فروش پاترول 2 در
دو اگزوز کردن پاترول
سلام به دوستان پاترول سوار و یکی دیگر از کارهای دوست خوبمون فرشید نیکپوری سلام دوستان عزیز.. . امروز کار نصب اگزوز دوگانه تمام شد. به این ترتیب که برای هر دو سیلندر یا محفظه ی احتراق یک اگزوز مجزا نصب شد. گلویی اگزوز نیسان پاترول از دو خروجی تشکیل شده است که در نمونه ی چهار سیلندر هر خروجی برای دو سیلندر و در نمونه ی شش سیلندر هر خروجی برای سه سیلندر در نظر گرفته شده است.. . این دو خروجی به ویژه در نیسان پاترول چهار سیلندر خیلی زود با هم یکی شده و به یک منبع اگزوز منتهی می شوند. به این خروجی در اصطلاح گلویی اگزوز گفته می شود که در هر دو نمونه ی شش و چهار سیلندر محل نصب و واشر یک شکل و یکسان دارند اما گلویی شش سیلندر تا حدود ۲۰ الی ۳۰ سانتیمتر از دو لوله ی مجزا تشکیل شده و بعد یکی می شوند اما در نمونه چهار سیلندر این دو خروجی بلافاصله به هم متصل شده و یکی می شوند.. . دو دهانه بودن گلویی اگزوز نیسان پاترول و هم شکل بودن آنها در نمونه ی شش و چهار سیلندر موجب راحتی کار تبدیل اگزوز تکی به دوگانه می شود. برای این کار از گلویی اگزوز نیسان پاترول شش سیلندر و دو منبع پژو ۴۰۵ استفاده کردم..: گلویی اگزوز متصل به منیفولد دود برای اتصال گلویی به منابع به جای جوشکاری از بست استفاده شد منابع پژویی ضد زنگ مزایای نصب اگزوز دوگانه به نقل از کارشناسان امر عبارتند از..: ۱- افزایش بازده و قدرت موتور نصب اگزوز دوگانه باعث افزایش قدرت حمل بار خودرو یا Towing Force می شود. نصب اگزوز دوگانه همچنین موجب کاهش وقفه ی موتور یا Lag Time هنگام تعویض دنده به دنده ی بالاتر در سرعتهای بالا می شود همچنین با خروج سریعتر دود علاوه بر اینکه اکسیژن بیشتری به محفظه ی احتراق می رسد٬ موتور سریعتر به اوج عملکرد خود یا Peak Performance خواهد رسید.. . ۲- کاهش صدای موتور با نصب اگزوز دوگانه صدای غرش موتور یا Booming Sound کاهش می یابد زیرا موتور نیروی کمتری را صرف خارج کردن گازهای خروجی از محفظه ی احتراق خواهد کرد همچنین نبض اگزوز که ناشی از خروج ترتیبی دود از سیلندرهای ۱- ۴ و ۲ - ۳ هست نیز از بین می رود که این خود موجب کاهش صدای اگزوز خواهد شد.. . ۳- کاهش مصرف سوخت با نصب اگزوز دوگانه فشار کمتری بر موتور وارد خواهد شد زیرا موتور مجبور نیست نیروی زیادی را صرف خارج راندن دود از محفظه ی احتراق کند. همین اعمال نیروی کمتر باعث آرامش موتور و افزایش مکش هوا شده و قدرت موتور افزایش و مصرف سوخت کاهش می یابد.. . ۴- افزایش عمر موتور اگزوز دوگانه باعث خنک تر کار کردن موتور می شود. تسریع خروج دود و افزایش جریان هوای ورودی به موتور باعث خنک شدن ...
فروش پاترول دو در نو
سلام به دوستان فروش پاترول دو در نو مدل 1379 رنگ مشکیبدون پوسیدگی و رنگ شدگیپاترول 79 فوقالعاده نو - 20 هزار تا فقط کارکرده- سفارشی از شرکت- همه چیزش فابریکه -ضبط جی وی سی - رینگ اسپرت - شیشه برقی فابریک - داخل نو - کمربند عقب - گارد جلو پارس خودرو فابریک - رکاب چراغ دار - رینگ پرادو - دزدگیر ماجیکار- چراغ مربعی - فوقالعاده نرم - کم مصرف -و... واقعا نورینگ اسپرت پرادو 5 حلقه که قیمتش 2/5 میلیونهلاستیک 5 حلقه نو 100% که یک ماه خریداری شده به قیمت 3/5 میلیونموتورش فوقالعاده ساکت استبدون رنگ و پوسیدگی و...کاملا فابریک و نوماشین فروخته شد .09123401171
اطلاعات در مورد موتور sd33 پاترول دیزل
The SD-33 was originally a joint-venture between Chrysler and Nissan. I'm not sure on the details, but I'd guess that Chrysler wanted to help Nissan out (this was before Japanese car companies had a decent foothold in the United States). The engine was designed originally for the Nissan Patrol, as well as forklifts, but the fuel crisis of the '70's was in full swing, and International-Harvester was looking for a small, high-economy diesel to put in their Scouts. I'm not sure why they chose the SD-33 instead of making their own engine, but that's what they did. At some point after IH started using the diesels in some Scouts, Chrysler let Nissan work on their own. To anyone who has a diesel Scout, the yellow engines were joint Chrysler/Nissan built, and the blue engines (most blue engines are SD-33T's, but not all of them) were made by Nissan on their own. I don't have a list of specifications for the SD-33, but I do have the specs for the SD-33T below. The SD-33 is lacking a turbocharger, and therefore has less horsepower/torque numbers, but otherwise, they are similar engines. The SD-33 puts out 92 horsepower, while the SD-33T puts out 101 horsepower and 175 ft-lbs of torque. Here's the information on the SD-33T: GENERAL TYPE: 4-cycle, water-cooled dieselCOMBUSTION: Swirl Chamber, pre-combustion chamber typeCYLINDERS: 6, in-line, verticalBORE x STROKE: 83x100mm (3.27x3.94in.)PISTON DISPLACEMENT: 3246cc (3.2 litres, 198 cubic inches)COMPRESSION RATIO: 20.8 : 1WEIGHT (DRY): Approx. 