قطار تهران جلفا
لیست قیمتهای جدید بلیط قطار
قیمتهای جدید بلیت قطار که در 40 درصد از قطار‌های شرکت مسافری رجاء اعمال شده است، در مسیر‌های مختلف منتشر شد.تاریخ انتشار: دوشنبه ۱۰ بهمن ۱۳۹۰ ساعت ۷:۳۰کد مطلب : 3683 به گزارش اهراب به نقل از فارس، لیست قیمتهای جدید بلیت قطار در ۵۸ مسیر مختلف و بر اساس نوع واگن به شرح زیر است: مسیر مسافت(کیلومتر) نوع واگن پذیرایی و خدمات جمع کل بهای بلیت تهران-مشهد ۹۵۰ سیمرغ ۸.۰۰۰ ۳۱۰.۰۰۰ تهران-مشهد ۹۵۰ سبز ۸.۰۰۰ ۳۱۰.۰۰۰ اصفهان-مشهد ۱۵۰۰ درجه‌یک۶تخته(بلورسبز) ۷.۰۰۰ ۳۹۵.۰۰۰ تهران-تبریز ۷۵۰ سبز ۸.۰۰۰ ۲۴۰.۰۰۰ تهران-مشهد ۹۵۰ ۳تخته بدون صوتی‌تصویری ۲۰.۰۰۰ ۲۵۵.۰۰۰ اراک-مشهد ۱۲۵۰ خلیج فارس ۷.۰۰۰ ۳۱۰.۰۰۰ تهران-مشهد ۹۵۰ ویژه‌رجاء-ترن‌ست(پردیس) ۴۸.۰۰۰ ۳۳۰.۰۰۰ تهران-یزد ۶۵۰ ویژه‌رجاء-ترن‌ست(پردیس) ۷.۰۰۰ ۱۶۱.۰۰۰ یزد-بندرعباس ۷۵۰ ۶تخته ۰ ۱۶۵.۰۰۰ تبریز-مشهد ۱۷۰۰ صبا ۱۰.۰۰۰ ۳۷۱.۰۰۰ تبریز-مشهد ۱۷۰۰ ۶تخته‌تبدیلی ۰ ۱۴۵.۰۰۰ تهران-اهواز ۸۵۰ درجه‌یک۴تخته(بلورسبز) ۶.۰۰۰ ۲۱۴.۰۰۰ قم-مشهد ۱۱۰۰ ۶تخته‌پارسی ۰ ۱۲۶.۰۰۰ تهران-یزد ۶۵۰۰ ۶تخته‌پارسی ۰ ۱۳۱.۰۰۰ اصفهان-بندرعباس ۱۰۵۰ ۶تخته‌پارسی ۰ ۲۱۰.۰۰۰ تهران-خرمشهر ۹۵۰ درجه‌یک۴تخته(بلورسبز-جدید) ۶.۰۰۰ ۲۲۵.۰۰۰ تهران-خرمشهر ۹۵۰ پارسی‌درجه‌یک(جدید) ۶.۰۰۰ ۱۸۵.۰۰۰ سمنان-مشهد ۷۰۰ آلمانی۴تخته ۰ ۹۵.۰۰۰ سمنان-مشهد ۷۰۰ دانمارکی۶صندلی ۰ ۴۵.۰۰۰ شاهرود-مشهد ۵۰۰ آلمانی۴تخته ۰ ۷۰.۰۰۰ شاهرود-مشهد ۵۰۰ دانمارکی۶صندلی ۰ ۳۱.۰۰۰ تهران-نیشابور ۸۰۰ ۶تخته‌تبدیلی ۰ ۷۲.۰۰۰ تهران-نیشابور ۸۰۰ دانمارکی۶صندلی ۰ ۴۸.۰۰۰ تهران-خواف ۱۱۰۰ ۶تخته‌تبدیلی ۰ ۹۴.۰۰۰ تهران-خواف ۱۱۰۰ دانمارکی۶تخته ۰ ۶۵.۰۰۰ زنجان-مشهد ۱۲۵۰ آلمان‌غربی۴تخته ۰ ۱۶۵.۰۰۰ زنجان-مشهد ۱۲۵۰ دانمارکی ۶صندلی ۰ ۷۸.۰۰۰ قزوین-مشهد ۱۱۰۰ آلمان‌غربی۶تخته ۰ ۱۴۵.۰۰۰ قزوین-مشهد ۱۱۰۰ دانمارکی۶صندلی ۰ ۶۸.۰۰۰ کاشان-مشهد ۱۲۰۰ آلمان‌غربی۳تخته ۰ ۱۶۵.۰۰۰ کاشان-مشهد ۱۲۰۰ دانمارکی۶صندلی ۰ ۷۸.۰۰۰ تهران-تبریز ۷۵۰ آلمان‌غربی۴تخته ۰ ۱۱۰.