شولت نوا
مونت کارلوهای لوکس
اتومبیل لوکس شخصی به سبک امریکایی: شورولت مونت کارلو و اتومبیل هایی که بر مبنای پلتفرم آن ساخته می شدند، تعریف جدیدی از اتومبیل لوکس شخصی به جهان ارائه نمود. مونت کارلو تاکنون در هفت نسل از سال 1970 تا 2007 تولید شده؛ ولی آنچه ما امروز قصد معرفی آن را داریم، نسل اول و دوم آن است که از سال 1970 تا 1977 در خط تولید بودند. بهانه ما برای پرداختن به این اتومبیل، گرد هم آمدن سه عدد از این کوپه های زیباست که دو عدد از آنها متعلق به دوستانم آرش و امیر احسان مبین بوده و دیگری را نیز بنده حدود 8 ماه پیش خریداری نمودم. تجربه داشتن چنین اتومبیلی من را با دنیای دوست داشتنی اتومبیل های دهه هفتاد، مخصوصاً امریکایی ها آشنا تر کرد. قبل از این مونت کارلو من تجربه رانندگی با انواع اتومبیل ها از پراید گرفته تا پرادو را داشتم و حدود دو سال با پژو پارس رانندگی می کردم تا اینکه تصمیم گرفتم از جرگه سدان سواران خارج شده و سراغ این اتومبیل دوست داشتنی بروم. حتماً از خود می پرسید که آیا حالا از فروختن پژو پارس و خریدن مونت کارلو پشیمان هستم؟ مطلقاً! به دلیلی که عرض خواهم کرد، این اتومبیل حتی به عنوان سواری روزمره از اتومبیلی مانند پژو پارس بهتر است. معایب مونت کارلویی که 33 سال در دست پنج مالک بوده است، فقط مشکلات قطعات مستهلک و تعویضی بود. با تعویض قطعات و مواردی چون دیسک های ترمز، لنت ترمز، روغن موتور، شمع، فیلتر هوا، فیلتر بنزین، لاستیک های آب بندی، سیم گاز و لوازم مربوطه، لاستیک ها و تعمیر قطعاتی چون پمپ هیدرولیک، کاربراتور، اگزوز، بوستر ترمز و کارهای نرمالی چون میزان کردن فرمان، گریس کاری، فیلر سوپاپ ها و نهایتاً تنظیم موتور و کاربراتور، این مونت کارلو از هر نظر عالی شد. اتومبیل را به قیمت 6 میلیون تومان خریداری کرده بودم و کل کارهای ذکر شده همراه با بیمه، معاینه فنی و سند حدود 1/5 میلیون تومان هزینه داشتند. اختلاف قیمت مونت کارلوی 7/5 میلیون تومانی را با پژو پارس 17/5 میلیون تومانی را فراموش نکنید! خلاصه که سرتان را درد نیاورم، این مونت کارلو از نظر راحتی، امنیت، شتاب، هزینه نگهداری، قیمت تمام شده، زیبایی ظاهری و موارد دیگر از هر سدان داخلی بهتر شده است. دیگر دوستانم که مونت کارلوهای مشابه مدل 1975 و 1976 دارن نیز نظرشان مشابه من بوده و اتومبیل خود را به صورت روزمره استفاده می کنند. حداکثر سرعتی که من با این اتومبیل تجربه کردم حدود 170 کیلومتر بر ساعت بوده و شتاب گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت بسته به سلامت اتومبیل 10 الی 12 ثانیه زمان احتیاج دارد. مشخصات ذکر شده برای مدل های دارای موتور 350 اینچ مکعبی است. از امکانات مونت کارلو می توان به ...
