سیم پیچی
سیم پیچی ترانسفومر
سیم پیچی ترانسفومر شناخت قسمتهای موتور و نحوه ی سیم پیچی 1) چرا موتور های الکتریکی سه فاز کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند ؟ موتورهای جریان متناوب با توجه به ساختمان ساده ، قابلیت کنترل آسان ، تنوع وتعدد آنها از لحاظ قدرت ، از نظر اقتصادی وعدم نیاز به مراقبت های ویژه ،کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند .مقایسه موتورهای القایی با ترانسفورماتور : اگر استاتور را سیم پیچ اولیه وروتور سیم پیچ ثانویه در نظر بگیریم ، استاتور قدرت خود را از شبکه دریافت می کند در صورتی که روتور قدرت خود را از طریق القاء الکترو مغناطیسی بدست می آورد . موتور های القایی از دو قسمت تشکیل شده اند : الف ) قسمت گردان یا متحرک که روتور نامیده می شود . ب) قسمت ثابت که استاتور نام دارد . روتورقفسی از چهار قسمت تشکیل شده است : 1- هسته روتور 2- هادی های روتور 3- حلقه های انتهایی 4- محور روتور 2 ) چرا تعداد شیار های روتور از تعداد شیار های استاتور کمتر است و مورب بودن شیار های روتور به چه منظوری است ؟ دلیل این امر برطرف کردن نقطه ی مرگ وجلوگیری از ایجاد شرایطی است که گشتاور راه اندازی را از بین می برد ، مورب بودن شیار ها به منظور کاهش اغتشاش مغناطیسی ویکنواخت کردن تغییرات گشتاور خروجی است . استاتور از سه قسمت تشکیل شده است : 1- قاب استاتور : که معمولاً از آهن یا ورق ساخته می شود وظیفه ی حفاظت از ساختمان داخلی موتور وجلوگیری پراکندگی خطوط قوا را بر عهده دارد . 2- هسته استاتور : در داخل بدنه ی استاتور قرار دارد و از ورقه های شیار دار تشکیل می شود ،منظور از ورقه کردن هسته کاهش تلفات جریان گردابی یا تلفات فوکو است. 3- سیم بندی استاتور . مراحل سیم پیچی استاتور موتور آسنکرون: مرحله اول : برداشتن مشخصات موتور از پلاک موتور : هر کارخانه سازنده مجموع اطلاعاتی را در پلاک موتور ارائه می دهد این اطلاعات را می توان به دو گروه دسته بندی کرد : 1- اطلاعات که مصرف کننده ها طبق آن با توجه به نیاز خود، موتور را انتخاب می کنند . 2- اطلاعاتی که به کارخانه ی سازنده مربوط می شود که با این اطلاعات کارخانه ی سازنده ی خود موتور یا نظیر آن را مجدداً تولید کند. مرحله دوم : پیاده کردن موتور : مرحله سوم : تکمیل جدول مرحله چهارم : درآوردن سیم های سوخته از داخل شیار های استاتور (که بهترین راه به وسیله ی اتصال ولتاژ 50 ولت ) مرحله پنجم: تمیز کردن هسته مرحله ششم : عایق کاری مرحله هفتم : آماده کردن کلاف های سیم پیچی مرحله هشتم : سر بندی یا اتصال گروه کلاف ها شامل سه مرحله است : الف)اتصال سری گروه کلاف ها ب) اتصال موازی گروه کلاف ها ج) اتصال سری موازی یا مختلط مرحله نه : اتصال ها ولحیم ...
سیم پیچی موتورهای تکفاز
سیم پیچی موتورهای تکفاز: موتورهای القایی : موتورها با راه اندازی القایی وکار القایی موتورالقایی با راه اندازی خازنی وکارخازنی موتورهای سری AC (اونیورسال) موتورهای دافعه (ریپولسیونی) انواع یسم پیچی موتورهای تکفاز: یک طبقه ، یک سرعته یک سرعته دوطبقه دوسرعته انواع سیم پیچی موتورهای یکفازازنظر محاسبه: طرح یک فازm ( و ) طرح دو فازm ( و ) موتورهای شیارکسری: بعضی از موتورها تعداد شیارهای آنها طوری است که نمی توان به طور منظم سیم ها رادرشیارها جاگذاری نمود برای تشخیص این نوع موتورها کافی است که مقدار (q) را بدست آوریم در صورتی که مقدارآن عددصحیح نباشد موتور شیار کسری است.این نوع موتورها در دو صورت یک طبقه ودوطبقه سیم پیچی می شوند. نکته: برای صحیح بودن عدد (q) ابتدا شیاراضافه یا کم می کنیم که در مثال پایین تعداد 6شیار به شیار های کل موتور اضافه می نماییم.
