غلتک راه سازی
نکات فنی و اجرایی راهسازی
بخش اول : مطالعات مسیریابی مطالعات راه و مسیریابی در دو قسمت انجام می گیرد و اجرای عملیات طبق این مطالعات به عنوان فاز سوم تلقی می گردد. مطالعات فاز یک که به صورت مقدماتی انجام می گیرد. مطالعات فاز دو که در واقع تهیه نقشه های اجرایی است. مطالعات فاز سه که این مطالعات توسط گروهی به نام مهندسین مشاور صورت می گیرد الف) فاز یک مطالعات: مسیریابی مراحل به صورت زیر انجام می گیرد: ابلاغ مطالعه راه موردنظر از کارفرما به مشاور اعلام آمادگی از طرف مشاور و عقد قرارداد جمع آوری اطلاعات موجود در رابطه با منطقه ( منطقه، راههای موجود، راه آهن و ... ) جمع آوری مطالعات دیگری که با طرح ممکن است رابطه داشته باشد و یا هر طرح عمرانی دیگر ممکن است با این پروژه تلاقی نماید. تهیه نقشه های توپوگرافی از منطقه بخصوص بین مبدا و مقصد تهیه عکسهای هوایی بین مبدا و مقصد ( استفاده از عینک استروسکوپ برای مطالعه نقشه های هوایی جهت رویت پستی و بلندی ها ) مقیاس نقشه های توپوگرافی در ایران 1:250000، 1:200000، 1:1000000 و 1:50000. علت این تغییرات مقیاس فاصله بین مقصد و مبدا است هرچه فاصله دو نقطه بیشتر باشد مقیاس کوچکتر نگاه می شود. مقیاس عکسهای هوایی 1:20000، 1:10000 و 1:2000 ( مسیرهای عبور از گردنه ها، رودخانه ها، دره ها، دشتها، دامنه ها و ... ) را نشان می دهد. مطالعه مسیر روی نقشه های توپوگرافی و تعیین مبدا و مقصد و بررسی امکان تهیه و ایجاد راه. این مطالعات شامل عبور راه از مسیرهایی است که شیب زیاد ندارند، کوهستانی کمتر باشد، آیا رودخانه ها امکان عبور دارند و ... تعیین راههای مالرو که به وسیله خط چین در نقشه های توپوگرافی نشان داده می شود ( مهمترین نوع مسیر است ). تعیین نقاط اجباری بر روی نقشه های توپوگرافی مانند: تنگه عرض کم رودخانه قبرستان به عنوان مانع که به لحاظ فرهنگی و اجتماعی نمی بایست در مسیر قرار گیرد نقاط زیارتی و مراکز سیاحتی که مسیر باید از کنار آنها بگذرد. رسم مسیرهای قابل اجرا بروی نقشه های توپوگرافی اعزام اکیپ مسیریاب به منطقه جمع آوری اطلاعات از منطقه. این اطلاعات شامل: تعداد خانوار در هر روستا و کل منطقه و به دست آوردن بعد متوسط خانوار و کل جمعیت منطقه مقدار زمین موجود در محل به هکتار، با احداث راه جدید به زمینها و منطقه می توان به کارفرما اطلاع داد و مسیر را به این زمینها برد تا بتوان امکانات و تسهیلات مکانیزه بهتری را به منطقه رساند. - بررسی وضعیت کشاورزی منطقه بررسی وضعیت دامداری منطقه بررسی وضع معادن منطقه بررسی وضعیت صنایع دستی منطقه بررسی وضعیت آب منطقه( چشمه، چاه، قنات و ... ) انتخاب راهنمای محلی و مرور راههای قابل ...