نسل اول و دوم شورلت مونت کارلو
معرفی نسل اول و دوم شورلت مونت کارلو(1970-1977): 1)مونت کارلو 1970(شروع مونت کارلو): در سال 1968 فردی به نام اسکات باتلر در جنرال موتورز بر مبنای طرح موفق پونتیاک گرند پریکس اتومبیلی برای شورلت ایده پردازی کرد. ابن اتومبیل سوار بر پلت فرم موسوم به A-Platform بود، با این تفاوت که طول طره جلو افزایش داده شده بود و به این بدنه G-Body گفته می شد. با هماهنگی مدیر شورلت، آقای استِس و کمک طراح ارشد شورلت آقای دَیو هولز، طرح چنین اتومبیلی جدی شد. این گروه سه نفره که تجربه کار بر روی کادیلاک الدورادو را داشتند، کار را روی G-Body اشاره شده آغاز کرده و از شورلت شِول (Chevelle) الهامات زیادی گرفتند. ستون های عقب بسیار بزرگ طراحی شده و گلگیرهای جلو برجسته، بلند و حجیم بودند. نهایتاً در سپتامبر 1969 مدیر وقت شورلت، آقای دلورن، مونت کارلو را به عنوان مدل جدیدی برای 1970 معرفی کرد. موتور استاندارد اتومبیل از نوع 350 اینچ مکعبی با کاربراتور دو دهنه بود. این موتور 250 اسب بخار و 468 نیوتن متر گشتاور تولید کرده و به اکسل عقب می فرستاد. ترمزهای جلو به صورت استاندارد دیسکی بوده و گیربکس استاندارد نمونه سه سرعته موسوم به هیدراماتیک 350 بود. در سال 1970 مونت کارلوی استاندارد 3123 دلار قیمت گذاری شده بود. لیست بندی از آپشن ها شامل گیربکس دو سرعته اتوماتیک، گیربکس چهار سرعته دستی، فرمان هیدرولیک با ضریب متغییر، شیشه های برقی، بخاری و کولر، رینگ اسپرت، صندلی اسپرت و بسیاری آپشن های دیگر پیش روی مشتری قرار داشتند، به طوری که یک مونت کارلوی فول آپشن بیش از 5000 دلار قیمت داشت. جالب است بدانید با در نظر گرفتن تورم امریکا، مبلغ 5000 دلار در سال 1970 معادل حدود 30 هزار دلار امروزی است. موتورهای دیگر غیر از نمونه 350 با کاربراتور دو دهنه عبارت بودند از: 350 با کاربراتور چهار دهنه، به قدرت 300 اسب بخار و گشتاور 515 نیوتن متر 400 با کاربراتور دو دهنه، به قدرت 265 اسب بخار و گشتاور 542 نیوتن متر 402 با کاربراتور چهار دهنه، به قدرت 330 اسب بخار و گشتاور 515 نیوتن متر 454 با کاربراتور چهار دهنه، به قدرت 260 اسب بخار و گشتاور 678 نیوتن متر اتومبیل هایی که دارای موتور 454 بودند با پسوند SS شناخته شده و دارای رینگ های پهن تر، تعلیق محکم تر و امکانات کامل تری بودند. از مدل SS فقط 3823 دستگاه تولید شد. در مجموع در سال 1970 تعداد 146 هزار دستگاه مونت کارلو تولید شد. 2)مونت کارلو 1971: در سال 1971 موتور 400 با کاربراتور دو دهنه از لیست موتورها حذف شده و بقیه موتورها با ضریب کمپرس پایین تری عرضه شدند و قدرت آنها 5 تا 10 اسب بخار افت پیدا کرد، به جز مدل 454 که قدرتش به 365 اسب بخار رسیده بود. در این سال تعداد بسیار محدودی از طریق سفارشات ...
