طراحي پاركينگ
انواع پاركينگ و ضوابط طراحي پارکينگها
انواع پاركينگ و ضوابط طراحي پارکينگها منوي اصلي صفحه نخست پست الکترونيک عناوين مطالب وبلاگ پروفايل مدير وبلاگ موضوعات پيوند وبلاگ بزرگترین استخر سرپوشیده جهان در کانادا (World Water Park) استراحتگاه تراوایی در قالب بدن انسان کاشی های سبز و ایجاد باغ عمودی خانگی ویژگی های طراحی در اقلیم معتدل و مرطوب ویژگی های معماری در اقلیم گرم و مرطوب فضای خورشیدی و دیوار ترومب Evelyn Grace Academy (آکادمی Evelyn گریس) - زاها حدید هندسه ساحلی (به روایت تصویر) Balancing Barn / MVRDV موزه پورشه اثری از شرکت "دلوگان میسل" (Delugan Meissl Nanjing Sifang Art Museum by Steven Holl Architects بادگیر تعاریف عمومی ساختمان از نگاه شهرداری استانداردهای طراحی فرهنگسرا مدرسه خان شیراز معماری ارگانیک اصول طراحی آمفی تئاتر (استاندارد ها) آکوستیک (تکنولوژی معماری) عناصر رنگ (ایتن) مکعب سفید معلق معماران ان ال برای مرکز هنرهای نمایشی تایپه؛ بازپردازش تاتر کامل گروپیوس مرکز فرهنگی مپ اُنگوبوا ; انعکاسی از فرهنگ بومی افریقای شمالی رم کولهاوس و مرکز هنر های نمایشی تايپه؛ ترکیب بندی حجم های کلاسیک طراحی داخلی به روایت تصویر همنشینی چهار ویلا به نظاره طبیعت کناره ساحلی بنیدورم در اسپانیا با طراحی CARLOS FERRATER – XAVIER MARTÍ GALÍ خانه ی برگی شكل؛ سازه متحرک، پوش های برش خورده غیر هم سطح و بدنه نامحسوس خانه هولمن؛با پلان برگرفته شده از نقاشی پیکاسو کپیتال گِیت ؛ ساختمانی با بیشترین انحنا در جهان ویلا بایو;سقف طره ای سبز لکوربوزیه Le-Cobusier فرانک لوید رایت Frank LIoyd Wright مایکل گریوز Micheal Graves لودیک میس فندر رو Ludwing Mies Van der rohe پیتر آیزنمن Peter Eisenman تادائو آندو Tadao Ando زاها حدید Zaha Hadid خانه ی درختی مارتین فرناندز دیلما؛ حجمی هوشمند برامده از صفحات پس و پیش شده افقی و عمودی ریبا استرلینگ 2010؛ زاهــا حدید و موزه ی ملی هنر قرن بیست و یکم در رُم برج اداری دوحه ، آتلیه ژان نوول ، در حال ساخت استودیو اِی 10,موزه کشاورزی ,سولیکن برج درختي؛ ترکیب ارتفاعی کیوبیک هتل دو فصل؛ روایت درون گرایانه ی استراتژی حفره کتابفروشی ...
انواع پاركينگ و ضوابط طراحي پارکينگها
انواع پاركينگانواع پاركينگھايي كه امروزه در كشورھاي مختلف مورد استفاده اند ،عبارت انداز : پاركينگ خياباني ،پاركينگ ھمسطح،پاركينگ چند طبقه ،پاركينگ بامي ، پاركينگ مكانيكي ،و پاركينگ زير زميني . ھريك از اين پاركينگھا كه به شرحمختصر آنھا مي پردازيم ،ممكن است انواعي داشته باشد .پاركينگ خيابانياستفاده وسايل نقليه از سطح خيابانھا به عنوان پاركينگ ھنگامي مشكل چنداني ايجاد نمي كند كه تعداد اين وسايل در شھرنسبت به ظرفيت خيابانھا كم باشد . ظرفيت جاده را در آغاز طرح معمولاً طوري در نظر مي گيرند كه جوابگوي نيازھايآينده طرح باشد .از اين رو ظرفيت ھر جاده در سالھاي اوليه استفاده از آن غالباً بيش از نياز بالفعل آنھاست و به ھمين علتاستفاده وسايل نقليه از قسمتي از سطح خيابان به عنوان پاركينگ در اين حالت مشكل چنداني ايجاد نمي كند . اما به تدريجكه بر تعداد وسايل نقليه افزوده مي شود ،كمبود فضاي عبور و مرور وسايل نقليه محسوس مي شود . در اين صورت ،توقف وسايل نقليه در كنار خيابانھا در ساعاتي از روز يا در تمام طول روز ممنوع مي شود .