۰۰۰ تهران-تبریز ۷۵۰ ۶تخته‌تبدیلی ۰ ۷۵.۰۰۰ تهران-مراغه ۶۵۰ ۶تخته‌تبدیلی ۰ ۶۵.۰۰۰ تهران-مراغه ۶۵۰ آلمان‌شرقی‌تبدیلی ۰ ۹۹.۰۰۰ تهران-زنجان ۳۵۰ ویژه‌رجاء-ترن‌ست(پردیس) ۷.۰۰۰ ۸۵.۰۰۰ تهران-میانه ۳۵۰ ویژه‌رجاء-ترن‌ست(پردیس) ۷.۰۰۰ ۱۰۵.۰۰۰ تهران-اهواز ۸۵۰ دانمارکی۶صندلی ۰ ۴۵.۰۰۰ تهران-اهواز ۸۵۰ اتوبوسی۸۰نفره ۰ ۴۲.۰۰۰ تهران-ساری ۴۰۰ دانمارکی۶صندلی ۰ ۳۰.۰۰۰ تهران-ساری ۴۰۰ اتوبوسی۸۰نفره ۰ ۲۸.۰۰۰ تهران-گرگان ۵۰۰ درجه ...
تصادف خونین قطار مسافربری تهران – جلفا با گله گوسپندان
مدیرکل راه آهن آذربایجان‌شرقی گفت: بی‌اعتنایی به قانون ممنوعیت ورود به حریم راه آهن، منجر به حادثه شد.حسن موسوی در تشریح وقوع این حادثه گفت: بر اثر بی توجهی چوپان به قانون ممنوعیت ورود به محدوده ۱۷ متری، حریم راه آهن، و برخورد با قطار تهران_ جلفا، ۸ عدد گوسپند تلف شد. وی با بیان اینکه این قطار در ساعت ۶:۳۰ صبح امروز _ ۶ آبان_ در ادامه مسیر خود از تهران به جلفا، از تبریز به سمت جلفا عازم شده بود، گفت: در جاده مرند راه روستای کندلج جنب پالایشگاه، بر اثر برخورد با گله گوسپندان متوقف شد. وی با بیان اینکه ورود به حریم راه آهن ممنوع است و اگر هر کس وارد حریم شود، خود مقصر است، گفت: این عامل باعث شد که قطار مسافربری نیم ساعت دچار وقفه شود. وی یادآور شد: طبق اختیارات قانونی، اداره کل راه آهن، بعلت توقف بی‌مورد قطار مسافربری و وقفه در برنامه‌های این شرکت، حق شکایت از فرد مزبور را دارد.موسوی با اشاره به مجروح شدن یک تن در جریان این حادثه گفت: اینکه این شخص بر اثر برخورد با قطار مصدوم شود، صحت ندارد و علت دقیق حادثه در دست بررسی است. حبیب حسینقلی‌زاده – مدیر روابط عمومی مرکز مدیریت حوادث و فوریت‌های پزشکی استان آذربایجان‌شرقی- نیز با بیان اینکه چوپان در این حادثه آسیب دیده است به ایسنا گفت: این چوپان از ناحیه پا دچار ترومای جزئی شد که تکنیسین‌های اورژانس پس از انجام اقدامات اولیه وی را به بیمارستان مرند منتقل کردند. حسینقلی‌زاده حال عمومی این چوپان را مساعد اعلام کرد.
