰ ساعت ۱۹:۳۰ ساعت ۱۰:۱۰ پنج شنبه ۱۶ بهمن ساعت ۱۱:۳۰ لوازم مورد نیاز : لباس گرم - لباس های مناسب ورزشی - لباس های مناسب راحتی - وسایل حمام و استخر - تنقلات سالم و مفید - شام برای قطار از تهران یه شیراز تذکر : از آوردن هر گونه لوازم سرگرمی و صوتی و ... بدون هماهنگی با سرپرست اردو جدا خودداری نمایید .
چرا شهردار شیراز و استاندار فارس نباید جزو رجال ملی باشند؟ + پی نوشت
انتخاب شهردار جدید شیراز و استاندار آینده فارس آن هم در فاصله زمانی محدود و نزدیک به هم، در حال حاضر مهمترین مطلب مورد توجه خواص، نخبگان و رسانه های خبری استان فارس است. متاسفانه استان ما طی سالیان گذشته به جایگاه حقیقی خود در سطح کشور دست پیدا نکرده و نقش چندانی در اقتصاد و صنعت ملی به خود اختصاص نداده است. در استان فارس طرح های صنعتی بسیاری در دست احداث است اما پیشرفت فیزیکی آنها چندان چشمگیر نیست. به عنوان مثال 6 پروژه صنعتی در طرح مهر ماندگار قرار گرفته اند که از این تعداد تنها فاز یک فولاد پاسارگاد به بهره برداری رسیده است. در حوزه راه و ترابری، فارس در مسیر ارتباطی خلیج فارس قرار گرفته در حالی که بسیاری از بزرگراه های ترانزیتی استان نظیر سروستان، خاوران - عسلویه و بزرگراه شیراز جهرم گرفتار کمبود اعتبارند. پروژه هایی مانند قطار شیراز بوشهر و شیراز بندرعباس نیز طبق گفته مسئولان در موعد مقرر به بهره برداری نخواهند رسید و بسیاری موارد دیگر از عقب ماندگی های استان فارس که اشاره به آنها نیازمند چند صد صفحه نگارش و ذکر مصیبت است!حال سوال اساسی اینجاست که با این همه عقب ماندگی و نیاز به اشراف بر این مسائل، رجال ملی عملا برای استان فارس و ایضا شهرداری شیراز چه پیامدی مثبتی می توانند داشته باشند؟نام هایی چون سعید جلیلی، علی نیکزاد، محمود احمدی نژاد، رستم قاسمی، احمد وحیدی ... برای شهرداری شیراز و یا استانداری استان فارس در عمل چه نفعی خواهند داشت؟ شاید حضور آنها بتواند برخی جریانات رسانه ای در استان و برخی نمایندگان فارس در مجلس را به لحاظ روانی ارضا کند اما آیا حضور سمبلیک آنها دردی را دوا خواهد کرد و گرهی از مشکلات خواهد گشود؟ تشخیص صحیح نیازمندی ها و اولویت های اصلی توسعه و درک صحیح از نقاط ضعف و قوت هر منطقه همه از موارد مهمی هستند که «رجال ملی» نا آگاه به شهر شیراز و استان فارس به دلیل فقدان آنها، نخواهند توانست به توسعه و شکوفایی استان فارس و شهر شیراز کمک کنند.هنوز تجربه تلخ برخی مصوبات سفرهای استانی دولت دهم در اذهان باقی مانده است؛ آنجا که نیاز یک شهرستان به غلط تشخیص داده می شد و مثلا به جای کارخانه فراوری گندم که نیاز اصلی آن شهرستان بود، یک ورزشگاه چند هزار نفری در اولویت عمرانی دولت برای آن شهرستان قرار می گرفت!شهر شیراز و استان فارس بیش از هر چیز و پیش از هر چیز نیازمند شخصیت های توانمندی است که درک واقع بینانه و صحیحی از شرایط شهر شیراز و استان فارس داشته باشند، کسانی که بافت اجتماعی و فرهنگی منطقه مدیریتی خود را به درستی شناخته باشند و بتوانند اولویت های اصلی توسعه ...
گزارش بازديد پروژه ی قطار شهری شيراز
در روز پنج شنبه، 22/12/87، اعضاي انجمن علمي بخش مكانيك جلوی بوستان وليعصر حاضر شدند. پس از حضور تمامی اعضا، به سمت ميدان وليعصر حركت كرده و پس از هماهنگی مسئول مربوطه و نماينده های انجمن علمی، مدير پروژه از روي عكس هوايی گرفته شده از سطح شهر توضيحاتی ارائه دادند كه از اين قرار بود: « اين پروژه در سال 1382 آغاز شده و طبق پيش بينی های صورت گرفته در سال 1390 يا 1391 به پايان خواهد رسيد. مطالعات اين پروژه حدود سه سال به طول انجاميده و طول مسير پروژه 24.2 كيلومتر و 21 ايستگاه برای آن طراحی شده است. ايستگاه اول كه ايستگاه مادر به حساب می آيد در ميدان گل سرخ در بلوار مدرس (حوالی احمدآباد) قرار دارد كه زمينی به مساحت 23 هكتار است و در آن تعميرات اساسی، شست و شو و توقف طولانی مدت واگن ها صورت خواهد گرفت، كه واگن ها طبق برنامه ريزی قرار است از اروپا خريداری شوند. آخرين ايستگاه كه عمل دور زدن قطارهاست در انتهاي محور معالی آباد در ميدان احسان واقع شده است كه به جز ساير امكانات، پاركينگ آن ظرفيت حدود 400 خودرو را دارد. كمترين و بيشترين عمقي كه تونل ها در آن حفر شده اند به ترتيب 14 متر در ميدان گل سرخ و 25 متر تحت خيابان زند وكيل است كه به نوع خاك و ساير پارامترها بستگي دارد. قطار، بلوار چمران تا ميدان معالی آباد با مسافت 1700 متر را روی سطح زمين حركت خواهد كرد. از افتخارات پروژه اين است كه مهندسين شيرازی براي اولين بار در سطح كشور و خاورميانه دستگاه حفاری TBM را به سطح شهر وارد كرده اند كه پس از شيراز، شهرهاي اصفهان، تبريز، اهواز نیز اين كار را انجام داده اند. سختی های اين پروژه، حفر بيش از 20 كيلومتر تونل در خاك های آبدار بوده است خصوصا در قسمت قصرالدشت كه آب باغهای منطقه در اثر خاصيت مويینگي به مسير حفاري نفوذ كرده و باعث ايجاد مشكلاتي گشته، كه توسط مهندسين بر طرف شده بود. » دستگاه حفاری تونل Tunnel Boring Machine معروف به TBM « در اين پروژه ركورد حفاری در جهان نيز شكسته شده، چرا كه دستگاه TBM كه به طور متوسط در 24 ساعت حدود 17 متر حفر مي كند، توسط مهندسين با كمترين استهلاك در همان مدت زمان حدود 30 متر حفر كرده است. اين دستگاه به همراه يك دستگاه ديگر در يك مناقصه در اروپا خريداری شده است كه محصول مشترك دو كشور آلمان و فرانسه است و زير نظر يك ايراني به نام پروفسور محکم، استاد دانشگاه سوربن فرانسه طراحی شده است. دستگاه به مدت 4 ماه توسط، فرانسوی مونتاژ شده و قرار بوده كه تا 6 ماه، عده اي انگليسی در اين پروژه با ايرانی ها همكاری كنند كه پس از 4 ماه به علت ديدن توانايی هاي مهندسين ايراني حضور خود را لازم ندانسته و پروژه را ترك كرده اند! هم اكنون قطعات اين ...