ضوابط و استانداردهای طراحی مجتمع تجاری
ضوابط استانداردها مجتمع تجاری
جلب عناصر تجارت:قرارگیری هر فروشگاهی بطور مستقیم ، تحت تأثیر استعدادهای نهایی همان تجارت می باشد ، هر چه ترافیک پیاده گذرا از مقابل یک مغازه بیشتر باشد کارآیی آن تجارت نیز بیشتر می شود . پیاده روها از پارکینگ اتومبیل تا محل خرید باید طوری طرح شوند که از گذشتن خریدار بطور سرسری از مقابل مغازه های اصلی جلوگیری کند .یک فروشگاه حداکثر مقدار تماس را برای ویترینش لازم دارد و ویترین آن باید تا جای ممکن از هر زاویه ای قابل رؤیت .- دسترسی مشتریانارتباط صحیح با پارکینگ اتومبیل (و وسایل نقلیه عمومی ) از عوامل اساسی می باشد پارکینگ مغازه داران و کارکنان با پارکینگ مشتریان نباید مشترک باشد .استاندارد حداقلی برای پارکینگ اتومبیل از طرف فدراسیون فروشگاههای چند شعبه ای برای برآوردن احتیاجات حداکثر خرید بطور هفتگی پیشنهاد شده است (برای هر 100 متر مربع از سطح خرده فروشی بطور خالص CLA-)- در مناطقی که مالکیت اتومبیل بطور محلی در سطح پایین باشد 4 محل پارک اتومبیل .- در مناطقی که مالکیت اتومبیل بطور محلی در سطح متوسط باشد 25/5 محل پارک اتومبیل - در مناطقی که مالکیت اتومبیل بطور محلی در سطح بالایی باشد 50/6 محل پارک اتومبیلفاصله حداکثر بین اتومبیل خریداران و یا ایستگاه اتوبوس با فروشگاههای عمده ومهم 200 متر ، می باشد ارتباط با فضای پارکینگ باید آسان بدوون تراکم و درنگ صورت گیرد . پارکینگهای چند طبقه اگر فروشگاهها را در طبقات مختلف سرو می کنند باید تا جای ممکن در سطح طبقات مختلف تخلیه شوند . سرویس دهی:سرویس دهی با کارایی ماکزیمم ، عامل اصلی در حمل کالاها می باشد که شامل :الف: تحویل گرفتنب: ارسال(مواد استفاده نشده یا جعبه های خالی )ویژگی های فضاها :سیرکولاسیون داخلی:سیرکولاسیون عمودی و افقی ، یک عامل حیاتی در طرح ریزی می باشد که هم مربوط به خریداران و هم کالاها می باشد.سیرکولاسیون افقی از طریق راههای عبوری خرید در داخل ، بطرف محلهای سیرکولاسیون عمودی می باشد محل پله های برقی وآسانسورها در داخل فروشگاه ، باید آنقدر مناسب باشد که مشتری را به گذشتن از بیشترین تعداد ممکنه فضاهای فروش جلب کند و رفتن به طبقات تا سر حد امکان جذاب باشد .محوطه های میانیمحوطه میانی اصلی یا محوطه ها بایستی مرکز جاذبه مشتریان باشد خاطره ایکه آنها همیشه با خود داشته و همیشه بیاد بیاورند اغلب مراکز خرید ، در محوطه میانی خود از یک طرح بسیار عالی برخوردار هستند و مشخصات واقعاً هیجان انگیزی دارند ، مانند گنبدهای شیشه ای، ترتیب مخصوص چراغها و فواره هایی که از مجسمه های آن بیرون می زنند ، گلکاریهای مصنوعی ، راه پله با طرحهای مخصوص ، پله های برقی ، آسانسورهایی ...