امكانات حمل و نقل مسافر در شهرستان جلفا
شهرستان جلفا بخاطر قرار گرفتن در جوار اتحاد جماهير شوروي (سابق ) پل ارتباطي بوده بين ايران و اروپا ، و صفحات تاريخ مملو از خاطرات شخصيت هاي بزرگي است كه از جلفا عبور كرده و ساعات و روزهايي را در آن به استراحت پرداخته اند . (ولي بعد از فروپاشي اتحاد جماهير شوروي ، و در گيري جنگ بين ارمنستان و آذربايجان ، راه آهن از طرف ارمنستان مسدود شدكه تا امروز نيز ادامه دارد .) امروزه جلفا بسبب وجود منطقه آزاد تجاري اقتصادي ارس رفته رفته رونق سابق خود را از سر ميگيرد . شما هموطن عزيز اگر در نظر داريد كه تعطيلات سال جديد را از كناره هاي زيبا ي ارس ديدن فرماييد گوشه اي از امكانات مسافرتي اين شهرستان را تقديم مي دارم . بعلت اينكه مركز ثقل جمعيتي شهرستان شهر هاديشهر ميباشد اكثر اين امكانات در هاديشهر مستقر ميباشد . خط آهن سراسري امكانات مسافرت با قطار را به تمام نقاط ايران از ايستگاه جلفا و هاديشهر به تبريز (همه روزه ) ، به تهران ( روزهاي زوج هفته ) و به كرج و از تهران به تمام نقاط ايران عزيز فراهم نموده است . همچنين با قطار مسافرت به ايالت خود مختار نخجوان نيز امكان پذير است . گرچه پايانه مسافرتي هاديشهر بعلت جديد التاسيس بودن نواقصي دارد ( اميد كه مسئولين شهري در رفع اين مشكلات جهت رفاه حال مسافرين نهايت تلاش خود را بنمايند .) از اين ترمينال با اتوبوس هاي مجهز و تميز به تبريز و تهران و اروميه مستقيماً ميشود مسافرت كرد . اتوبوس هاي تبريز از ساعات اوليه صبح تا عصر بين تبريز و هاديشهر در ساعات مختلف تردد مينمايند . روزانه دو دستگاه اتوبوس ( فعلاً اتوبوس شيفت صبح هاديشهر – اروميه كنسل شده است .) بين اروميه وهاديشهر به حمل و نقل مسافر مي پردازند . اتوبوس هاي تهران از ساعت 17 بعد از ظهر تا ساعت 19 از تعاوني هاي مختلف بسوي تهران حركت كرده و همزمان نيز اتوبوس هاي هاديشهر از ترمينال غرب تهران ( ميدان آزادي ) بسوي هاديشهر حركت ميكنند . تعاوني فجر نيز با سواريهاي مجهز تقريباً بيشتر وقت شبانه روز از هاديشهر به مرند و تبريز و بلعكس در تردد ميباشند . براي مسافرت به نقاط ديدني شهرستان جلفا نيز آژانس هاي متعدد به مسافران محترم خدمات ارايه مينمايند . لازم به ذكر است شهر تازه سيه رود نيز بعلت قرار گرفتن در مسير گمرك نوردوز و منطقه قره داغ و همچنين مسير حركت اتوبوسها و كاميونهاي آذربايجان و ارمنستان و مناطق ديدني كردشت و دوزال و زيارتگاه نوجه مهر از نظر وسايل حمل و نقل كمبودي ندارد .