جاده را اصولاً براي عبور ومرور وسايل نقليه مي سازند . پس اولويت استفاده از سطح خيابان ، با وسايل نقليه در حالحركت است . بنابراين در مواقعي كه ظرفيت خيابان براي عبور وسايل نقليه كافي نيست بايد از توقف وسايل نقليه در آنجاجلوگيري كرد . از طرف ديگر به علت عادت مردم به استفاده از سطح خيابانھا به عنوان پاركينگ ، و كمبود پاركينگھايعمومي و خصوصي ،و ھمچنين افزايش تعداد وسايل نقليه ،جلوگيري كامل و تمام وقت از پارك اين گونه وسايل در خيابانھابسيار دشوار است . پارك خياباني در اكثر شھرھاي دنيا پديده اي رايج است . بنابراين ،به كار گرفتن مديريت ترافيك براياستفاده از سطح خيابانھا به عنوان پاركينگ بسيار اھميت دارد و مي توان با اتخاذ روشھايي از امكنات موجود به نحومطلوبي استفاده كرد . در ھر حال انتخاب سطح جاده ھا به عنوان پاركينگ از نامناسب ترين روشھاي حل مسئله پاركينگاست زيرا گرانترين و غالباً بھترين زمينھا به پاركينگ اختصاص مي يابند و ھمين باعث كاھش ظرفيت خيابان ممانعت ازسبقت ، افزايش تصادف ، ايجاد خطر براي عابران پياده و كندي ترافيك مي شود .زاويه پارك كردنطرز پارك كردن در خيابانھا نيز نكته مھمي است . رانندگان بر حسب مورد ،وسيله نقليه خود را موازي جدول كنار خيابانيا به حالت زاويه دار با آن پارك مي كنند . ھر كدام از اين دو روش مزايا و معايبي دارد . در پارك موازي طولي از جدوليا كناره خيابان كه براي توقف وسيله نقليه لازم است ،به حداكثر خود مي رسد ،در صورتي كه اگر وسيله نقليه با زاويه اينسبت به جدول پارك ...
انواع پاركينگ و ضوابط طراحي پارکينگها
انواع پاركينگ و ضوابط طراحي پارکينگهاانواع پاركينگ و ضوابط طراحي پارکينگهاانواع پاركينگانواع پاركينگھايي كه امروزه در كشورھاي مختلف مورد استفاده اند ،عبارت انداز : پاركينگ خياباني ،پاركينگ ھمسطح،پاركينگ چند طبقه ،پاركينگ بامي ، پاركينگ مكانيكي ،و پاركينگ زير زميني . ھريك از اين پاركينگھا كه به شرحمختصر آنھا مي پردازيم ،ممكن است انواعي داشته باشد .پاركينگ خيابانياستفاده وسايل نقليه از سطح خيابانھا به عنوان پاركينگ ھنگامي مشكل چنداني ايجاد نمي كند كه تعداد اين وسايل در شھرنسبت به ظرفيت خيابانھا كم باشد . ظرفيت جاده را در آغاز طرح معمولاً طوري در نظر مي گيرند كه جوابگوي نيازھايآينده طرح باشد .از اين رو ظرفيت ھر جاده در سالھاي اوليه استفاده از آن غالباً بيش از نياز بالفعل آنھاست و به ھمين علتاستفاده وسايل نقليه از قسمتي از سطح خيابان به عنوان پاركينگ در اين حالت مشكل چنداني ايجاد نمي كند . اما به تدريجكه بر تعداد وسايل نقليه افزوده مي شود ،كمبود فضاي عبور و مرور وسايل نقليه محسوس مي شود . در اين صورت ،توقف وسايل نقليه در كنار خيابانھا در ساعاتي از روز يا در تمام طول روز ممنوع مي شود .جاده را اصولاً براي عبور ومرور وسايل نقليه مي سازند . پس اولويت استفاده از سطح خيابان ، با وسايل نقليه در حالحركت است . بنابراين در مواقعي كه ظرفيت خيابان براي عبور وسايل نقليه كافي نيست بايد از توقف وسايل نقليه در آنجاجلوگيري كرد . از طرف ديگر به علت عادت مردم به استفاده از سطح خيابانھا به عنوان پاركينگ ، و كمبود پاركينگھايعمومي و خصوصي ،و ھمچنين افزايش تعداد وسايل نقليه ،جلوگيري كامل و تمام وقت از پارك اين گونه وسايل در خيابانھابسيار دشوار است . پارك خياباني در اكثر شھرھاي دنيا پديده اي رايج است . بنابراين ،به كار گرفتن مديريت ترافيك براياستفاده از سطح خيابانھا به عنوان پاركينگ بسيار اھميت دارد و مي توان با اتخاذ روشھايي از امكنات موجود به نحومطلوبي استفاده كرد . در ھر حال انتخاب سطح جاده ھا به عنوان پاركينگ از نامناسب ترين روشھاي حل مسئله پاركينگاست زيرا گرانترين و غالباً بھترين زمينھا به پاركينگ اختصاص مي يابند و ھمين باعث كاھش ظرفيت خيابان ممانعت ازسبقت ، افزايش تصادف ، ايجاد خطر براي عابران پياده و كندي ترافيك مي شود .زاويه پارك كردنطرز پارك كردن در خيابانھا نيز نكته مھمي است . رانندگان بر حسب مورد ،وسيله نقليه خود را موازي جدول كنار خيابانيا به حالت زاويه دار با آن پارك مي كنند . ھر كدام از اين دو روش مزايا و معايبي دارد . در پارك موازي طولي از جدوليا كناره خيابان كه براي توقف وسيله نقليه لازم است ،به ...