استانداردهای طراحی مجتمع مسکونی
استانداردهای طراحی مجتمع مسکونی یک مرکز شهری موفق باید کانون معاشرت و تعاملات اجتماعی، تجارت و همچنین فعالیت*های فرهنگی باشد، نه صرفا ترکیب کاربری*های غیر مرتبط و گسسته. یک راه برای ایجاد مرکز شهری زنده و پویا گره*زدن نهاد*هایی مانند کتابخانه و موزه و... با فعالیت*های مدرن تجاری است و خرید به عنوان یک سیستم فعال شهری در تلفیق با سایر کاربری*ها باعث ایجاد ارتباطات عملکردی قوی تری با حضور مردم می*شود. به*عنوان مثال امروزه در دنیا کتابخانه*هایی طراحی می*شوند که به صورت چند منظوره دارای محل خرید،* باشگاه ورزشی،* سالن اجتماعات و... نیز هستند، یعنی علاوه بر این که مراکز شهری دارای کاربری*های چند منظوره هستند، هر کدام از اجزاء آنها نیز به نوبه خود می*توانند دارای فعالیت*های چند منظوره باشند.برای ایجاد حس مکان در داخل مراکز شهری باید به نکات زیر توجه کرد: • مشخص کردن ویژگی*های شاخص هر جامعه مانند تاریخ و ارزش*های موجود در آن. • ایجاد ورودی*هایی برای مرکز شهری که به صورت سمبولیک نشان*دهنده ویژگی و کیفیت آن جامعه هستند. • انتخاب یک سایت مناسب برای ارائه خدمات به تمام جامعه. این مطلب زمانی که قرار باشد ساختمان*های اداری و دولتی در آن قرار گیرند از اهمیت بیشتری برخوردار است. • استفاده از المان*های هنری و جذاب که قابل تغییر باشند مانند مجسمه و آب و.... • برگزاری مراسم مختلف اجتماعی و مذهبی در مرکز شهری. • تلاش برای برقراری تعادل میان اصول زیبایی شناختی و عملکردی. • تشویق مردم به مراقبت از مکان و اجازه به حضور آنها در خلق و مراقبت از آن.دسترسی*ها،* ترافیک و محل پارکاگر بیشتر کالاها و خدمات، هم برای دسترسی با اتومبیل و هم برای افراد پیاده سهل*الوصول هستند، تراکم زیاد زمین منجر به کاهش نیاز به حمل و نقل عمومی* می*شود. با این وجود اگرچه توسعه مسیر*ها با در نظر گرفتن مقیاس پیاده، یک هدف مهم به شمار می*رود، نیاز به مسیر سواره و مدیریت ترافیک و محل پارک وجود خواهدداشت. چند روش برای برخورد با دسترسی*ها، ترافیک و محل پارک عبارتند از: • طراحی مرکز شهری به عنوان یک هدف چند منظوره با سیستم حمل و نقل چند وجهی. • ایجاد سهولت در درک علائم مربوط به مسیرها و عدم پیچیدگی در دسترسی*ها. • باریک کردن خیابان در محل عبور عابر پیاده. • طراحی پارکینگ در پشت ساختمان*ها. • تقسیم*کردن محدوده*های پارک خیلی بزرگ به محل*های پارک منفرد کوچک پراکنده در داخل مرکز شهری. • اضافه*کردن نماهای متناسب با ساختارهای معماری همجوار به ساختار پارکینگ*ها. • طراحی سرعت گیر بین خیابان و محدوده پارک.طراحی فضا*هایی برای مردماگرچه هدف جامعه پرورش دادن پتانسیل*های ...
استانداردهای طراحی مجتمع مسکونی
استانداردهای طراحی مجتمع مسکونی یک مرکز شهری موفق باید کانون معاشرت و تعاملات اجتماعی، تجارت و همچنین فعالیت*های فرهنگی باشد، نه صرفا ترکیب کاربری*های غیر مرتبط و گسسته. یک راه برای ایجاد مرکز شهری زنده و پویا گره*زدن نهاد*هایی مانند کتابخانه و موزه و... با فعالیت*های مدرن تجاری است و خرید به عنوان یک سیستم فعال شهری در تلفیق با سایر کاربری*ها باعث ایجاد ارتباطات عملکردی قوی تری با حضور مردم می*شود. به*عنوان مثال امروزه در دنیا کتابخانه*هایی طراحی می*شوند که به صورت چند منظوره دارای محل خرید،* باشگاه ورزشی،* سالن اجتماعات و... نیز هستند، یعنی علاوه بر این که مراکز شهری دارای کاربری*های چند منظوره هستند، هر کدام از اجزاء آنها نیز به نوبه خود می*توانند دارای فعالیت*های چند منظوره باشند.برای ایجاد حس مکان در داخل مراکز شهری باید به نکات زیر توجه کرد:• مشخص کردن ویژگی*های شاخص هر جامعه مانند تاریخ و ارزش*های موجود در آن.• ایجاد ورودی*هایی برای مرکز شهری که به صورت سمبولیک نشان*دهنده ویژگی و کیفیت آن جامعه هستند.