سیستم جامع گلستان دانشگاه مالک اشتر
تمام دانشگاه های مردانه و زنانه کنکور/ ۲۹ دانشگاه تک جنسیتی دانشجو می پذیرند
دانشگاه تربیت دبیرشهیدرجایی تهران، دانشگاه علوم قضایی وخدمات اداری-وابسته به قوه قضاییه، مجتمع آموزش عالی آیت اله العظمی حایری-میبد، دانشگاه صنعتی قم، دانشگاه صنعتی مالک اشتر-وابسته به وزارت دفاع، دانشگاه صنعتی هویزه- سوسنگرد، دانشکده فنی ومهندسی گلبهار(استان خراسان رضوی)، مجتمع آموزش عالی زرند، مرکز آموزش عالی شهرضا، مرکز آموزش عالی فیروزآباد، مرکز آموزش عالی کاشمر، مرکز آموزش عالی لامرد و مرکز آموزش عالی محلات در بخش دولتی پذیرش دانشجوی مرد را در دستور دارند. تک جنسیتی مردانه زنانه بخش دولتی دانشگاه تربیت دبیرشهیدرجایی دانشگاه علوم قضایی و خدمات اداری مجتمع آموزش عالی ایت اله العظمی حایری دانشگاه صنعتی قم دانشگاه صنعتی مالک اشتر دانشگاه صنعتی هویزه دانشکده فنی ومهندسی گلبهار مجتمع آموزش عالی زرند مرکز آموزش عالی شهرضا مرکز آموزش عالی فیروزآباد مرکز آموزش عالی کاشمر مرکز آموزش عالی لامرد مرکز آموزش عالی محلات دانشگاه الزهرا(س) دانشگاه دخترانه حضرت معصومه(ع) دانشگاه فرزانگان سمنان دانشگاه کوثر بجنورد دانشگاه نهاوند دانشکده فنی وحرفه ای دختران تهران(دکترشریعتی) دانشکده ریاضی و کامپیوتر خوانسار دانشگاه حضرت نرجس(س)رفسنجان بخش غیردولتی موسسه غیرانتفاعی صدرالمتالهین-تهران دانشگاه غیرانتفاعی امیرالمومنین(ع) -اهواز موسسه غیرانتفاعی ال طه – تهران موسسه غیرانتفاعی المهدی -اصفهان موسسه غیرانتفاعی حکیم طوس مشهد موسسه غیرانتفاعی شکوه شرق- زاهدان موسسه غیرانتفاعی فاطمیه شیراز موسسه غیرانتفاعی فیض الاسلام -خمینی شهر در صورتی که سوالی در رابطه با این خبر دارید میتوانید با مرکز مشاوره تلفنی پیام نور تماس بگیرید : تماس از استان تهران : 9092301611 تماس از سایر شهرهای ایران : 9099071612
خطاهای سیستم های اندازه گیری
خطاهای سیستم های اندازه گیری در دستگاه های گوناگون اندازه گیری شکل های متفاوتی از خطا ممکن است که ظاهر شود. در این میان بسیاری از خطاها منحصر به یک دستگاه خاص است و گاهی نیز با صورتی از خطاها روبه رو می شویم که ، این نوع خطاها به صورت مشترک در بسیاری از انواع دستگاه های سنجش و اندازه گیری مشترک می باشد. در ادامه سعی بر آن است که با گونه های متفاوتی از این خطاها که بیشتر رایج است ، آشنا شویم. · از جمله خطاهای بسیار رایج خطای دید است. برای نمونه ، زمانی که از اندازه گیرهایی استفاده می شود که دارای ارائه ی اطلاعات به صورت آنالوگ می باشند ، با این صورت از خطاها روبه رو می شویم. معمولا این خطا در خواندن انواع خط کش ، مشاهده ی عقربه ها و نمودارها می باشد. البته گاهی این ها به دلیل عوامل فیزیکی ای چون شکست نور رخ می دهند. · در اندازه گیرهای مقاومتی رطوبت به دلیل محدودیت بازه ی اندازه گیری ، حدود ابتدایی و انتهایی ، نمی توان رطوبت را به درستی در همه رنج اندازه گرفت. · در اندازه گیری رطوبت از طریق دما ، ممکن است حباب ها کاملا به صورت مطلق خیس و یا خشک نباشند ، به علاوه ممکن است با خطای دید ، به صورت اشتباه در خواندن جداول ، نقشه ها ، خط کش و نمودار سایکومتری روبه رو باشیم. · در روش هیدروگراف استفاده ی مداوم از دستگاه ممکن است سبب شود که موی انسان و یا پوست غورباقه از حالت کالیبره خارج شود و تلرانس های لازم از بین برود. · در مانومترها همواره مشکل انحنای سطح سیال درون لوله وجود دارد ، که این می تواند سبب بروز خطای دید در خواندن ارتفاع ستون سیال گردد.