فاصله تهران مشهد با قطار
قطار سریع السیر اصفهان تهران
قطار سریع السیر اصفهان تهران پروژه ای که سرعت گرفتن بالایش را مدیون سالن های اجلاس هست ویژگی های این پروژه عظیم سرعت قطار اصفهان تهران ۳۵۰ کیلومتر در ساعت میباشد گنجایش واگن های هر قطار مسافری 400 نفر بوده این مسیر را در مدت ۹۰ دقیقه طی خواهد کرد هر قطاربا فاصله زمانی حدود 1 ساعت با قطار بعدی حرکت خواهد کرد ایستگاه این پروژه در اصفهان ایستگاه کاوه میباشد در تهران ایستگاه اول فرودگاه امام خمینی ، ایستگاه دوم شهر آفتاب و محل مطالعه جهت انتخاب، ایستگاه سوم در شهر تهران ادامه دارد. مسیر راه آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان به دو مسیر و چند قطعه تقسیم شده و قطعات در مراحل مختلف پیشرفت کاری می باشند. این دو مسیر عبارتند از مسیر تهران-قم و مسیر قم-اصفهان. برای مسیر اول دو خط قطار سریع السیر HSR 350 و برای مسیر دوم دو خط قطار باری پر سرعت و دو خط قطار سریع السیر HSR 350 طراحی شده است. مسیر خط موجود مسافری باری اصفهان به قم به 3 قطعه تقسیم شده و پیمانکاران شرکت در این قطعات با همکاری شرکت های مشاور مشغول انجام کار می باشند. قطعه اول مسیر اصفهان-قم حدفاصل کیلومتر 000+0 تا کیلومتر 500+90 یعنی مسیر قم دلیجان با پیمانکاری مؤسسه نصر و مشاوره ی شرکت مترا با 60% پیشرفت فیزیکی ، قطعه دوم این مسیر از کیلومتر 500+90 تا کیلومتر 600+216 یعنی مسیر دلیجان-اتوبان کاشان با پیمانکاری شرکت سیمین سپاهان و مشاوره ی شرکت هرازراه با 90% پیشرفت فیزیکی در حال انجام بوده و قطعه ی سوم یعنی از کیلومتر 000+216 تا کیلومتر 318+216 یعنی مسیر اتوبان کاشان-اصفهان با مشاوره شرکت آرتین کاواک در مرحله ی انتخاب پیمانکار است. مسیر HSR 350 قطار سریع السیر مسیر اصفهان-قم نیز در حال مطالعه و قرار است که عملیات اجرایی آن بزودی انجام شود. مسیر قم-تهران بعنوان مسیر دوم در حال مطالعه بوده و برای قطار مسافربری HSR 350 و قطار پرسرعت باری در نظر گرفته شده است. پلان اولیه این مسیر در حال مطالعه ژئوتکنیک و پیمانکاران اجرای پروژه نیز انتخاب شده اند. طول این مسیر 142 کیلومتر به پنج قطعه تقسیم شده است.سرعت عملیاتی قطاری پرسرعت مسیر 200 کیلومتر در ساعت و سرعت عملیاتی قطار سریع السیر مسافری HSR 350 350 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. یعنی فاصله زمانی بین اصفهان تا تهران با احتساب توقف در ایستگاه ها بین راه حدود 90 دقیقه طی خواهد شد.