استاندارد هاي طراحي براي تسهيلات پاركينگ هاي خياباني ( پارك خياباني )
روش هاي متداول در پاركينگ خياباني ( پارك خياباني ) 1- پاركينگ ( پارك ) موازي 2- پارك 300 3- پارك 450 4- پارك 600 5- پاركينگ ( پارك ) با زاويه قائم پاركينگ هاي موازي بيشترين طول جاده اي را اشغال مي كنند ، البته با افزايش زاويه پارك ، اين طول كاهش مي يابد ، برعكس ، پاركينگ هاي با زاويه قائمه كمترين طول جاده اي را اشغال مي كند در روش پارك با زاويه قائمه بجاي يك اتومبيل در پاركينگ موازي 2 اتومبيل پارك مي شود . اما از طرف ديگر ، پاركينگ موازي كمترين عرض جاده اي را اشغال مي كند و توجه به اين نكته ، در خيابانهاي كم عرض اهميت به سزايي را ايفا مي كند افزايش زاويه پاركينگ موجب افزايش عرض جاده قابل تردد مي شود . از نقطه نظر قابليت مانور ، پاركينگ زاويه دار بهتر از حالت موازي است ، ونياز به دنده عقب رفتن در آن كمتر است تاخير در ترافيك در پاركينگ هاي زاويه دار به حداقل مي‌رسد اما به‌لحاظ امنيت‌رانندگي ، پاركينگ‌هاي زاويه دار كمتر از پاركينگ هاي موازي ايمن هستند . با توجه به نكات بالا كاربرد پاركينگ موازي بيش از پاركينگ زاويه دار است بجز درمواردي كه عرض خيابان بيش از 20 متر و حجم ترافيك كم باشد .
حداقل و حداكثر ابعاد مورد نياز اجزاء ساختمان در واحدهاي مسكوني و تجاري
حداقل و حداكثر ابعاد مورد نياز اجزاء ساختمان در واحدهاي مسكوني و تجاري 1 – حداقل مساحت هر واحد مستقل مسكوني 55 متر مربع مي باشد . 2– حداقل ارتفاع كف تا زير سقف در طبقات مسكوني 70/2 متر وحداكثر 5/3 متر مي باشد. 3 – حداكثر ارتفاع روي سقف تمام شده زير زمين تا حياط 120 سانتي متر مي باشد . 4– احداث تراس در واحدهاي مسكوني باحداقل ابعاد( عرض 3 مترو عمق 1/1 متر) الزامي است . 5 – ارتفاع كف تا زير سقف واحدهاي تجاري با كاربري مختلط در همكف 5 متر و در تجاري پراكنده 3 متر مي باشد. 6 – حداقل عرض و عمق يك واحد تجاري بجز تجاري خانگي 3 متر و 5 متر مي باشد .(در كليه كاربريها). 7 – حداقل مساحت يكواحد تجاري درون پاساژ 15 مترمربع مي باشد .(درصورت عدم رعايت عمق 5 متر نحوه محاسبه عوارض پذيره واحدهاي تجاري متفاوت خواهد بود) 8- حداقل عرض راهرو در طبقه همكف پاساژها 5 متر و در طبقات3 متر و در صورت طراحي دو راهرو موازي يك متر از عرض آن كم مي شود. 9- درصد فضاهاي باز در طبقه همكف پاساژها حداقل بيست درصد سطح پلاك مي باشد كه مي توان آنرا بصورت حياط مركزي سر پوشيده طراحي و اجرا نمود. 10 – ارتفاع كف پيلوت همسطح ارتفاع پياده رو و تا زير سقف 5 متر و بصورت سراسري اجرا مي گردد. (رعايت بدنه سازي) . قسمتي ازضوابط مربوط به طراحي پاركينگ ۱- تأمين پاركينگ واحدهاي مسكوني در مجتمع هاي 5 واحدي و بيشتر و تجاري در كاربري مختلط الزامي است . 2- شروع رامپ براي پاركينگ هاي داراي اختلاف سطح مي تواند ازفاصله ( 5/1 ) متري بعد از ديوار بر ملك از فضاي حياط صورت پذيرد.