〔3〕 · در هنگام خواندن مانومترها باید به این نکته کاملا دقت کرد ، که مانومتر کاملا تراز قرار گرفته باشد. در صورت تراز نبودن مانومتر ، خطا در ارتفاع نشان داده به وجود خواهد آمد. 〔3〕 · در مقادیر کم فشار نسبی ، به دلیل حد تفکیک کم در مانومترها به ویژه در انواع جیوه ای ، با مشکل خطای دید روبه رو خواهیم بود. · لوله های بوردن در اثر ضربه خوردن دچار خطا می شوند که معمولا این باعث بروز یک خطای سیستماتیک مثل خطای صفر می شود. · کم شدن سیال درون نمایشگرهای عقربه ای (مثل فشارسنج ها)، می تواند باعث لرزیدن عقربه شود. · استرین گیج ها که با تغییرات مقاومتی کرنش سنجی می کنند ، اگر در برابر تغییرات حرارتی در محل آزمایش قرار گیرند ، دچار خطای اندازه گیری خواهند شد. · استفاده از قطعات و اجزای اضافی در سیستم های اندازه گیری سبب بالا رفتن هزینه می شود و احتمال وارد شدن نویز و ایجاد خطا را افزایش می دهد. 〔2〕 · ...
تولید انرژی الکتریکی از سیستم ترمز هواپیما!
تولید انرژی الکتریکی از سیستم ترمز هواپیما!یک تیم مهندسی از دانشگاه لینکلن دریافته اند که از گرمای تولید شده در تایرها در هنگام فرود می توان برای تولید الکتریسیته استفاده نمود.یک تیم مهندسی از دانشگاه لینکلن با سرمایه گذاری مرکز تحقیقاتی EPSRC تلاش می کند تا انرژی گرمایی که در هنگام فرود هواپیما توسط سیستم ترمز چرخها ایجاد می شود را توسط یک موتور مولد به الکتریسیته تبدیل کند. این انرژی الکتریکی ذخیره شده و در زمان تاکسی کردن هواپیما روی زمین مورد استفاده قرار می گیرد. بدین ترتیب در استفاده از موتورهای جت پرمصرف هواپیما صرفه جویی شده و آلودگی های صوتی و گازهای خروجی را در هنگام حرکت روی باند فرود از بین برد.به گزارش گروه هوافضای هیتنا تاکسی کردن، بدون استفاده از موتور هدفی است که صنایع هوایی در اروپا تا سال 2020 بدنبال آن هستند. این مورد می تواند موجب آسایش مردمی شود که در نزدیکی فرودگاه ها زندگی می کنند چراکه موتورهای جت در هنگام تاکسی صدا و آلودگی زیست محیطی زیادی تولید می کنند.پروفسور استوارت مدیر این تیم مهندسی تخمین زده بعنوان مثال یک هواپیمای ایرباس 320 در هنگام فرود حدود 3 مگاوات انرژی تولید می کند. همچنین دانشگاه لینکلن در حال حاضر بدنبال بررسی روشهای دیگر برای تولید انرژی در هنگام فرود می باشد. یکی از این روشها تولید الکتریسیته از اندرکنش حلقه های مسی جاسازی شده در باند فرود و آهنرباهای متصل شده در زیر هواپیما می باشد. این پروژه نیز همانند بسیاری از پروژه ها با چالش هایی از جمله کاهش هزینه و بهینه سازی تولید انرژی در روند پیشرفت خود مواجه است. یکی از مواردی که می تواند در این تحقیق بهینه شود تعداد مولدها و میزان تولید آنها می باشد. همچنین در این پروژه که ایده آن از سال 2008 کلید خورده دانشگاه لوبورو همکاری نموده است.