اولین ماشین(اتومبیل)که واردایران شد چی بود وتوسط چه کسی ازخارج خریداری شد
اولین ماشین وارد شده به ایران فورد بود که بوسیله مظفرالدین شاه قاجار از کشور بلژیک خریداری شده بود. این ماشین که در موقع حرکت دود زیادی از خود میکرد توسط مردم به ماشین دودی یا ارابه دودی تغییر نام داده شد. با شروع شهرسازی بصورت مدرن در سال 1300، واردات ماشین به ایران افزایش یافت. بیشترین اتومبیلها در آن سالها از کشورهای آمریکا و انگلستان به ایران وارد می شد. اولین کارخانه اتومبیل سازی در ایران شرکت سهامی ایران ناسیونال بود که به تولید ماشینهای پیکان، با مجوز از شرکت تالبوت انگلستان، اولین تولیدات خود را در سال 1346 روانه بازار کرد. بعداً این شرکت به تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس دست زد.در همین سال دو مدل از ماشینهای آمریکایی بنام " آریا " و " شاهین " توسط کارخانه پارس خودرو روانه بازار شد؛ و یکسال بعد در سال 1347 یک مدل از ماشین فرانسوی سیتروئن بنام " ژیان " توسط شرکت سایپا به بازار عرضه شد.در سال 1351، شرکت پارس خودرو نام خود را به شرکت " جنرال موتورز ایران " تغییر داد و شروع به ساخت دو مدل از ماشینهای شرولت ( اپل ) 2500cc، 2800cc و همینطور سه مدل دیگر با مجوز از کارخانه آمریکایی جنرال موتورز بنام: بیوک، کادیلاک، شولت نوا. تولیدات این ماشینها تا سال 1360 ادامه داشت. تولید ماشینهای ژیان که متعلق به کارخانه سایپا بود در سال 1359 متوقف شد. ولی تولید ماشینهای رنو 5 که در سال 1354 آغاز شده بود ادامه یافت
تاریخچه خودروسازی در ایران(1)
تاريخچه خودروسازی در ایران (1)از بعد از انقلاب ايران صنايع اتومبيل سازي پيشرفت مهمي نکرده اند و همان اتومبيلهاي گذشته و بعضي از اتومبيلهاي جديد اروپايي مانند پژو و کيا را مونتاژ کرده اند؛ تا چند سال پيش که کارخانجات اتومبيل سازي شروع به طراحي اتومبيلهاي جديد کرده اند. تاريخچه مختصر اولين ماشين وارد شده به ايران فورد بود که بوسيله مظفرالدين شاه قاجار از کشور بلژيک خريداري شده بود. اين ماشين که در موقع حرکت دود زيادي از خود ميکرد توسط مردم به ماشين دودي يا ارابه دودي تغيير نام داده شد. با شروع شهرسازي بصورت مدرن در سال 1300، واردات ماشين به ايران افزايش يافت. بيشترين اتومبيلها در آن سالها از کشورهاي آمريکا و انگلستان به ايران وارد مي شد. اولين کارخانه اتومبيل سازي در ايران شرکت سهامي ايران ناسيونال بود که به توليد ماشينهاي پيکان، با مجوز از شرکت تالبوت انگلستان، اولين توليدات خود را در سال 1346 روانه بازار کرد. بعداً شرکت ايران ناسيونال به توليد وانت، ميني بوس و اتوبوس دست زد. در همين سال دو مدل از ماشينهاي آمريکايي بنام " آريا " و " شاهين " توسط کارخانه پارس خودرو روانه بازار شد؛ و يکسال بعد در سال 1347 يک مدل از ماشين فرانسوي سيتروئن بنام " ژيان " توسط شرکت سايپا به بازار عرضه شد. در سال 1351، شرکت پارس خودرو نام خود را به شرکت " جنرال موتورز ايران " تغيير داد و شروع به ساخت دو مدل از ماشينهاي شرولت ( اپل ) cc 2500، cc 2800 و همينطور سه مدل ديگر با مجوز از کارخانه آمريکايي جنرال موتورز بنام: بيوک، کاديلاک، شولت نوا. توليدات اين ماشينها تا سال 1360 ادامه داشت. توليد ماشينهاي ژيان که متعلق به کارخانه سايپا بود در سال 1359 متوقف شد. ولي توليد ماشينهاي رنو 5 که در سال 1354 آغاز شده بود ادامه يافت. معرفی و تاریخچه شرکت های خودرو سازی داخلی شرکت ايران خودرو( ايران ناسيونال ) شرکت ايران ناسیونال ( سهامي عام ) در روز 12 مرداد 1341 با سرمايه‌اي در حدود 10 ميليون تومان در خیابان اکباتان تهران تأسيس شد و در شهریور ماه همان سال تحت شماره 8352 در اداره ثبت شرکتهاي تهران به ثبت رسید. شرکت ايران ناسیونال با هدف مونتاژ و توليد انواع خودرو توسط آقايان حاج علي اکبر خيامي ، محمود خيامي ،احمد خيامي ، خانم مرضيه خيامي و خانم زهرا سيدي رشتي در خيابان اکباتان تهران تأسيس شد . و از 28 اسفندماه 1342 با توليد اتوبوس شروع به كار كرد. تولید اولیه شرکت، اتوبوسهاي معروف به «ال‌پي» بود که شاسی آن از آلمان وارد می شد و با نصب اتاق بر روي آن در کارخانه شمالی فعلی شرکت ايران‌خودرو مونتاژ می گردید. توليد اتوبوس آن هم به ...