ایستگاههای مسافری جلفا و هادیشهر
این چند عکس را هم از ایستگاههای قطار جلفا و هادیشهر تقدیم میکنم به همراه قطار مسافری برقی تهران جلفا که تازه از ایستگاه قدیمی گرگر ( بعد سوار کردن مسافر )خارج شده است
امكانات حمل و نقل مسافر در شهرستان جلفا
نظرتان راجع به این سایت علمی چیست ؟ شهرستان جلفا بخاطر قرار گرفتن در جوار اتحاد جماهير شوروي (سابق ) پل ارتباطي بوده بين ايران و اروپا ، و صفحات تاريخ مملو از خاطرات شخصيت هاي بزرگي است كه از جلفا عبور كرده و ساعات و روزهايي را در آن به استراحت پرداخته اند . (ولي بعد از فروپاشي اتحاد جماهير شوروي ، و در گيري جنگ بين ارمنستان و آذربايجان ، راه آهن از طرف ارمنستان مسدود شدكه تا امروز نيز ادامه دارد .) امروزه جلفا بسبب وجود منطقه آزاد تجاري اقتصادي ارس رفته رفته رونق سابق خود را از سر ميگيرد . شما هموطن عزيز اگر در نظر داريد كه تعطيلات سال جديد را از كناره هاي زيبا ي ارس ديدن فرماييد گوشه اي از امكانات مسافرتي اين شهرستان را تقديم مي دارم . بعلت اينكه مركز ثقل جمعيتي شهرستان شهر هاديشهر ميباشد اكثر اين امكانات در هاديشهر مستقر ميباشد . خط آهن سراسري امكانات مسافرت با قطار را به تمام نقاط ايران از ايستگاه جلفا و هاديشهر به تبريز (همه روزه ) ، به تهران ( روزهاي زوج هفته ) و به كرج و از تهران به تمام نقاط ايران عزيز فراهم نموده است . همچنين با قطار مسافرت به ايالت خود مختار نخجوان نيز امكان پذير است . گرچه پايانه مسافرتي هاديشهر بعلت جديد التاسيس بودن نواقصي دارد ( اميد كه مسئولين شهري در رفع اين مشكلات جهت رفاه حال مسافرين نهايت تلاش خود را بنمايند .) از اين ترمينال با اتوبوس هاي مجهز و تميز به تبريز و تهران و اروميه مستقيماً ميشود مسافرت كرد . اتوبوس هاي تبريز از ساعات اوليه صبح تا عصر بين تبريز و هاديشهر در ساعات مختلف تردد مينمايند . روزانه دو دستگاه اتوبوس ( فعلاً اتوبوس شيفت صبح هاديشهر – اروميه كنسل شده است .) بين اروميه وهاديشهر به حمل و نقل مسافر مي پردازند . اتوبوس هاي تهران از ساعت 17 بعد از ظهر تا ساعت 19 از تعاوني هاي مختلف بسوي تهران حركت كرده و همزمان نيز اتوبوس هاي هاديشهر از ترمينال غرب تهران ( ميدان آزادي ) بسوي هاديشهر حركت ميكنند . تعاوني فجر نيز با سواريهاي مجهز تقريباً بيشتر وقت شبانه روز از هاديشهر به مرند و تبريز و بلعكس در تردد ميباشند . براي مسافرت به نقاط ديدني شهرستان جلفا نيز آژانس هاي متعدد به مسافران محترم خدمات ارايه مينمايند . لازم به ذكر است شهر تازه سيه رود نيز بعلت قرار گرفتن در مسير گمرك نوردوز و منطقه قره داغ و همچنين مسير حركت اتوبوسها و كاميونهاي آذربايجان و ارمنستان و مناطق ديدني كردشت و دوزال و زيارتگاه نوجه مهر از نظر وسايل حمل و نقل كمبودي ندارد . مصاحثه ۲/۱۲/۱۳۸۸ سیروس سازدار نماینده مرند جلفا با فارس نیوز کلیک کنید تقویم سال ۱۳۸۹ هم تقدیم شما بازدیدکنندگان ...