سیستم های ابزار دقیق ، کالیبراسیون و خطا
سیستم های ابزار دقیق ، کالیبراسیون و خطا ابزار دقیق ، موضوعی است که در علوم ، مهندسی و پزشکی دارای اهمیت اساسی است. در واقع اندازه گیری ، شرط لازم برای کنترل همه عملیات فیزیکی است. در حالت کلی یک سیستم اندازه گیری را می توان جزو یکی از دو گونه ی زیر دانست: · نوع اول ، اندازه گیرهای آزمایشگاهی و یا تجربی است که برای قسمت های تحقیق و توسعه کاربرد دارد. مهم ترین نکته ای که طراح وسایل اندازه گیری جهت کارهای تجربی باید در نظر داشته باشند ، کیفیت اجرای اندازه گیری است. برای بدست آوردن داده های حاصل از تحقیقات ، قابلیت تکرار ، دقت اندازه گیری ، رفتار خطی ، قابلیت اعتماد به نتایج در حد نسبتا بالایی لازم است. قیمت تمام شده ی این نوع سیستم معمولا (اما نه همیشه) از درجه ی دوم اهمیت برخوردار است. · نوع دوم سیستم های ابزار دقیق ، آن هایی هستند که قسمتی از یک وسیله ی شناخته شده را تشکیل می دهند که معمولا این وسایل ، محصولات تجاری هستند. این سیستم ها معمولا ابزارهایی با کیفیت پایین تر از آن چه در تحقیقات استفاده می شود کاربرد دارد. دلیل عمده ی سازندگان آن ها این است که باید سیستم کاملی که وسیله ی اندازه گیری ، جزیی از آن است ، با قیمت قابل قبول تولید شود.] 16[ لوازم اندازه گیری را می توان به عنوان سیستمی در نظر بگیریم که در آن یک ارتباط بین پارامتری که می خواهیم آن را اندازه گیری کنیم و تعدادی متغییرهای فیزیکی دیگر ، برقرار است. متغییر دوم به عنوان وسیله ی ارتباط اطلاعات درباره ی متغییر اول به شخص مشاهده گر و یا به دیگر دستگاه های اندازه گیری و با سیستم کنترلی به کار می رود. به عنوان شاخص برای این که یک رابطه ی تابعی تعریف شده چه کیفیتی دارد ، را می توان از کالیبراسیون دینامیکی و استاتیکی مورد نظر به دست آورد. یک سیستم اندازه گیری را می توان به عناصر جزیی تر تقسیم بندی کرد. اگر این سیستم را که بین محیط اندازه گیری و مشاهده گر واقع شده ، بخواهیم در نظر بگیریم در ابتدا عنصر حسگر اولیه را خواهیم داشت و بعد از آن ترانسدیوسر ، تبدیل اطلاعات ، انتقال اطلاعات ، ذخیره ی اطلاعات / دسترسی به اطلاعات و در نهایت ارائه ی اطلاعات را خواهیم داشت. هر سیستم اندازه گیری ، شامل تعدادی و یا همه ی این اجزاء است. اگر رفتار عناصر سیستم کاملا شناخته شده باشد ، آن گاه می توان عمل سیستم را ارزیابی کرد. اطلاعاتی که دربردارنده ی حالت سیستم فیزیکی است ، توسط تغییر یکی از خواص سیستم به دست می آید.] 16[ 3-1-تحلیل خطا و روش اجرای یک سیستم اندازه گیری کیفیت اجرای هر نوع وسیله ی اندازه گیری به دو عامل مرتبط است. عامل اول مشخصه ی ایستا و عامل دوم مشخصه ...