دانلود نرم افزار سیم پیچی موتورهای الکتریکی با آموزش
امر سیم پیچی از آنجا مهم می باشد که هر موتور الکتریکی بالاخره روزی نیاز به تجدید سیم بندی دارد،حال این سیم بندی میتواند شامل یک کلاف تا سیم پیچی مجدد کل موتور الکتریکی و یا مولد الکتریکی شود. امر سیم پیچی خود مراحلی دارد که در کارگاه سیم پیچی هنرستان (در رشته های الکتروتکنیک و ماشین های الکتریکی و ..)و هم چنین کارگاه سیم پیچی ۱ و ۲ در مقطع کاردانی رشته های برق دانشجویان این رشته به طور کامل با آن آشنا میشوند.سیم پیچی موتورهای الکتریکی القایی شامل مراحل زیر میشود : ۱-برداشتن مشخصات موتور از پلاک موتور ۲-پیاده کردن موتور الکتریکی ۳-در آوردن سیم های سوخته از داخل شیارهای استاتور ۴-تمیز کردن هسته ۵-عایق کاری ۶-آماده کردن کلاف های سیم پیچی ۷-سربندی یا اتصال گروه کلاف ها ۸-اتصال سر سیم ها و لحیم کاری محل اتصال ها ۹-نوار بندی ۱۰-آزمایش مقدماتی موتور ۱۱-لعاب دادن و پختن سیم پیچ شاید موتوری که نحوه سیم پیچی آن مشخص باشد و بخواهیم آن را سیم پیچی کنیم کاری سختی نباشد ولی اگر موتوری که فقط هسته استاتور آن را در اختیار داریم آنوقت باید سیم پیچی آن را طراحی کنیم.دانشجویان رشته های برق عموما این کار را بسیار خوب فرا میگیرند و با طراحی و رسم دیاگرام انواع موتورهای الکتریکی تک فاز و سه فاز به طور کامل آشنا میشوند. در این مطلب میخواهیم نرم افزاری خدمتان ارایه دهیم که طراحی سیم پیچی موترهای الکتریکی تک فاز و سه فاز برای شما بسیار ساده انجام میدهد. مراحل کار با نرم افزار سیم پیچی (sim pich) : در شکل زیر محیط نرم افزار سیم پیچی (sim pich) را مشاهده میکنید. ابتدا سرعت موتور الکتریکی را در نرم افزار سیم پیچی انتخاب کنید.سپس تک فاز یا سه فاز بودن موتور الکتریکی خود را انتخاب نمایید.بعد از مشخص نمودن تعداد فاز موتور الکتریکی که میخواهید طراحی دیاگرام سیم پیچی آن را انجام دهید تعداد شیار و همچنین تعداد طبقات آن را انتخاب نمایید.اگر گزینه یک طبقه را انتخاب کرده اید روی گزینه رسم نقشه موتور کلیک کنید و اگر گزینه دو طبقه را انتخاب نموده اید شما میتوانید هارمونیک مورد نظرتان را برای حذف کردن هم انتخاب کنید تا طراحی سیم پیچی مورد نظرتان را طبق حذف آن هارمونیک رسم کنید. اگر روی گزینه سر بندی کلاف ها کلیک کنید ، سربندی کلاف ها نیز نمایش داده خواهد شد. دانلود رمز فایل:www.wikipower.ir
روابط دیاگرام سیم پیچی موتور سه فاز
اول از همه باید خدمتدون عرض کنم که منبع این مطلب را معلم خوب کارگاه سیم پیچی جناب آقای مهندس ابراهیم حسینی در اختیار بنده گذاشتند که از همین جا از ایشان و زحمت های که برای من کشیدند تقدیر و تشکر کنم. کلاف مجموعه ای از چندین دور سیم که بر روی قالبهای متحدالمرکزی پیچیده می شوند یک کلاف را تشکیل می دهند. هر کلاف دارای دو بازو می باشد که هر یک در یک شیار استاتور قرار می گیرند. در نتیجه بازوهای هر کلاف دو شیار استاتور را اشغال می نمایند. از آنجا که سیم پیچ فازهای مختلف موتور سه فاز به ولتاژهای برابر متصل می شوند؛ لذا باشد تعداد کلافهای هر یک از فازها و همچنین تعداد دورها یا حلقه های کلافهای هر فاز، یکسان باشند. چنانچه Z تعداد کل شیارهای موجود در سطح استاتور باشد از آنجا که هر کلاف در سیم بندی یک طبقه در دو شیار جای می گیرد در نتیجه تعداد کل کلافها برابر با Z/2 می باشد. همچنین تعداد کلافهای (بوبین) مربوط به هر فاز برابر با Z/2m خواهد بود. اما در سیم بندی دو طبقه تعداد کلافها دو برابر حالت یک طبقه می باشد. در نتیجه تعداد کلافهای هر فاز برابر با Z/m خواهد شد. (m تعداد فازها) گام قطبی (yp) : فاصله بین مراکز دو قطب غیرهمنام مجاور بر حسب شیار، گام قطبی نامیده می