• انتخاب یک سایت مناسب برای ارائه خدمات به تمام جامعه. این مطلب زمانی که قرار باشد ساختمان*های اداری و دولتی در آن قرار گیرند از اهمیت بیشتری برخوردار است.• استفاده از المان*های هنری و جذاب که قابل تغییر باشند مانند مجسمه و آب و....• برگزاری مراسم مختلف اجتماعی و مذهبی در مرکز شهری.• تلاش برای برقراری تعادل میان اصول زیبایی شناختی و عملکردی.• تشویق مردم به مراقبت از مکان و اجازه به حضور آنها در خلق و مراقبت از آن.دسترسی*ها،* ترافیک و محل پارکاگر بیشتر کالاها و خدمات، هم برای دسترسی با اتومبیل و هم برای افراد پیاده سهل*الوصول هستند، تراکم زیاد زمین منجر به کاهش نیاز به حمل و نقل عمومی* می*شود. با این وجود اگرچه توسعه مسیر*ها با در نظر گرفتن مقیاس پیاده، یک هدف مهم به شمار می*رود، نیاز به مسیر سواره و مدیریت ترافیک و محل پارک وجود خواهدداشت. چند روش برای برخورد با دسترسی*ها، ترافیک و محل پارک عبارتند از:• طراحی مرکز شهری به عنوان یک هدف چند منظوره با سیستم حمل و نقل چند وجهی.• ایجاد سهولت در درک علائم مربوط به مسیرها و عدم پیچیدگی در دسترسی*ها.• باریک کردن خیابان در محل عبور عابر پیاده.• طراحی پارکینگ در پشت ساختمان*ها.• تقسیم*کردن محدوده*های پارک خیلی بزرگ به محل*های پارک منفرد کوچک پراکنده در داخل مرکز شهری.• اضافه*کردن نماهای متناسب با ساختارهای معماری همجوار به ساختار پارکینگ*ها.• طراحی سرعت گیر بین خیابان و محدوده پارک.طراحی فضا*هایی برای مردماگرچه هدف جامعه پرورش دادن پتانسیل*های شهری، ...
استانداردهاي طراحي مجتمع هاي تجاري
ارتفاع طبقاتارتفاع طبقات در مورد واحدهاي بزرگ 5-4 متر و در مورد واحدهاي كوچك 3 متر و بستگي به نوع سرويس ها دارد. ارتفاع طبقات براي مشتريان باز دارنده بوده و براي كارمندان خسته كننده است.مغازه ها بر نور طبيعي متكي نيستند بلكه نور مصنوعي همراه با تهويه مكانيكي در آنها تامين مي شود.ارتفاع طبقه از مبداء تراز زمين 5-5/4 و در فوقاني ترين طبقه 75/4-3 است.واحدهاي فروشگاههاي بزرگ 2/0، 00/2 مساحت كف را ممكن است براي كمد و پيشخوان به كاربرد و بقيه مساحت در 10 مترمربع براي هر 15 نفر تخصيص داده شده است.دربهاي وروددر ساختماني كه مساحت مفيد كف آن بيش از cm21500 است تمامي حياط ها بايد داراي ورودي خروجي باشند و ورودي و خروجي بايد حتي الامكان از يكديگر دور باشند. وروديها و گذرگاهها: حداقل ارتفاع و عرض ورودي در طبقه همكف mm3700 است. دسترسي به لوازم آتش خاموش كني بايد مهيا باشد. دايره گردش براي اين لوازم m17 است. جاده ها بايد ظرفيت بار 1/10 تن داشته باشند. حداكثر فاصله هر نقطه از وروردي بايد m25 باشد. در طبقه همكف عرض خروجي ها و گذرگاههاي اصلي مشتريان بايد200 نفر اول mm1070 و براي هر mm15 به عرض قبلي اضافه مي شود. هرگاه 2 خروجي وجود داشته باشد عرض هر كدام از آنها بايد همه اعضاي مشغول در فروشگاه كافي باشد. لازمست درب هاي خارجي به بيرون باز شوند، نبايد از دربهاي كشويي استفاده شود.ورودي پاساژ تقريبا 5/3 متر ارتفاع و پهنا دارد. اگر خروجي پياده به حياط باز مي شوند قسمت فروش تقريبا 80 سانتي متر پهنا لازم دارد. خروجي ها به حياط هنگامي به حساب مي آيند كه ورودي يا گذرگاه به پهناي تقريبا 4 متر و يا دو پاساژ هر كدام 5/3 متر پهنا داشته باشند. پهناي خروجي 5/1 متر و در زيرزمين 1/1 متر باشد.دربهاي خروجپهناي مجموع تمام دربها تخليه هر 100 مترمربع يا قسمتي از مساحت طبقه، مساوي با 30/0 متر پهناي خالص است، در طبقه فوقاني پهناي حداقل در مساوي با پهناي پلكان است.پهناي درها به قرار زير است: تا 500 نفر معادل 1متر براي هر 120 نفرتا 1000 نفر معادل 1 متر براي هر 150 نفربالاي 1000 نفر معادل 1متر براي هر 200 نفرپهناي كريدور و دربها تقريبا 5/1 متر است.ظرفيت كريدورحد شرايط رفت و آمد عبارت از p/m3/0 است. p/m به معني نفر بر متر مربع مي باشد. در شرايط تراكم بيشتر جمعيت، افراد هميشه قادر نيستند با سرعت طبيعي خود راه بروند و حتي نمي توانند از افرادي كه آهسته تر راه مي روند سبقت بگيرند. پيشينه تراكم جمعيت قابل قبول براي طراحي محوطه هاي سيركولاسيون مردم p/m 4/1 است.تحت اين تراكم جمعيت بيشتر افراد آهسته تر از سرعت طبيعي خود راه روند و اندكي احساس ناراحتي مي كنند. براي مسافت هاي كوتاه در طول مسير، تا حدود m3000، تراكم بيشتر براي ...