مشهد به تهران مسير اول 880 كيلومتر، مسير دوم935كيلومتر
مسیر پیشنهادی اول:ازمشهد به تهران ۸۸۰ كيلومتر مسير يابي:مشهد، ملك آباد،نيشابور،سبزوار،داورزن،ميامي، شاهرود،دامغان،سمنان،گرمسار، ايوانكي،تهران(پل افسريه ) . مشهد به ملك آباد: از عوارضي پليس راه مشهد تاايستگاه عوارضي ملك آباد۳۷ كيلومتر است( آزاد راه باغچه)كه در نتيجه فاصله ملك آباد تاشهرمقدس مشهد ۳۷كيلومتر است و فاصله ملك آباد تا شهر تهران ۸۴۳ كيلومتر است. ( جاده بصورت آزاد راه ) توضيح بيشتر : البته مي توان از جاده قديم نيشابور هم به ملك آباد رفت كه فاصله ان ۲۸كيلومتر است كه ۹كيلومتر از آزاد راه كمتر است كه من اين مسافت را براي مسافت مشهد تهران محسوب نمي كنم.( جاده بصورت دو طرف اصلي) ملك آباد به نيشابور: از عوارض ملك آباد تاميدان اول نيشابور ( ميدان باغرود)۸۳ كيلومتر است.كه در نتيجه فاصله نيشابور تا شهر مقدس مشهد 120 كيلومتر است. و فاصله نيشابور تا شهر تهران ۷۶۰ كيلومتر است. (جاده بصورت بزرگراه) نيشابور به سبزوار: از ميدان اول نيشابور ( ميدان باغرود) تا اول كمر بندي سبزوار( بلوار امام رضا(ع))۱۱۰كيلومتر است كه در نتيجه فاصله سبزوار تا مشهد مقدس۲۳۰كيلومتر است . و فاصله سبزوار تا شهر تهران ۶۵۰كيلومتر است.(جاده بصورت بزرگراه) سبزوار به داورزن: از اول كمر بندي سبزوار تا شهر داورزن۷۶ كيلومتراست كه در نتيجه فاصله داورزن تا مشهد مقدس ۳۰۶ كيلومتر است و فاصله داورزن تا تهران۵۷۴ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) داورزن به ميامي: از داورزن تا ميامي ۱۱۶ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله ميامي تا مشهد مقدس ۴۲۲ كيلومتر است و فاصله ميامي تا تهران ۴۵۸ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) ميامي به شاهرود: از ميامي تا ميانه كمر بندي شاهرود ۶۱كيلومتراست كه در نتيجه فاصله شاهرود تا مشهد مقدس ۴۸۳ كيلومتراست و فاصله شاهرود تا تهران ۳۹۷كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) شاهرود به دامغان: از ميانه كمر بندي شاهرودتا اول كمر بندي دامغان ۶۶كيلومتراست كه در نتيجه فاصله دامغان تامشهد مقدس ۵۴۹كيلومتر است و فاصله دامغان تا تهران ۳۳۱كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) دامغان به سمنان : از اول كمربندي دامغان تا اول كمر بندي سمنان ۱۱۲كيلومتر است كه در نتيجه فاصله سمنان تا مشهد مقدس ۶۶۱ كيلومتر است و فاصله سمنان تا تهران ۲۱۹ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) سمنان به گرمسار: از اول كمر بندي سمنان تا گرمسار ۱۱۹ كيلومتر كه در نتيجه فاصله گرمسار تا مشهد مقدس ۷۸۰كيلومتر است و فاصله گرمسار تا تهران ۱۰۰كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) گرمسار به ايوانكي: از گرمسار تا ايوانكي ۳۴ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله ايوانكي تا مشهد مقدس۸۱۴ كيلومتر ...
فاصله مشهد تا سایر شهرها
فاصله مشهد تا سایر شهرها نام شهر - فاصله به کیلومتراسفراین - 310اسلامیه - 325باجگیران - 211 بجنورد - 248بردسکن - 262 بشرویه - 450 بیدخت - 282بیرجند - 496تایباد - 224تربت جام - 162 تربت حیدریه - 140 تهران - 892چناران - 55خضری و دشت بیاض - 323خواف - 238درگز - 255زابل - 1012 زاهدان - 1000ساری - 695سبزوار - 228سرایان - 388سربیشه - 568سرخس - 185سمنان - 696شاندیز - 30شاهرود - 517 شیروان - 188طبس - 530فردوس - 348فریمان - 75قاین - 388 قوچان - 135کاخک - 298 کاشمر - 217کرمان - 919 کلات - 151گرگان - 564گناباد - 276لطف آباد - 278نوخندان - 267نهبندان - 703نیشابور - 115
مشهد به گرگان 560 كيلومتر