شود. به عبارت دیگر، گام قطبی تعداد شیارهای زیر هر قطب را تعیین می نماید. چنانچه Z تعداد شیارهای استاتور و 2P تعداد کل قطبهای موتور باشد، گام قطبی از رابطه زیر به دست می آید گام کلاف یا سیم بندی (yz) : فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار، گام سیم بندی یا گام کلاف نامیده می شود. چنانچه گام کلاف برابر با گام قطبی انتخاب شود سیم بندی را گام کامل می نامند. به دلایل متعددی مانند صرفه جویی در مصرف مس و بهبود توزیع شار در فاصله هوایی ماشین، معمولا گام کلاف را از گام قطبی کوتاهتر در نظر گرفته می شود. در عمل این گام در محدوده 80٪ تا 100٪ گام قطبی انتخاب می شود. به چنین سیم بندی، سیم بندی گام کوتاه یا فشرده یا کسری می گویند شیار در قطب در فاز (q) : به تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز، شیار در قطب در فاز گویند، به عبارتی تعداد شیاری که هر فاز پر می کند یا به اشتراک می گذارد تا یک قطب در ماشین تشکیل شود، شیار در قطب در فاز نام دارد. مقدار شیار در قطب در فاز (q) در یک موتور القایی سه فاز از رابطه زیر قابل محاسبه است : چنانچه q یک عدد صحیح باشد سیم پیچی را شیار کامل و اگر یک عدد کسری باشد، سیم پیچی را شیار کسری می نامند. تعداد کلاف ها یا بوبین های هر گروه کلاف نیز از نظر عددی برابر مقدار شیار در قطب در فاز (q) می باشد. تعداد گروه کلاف های هر فاز موتور (Gph) : هر چند کلاف از یک فاز با یکدیگر تشکیل ...
الکتروتکنیک یوسفی
سیم پیچی تضمینی الکتروموتور های سه فاز وتک فاز سیم پیچی الکتروموتور کولر های آبی با دوسال ضمانت جهت مشاوره تماس بگیرید ۰۹۱۳۳۴۲۶۲۷۸ سيم پيچي الكتروموتور الکتروموتور - موتور الکتریکی چیست یک موتور الکتریکی ، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام میشود. این دو وسیله بجز در عملکرد ، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال میشود. در یک موتور استوانه‌ای ، روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور روتور به روتور اعمال میشود، می‌گردد. اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) روتور و بخش ثابت استاتور خوانده میشود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده میشود، اما این واژه عموماً به غلط بکار برده میشود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال میشود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد میشود. با توجه به طراحی ماشین ، هر کدام از بخشهای روتور یا استاتور می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیتهایی را در مدارس استفاده می‌کنند. انواع موتورهای الکتریکی موتورهای DC یکی از اولین موتورهای دوار ، اگر نگوییم اولین ، توسط مایکل فارادی در سال 1821م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم میشود. این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک مدارس نشان داده میشود، اما گاهاً بجای ماده سمی جیوه ، از آب نمک استفاده میشود.موتور کلاسیک DC دارای آرمیچری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه ...
بروشور آموزشی سیم پیچی آرمیچر(ماشین های الكتریكی DC)
آموزش و یادگیری مفاهیم وچگونگی سیم بندی آرمیچر برای یادگیرندگان در ابتدا اندكی با دشواری همراه است.به ویژه اینكه برخی كتاب ها(ماشین های الكتریكی DC)نیز به شیوه ای منظم مطلب را بیان نمی كنند. در این راستا بروشور آموزشی زیر را به منظور كمك به یادگیرندگان و هنرآموزان محترم تهیه نموده ام .اعلام نظر كاربران گرامی وب لاگ در این زمینه موجب امتنان خواهد بود. . دریافت فایل حجم فایل:۵۹۳کیلوبایت رمز فایل در صورت نیاز: www.mohandas74.blogfa.com منبع:وبلاگ تخصصی الکتروتکنیک و مهندسی برق