استاندارد های معماری و فضاهای ساختمان تجاری
میزان آگاهی و یا خدمات ما در ارتباط مشکل چقدر است؟ 5 نتیجه یا نتایج تحقیق چگونه می تواند مفید باشد؟ 5 بیان اهداف.................................. 6 مبانی نظری طراحی مجتمعهای تجاری- اداری از منظر جایگاه معماری...................................... 6 بانک ها..................................... 7 از نکات دیگری که باید به آن توجه نمود عبارتند از : 8 مغازه ها.................................... 9 طراحی ویترین................................. 9 نکته :...................................... 10 تعبیه محل نگهداری محصولات ( انبار )............ 10 طراحی فضای فروشنده.......................... 11 انتخاب متریال مناسب.......................... 11 نکته:....................................... 12 اتاق نمایش: (Show Room )...................... 12 فروشگاه های زنجیره ای و سوپرمارکت ها......... 13 به طور مثال:................................ 14 نکته:....................................... 14 رستوران ها.................................. 14 نکات فنی.................................... 15 نکته:....................................... 15 بررسی دو نمونه ایرانی :.................... 15 ساختمان تجاری اداری فرشته.................... 15 مجتمع تجاری میلاد نور :........................ 18 مراکز خرید و مراکز تجاری :................... 19 مشخصه یک مرکز خرید:......................... 21 عناصر اصلی مراکز خرید چند منظوره............ 22 پروژه تجاری شهر آفتاب........................ 23 فضای تجاری................................... 24 فروشگاه ها.................................. 24 هایپر مارکت................................. 24 فضای خدماتی................................. 25 پارکینگ طبقاتی سرپوشیده..................... 25 رستورانها.................................... 25 Roof Garden :................................. 25 Food Court:................................... 25 Coffee Shop:................................... 26 فضاهای ورزشی و تفریحی....................... 26 کلینیک های درمانی........................... 27 معافیت گمرکی................................ 27 فاز ۳ : مجتمع ستاره.......................... 27 بررسی چند نمونه خارجی :...................... 27 منابع و ماخذ :.............................. 30 منابع فارسی :............................... 30 چکیده : با توجه به شکل ظاهری، نحوه طراحی ونوع خدمات دهی واحدهای تجاری منطقه مورد مطالعه ، دیده می شود که تک تک واحدهای پراکنده تجاری در مجاورت سایت با اندک تغییری از فرم مسکونی به فرم تجاری تبدیل شده اند و بدون طراحی خاص فضای تجاری نتوانسته اند ، پاسخگوی نیازهای مخاطبین امروز خود باشند. مقدمه : با توجه به مکان قرار گیری پروژه مورد نظر ( سایت) فقدان مجموعه هایی با عملکرد های مختلف نظیر مجتمعهای تجاری که موجب تعریف هر چه بهتر جنبه کارکردی سایت می گردد، به شدت احساس می شود. لذا طراحی مجتمع تجاری در سایت ضمن پاسخگوی به نیاز مردم منطقه، سبب ارتقاء کارکرد محدوده نیز می گردد . گستردگی مشکل نیاز به مراکزی که عرضه کالا را بصورتی منسجم وتعریف ...