رزومه (مشخصات، سوابق و فعالیتها)
مشخصات وسوابقتحصیلیوشغلی : جلال محمدی باغملایی ، متولد سال 1360، فرزند خلیل(دبیر ریاضی بازنشسته اداره آموزش و پرورش استان بوشهر)، بومی شهر بوشهر، تحصیلات دوره ابتدایی : دبستان فروغی بسطامی ، تحصیلات دوره راهنمایی: مدرسه راهنمایی نمونه شهید فهمیده ، تحصیلات دوره متوسطه: دبیرستان نمونه امام خمینی(ره)،دارای حدود یک سال و نیم سابقه کار در دفتر فنی و کنترل کیفیت کارخانجات کشتی سازی شهید محلاتی و حدود 7 سال سابقه کار در ادره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر، در پست های کارشناس امنیتی و کارشناس مدیریت بحران و پدافند غیرعامل مدارک تحصیلی : • مدرک کارشناسی ارشد مهندسی پدافند غیر عامل-گرایش طراحی از دانشگاه صنعتی مالک اشتر تهران • مدرک کارشناسی در رشته مهندسی دریا- کشتی سازی از دانشگاه خلیج فارس بوشهر • مدرک کارشناسی در رشته مهندسی مدیریت اجرایی از دانشگاه پیام نور بوشهر مقالات، لوح تقدیر و موفقیت ها، عضویتها و فعالیتهای فرهنگی : • پذیرفته شدن مقالات متعدد(6 مقاله) در نخستین همایش استانی علوم،فنون و صنایع دریایی در دانشگاه خلیج فارس بوشهر-سال1388، دومین همایش علمی تخصصی پدافندغیرعامل در دانشگاه امام حسین تهران- سال 1389، نوزدهمین همایش ملی هماهنگی ارگانهای دریایی در رامسر در سال 1390 و دریافت تندیس همایش، سیزدمین همایش ملی صنایع دریایی در کیش-سال 1390، اولین همایش ملی پدافندعیرعامل در حوضه آبی دریای خزر در سال1390و بیستمین همایش ملی هماهنگی ارگانهای دریایی در کیش در سال 1391. توجه: کلیه مقالات در حوزه تهدیدات، مدیریت ریسک،ارزیابی آسیب پذیری و تأمین امنیت بنادر می باشد. • کسب رتبه اول در ارائه طرح پژوهشی در مقطع کارشناسی- گروه آموزشی فنی و مهندسی در نهمین جشنواره دانشجویان ممتاز، مبتکر و نوآور بسیجی در استان بوشهر در سال 1389 و راهیابی به مرحله کشوری • کسب رتبه 4 آزمون ورودی مدارس نمونه استان بوشهر در مقطع راهنمایی سال1371 • کسب رتبه 2 آزمون المپیاد ریاضی دانش آموزی سال1373 • کسب رتبه2 آزمون ورودی دبیرستان دانشگاه سال1374 • کسب رتبه 1 آزمون سراسری ورودی دانشگاه آزاد در رشته برق- الکترونیک - دانشگاه آزاد بوشهر بصورت پاره وقت سال1378 • کسب عنوان دریانورد نمونه در اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر درسال 1388 • نفر اول آزمون استخدام پیمانی آموزش و پرورش استان بوشهر در رشته مکانیک موتورهای دریایی در سال 1385 • نفر اول مرحله اول آزمون کتبی آزمون استخدام پیمانی سازمان بنادر و دریانوردی سال 1390 در پست کارشناس امور دریایی بوشهر • عضو انجمن مهندسی دریایی ایران • عضو انجمن پدافند غیرعامل ایران • دریافت لوح ...