معرفی راه اهن جمهوری اسلامی ایران
در باره سازمان مقدمه جمهوري اسلامي ايران داراي مساحت 1648195 كيلومترمربع و بيش از 60 ميليون نفر جمعيت است. ايران در جنوب غربي آسيا و در خاورميانه واقع شده است. اين كشور در شمال با درياي خزر، ارمنستان، آذربايجان و تركمنستان هم مرز است و در جنوب به درياهاي آزاد راه دارد. از سمت غرب همسايه هاي ايران عبارتند از تركيه و عراق و در سمت شمال اين كشور همسايه افغانستان و پاكستان است. ايران به دليل موقعيت استراتژيك ويژه خود هميشه از اهميت جهاني برخوردار بوده است. ظرف قرنهاي گذشته ايران پلي ارتباطي ميان شرق و غرب بوده است و كالاها از طريق جاده هاي معروفي مثل جاده ابرشم و جاده مرواريد و نيز جاده هاي هندوستان كه از ايران باستان عبور مي كردند از اين كشور مي گذشتند. در حال حاضر به واسطه فروپاشي اتحاد جماهير شوروي و ظهور كشورهاي تازه استقلال يافته در مرز شمالي ايران و تلاش آنان براي يافتن جاده ها و مسيرهاي صادرات – واردات و عدم وابستگي به روسيه، نقش ايران به عنوان رابط و واسط مناسب احياء شده و اين كشور به زودي وضعيت قبلي خود را دوباره بدست خواهد آورد. در اين رابطه بايد عوامل مهمي مثل ايمني، هزينه پايين و زمان كوتاهتر در حمل و نقل كالاها را مورد توجه قرار داد. چون حمل و نقل و ارتباطات پيش زمينه هر نوع توسعه اقتصادي هستند، دولتمردان جمهوري اسلامي ايران توجه ويژه اي به توسعه حمل و نقل و ارتباطات به ويژه از طريق راه آهن دارند. در اين راستا ساخت راه آهن مشهد- سرخس براي خلق مسير بين قاره اي جديدي آغاز شد كه آسيا را به اروپا متصل مي كند. همچنين ساخت راه آهن اميرآباد (بندري در نزديكي درياي خزر) اين بندر را به اولين بندر مهم ايران تبديل كرد كه به شبكه راه آهن متصل شده بود. همچنين ايران ساخت خط آهن كرمان – زاهدان را نيز آغاز كرد كه راه آهن سرتاسري آسيا از طريق آن و نيز از طريق خط زاهدان – مسير جاوه(تفتان) و كويته(پاكستان) به اروپا و خاورميانه متصل خواهد شد. با توجه به توسعه مناسب راه آهن در جمهوري اسلامي ايران و اتصال آن به راه آهن خاورميانه و اروپا از طريق خط آهن تركيه در مرز رازي – كاپيكوي ، از طريق راه آهن آذربايجان در مرز جلفا كه ايران را به قفقاز متصل ميكند، شبكه سرتاسري قفقاز، كشورهاي تازه استقلال يافته و راه آهن روسيه به راه آهن آسياي ميانه و از طريق راه آهن تركمنستان در مرز سرخس و راه آهن پاكستان در مرز مسير جاوه(تفتان) نتيجه مي گيريم كه با استفاده درست از زيرساخت و امكانات و تسهيلات حمل و نقل موجود مثل بنادر، ترمينالهاي دريايي حمل و نقل كانتينر، مناطق آزاد تجاري و حمل و نقل كالا به اروپا، شمال اروپا، جمهوري هاي آسياي مركزي، ...
قطار برقی تهران – مشهد در اغماء
سمیه فتحی: پروژه قطار برقی تهران - مشهد با وجود مخالفانی که داشت با تاکید وزارت راه وترابری در دولت نهم کلید خورد. پروژه‌ای که مسوولان ریلی کشور به ویژه وزیر راه وترابری هر وقت سخن از این پروژه به میان می‌آمد با قاطعیت از موفقیت در اجرای آن سخن می گفتند نزدیگ به دو سال است که برقی کردن مسیر تهران- مشهد در بلاتکلیفی به سر می برد. گرچه مدیرعامل راه آهن اعلام کرده که در بودجه امسال اعتباری برای برقی کردن قطار تهران - مشهد پیش بینی شده است اما خبری از برگزاری مناقصه جدید نیست. ظاهرا برقی کردن راه آهن تهران - مشهد هم به جمع پروژه های نیمه تمام معروف وزارت راه وترابری پیوسته است. چرا رای به تجدید مناقصه برقی کردن داده شد؟ پس از گذشت دو سال علی رغم انتخاب برنده مناقصه این پروژه با موانعی مواجه شد. در نهایت در اواخر سال گذشته سازمان بازرسی کل کشور اعلام کرد: این مناقصه باید تجدید شود. چراکه یکی از طرفین از روند گزینش برنده در این مناقصه شکایت کرده بود. چراکه بدون آنکه پاکت های مناقصه باز شود نام آنها را حذف کرده بودند. ظاهرا بهانه ای شد تا مسوولان امر به راحتی حکم تجدید مناقصه را بپذیرند و رای به تجدید مناقصه دهند. گویا قطعی شده این مناقصه از همان مرحله اول برگزار شود. در این صورت شرکت های که در دوره قبل نتوانسته بودند در این مناقصه حضور پیدا کنند و یا کنار گذاشته شده بودند مجددا پا به میدان می گذارند. شنیده شد علت تجدید مناقصه به علت تمایل یکی از شرکت های وابسته به سپاه در جهت انجام آن است. گرچه در مناقصه قبل هم این شرکت حضور داشت اما در آن زمان به خواسته خود کنار کشیده بود. دلایل وزیر راه برای تجدید مناقصه اینکه چرا باید کل مناقصه از اول برگزار شود اگر مناقصه از ابتدا مشکل داشت تا مرحله انتخاب برنده پیش رفت . اگر شکایت طرف دوم مناقصه نبود برنده آن قراردادش را منعقد کرده بود. وزیر راه وترابری در چندی پیش درباره علت تجدید مناقصه در یکی از گفت وگو هایش گفته بود: " اصل مناقصه برقی کردن تهران - مشهد مشکل دارد . چراکه پولی برای اجرای این پروژه پیش بینی نشده بود." وی نقص در برگزاری مناقصه را مشهود عنوان کرده و گفته بود: باید در این مناقصه نوشته شود کسی که در این مناقصه حضور پیدا می کند باید شریک خارجی و سرمایه گذار داشته باشد. کنسرسیومی که برنده شد سرمایه گذار نداشت. حداقل سرمایه گذاری وجود داشته باشد تا تضمین کند. بهبهانی تصریح کرده: متاسفانه در مناقصه ای که برگزار شد این مسائل رعایت نشده بود. این پروژه نیاز به سرمایه گذار قدرتمند دارد که از حمایت کند. دولت که پول ندارد بخواهد در این پروژه صرف کند. ...
راه‌آهن تبریز
راه‌آهن تبریز کارهای ساختمانی راه‌آهن تبریز از سال ۱۲۹۱ در محور تبریز - جلفا و صوفیان - رازی (در مرز ترکیه) شروع و در سال ۱۲۹۵ محور تبریز - جلفا با ۱۴۹ کیلومتر مورد بهره‌برداری قرار گرفت. دومین خطی که پس از تکمیل راه آهن سراسری اقدام بساخت آن گردید ، خط تهران - تبریز بود که ساخت این خط روز هیجدهم آبانماه ۱۳۱۷ از تهران شروع و ۱۴ آبان ۱۳۲۱ ساختمان و ریل‌گذاری این خط تا میانه خاتمه یافت و بلافاصله بهره‌برداری از آن آغاز شد. امروزه از خطوط بین‌المللی قطار راه‌آهن تبریز می‌توان به خط تبریز نخجوان، تبریز وان ، تبریز استانبول و تبریز دمشق نیز اشاره کرد که مسافرین را از تبریز به این شهرها جابه‌جا می‌کند و از خطوط داخلی قطار تبریز می‌توان به تبریز تهران ، تبریز مشهد، تبریز مراغه، تبریز سلماس ، تبریز جلفا و تبریز شرفخانه اشاره کرد . (Tabriz city)