استانداردهای طراحی مجتمع مسکونی
برای ایجاد حس مکان در داخل مراکز شهری باید به نکات زیر توجه کرد:• مشخص کردن ویژگی*های شاخص هر جامعه مانند تاریخ و ارزش*های موجود در آن.• ایجاد ورودی*هایی برای مرکز شهری که به صورت سمبولیک نشان*دهنده ویژگی و کیفیت آن جامعه هستند.• انتخاب یک سایت مناسب برای ارائه خدمات به تمام جامعه. این مطلب زمانی که قرار باشد ساختمان*های اداری و دولتی در آن قرار گیرند از اهمیت بیشتری برخوردار است.• استفاده از المان*های هنری و جذاب که قابل تغییر باشند مانند مجسمه و آب و....• برگزاری مراسم مختلف اجتماعی و مذهبی در مرکز شهری.• تلاش برای برقراری تعادل میان اصول زیبایی شناختی و عملکردی.• تشویق مردم به مراقبت از مکان و اجازه به حضور آنها در خلق و مراقبت از آن.دسترسی*ها،* ترافیک و محل پارکاگر بیشتر کالاها و خدمات، هم برای دسترسی با اتومبیل و هم برای افراد پیاده سهل*الوصول هستند، تراکم زیاد زمین منجر به کاهش نیاز به حمل و نقل عمومی* می*شود. با این وجود اگرچه توسعه مسیر*ها با در نظر گرفتن مقیاس پیاده، یک هدف مهم به شمار می*رود، نیاز به مسیر سواره و مدیریت ترافیک و محل پارک وجود خواهدداشت. چند روش برای برخورد با دسترسی*ها، ترافیک و محل پارک عبارتند از:• طراحی مرکز شهری به عنوان یک هدف چند منظوره با سیستم حمل و نقل چند وجهی.• ایجاد سهولت در درک علائم مربوط به مسیرها و عدم پیچیدگی در دسترسی*ها.• باریک کردن خیابان در محل عبور عابر پیاده.• طراحی پارکینگ در پشت ساختمان*ها.• تقسیم*کردن محدوده*های پارک خیلی بزرگ به محل*های پارک منفرد کوچک پراکنده در داخل مرکز شهری.• اضافه*کردن نماهای متناسب با ساختارهای معماری همجوار به ساختار پارکینگ*ها.• طراحی سرعت گیر بین خیابان و محدوده پارک.طراحی فضا*هایی برای مردماگرچه هدف جامعه پرورش دادن پتانسیل*های شهری، خلق حس مکان یا توسعه پیشرفت*های اقتصادی است، ولی در این میان مردم عامل اصلی و مهم به شمار می*آیند. همچنین انجام تدارکات لازم برای عابران پیاده عامل مهمی *در موفقیت تجاری به حساب می*آید. در ایجاد شرایط مناسب برای عابران و تشویق آنها به حرکت در فضا باید نکات زیر را در نظر گرفت:• ایجاد خیابانهای باریک*تر.• طراحی پیاده*رو*های فراخ*تر.• استفاده از سرپناه*ها و طراحی پیاده*رو*های سرپوشیده.• در نظرگرفتن مقیاس انسانی و رعایت ارتفاع متعادل برای ساختمان*ها.• حذف کردن «فضا*های مرده». محدوده*های خالی و نماهای نامناسب، حرکت سیال عابران در مسیر را مختل می*کنند.• ایجاد دسترسی به محدوده*های مجاور.• ایجاد سیرکولاسیون ساده، منطقی و قابل فهم برای عابران و موتورسوارن.• تدارک خدمات غذایی مانند ...