305 kg (about 672 lbs)ASPIRATION: Turbocharger, max. output approx. 6.5psi DESIGN FEATURES CYLINDER BLOCKHigh-strength cast iron with replaceable dry liners.CYLINDER HEADOne-piece high-strength cast iron; special cast-iron valve inserts are shrink-fitted.CRANKSHAFTDrop-forged steel with balance weights; all main and connecting rod bearing surfaces are induction-hardened.PISTON AND RINGSAluminum alloy piston for high strength, lightweight and good heat conductivity; three compression and two oil control rings are chrome-plated for long service life.CAMSHAFTHigh-quality cast iron; lobes are specially processed to improve hardness and durability.BEARINGSPrecision type, steel-backed trimetal shell; five main bearings.VALVESOverhead valves; one intake and exhaust per cylinder; made of special heat-resistant steel; exhaust valve with stellite-treated surface. STANDARD EQUIPMENT Flywheel Housing...............SAE No. 4Flywheel.......................SAE for 8-inch drive-ring-type overcenter clutchInjection Pump.................Bosch A-type, in-line plunger, forced circulationGovernor.......................RSV, mechanical all-speed governor, within 10% speed changeTimer..........................Automatic centrifugal typeInjection Nozzle...............Bosch throttle typeFuel Feed Pump.................Bosch piston type driven by injection pump camshaftFuel Filter....................Replaceable cartridge type with overflow valveAir Cleaner....................Replaceable dry-paper-element typeExhaust Manifold...............Flange type, rear side-facing outletOil Pump.......................Gear typeOil Filter.....................Full-flow, replaceable cartridge typeOil Pan........................Pressed-steel plate, rear sump type; capacity: high 5.5/(1.2 imp gal.) (appx. 11 quarts)Oil Cooler.....................Flat-tube typeCooling Fan....................380mm (14.96 in.)-dia. 4-blade steel fan, suction type, belt-driven; speed ratio: 1.18Water Pump.....................Centrifugal type, belt-driven; capacity: 110/min. at 3200 rpmThermostat.....................Wax pellet typeAlternator.....................12-volt-35 amp.Starter Motor..................12-volt-1.8 kWStarting Aid...................Pencil type preheating glow plug for each cylinder
تویوتا 2اف
سلام به دوستان تویوتا ۲اف به دلیل قدرت زیاد و ارتفاع جزو پیش کسبت های افرود میباشد. این ماشین کمک زیادی به پیروزی ایران در جنگ ۸ساله تحمیلی بود. خیلی از افرود کارهی قدیمی هنوز هم از این ماشین استفاده میکنند
خرید و فروش دودیفرانسیل
سلام به دوستانهمانطور که میدانید در بحث خرید و فروش دودیفرانسیل این وبلاگ خیلی موفق بوده.ماشین های در حال حاضر1-پاترول 4در 4سیلندر مدل 78سرمه ای نقره-فنی درجه یک-قیمت 13 میلیون2-نیسان سافاری دیزل 19944-پاترول 6سیلندر مدل 1380و...اخرین سافاری که جمع شد و درحال حاضردر یکی از استان های غرب کشور است4در مشکی فروخته شدهخرید و فروش انواع دودیفرانسیل09123401171 طحانی[email protected]
فروش تویوتا 3f بنزینی
سلام به دوستان فروش یک عدد تویوتا لندکروز استیشین وارداتی 3اف بنزینی ۴۵۰۰ سی سی ۳اف بنزینی استیشن وارداتی مدل 1985. وینچ برقی،دو کولرمجزا،گیربکس 6دنده فابریک(5+1)،4شیشه برقی فابریک، سانروف(سقف برقی فابریک)،قفل مرکزی،سه ردیف صندلی،کروزکنترل،دو زاپاس،چهار حلقه لاستیک نو دانلوپ،فرمان تمام هیدرولیک،کمک برقی،گارد و رکاب،شیشه شور و گرمکن شیشه عقب برای قیمت باید با تماس بگیرین چون قیمت کالا ها هر روز بالا و پایین میشود من نمیتونم توی وبلاگ بزنم چندتا عکس از ماشین ایمیل: [email protected]تلفن: 09123401171 طحانی