(رعايت حداكثر شيب رامپ 15درصد و ارتفاع ورودي خودرواز روي رامپ 8/1 متر الزامي است.) ضمناً حداقل ارتفاع مجاز جهت ورودي اشخاص 05/2 متراست. 3- عرض مفيد شيبراهه براي حداكثر 25 واحد توقفگاه 3 متر وبراي بيشتر از آن 5 متر اعلام مي گردد .( ضمنا"ميتوان به جاي شيبراهه 5 متري از دو دهانه شيبراهه 3 متري استفاده نمود ). 4- در صورتي كه شيبراهه داراي انحراف محور و گردش باشد چنانچه شعاع داخلي گردش شيبراهه حداقل 5/4 متر باشد سطح دوران يافته جزء طول شيبراهه محسوب مي گردد در غير اينصورت سطح گردش بدون شيب وخارج از سطح مفيد شيبراهه محاسبه خواهد شد . 5- فضاي مورد نياز جانمايي ومانوريك خودرو بدون مزاحمت جهت معلولين ( متر 6 × 5/3 ) مي باشد. 6- ابعاد لازم جهت توقف دو خودرو،چنانچه كنار يكديگرقرارگيرند،هريك(5/2×5 ) مترميباشد. در صورتيكه فاصله از محور ستونها 5 متر و فاصله داخلي بين دو ستون (بدون ديوارهاي جانبي) جهت پارك دو خودرو حداقل 5/4 مترباشد،دو خودرو مي توانند بين دو ستون قرار گيرند. افزايش تعداد خودرو، با افزايش فاصله محور ستونها به ازاي 5/2 متربه ازاي هر خودرو ...
6سازه برتر دنیا برای پارکینگ
در آمريكا معماري به نام سيمون هنلي وجود دارد كه در طراحي و ساخت پاركينگ خودرو تخصص دارد. در كشور آمريكا جاي پارك ماشين از مشكلات و دشواري‌هاي جدي است، به همين دليل رشته‌هاي تخصصي در اين حوزه وجود دارد. هنلي اخيرا در كتابي به نام معماري پاركينگ خودرو، چند پاركينگ برتر با بهترين طراحي در جهان را معرفي كرده است. اولين اين سازه‌هاي پاركينگي يك ساختمان 11 طبقه است كه در سال 1995 در شيكاگو ساخته شده.اين ساختمان سيماني درون خود صدها قطعه فلز جاي داده كه در نقش ديوارهاي اصلي اين سازه به كار گرفته شده‌اند. سازه پاركينگي برتر ديگر باز هم در شيكاگو قرار دارد، اما اين يكي در سال 1962 ساخته شده است. اين پاركينگ عجيب كه در ظاهر و نگاه اول نمي‌توان فهميد كه يك پاركينگ است، به شكل بلال ساخته شده است. اين ساختمان 60 طبقه دارد و براي طي هر طبقه از آن، ماشين‌ها بايد يك كيلومتر راه بروند. سازه بعدي كه پاركينگ برتر دنيا شناخته شده در آلمان قرار دارد و كار ساخت آن از سال 1986 شروع و در سال 1992 تمام شده است.اين پاركينگ البته فضاي بسيار زيادي براي جا دادن ماشين‌ها در خود ندارد، اما طراحي زيباي آن اين ساختمان را به سازه‌اي منحصر به فرد در كلن تبديل كرده است. سازه برتر بعدي در شهر لندن قرار دارد و به سال 1970 بازمي‌گردد. اين سازه عظيم در درون خود فضاي بسيار زيادي دارد كه البته تيره و تار است. ليون فرانسه مركز يكي ديگر از پاركينگ‌هاي برتر دنياست كه در سال 1994 ساخته شده است. اهميت ويژه اين سازه آن است كه به صورت يك استوانه ساخته شده و هيچ نوري در درون آن وجود ندارد. سازه برتر بعدي در شهر هيلبرون در شمال آلمان ساخته شده كه شاهكاري از تركيب نور و ساختار و تهويه و گردنه براي پيچيدن ماشين‌هاست. تصوير اين سازه بيشتر به نقاشي تار عنكبوت يا كندوي عسل شبيه است. پاركينگ 11 طبقه شيكاگو سازه بلالي شكل در شيكاگو پاركينگ لندن (1970 م) سازه استوانه‌اي در ليون فرانسه سازه تار عنكبوتي در آلمان منبع خبر : دنیای اقتصاد