آشنایی با اویونیک به زبان ساده
قسمت زیادی از دانش الکترونیک در یک هواپیما جهت تعیین موقعیت هواپیما نسبت به نقطه ای ثابت در روی زمین استفاده میگردد و این کار را میتوان به طرق متعددی انجام داد.در صورت مشخص بودن موقعیت هواپیما،خلبان می تواند مراحل بعدی ناوبری را با استفاده از دانستن روابط بین روند تغییرات و زمان به انجام رساند.با استفاده از علایم رادیویی می توان فاصله یا جهت را نیز اندازه گیری نمود و یا ترکیبات متعددی از این پارامتر ها را جهت تعیین موقعیت هواپیما بکار برد.به عنوان مثال اگر هم فاصله و جهت نسبت به ایستگاه زمینی مشخص باشد،خلبان می تواند موقعیت هواپیما را به وسیله این دو فاکتور تعیین نماید این طریقه ناوبری به (Rho-Theta) نامیده میشود (رو) مسافت و (تتا) زاویه را نشان میدهد.اگر فاصله هواپیما نسبت به دو ایستگاه زمینی مشخص باشد،....قسمت زیادی از دانش الکترونیک در یک هواپیما جهت تعیین موقعیت هواپیما نسبت به نقطه ای ثابت در روی زمین استفاده میگردد و این کار را میتوان به طرق متعددی انجام داد.در صورت مشخص بودن موقعیت هواپیما،خلبان می تواند مراحل بعدی ناوبری را با استفاده از دانستن روابط بین روند تغییرات و زمان به انجام رساند.با استفاده از علایم رادیویی می توان فاصله یا جهت را نیز اندازه گیری نمود و یا ترکیبات متعددی از این پارامتر ها را جهت تعیین موقعیت هواپیما بکار برد.به عنوان مثال اگر هم فاصله و جهت نسبت به ایستگاه زمینی مشخص باشد،خلبان می تواند موقعیت هواپیما را به وسیله این دو فاکتور تعیین نماید این طریقه ناوبری به (Rho-Theta) نامیده میشود (رو) مسافت و (تتا) زاویه را نشان میدهد.اگر فاصله هواپیما نسبت به دو ایستگاه زمینی مشخص باشد،تعیین مکان نسبت به دو ایستگاه امکان پذیر میباشد اما با داشتن فاصله نسبت به یک ایستگاه ثالث میتوان موقعیت کلی را نسبت به زمین تعیین نمود این طریقه ناوبری (Rho-Rho-Rho) نامیده میشود.موقعیت هواپیما را همچنین می توان به وسیله اندازه گیری زاویه نسبت به دو ایستگاه زمینی تعیین نمود که این طریقه ناوبری (Theta-Theta) نامیده میشود.هر ترکیبی از سه طریق ناوبری میتواند مبنایی برای اغلب سیستم های ناوبری اویونیک باشد.البته سیستم های داپلر و INS (Inertial Navigation System) از این قاعده مستثنی هستند.در سیستم ناوبری داپلر به وسیله استفاده رادار و پژواک زمینی و حسابگر های مختلف میتوان موقعیت را تعیین نمود و روش ناوبری INS که توسعه یافته همان سیستم ناوبری ابتدایی است،بر اساس پارامتر های موقعیت نقطه شروع،جهت،سرعت و مدت زمان موقعیت را،در هر زمان تعیین مینماید.در یک هواپیما از سیستم های ناوبری مختلفی استفاده می گردد که عبارتند از :# سیستم ILS ...
سخنرانی شیطان در روز قیامت ....
سخنرانی شیطان در روز قیامت .... انسان فقط نباید خداشناس باشد؛ بلکه دشمن شناس هم باید باشد تا بتواند مسیر سعات و تکامل را طی کند. یکی از نکات بسیار مهم در زندگی، دشمن شناسی است، به طوری که قرآن کریم بر این مسئله تأکید می کند که مواظب باشید دشمن را دوست خود قرار ندهید، همچنین از امام علی(علیه السلام) نقل شده که دشمن را کوچک نشماریم؛ ولو اینکه ضعیف باشد. دشمن را شناسایی کنید! با توجه به آیات و روایات، ما دو نوع دشمن داریم؛ دشمن درونی و دشمن