آشنایی با تاریخچه خودرو در ایران و جهان
مقدمه اولین وسیله نقلیه (خودرو) در کشور انگلستان ساخته شد که به کمک نیروی بخار کار میکرد. این وسیله دارای یک موتور بزرگ بخار بود که برای تولید توان به مقادیر زیادی آب و ذغال سنگ نیاز داشت و جهت استفاده از آن به چند خدمه نیاز بود. پیشرفت و توسعه خودروها به شکل امروزی در واقع از زمانی آغاز شد که دیملر و بنز موفق شدند از یک موتور احتراقی برای حرکت وسیله نقلیه استفاده کنند. در این موتورها از سوزاندن یک ماده قابل اشتعال مثل الکل و یا مشتقات نفت برای تولید توان استفاده می‌شود. سیر تحولی و رشد تاریخچه تکامل خودروها بسیار پرشیب و فراز و مفصل است، لیکن در ادامه ، تنها چندی از مقاطع بسیار مهم و تحولات اساسی ایجاد شده در این زمینه را بصورت مختصر می‌آوریم. *سال 1876 میلادی: ساخت موتور چهارزمانه توسط اتو و لانگن سال 1883 میلادی: ساخت موتور کاربوراتوردار با دور زیاد توسط دیملر سال 1884میلادی: ساخت اولین موتور سیکلت با قدرت 2/1 اسب بخار توسط دیلمر سال 1886 میلادی:ساخت اتومبیل سه چرخه با دستگاه اشتعال برقی توسط بنز و دیلمر سال 1893 میلادی: ساخت کاربراتور انژکتوری توسط مایباخ سال 1897 میلادی: ساخت موتور دیزل توسط ردولف دیزل سال 1900 میلادی: طراحی ساختمان کلی اتومبیل به نحوی که امروزه هم رایج است سال 1924 میلادی : ساخت یک اتومبیل با استفاده از موتور دیزل توسط کارخانه بنز سال 1957 میلادی : ساخت موتور وانکل خودرو: ریشه لغوی خودرو یک کلمه فارسی است و به وسایلی اتلاق می‌گردد که بدون ارتباط با وسیله دیگر و به کمک نیروی ماشینی خود ، قادر به حرکت باشد. این کلمه ترجمه کلمه اتومبیل است که در زبان ما معادل سازی شده است. (اتومبیل = خود سیار) دید کلی اصولا برای تمام وسایلی که دارای منبع قدرت باشند و به خودی خود بتوانند حرکت کنند، می‌توان کلمه خودرو را بکار برد. لیکن کاربرد این کلمه در زبان ما دارای محدوده مشخصی است که معمولا به وسایل متحرکی گفته می‌شود که همگی دارای حرکت بوده و با زمین در تماس هستند. بنابراین به وسایلی مثل قطار ، کشتی و هواپیما خودرو گفته نمی‌شود. نمونه های بارز خودرو عبارتند از:ماشینهای سواری ، کامیون‌ها و موتور سیکلت‌ها. صنعت اتومبیل سازی در ابتدا به صورت اتفاقی به وسیله چند مخترع صورت گرفت ولی به طور پیوسته روی آن کار کردند تا آن که به صورت کنونی درآمده اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و کار شخص خاصی نمی باشد. اتومبیل ابتدا از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشت، ولی به مرور گذشت زمان، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ...