صنعت هوانوردی مشهد
معرفی شرکت هواپیمایی آسمان
هواپیمایی آسمان تأسیس: ۱۹۸۰ میلادی کد یاتا: EP کد ایکائو: IRC ... دفتر اصلی: تهران - ایران ناوگان: ۳۳ فروند مقاصد: ۴۲ مرکز فعالیت: فرودگاه بین‌المللی شهید هاشمی نژاد مشهدفرودگاه مهرآبادفرودگاه شیراز وب‌گاه: http://www.iaa.ir/http://asemanbooking.com/ شرکت خدمات هوایی آسمان یکی از شرکتهای هواپیمایی ایران است که در سال ۱۳۵۹ از ادغام چهار شرکت هوایی ایر تاکسی، پارس ایر، ایر سرویس و هور آسمان تشکیل یافت. این شرکت از سال ۱۳۸۱ به صندوق بازنشستگان واگذار گردیده‌است.از زمان واگذاری این شرکت به صندوق بازنشستگان فعالیت این شرکت رشد چشمگیری داشته‌است.[نیازمند منبع] سیاست این شرکت استفاده از هواپیماهای کوچک بوده و بیشتر ناوگان این شرکت را هواپیماهای فوکر ۱۰۰ که دارای ظرفیت ۱۰۵ نفر میباشد تشکل داده‌است. دفتر مرکزی ین شرکت در تهران و سه پایگاه در مشهد، شیراز و دوبی میباشد. تعدادی از مقاصد خارجی این شرکت دوبی، کویت، بحرین، افغانستان، بوئینگ۷۲۷فوکر ۱۰۰ای تی آر ۷۲فالکن ۲۰ایرباس A۳۲۰ایرباس A340THE PILOTادامه ... هواپیمایی آسمان www.iaa.ir
(1) Aircraft Maintenance
بخش اول در باب عنوان مورد بحث حرف های بسیاری زده شده است که با یک جستجوی ساده در اینترنت می توانید اطلاعات ارائه شده در این زمینه را به هر زبانی مطالعه کنید اما چیزی که برای من روشن است این بوده که اغلب اطلاعات ارائه شده بسیار سطحی بوده و واقعا مورد نیاز کسی که در این زمینه سوال دارد نمی باشند.در این جا سعی نموده ام که سوالاتی را که خودم با آن ها دست و پنجه نرم نموده ام و در اینترنت و مخصوصا به زبان فارسی چیزی برای مطالعه و دستیابی به جواب نیافته ام و بعد تر ها با سعی بسیار به جوابشان رسیده ام را پاسخ دهم.در اولین گام باید گفته شود که تعمیر و نگهداری هواپیما ترجمه ی ناقصی از ترکیب "Aircraft Maintenance" بوده و در اصل ترجمه ی ترکیب "Aiplane Maintenance" می باشد که خود یک اطلاع غلط و بدون ریشه می باشد چرا که Aircraft به هر وسیله ی ترابری هوایی اطلاق می گردد و Airplane تنها شامل دسته خاصی از پرندگان می باشد و ترکیب رایج در صنعت "Aircraft Maintenance" بوده که به دامنه ی وسیع تعمیر و نگهداری در صنعت هوانوردی "Aviation" اشاره می کند و ترکیب "Aiplane Maintenance" غیر رایج و غیر اصولی برای این حیطه می باشد.در تعریف این مقوله باید گفت که: تعمیر و نگهداری هواپيما را می توان مجموعه ای از علوم مهندسی، فني و استانداردها و مقررات لازم جهت تامين و تضمين شرايط مناسب کارکرد سیستم های مختلف هواپيما دانست. با توجه به اينکه هواپیما ابر- سیستم پیچیده است یک تعمیر و نگهدار هواپیما باید اطلاعات جامعی از مباحث مطروحه در علوم مهندسی مکانیک، هوافضا و اويونيك را داشته باشد و با مقررات و استانداردهاي ذيربط آشنا باشد. در این حیطه به غیر از رتبه بندی های رایج سازمانی دو سطح آکادمیک کاردانی با عنوان "َAircraft Maintenance Technician" یا AMT و سطح کارشناسی با عنوان "Aircraft Maintenance Engineering" یا AME تعریف شده است.از نظر آموزشی نیز آموزش های مورد نیاز دوره های کاردانی و کارشناسی این رشته امروزه در چندین مرکز آموزشی اعم از دانشکده دولتی و مراکز آموزش علمی کاربردی صورت می گیرد که مراکز و دانشکده های ارائه دهنده این رشته را در زیر نام می بریم. 1.دانشکده صنعت هواپیمایی کشور (مرکز آموزش عالی فرودگاهی)2.مرکز آموزش صنعت هوانوردی تهران(علمی کاربردی)3.مرکز آموزش صنعت هوانوردی مشهد(علمی کاربردی)4.مرکز آموزش صنعت هوانوردی بندرعباس(علمی کاربردی)5.فنون وخدمات هوائي تهران-سماپران(علمی کاربردی)6.فنون وخدمات هوائي مشهد(علمی کاربردی)7.علوم و فنون هوایی مشهد(علمی کاربردی)8.علوم و فنون هواءی کرمان-دانشگاه بلدالامین(علمی کاربردی)9.بوتیا ماهان کرمان (علمی کاربردی)10.مرکز آموزش پژوهشگاه صنایع هوایی (علمی کاربردی)11.مرکز آموزش صها-دانشگاه ...
بازخواني پرونده وضعيت بحراني صنعت هوانوردي در ايران
بازخواني پرونده وضعيت بحراني صنعت هوانوردي در ايران امير چهره گشا استفاده از خطوط هوايي به دليل سريع بودن ، صرفه جويي در وقت و زمان و ايمني بالا، داراي مزيتهاي فراواني است. گرچه سفرهاي هوايي در جهان از ايمن ترين نوع سفرها شناخته شده، اين مساله در کشور ما رنگ و بوي ديگري دارد، وقوع سانحه هوایی در ارومیه بهانه ای شد تا نگاهی گذرا به سوانح هوایی در کشور بیاندازیم. نگاهي به آمار سوانح هوايي در تاريخ هوانوردي کشورمان مويد اين نکته است که صنعت هوانوردي ايران با مشکلات متعددي مواجه است که حتي به رغم سابقه طولاني تر نسبت به خطوط هوايي کشورهاي همسايه، جايگاه آن را در رتبه پايينتري نسبت به آنان قرار داده است. در 29 سال گذشته سوانح هوايي به طور متوسط سالي يکبار در کشورمان خانوادههاي زيادي را داغدار کرده است، مدتي وقت و احساسات مردم به بازي گرفته مي شود و وعده پيگيري علل سانحه و مجازات خاطيان و حتي در بدترين حالت قول پرداخت هزينه هاي درماني مجروحان و ديه كشته شدگان ، بازماندگان رابه خود مشغول مي دارد واما تكرار حادثه همچنان قرباني مي گيرد. نگاهي آماري به تراژدي تاسف بار سقوط هواپيما در ايران ، ميزان فاصله و عقب ماندگي ايران را از اين قافله تكنولوژي در جهان نشان مي دهد. اداره كل آموزش و پژوهش معاونت سياسي وابسته به صدا و سيماي ايران در نتايج پژوهشي كه با عنوان سوانح هوايي در ايران و جهان از نگاه آمار در سال 1388 انجام گرفته است اعلام كرد كه از سال 1359 تا 1388سال ، يك هزار و 530 سانحه هوايي در ايران رخ داده است كه بين 50 تا 70 سانحه آن مرگبار بوده اندكه قسمت اعظم آن مربوط به دوران پس از پيروزي انقلاب بوده است. هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران از ميان 90 خط هواپيمايي مورد نظر در اين بررسي از لحاظ ايمني در جايگاه هشتاد و هفتم قرار گرفته است. اين در حالي است كه در طول اين بازه زماني فقط 17 سانحه هوايي در طول تاريخ صنعت هواپيمايي در نقاط مختلف دنيا به وقوع پيوسته و به طور كلي در اين 32 سال در كشورهاي جهان ، 5 هزار و 248 نفر قرباني سوانح هوايي شده اند. به اين ترتيب سهم كشورمان از تلفات سوانح هوايي به نسبت كل جهان نزديك به 30 درصد برآورد شده است و اين درصد تلفات سوانح هوايي در حد بالاترين ميزان سرانه تلفات هوايي در سراسر دنيا قرار دارد. مقايسه آماري ميزان سوانح در كشورهاي مختلف مويد اين مطلب بوده و نشان مي دهد كه ميزان سوانح در ايران حتي از كشورهاي خاورميانه هم بيشتر است در حالي كه اين آمار در آمريكا 4 درصد ، آفريقا 14 درصد ، استراليا صفر، چين 5 درصد و خاورميانه 2/4 درصد است . نکته قابل توجه آن که كشورهايي نظير قطر، كويت، سوريه و عمان ...
خلبان مهدی دادپی عنصر کوشنده وفعال صنعت هوانوردی به ملکوت اعلی پرکشید S
تیمسار سرتیپ خلبان مهدی دادپی از خلبانان باتجربه دوران دفاغ مقدس فرمانده سابق منطقه هوایی مهرآباد(پایگاه یکم شکاری نهاجا) وبنیانگذار موسسه هوانوردی ابو فاضل(شرکت آریا تور-مدرسه خلبانی آرتا کیش-دانشکده های صنعت هوانوردی تهران,مشهد وبندرعباس) عصر جمعه در سانحه ناگوار هواپیمای ایلوشین در فرودگاه مشهددارفانی را وداع وبه آرزوی دیرینه مرگ در پرواز رسید ودل هزاران هوانورد عاشقش را مالامال از اندوه وغم نمود. ازهرکسی که به نحوی با صنعت هوانوردی ارتباط دارد بپرسید تیمسار دادپی راحتما" میشناسد وازنیم قرن حضور فعال وی در این صنعت برایتان خواهد گفت. خلبان مهدی دادپی در پرواز جمعه٣/۵/٨٨ به عنوان خلبانOBSERVERشرکت آریادرحال ماموریت بود که در جوار بارگاه ملکوتی امام رضا(ع)به دیدار معبود شتافت. ضمن تسلیت این ضایعه اسفبار به جامعه هوانوردان کشور وخاندان دادپی بزودی درباره مدیر فقید شرکت هواپیمایی آریا نکات خواندنی در این وبلاگ به اطلاعتان خواهد رسید. من از ایشان خاطرات خوبی در جنگ و زلزله رودبار دارم. بسیار پرتلاش و کوشا بودند. این هواپیما دقیقا از تکنولوژِی سال 1960 استفاده میکنه...کاکپیت این هواپیما طراحی شده برای 3 الی 5نفر به ترتیب a captain, a first officer, and a flight engineer میباشد.همچنین navigator and a radio officer که در حال حاضر کاربردی ندارند...آبزرور هم که همیشه هست..در کل 276 فروند از این هواپیما تولید شد و 23 سانحه شدید داشته است.واقعا جای تاسف داره که مسئولین در مورد خستگی سازه و تبعات آن هیچ علمی ندارند..
اشنایی با رشته و شرایط خلبانی
متاسفانه به علت ضعف در اطلاع رساني در زمينه ي خلباني هواپيماهاي مسافربري خيلي از افراد از چگونگي ورود به اين دوره اطلاع ندارند و درصد زيادي از افراد فکر مي کنند براي ورود به اين رشته اول بايد وارد ارتش شده سپس از طريق ارتش به خلباني هواپيماهاي مسافربري بروند در صورتي که نمي دانند همه ي افرادي که وارد ارتش مي شوند نيز خلبان نمي شوند و فقط يک سري افراد خاص بر اساس رتبه ايي که به دست مي آورند مي توانند خلبان هواپيماهاي جنگي شوند. به همین دلیل تصمیم گرفتم که یک مقاله ی تقریبا کامل در این زمینه بنویسم.براي خلبان شدن شما بايد از طريق آموزشگاه هايي که زير نظر سازمان هواپيمايي کشوري فعاليت مي کنند اقدام به ثبت نام کنيد.مركز آموزش فنون هوايي علاوه بر تهران شعبه هايي نيزدر شيراز ـ تبريز ـ مشهد ـ اهواز دارد كه علاوه برآموزش رسمي خلباني هواپيماهاي موتوردار ، به آموزش هاي ديگر نظير هواپيماهاي گلايدر ـ پاراگلايدر ـ هواپيماهاي سبك و مدل ، چتر بازي و بالن مي پردازد .. براي مثال هر سال هما براي تامين نيروي خود تعدادي از افراد را آموزش مي دهد و از بين آن افراد تعدادي را انتخاب مي کند.خلبان کیست؟ بالاترين فرد در سيستم هدايت وكنترل و نظارت هواپيما خلبان است كه در واقع فرمانده هواپيما يي كه ميليونها دلار ارزش دارد مي باشد. شرایط خلبانی چیست؟ یک خلبان به دلیل در اختیار داشتن یک هواپیما که میلیون ها دلار ارزش داردمي بايست شرايط پذيرش اين مسئوليت خطير را داشته باشد كه اين آمادگي در 3 مرحله سنجيده مي شود مرحله اول داشتن حداقل مدرك ديپلم و موفقيت در آزمون علمي در مرحله بعد مي بايست از لحاظ جسمي در معاينات پذيرفته شود كه در اين زمينه فرد داوطلب مي بايست حداكثر 20سال سن داشته باشد ضمن اينکه بايد داراي کارت پايان خدمت و يا معافيت دائم غير پزشکي باشيد. معمولا حداکثر سن شما بايد 26 سال باشد تا بتوانيد در آزمون استخدام و مصاحبه شرکت کنيد.معاینات پزشکی:تست پزشکي در بخش هواپيماهاي غير نظامي (Civil) شامل 2 گواهينامه کلاس 1 و کلاس 2 مي باشد. گواهينامه کلاس 2 براي :1- دانشجويان PPL و خلبانان داراي گواهينامه PPL 2- مهندس پرواز و ناوبر گواهينامه کلاس 1 براي دانشجويان CPL و IR و خلبانان داراي گواهينامه CPL و IR .درگواهينامه تست پزشکي کلاس 2 شرايط کمي ساده تر مي باشد.ولي بطور کلي آزمايشات کامل خون و ادرار ، نوار قلب ، نوار مغز ، اکو کارديو گرافي قلب ، هولتر مانيتورينگ ( در صورت لزوم) ، تست چشم ( شامل ديد دور و ديد ميانه و ديد نزديک ، عمق ديد ، تست رنگ ، و تست چشم با دستگاه ) ، نوار گوش يا اديومتري ( شنيدن فرکانسهاي 125 و 250 و 500 و 1000و 2000 و 3000 و 4000 و 8000 هرتز ...