مصالح سنگی
مصالح سنگی: مصالح سنگی از شن و ماسه شکسته یا سنگ کوهی شکسته تهیه می شود وباید مقاوم وسخت مکعبی فاقد سنگ دانه های سست وشکننده وکلوخهای خاکی یا رسی،عاری از هر گونه پوشش واندود خاکی یا فیر یا گرد سنگ باشند. مصالح سنگی مصرفی در اسفالت سطحی باید دارای ویژگی زیر باشد: 1)باید دارای دانه بندی یک اندازه باشند.معمولا دانه بندی یک اندازه را چنین تعریف میکنند.که 70-60در صد وزن مصالح سنگی از الک معینی گذشته و روی الک باقی می مانند که سوراخهای ان 7.اندازه الک قبلی باشند. تعریف دیگر دانه بندی یک اندازه ان است که بزرگترین سنگ دانه از دو برابر اندازه دانه های کوچکتر بیشتر نباشد چون تهیه مصالح دانه بندی شده بسیار پر هزینه است بهمین جهت در استانداردهای فنی از مصالح دانه بندی شده استفاده میکنند. حداکثر درشتی مصالح سنگی مصرفی در اسنالت سطحی 12.5میلیمتر باشد. مقدار مصالح سنگین: برای تعیین مقدار مصالح سنگین یک اندازه ودانه بندی شده در اسفالت سطحی یک لایه ای از معادله ی زیر استفاده میکنیم. C=m(1-.4v)hge =مقدار مصالح سنگی مصرف بر حسب کیلو گرم برسانتی متر مربعC =فضای خالی مصالح سنگی در شرایط غیر متراکم و از رابطه ی زیر بدست می اید:V V=1-w =وزن حجمی غیر متراکم مصالح سنگی بر حسب کیلو گرم بر سانتی متر مکعب و باید ازمایش اشتو W اندازه گیری می شود. اندازه گیری می شود.ASTMاستانداردC -127=وزن مخصوص مصالح سنگی که به روش اشتو G =میانگین حداقل ضخامت مصالح سنگی بر حسب میلی مترH =ضریب یا در صد هدر رفتن مصالح سنگی که از1.01تا 1.15تغییر می کند. E =ضریبی که براساس تجربه به شرایط اقلیمی محل اجرای انیسیتو اسفالت محدوده این ضریب بین 8.تا1.1تعیین می شود مقدار قیر: برای تعیین مقدار قیردر رویه های اسفالت سطحی یک لایه ای از معادله ی شماره(2)استفاده میشود: B=K.4HTV+S+A =حجم قیر بر حسب لیتر در متر مربع در حرارت15درجه سانتی گرادB =میانگین حداقل ضخامت مصالح سنگی H =عامل میزان امد و شد به این معنی که برای امد و شد کمتر از 100وسیله نقلیه در روز حدود 60%از20%فضای خالی باقیمانده بلید با قیر پر شود. =فضای خالی مصالح سنگیV =ضریب اصلاح افزایش یا کاهش قیر بر اساس شرایط بافت سطح راهی که باید روسازی شودS وسایل اجرای کار: وسایل وتجهیزات لازم برای اجرای کار: 1)جاروی مکانیکی یا هوای فشرده و در صورت لزوم اب پاش 2)قیر پاش 3)پخش کننده مکانیکی که برای مصالح سنگی که بتوان انرا دقیقا برای پخس مقدار طرح شده مصالح در متر مربع تنظیم کرد. 4)غلتک چرخ لاستیکی بوزن 4-8تن که عرض چرخهای کوبنده ان بیش از 150سانتی متر بوده و فضای سطح تماس ان حداقل 2.8کیلو گرم بر سانتی متر مربع (40پوند بر اینچ مربع)باشد وزن غلتک باید ...
راهسازی- راه آسفالتی بهتر است یا بتنی؟
راهسازی- راه آسفالتی بهتر است یا بتنی؟با توجه به افزایش سطح تولید سیمان در کشور و روند رو به افزایش آن و توجه به اینکه امکان صادرات کامل محصول مازاد سیمان کشور به سهولت میسر نیست، لازم است در زمینه کاربردهای جدید سیمان در کشور بازاندیشی نماییم تا بتوانیم برای سیمان اضافی موجود در بازار در حال و آینده زمینه مصرف مناسبی فراهم آوریم. یکی از زمینه های کاربرد پر مصرف سیمان، که در کشور ما از آن استفاده نشده است، کاربرد سیمان در جاده سازی و به عبارت دیگر احداث جاده های بتنی است. با توجه به عملکرد نامناسب آسفالت در بسیاری از جاده های کشور به نظر می رسد مطالعه و بررسی در این زمینه ضروری باشد. ورود: ارزانی و فراوانی سیمان، همراه با گران شدن قیر و کیفیت پائین آسفالت جاده ها، این فرصت را بوجود آورده است تا بتوان بتن راجایگزین (همراه) آسفالت نمود . سابقه : با نگاه به تاریخ جاده سازی در جهان و به خصوص در ایران و بررسی کیفیت جاده هایی که از سنگ و ساروج ساخته شده بودند، همگی حکایت از دوام و کارایی آن در شرایط متفاوت آب و هوایی می کرد . تعریف بتن: اختلاط ، با ترکیب مناسبی از سیمان، سنگدانه و آب را بتن گویند.تعریف آسفالت: اختلاط، با ترکیب مناسبی از قیر و سنگدانه را آسفالت گویند. ملاحظه می شود که با همه تفاوت هایی که از حیث تامین مواد اولیه و فراوری آنها وجود دارد، اما از بسیاری جهات شبیه یکدیگرند. امروزه بتن و محصولات آن، سنگ با اشکال گوناگون، آسفالت با انواع خواص در احداث جاده ها و خیابان ها، در بزگراهها و پیاده روها، گاه حضوری پایاپای و مکمل هم دارند. متاسفانه در کشور ما ایران، درتمام سالهای سازندگی، بعلت کمبود و گرانی سیمان و همزمان ارزانی و فراوانی قیر و گازوییل، همراه با سهولت اجرا، باعث گردید تا بجای استفاده صحیح و مناسب از سه عنصر عمده راهسازی، عملا فقط آسفالت را تنها بکار بگیریم. اما واقعیت این است که راهسازی، بدون استفاده از بتن و سنگدانه (شکسته و یا شکل داده) ناقص وفاقد کارایی است. نتیجه همین است که امروز انواع آسیب ها و نقصان ها را در تمام جاده ها و معابر برون شهری و درون شهری ملاحظه می نماییم.معایب آسفالت نشست، ترک، روراندگی، موج برداشتن، روان شدن قیر، جداشدن سنگدانه، قیر رفتگی، آسفالت کندگی، چاله شدن، آبگرفتگی، خشن شدن سطوح جاده ها و غیره که این معایب خود باعث: از دست رفتن منابع ملی، استهلاک سریع وسایط نقلیه و ناوگان حمل و نقل، مخاطرات و تصادفات جاده ای، کندی حرکت و افزایش بار ترافیکی، افزایش هزینه های نگهداری و غیره که همگی ناشی از چنین روش اجرایی و سهل انگاری در روش اجرایی ...