مسیر پیشنهادی:از مشهد مقدس به گرگان ۵۶۰ كيلومتر مسير يابي :مشهد مقدس ، چناران، قوچان، فاروج، شيروان، بجنورد، آشخانه، چمن بيد، تنگراه، كاليگش،مينودشت،آزادشهر،دلند،خانبين، علي آباد، فاضل آباد،گرگان. مشهد به چناران: از ميدان قائم مشهد مقدس تاچناران ۵۰ كيلومتر است و فاصله چناران تا گرگان۵۱۰ كيلومتر است.( جاده بصورت بزرگراه) چناران به قوچان: از چناران تا قوچان ۷۵ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله قوچان تا مشهد مقدس ۱۲۵ كيلومتر است و فاصله قوچان تا گرگان ۴۳۵ كيلومتر است .( جاده بصورت بزرگراه) قوچان به فاروج: از قوچان تا فاروج ۳۲ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله فاروج تا مشهد مقدس۱۵۷ كيلومتر است و فاصله فاروج تا گرگان ۴۰۳ كيلومتراست .( جاده بصورت بزرگراه) فاروج به شيروان: از فاروج تا ميدان اول شيروان(ميدان معلم) ۳۱ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله شيروان تا مشهد مقدس ۱۸۸ كيلومتر است و فاصله شيروان تا گرگان۳۷۲ كيلومتر است .( جاده بصورت بزرگراه) شيروان به بجنورد: ازشیروان تا میدان خرمشهر بجنورد ۶۳ کیلومتر است که در نتیجه فاصله بجنورد تا مشهد مقدس ۲۵۱ کیلومتر است وفاصله بجنورد تا گرگان ۳۰۹ كيلومتر است .( جاده بصورت بزرگراه) بجنورد به آشخانه : ازمیدان خرمشهر بجنورد تا آشخانه ۴۵ کیلومتر است كه در نتیجه فاصله آشخانه تا مشهد مقدس۲۹۶ کیلومتر است و فاصله آشخانه تا گرگان ۲۶۴ کیلومتر است . ( جاده بصورت دو طرفه اصلي در حال تبديل به بزرگراه) آشخانه به چمن بيد: از آشخانه تا چمن بيد ۳۹ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله چمن بيد تا مشهد مقدس۳۳۵ كيلومتر است و فاصله چمن بيد تا گرگان ۲۲۵ كيلومتر است .(جاده بصورت دو طرفه اصلي) چمن بيد به تنگراه: از چمن بيد تا تنگراه ۸۰ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله تنگراه تا مشهد مقدس ۴۱۵ كيلومتر است و فاصله تنگراه تا گرگان ۱۴۵ كيلومتر است .(جاده بصورت دو طرفه اصلي) تنگراه به کالیگش : از تنگراه تا كاليگش ۳۵ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله كاليگش تا مشهد مقدس ۴۵۰ كيلومتر است و فاصله كاليگش تا گرگان ۱۱۰كيلومتر است .(جاده بصورت دو طرفه اصلي) كاليگش به مينودشت: ازكاليگش تا مينودشت ۹ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله مينودشت از مشهد مقدس ۴۵۹ كيلومتر است و فاصله مينودشت تا گرگان ۱۰۱كيلومتر است .(جاده بصورت دو طرفه اصلي) مينودشت به آزاد شهر: از مينودشت تا آزاد شهر۲۵ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله آزاد شهر تا مشهد مقدس ۴۸۴ كيلومتر است و فاصله آزاد شهر تا گرگان ۷۶ كيلومتر است .(جاده بصورت دو طرفه اصلي) آزاد شهر به دلند: از آزاد شهر به دلند ۱۳ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله دلند تا مشهد مقدس ۴۹۷ كيلومتر است و فاصله دلند ...
قطار مسافري كاشان - مشهد مبارك باشد.
اين قطار با 14 واگن يكبار در هفته در مسير كاشان به مشهد تردد خواهد كرد. در آينده نزديك با احداث خط آهن بادرود - گرمسار به دو بار در هفته افزايش خواهد يافت . بازدید استاندار سمنان از طرح خط راه آهن بادرود گرمسار<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> استاندار سمنان به اتفاق معاون عمرانی استانداری ،معاون برنامه ریزی ، مدیرکل محیط زیست وجمعی از مسئولین استان از محل انجام طرح مطالعاتی راه آهن بادرود گرمسار بازدید ودر جریان چگونگی مطالعات واجرای طرح ومشکلات مرتبط با آن قرار گرفتند. آقای عبداللهی ضمن بازدید از مراحل ومکان مسیر اجرای طرح بر رعایت حریم حیات وحش تأکید کردند وافزودند: در اجرای طرحهای عمرانی باید سعی کنیم آسیبهای احتمالی را به حداقل ممکن رسانده ودر رعایت حریم حیات وحش سعی واهتمام بیشتری داشته باشیم . آقای عبدالهی با حضور در جمع محیط بانان منطقه گفت : حیات وحش وعرصه های طبیعی کشور پناهگاه ارزشمند ترین ونادر ترین حیوانات کشور وجهان است لذا رسالت همۀ ما در احیاء نگهداری وصیانت از آنها ست ووظیفۀ شما که در دور افتاده ترین نقاط استان حضور دارید بسیار سنگین تر است وآرزومندیم در این عرصه موفق باشید ابراهیمی مدیر کل محیط