بیرونی . هرگاه انسان دشمن خود را رودرروی خود ببیند، طبعا از خود دفاع می‌کند و مواظب است تا کمترین ضربه را از ناحیه دشمن متحمل شود. اما دشمن پنهان درونی بدترین دشمنان است، چرا که انسان از آن غافل میشود و از نقشه‌های او کمتر آگاهی می‌یابد. دشمن خانگی ضربات مهلک‌تری را به ما وارد می‌کند، لذا بر ماست ابتدا دشمن درون را شناخته و از نقشه‌های او آگاهی پیدا کنیم و پس از سرکوبی او با عزمی استوار بر دشمن بیرون بتازیم. دشمن درونی در درون ما وجود دارد و در همه جا با ماست و می توان هوای نفس، غضب و شهوت را نام برد. انسان فقط نباید خداشناس باشد؛ بلکه دشمن شناس هم باید باشد تا بتوانند مسیر سعات و تکامل را طی کند، چرا که در قرآن کریم این مطلب را بیان داشته و بیان می کند که شیطان دشمن بیرونی انسان هاست:آیا ما با شما عهد نکردیم که از شیطان اطاعت نکنید؛ زیرا شیطان دشمن آشکار شماست. «إِنَّ الشَّیْطَانَ یَنزَغُ بَیْنَهُمْ إِنَّ الشَّیْطَانَ كَانَ لِلإِنْسَانِ عَدُوًّا مُّبِینًا ؛ همانا شیطان برای انسان دشمنی آشکار است. » (اسراء: 53) شیطان موجودی شرور و گمراه‌کننده است که با نفوذ به درون انسان به وسوسه و اغواگری می‌پردازد. او همراهی شوم و همدمی نامیمون است که انسان را به کارهای زشت تشویق و بدی‌های او را نیز زیبا جلوه میدهد تا به توبه موفق نگردد. امیرالمؤمنین علی(علیه السلام) فرمودند: " لاعدو یحاربه اعدی کن ابلیس ؛ انسان در جنگ، با دشمنی کینه‌توزتر از شیطان روبه‌رو نیست."قرآن کریم نیز تصریح می‌کند که شیطان را دشمن خود بگیریم. اهمیت و ضرورت دشمن‌شناسی " من نام لم ینم عنه ؛ هر کس از دشمن خود غفلت کند (دشمنان) از او غافل نخواهند بود. " (نهج‌البلاغه، کتاب 26) موضوع دشمن‌شناسی در اسلام، از اهمیت والایی برخوردار است و از همین رو واژه عدو و اعداء در قرآن بارها تکرار شده و آیات متعدد، چهره دشمنان اسلام و راه‌های مقابله با شیوه‌های نفوذ آنان را به خوبی تبیین نموده است این آموزه‌های قرآنی هم دشمنان ما را به ما می‌شناساند و هم شیوه‌های مبارزه با آنان را. روایتی از امام صادق (علیه السلام) است ...
کتاب مدل‌سازی و شبیه‌سازی دینامیک اجسام پرنده منتشر شد
کتاب مدل‌سازی و شبیه‌سازی دینامیک اجسام پرنده منتشر شدکتاب مدل‌سازی و شبیه‌سازی دینامیک اجسام پرنده، اثر پیتر اچ زپیفل با ترجمه آقایان دکتر رضا اسماعیل‌زاده و مهندس محمدعلی الهیان توسط انتشارات دانشگاه صنعتی امیرکبیر منتشر و به بازار کتاب عرضه شد. این کتاب در دو بخش مدل‌سازی نامتغیر دینامیک پرواز و شبیه‌سازی رایانه‌ای وسایل پرنده هوافضایی- نظری و عملی نوشته شده است. بخش اول مبتنی بر مبانی ریاضی مدل‌سازی با استفاده از تانسورها، ماتریس‌ها و دستگاه‌های مختصات دکارتی است. جایگزینی مشتق زمانی معمولی با مشتق زمانی دورانی و استفاده از تبدیل اویلر دستگاه‌ها، تنظیم معادلات حرکت به صورت تانسور، که تحت تبدیل‌های مختصات وابسته به زمان تغییرناپذیرند را ممکن می سازد. قانون نیوتن معادلات انتقالی را و قانون اویلر معادلات وضعیت دورانی را تعیین می‌کنند. معادلات اغتشاشی و مشتقات آیرودینامیکی مدل‌سازی دینامیک پرواز را کامل می‌کنند. بخش دوم شامل اعمال مفاهیم فوق به وسایل پرنده هوافضایی است. شبیه‌سازی ساده سه درجه آزادی مسیر برای