شرح مختصری در مورد محوطه سازی
شرح کامل در مورد محوطه سازی <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> خاکها به دو دسته تقسیم می شوند:خاکهای با واکنش خاک هایی هستند که پس از تثبیت با آهک و عمل آوردن به مدت 28 روز در گرمای 20 درجه سانتیگراد بیش از 5/3 کیلوگرم افزایش مقاومت از خود نشان می دهند. خاکهایی که افزایش مقاومتشان پس از اختلاط با آهک و عمل آوردن کمتر از 5/3 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع باشد،خاکهای های بدون واکنش نامیده می شوند. 1- خاکهای با واکنش 2- خاک های بی واکنشبا اضافه کردن آهک خاک می توان میزان تورم خاک را از 7 تا 8 درصد به1/0 درصد کاهش داد. برای تعیین مقاومت برشی خاکها از آزمایش برش سه محوری و برای تعیین چسبندگی خاکها از آزمایش فشار تک محوری استفاده می شود. برای ارزیابی مقاومت خاکهای تثبیت شده با آهک از آزمایش نسبت باربری کالیفرنیا استفاده می شود. ثبیت خاک با سیمان : سیمان یکی از موادی است که از آن برای تثبیت خاکها و مصالح سنگی استفاده می شود. همچنین برای تثبیت رویه های شنی و بهسازی آنها برای آمد و شدهای بسیار زیاد به کار می رود. معمولاً هر نوع خاک نظیر شن و ماسه و خاکهای ماسه ای و خاکهای لای دار و خاکهای رس با حد روانی کم را می توان با استفاده از سیمان تثبیت کرد ولی خاک آلی، به هیچ وجه مناسب برای تثبیت با سیمان نیست. میزان سیمان لازم برای تثبیت خاک های ریزدانه بستگی به خواص خمیری خاک دارد. هر اندازه خاکی درصد ریزدانه بیشتری داشته باشد و یا خمیری تر باشد درصد سیمان بیشتری برای انجام عمل تثبیت لازم خواهد بود. حدود تقریبی سیمان لازم برای تثبیت خاکهای ریزدانه بین 7 تا 20 درصد وزن خشک خاک می باشد. سیمان یکی از مناسبترین مواد برای اصلاح خاکهای ریز دانه در بستر راههایی است که میزان رطوبت آنها نسبتا زیاد باشد. مقدار سیمان لازم برای تثبیت خاکهای ماسه ای به درجه تخلخل خاک تثبیت شده بستگی دارد. عوامل دیگری که در میزان سیمان مورد نیاز موثرند عبارتند از : درصد شن و درصد مواد ریز دانه. خاکهای شنی تثبیت شده با سیمان برای لایه های اساس و زیر اساس هر نوع راهی قابل استفاده می باشد. میزان سیمان لازم برای تثبیت خاکهای شنی بین 2 تا 6 درصد وزن خاک متغیر است و بستگی به درصد مواد ریزدانه دارد. مقاومت فشاری اینگونه خاکها در حالت تثبیت شده خیلی زیاد و بین 70 تا 140 کیلوگرم بر سانتی متر مربع می باشد. تثبیت خاک با قیر : تثبیت خاک با قیر برای خاکهای درشت دانه و شنی که مقدار ریزدانه آنها خیلی زیاد و خواص خمیری آنها نیز کم است مناسب می باشد. خاکهای ریزدانه با خواص خمیری زیاد برای تثبیت با قیر مناسب نیستند. بطور کلی قیر ...