تقویم مناسبتهای راه اهن جمهوری اسلامی ایران
تاريخ مناسبت ها روز ماه سال 9 خرداد 1304 تصويب قانون انحصار قند و شکر براي تامين مصارف ساختمان راه آهن 20 بهمن 1304 آغاز اقدام به ساخت ساختمان راه آهن سراسري ايران اسفند 1305 تصويب قانون راه آهن جنوب ايران توسط مجلس شوراي ملي 23 مهر 1306 آغاز ساختمان راه آهن سراسري ايران 1 ارديبهشت 1312 انعقاد قرارداد با کنسرسيوم (کامپساکس) در مورد راه آهن سراسري 25 آذر 1312 آغاز ريل گذاري خط شمال به وسيله کنسرسيوم کامپساکس 12 مرداد 1314 تصويب قانون تاسيس سازمان و تشکيلات راه آهن دولتي ايران آذر 1315 تشکيل اولين آموزشگاه حرکت و تعرفه در راه آهن 14 آذر 1315 آغاز ريل گذاري خط انديمشک توسط کامپساکس 30 بهمن 1315 اتصال راه آهن شمال به تهران و عبور اولين قطار 1 خرداد 1316 افتتاح خط آهن شمال 14 دي 1316 افتتاح راه آهن تهران – قم با «اتوموتريس» 24 اسفند 1316 آغاز ساختمان راه آهن گرمسار – مشهد 28 فروردين 1317 آغاز ريل گذاري خط گرمسار – مشهد 2 تير 1317 حرکت اولين قطار مسافري از تهران به مقصد اراک 4 شهريور 1317 اختتاميه راه آهن سراسري در ايستگاه سميه 8 آبان 1317 آغاز ساختمان راه آهن شمال شرق (تهران – ميانه) 9 آذر 1317 آغاز ساختمان راه آهن قم – يزد 29 بهمن 1317 تصويب آئين نامه استخدامي راه آهن در هيئت وزيران مرداد 1319 تشکيل هنرستان راه آهن 2 خرداد 1321 آغاز بهره برداري از خط گرمسار به شاهرود خرداد 1321 تشکيل قسمت سوانح راه آهن 9 آذر 1324 دريافت نشان لياقت راه آهن به مناسبت فعاليت مطلوب 19 تير 1332 آغاز ريل گذاري ميانه – مراغه 20 تير 1333 آغاز ريل گذاري خط آهن ميانه – تبريز 25 شهريور 1334 آغاز ساختمان ايستگاه راه آهن مشهد 21 آبان 1334 آغاز ساختمان ايستگاه راه آهن تبريز 31 ارديبهشت 1335 اتصال راه آهن تهران – مشهد به سبزوار 1 مرداد 1335 افتتاح ايستگاه راه آهن نيشابور 9 مرداد 1335 راه اندازي لکوموتيوهاي «ديزل الکتريک» در راه آهن ايران 3 مهر 1335 اتصال راه آهن تهران – تبريز به مراغه 30 مهر 1335 افتتاح ايستگاه راه آهن مراغه 12 ارديبهشت 1336 افتتاح راه آهن تهران – مشهد 6 اسفند 1336 اختتاميه ريل گذاري خط آهن تبريز به تهران 4 ارديبهشت 1337 افتتاح راه آهن تهران – تبريز 2 تير 1337 ورود اولين قطار مسافري تهران – کاشان 5 شهريور 1337 پايان ريل گذاري خط مراغه – جلفا 25 مهر 1338 افتتاح کارخانه تراورس بتني کرج 4 ارديبهشت 1339 پايان عمليات ساختماني ايستگاه مراغه 25 ارديبهشت 1339 افتتاح پل فلزي کارون 9 آبان 1339 افتتاح راه آهن بندر ترکمن – گرگان 5 اسفند 1343 تصويب آئين نامه بليط رايگان در راه آهن 25 شهريور 1344 افتتاح ساختمان جديد ايستگاه ...