هويت بخشي در طراحي خيابان
هويت بخشي در طراحي خيابان اثاثيه و تجهيزات خياباني در هويت بخشيدن به يك مكان با ايجاد يا اصلاح فضاهاي شهري كمك موثري مي كند براي مثال: با استفاده از آب نما مي توان يك كانون ايجاد كرد و ورودي و لبه ها را از طريق مكان يابي درست تيرهاي چراغ برق و درختان مشخص نمود. پروژه هاي احياي فضاي شهري، چه بزرگ، چه كوچك و چه به صورت طرح هاي پياده سازي يا تعويض پياده روها، فرصت هايي براي طراحي مجدد و همه جانبه اثاثيه خياباني فراهم آوردند. اصلاح روسازي خيابانها و اثاثيه آنها به نوبه خود تاثير متقابل بر املاك مجاور باقي مي گذارد و انگيزه اي براي مردم ايجاد مي كند تا كيفيت ساختمانهاي خود را بهتر كند و به محيط خويش مباهات نمايند.[1] 2-1 ملاحظات طراحي انتخاب و استقرار تجهيزات خياباني، طبق سنت توسط مهندسان و اغلب به شيوه خاصي انجام مي گيرد و در نتيجه هيچ گونه انسجام طراحي ويژه اي در آنها به چشم نمي خورد. اقلام و اجناس اغلب با توجه به هزينه پايين آنها انتخاب شده و توجهي به مناسب بودن، دوام و امتيازهاي زيبايي شناختي آنها نمي شود و بيشتر بيانگر نگرشي مصلحت گرايانه است تا روش طراحي سنجيده. از سويي ديگر در برخي مكانها تلاش هاي مضحكي صورت مي گيرد تا از اثاثيه و تجهيزات عهد گذشته تقليد كنند. اين كار ممكن است در برخي پروژه هاي مرمت نواحي تاريخي معني دار باشد. اما استفاده از آن در فضاي خياباني معاصر بيهوده است. مسئله ديگر افراط در طراحي خيابان و خلق صحنه هاي تصنعي است. تجهيزات خياباني خوب نظير بناهاي خوب بايد خود انگيخته باشد و چنان به نظر رسد كه گويي هميشه به اين خيابان تعلق داشته است. در اين زمينه استفاده از مواد طبيعي مانند چوب سنگ، سفال و... از لحاظ بافت و رنگ بسيار مطلوب تر از مواد پلاستيكي است. 3-1- تجهيزات خياباني هماهنگ طراحي و نصب بيشتر عناصر مبلمان و اثاثيه خيابان در حوزه مسئوليت اداره ها و سازمان هاي مختلفي، مانند: مخابرات، برق، آب، راهنمايي و رانندگي و شركت واحد اتوبوسراني قرار دارد كه در نتيجه آرايش ناهماهنگي در خيابان به وجود مي آورند. مساله تنها تنوع عناصر نيست، بلكه شيوه توزيع آنها در سطح خيابان نيز اهميت دارد. بنابراين، در ابتدا همكاري ميان ادارات و سازمان هاي گوناگون لازم است تا بتوان تعداد و انواع عناصر را به ميزان معقولي رسانيد. روش منطقي عبارت است از؛ طراحي مجموعه اي از عناصر تجهيزات خياباني كه در آن هر جزء نظير يك علامت، سطل آشغال يا چراغ، از جزئيات تزييني و پايه طراحي مشابهي برخوردار باشد.[2] 4-1- سنگ فرش( كف پوش) مفهوم طراحي منظور از طراحي سنگ فرش ها، استفاده از مصالح و الگوهاي روسازي براي آرايشي يك دست و هماهنگ ...