زیست استان نیز با اشاره به وجود عرصه های بکر طبیعی در استان گفت: پارک ملی کویر از موجودات وحیوانات منحصر به فرد در جهان است وبا توجه به وسعت بسیار زیاد این پارک وگرمای بالای 50 درجه کویری دارای ویژگیهای نادر از نقاط بکرجهانی است وحفظ این حریم به توجه بیشتری نیازمند است. لازم به ذکر است خط راه آ هن بادرود ـ کاشان به گرمسار به طول 200 کیلومتر وباهدف کاهش زمان و مسافت از شمال به جنوب شرق واز جمله پروژه هایی است که در سفر ریاست محترم جمهوری به استان جهت تکمیل طرح مطالعاتی مورد عنایت قرار گرفته است. ارسال شده در مورخه : سه شنبه، 22 آبان ماه ، 138۶خبراحداث خط آهن بادرود - گرمسارخبر بسيار خوشي براي مردم شهرستان آران و بيدگل ميتواند باشد به شرط آنكه ريل از هرچه نزديكتر به شهر آران و بيدگل گذر نمايد و ايستگاهي هم درشهر ما احداث شود .به اين ترتيب فاصله تا مشهد به ميزان قابل توجهي كاهش خواهد يافت و رفت و آمد مردم استانهاي تهران و سمنان به آران و بيدگل و كاشان و بالعكس افزايش خواهد يافت و بسيار به نفع اقتصاد منطقه خواهد بود .از سوي ديگر با احداث جاده اي به سمت جاده ي قم - گرمسار مردم قادر خواهند شد با اتومبيل نيز به استانهاي مذكور رفت و آمد نمايند .
قطار مگلو
قطارهای مَگلِو (مگلو) یا ماگلو گونه‌ای از قطارها هستند که بطور شناور در هوا در فاصله کمی از ریل قرار دارند و بدون دریافت مقاومت زیادی از محیط می‌توانند با سرعت‌های بسیار زیاد به پیش بروند. این قطارها برای حرکت خود از نیروی الکترومغناطیسی بهره می‌گیرند.در مگلو تماس با ریل وجود ندارد و قطارها به جای غلتیدن چرخ‌ها برای ریل با نیروی مغناطیسی در هوا شناور شده بود و به جلو رانده می‌شوند. در فناوری مگلو نیروی مغناطیسی قطار را از زمین بلند کرده و با استفاده از موتور خطی و نه دوار رانده و در یک مسیر مشخص هدایت می‌کند. نام مگلو از همامیزی دو واژه انگلیسی Magnetic (مغناطیسی) و levitation (شناوری) درست شده‌است. بطور نظری مگلوها می‌توانند به سرعت‌هایی قابل مقایسه با سرعت توربوپروپ و هواپیمای جت (۵۰۰ تا ۵۸۰ کیلومتر در ساعت) دست بیابند.فناوری مگلو مشترکات بسیار کمی با ترابری ریلی سنتی دارد و با خطوط ریلی معمولی سازگاری و تطابق ندارد.قطار مگلو در سرعت‌های بالا سروصدای آزاردهنده‌ای دارد و میدان قوی مغناطیسی پیرامون مسیر قطار نیر تششعاتی دارد.[۲]نخستین خط بازرگانی مگلو در شانگهای چین به راستای ۳۰ کیلومتر بوسیله شرکت آلمانی ساخته شده‌است. این راه اهن فرودگاه شانگهای را به مرکز این شهر پیوند داده‌است.در ۲۲ سپتامبر ۲۰۰۶ یک مگلو در مسیر آزمایشی امسلاند در آلمان با یک واگن خدماتی برخورد کرد. بیش از بیست نفر در این حادثه کشته شدند. به گفته مقامات علت حادثه خطای انسانی بوده و ناشی از فناوری مگلو نیست.قطار مگلو شانگهایاین قطار مگلو در سال ۲۰۰۴ در مسافت ۳۰٫۵ کیلومتر از فرودگاه پودونگ تا شهر شانگهای افتتاح گردید [Maglev Train].سرعت حداکثر ۴۳۱ و زمان سیر ۷ دقیقه و قیمت بلیط آن ۷ دلار است و برای مسافرین پرواز حدود ۶ دلار ورفت و برگشت ۱۱ دلار. عملیات ساخت این پروژه در سال ۲۰۰۱ آغاز و هزینه ساخت این سیستم ۱٫۳۳ میلیارد دلار گردید.تشعشع ناشی از میدان قوی مغناطیسی مسیر قطار باعث شده‌است تا مسئولان خط مگلو شانگهای ناچار به خرید و تملک اراضی اطراف خط به منظور ایجاد یک ناحیه خالی از سکنه بین مسیر مگلو و نواحی مسکونی شوند.[۳]مزايا و معايب مگلواين سيستم نيز مانند هر سيستم ديگر داراي مزايا و معايبي است كه برخي از مزاياي آن نسبت به سيستمهاي ريلي عبارتند از: 1-شتاب حركت بيشتر 2- امكان افزايش فراز تا 10 درصد 3- پايين بودن اصطكاكبرخي معايب اين سيستم نيز عبارتند از: 1- سابقه پايين عملياتي و لذا نابالغ بودن تكنولوژي 2- وابستگي به يك كشور 3- حساسيت به زلزله بويژه نوع آلماني 4- نداشتن سابقه مسافت طولاني 5- هزينه 40 تا 60 هزار دلار بر كيلومتر 6- ايمني ...
سفر به مشهد از ملایر با قطار(1)
روز پنجشنبه دوازدهم مرداد سال نود و یک ساعت سه و سی دقیقه برای نخستین بار از ملایر و با قطار به سمت مشهد به راه افتادیم در ایستگاه ملایر تعداد سه واگن وجود داشت و یک واگن هم با رنگ متفاوت به عنوان رستوران قطار بود که با لوکوموتیو پنج قطعه بودند سالنها بسیار گرم بود و لحظاتی طول کشید تا قطار به حرکت در آمد و کولر را روشن کرده اما هنوز داخل بسیار گرم بود به سمت اراک حرکت کردیم و کند می رفت طوری که دو ساعت طول کشید تا به ایستگاه اصلی اراک رسید و در حدود نزدیک به دو ساعت در ایستگاه اراک ماندیم تا هفت واگن دیگر به آن متصل کردند و مسافرین اراکی هم به واگن های خود سوار شدند و به حرکت ادامه دادیم قبل از رسیدن به اراک از یک تونل در توره گذشتیم و از اراک به بعد سرعت قطار بیشتر شد بهتر است این مطلب را زودتر بیان کنم که ما از شهرک ولیعصر تا ایستگاه قطار ملایر با آژانس به مبلغ سه هزار تومان رفتیم اما موقع برگشت تاکسی هایی در ایستگاه منتظر بودند که ما با یک تاکسی سمند به خانه آمدیم و جناب راننده که بنده پنج هزار تومان به او دادم قصد پرداخت باقی پول را نداشت و دلیل آن را معطلی خودشان در رسیدن قطار ذکر می کرد و بالاخره هزار تومان را پس داد و کرایه ما به عبارت چهار هزار تومان شد نمی دانم چرا باید معطلی تاکسی ها از جیب مسافرین پرداخت شود و اصولا آیا کسی از آنها دعوت کرده که در ایستگاه منتظر جیب تکانی مسافرین باشند چرا که می توان به همان آژانسی که به ایستگاه آمده ایم زنگ بزنیم و به سراغمان بیاید در صورتی که در کنار درب خروجی ایستگاه و به سمت پلکان سوار شدن به قطار شماره تلفن آژانسی را هم نوشته بودند البته دو یا سه مامور تاکسی رانی و پلیس هم در ایستگاه به رانندگان رسیدی جهت سوار کردن مسافر می دادند در هر صورت فکر نمی کنم پول هایی که بدون رضایت از مردم گرفته می شود برکت داشته باشد یا حتی خوش یمن باشد.کوپه ها چهار نفره بودند و دو دستگاه تلوزیون که از آن جهت پخش فیلم استفاده می شد در هر کوپه قرار داشت در ایستگاه محمدیه قم باز هم مسافر سوار کرد و این قطار که به نام خلیج فارس و درجه یک بود در هر ایستگاهی قدم به قدم توقف می کرد اما از تهران به بعد توقفش کمتر و سرعتش بیشتر شد خدمه های ملایر به مشهد افرادی کاردان و متدین و با اخلاق بودند اما برخی خدمه برگشت از مشهد به ملایر در کار خود جدی و با اخلاق خوبی نبودند طوری که حتی آب خوردن را با اصرار از آنها گرفتیم که حق مسافر است آن هم در روز بعد به ما تحویل داد.