هواپیماها، راکت‌ها و وسایل پرنده تک مرحله‌ای از لحظه شلیک تا قرار گرفتن در مدار تهیه میشود. با افزودن دو درجه آزادی دورانی، شبیه‌سازی‌های پنج درجه آزادی به‌دست می‌آید. شبیه‌سازی موشک‌های کروز، موشک‌های رهگیر هوایی و هواپیما همراه با سیستم‌های کنترل، هدایت و ناوبری پرواز معرفی می‌شوند که با شبیه‌سازی شش درجه آزادی موشک‌ها و هواپیمای ابرصوت به اوج خود می‌رسد. اجزاء این‌سیستم‌ها مفصل مدل‌سازی‌خواهندشد. آیرودینامیک، خلبان‌های‌خودکار، عملگرها، سیستم‌های ناوبری اینرسی و جستجوگرها به‌طور کامل با معادلات‌حرکت انتقالی و وضعیت دورانی تلفیق می‌شوند. با بحث شبیه‌سازهای بلادرنگ پرواز و نظری اجمالی بر بازی جنگ بخش دوم پایان می‌یابد. این کتاب برای تمام افرادی که در حوزه دینامیک و شبیه‌سازی پرواز اجسام پرنده کار می‌کند مطالب مفید فراوانی خواهد داشت. در حال حاضر این کتاب به‌عنوان متن درسی در مقاطع تحصیلات تکمیلی رشته مهندسی هوافضا در بسیاری از دانشگاه‌های جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد.
گمانه زنی ها در مورد اضافه کاری روبات فضانورد!
نیروی هوایی ایالات متحده اعلام کرد زمان ماموریت فضاپیمای روبات این کشور با نام X-37B تمدید خواهد شد.روبات فضایی X-37B که ظاهری مشابه شاتل فضایی در ابعاد یک خودرو دارد قبل از ماه مارس به فضا پرتاب شد و در پایان ماه نوامبر با گذشت 270 روز این فضاپیمای کوچک به پایان عمر ماموریت خود نزدیک می شود. نیروی هوایی ایالات متحده در ابتدای پرتاب این وسیله خبری از آن منتشر نکرد اما پس از ماه ها با نزدیک شدن به ضرب العجل ماموریت سکوت خود را شکسته و تنها اعلام کرده X-37B در شرایط مناسبی قرار دارد اما زمان بازگشت آن به زمین هنوز مشخص نیست. به گزارش گروه هوافضای هیتنا گمانه زنی های گوناگونی در مورد علت طولانی تر شدن ماموریت این فضاپیما شده است. عده ای این طولانی شدن را بدلیل به طول انجامیدن ماموریت آن دانسته اند و گروهی دیگر این مورد را در محافظه کار بودن مهندسین طراح این سیستم برای رسیدن به یک حاشیه اطمینان مناسب در پرواز دانسته اند. در این میان عده ای این طولانی شدن را ناشی از درس هایی که ایالات متحده از پرتاب اول این فضاپیما در سال 2010 و طی 224 روز گرفته است می دانند. آنچه به نظر می رسد این پرتاب جدید نسبت به پرتاب قبلی پاسخ های بهتری رادر پی خواهد داشت. در این پرتاب مانورهای مداری به حداقل رسیده است، همچنین طراحی حرارتی بگونه ای است که ساییدگی و شکست و تنش های حرارتی کاهش یابد و این موارد می تواند موجب افزایش عمر ماموریت این فضاپیما در مدار شود و حتی گفته می شود این فضاپیما می تواند یک سال تمام را در فضا باقی بماند!بدون تردید یکی از اهداف ایالات متحده از این پرتاب تست قابلیت اطمینان قطعات این سیستم فضایی برای یک مدت طولانی در فضا می باشد. احتمال دیگری که در مورد ماموریت این فضاپیما وجود دارد این است که از آن بعنوان یک ماهواره نظامی استفاده شود زیرا تعدادی از زیر سیستم های آن شبیه به ماهواره های نظامی می باشد. این روزها خبرهایی مبنی بر ساخت X-37C به گوش می رسد. خبری که گمانه زنی هایی را در مورد آزمایشی بودن پرتاب X-37B ایجاد نموده است. اگر این نظر صحیح باشد X-37C ابعادی بزرگتر خواهد داشت و از آن در ماموریت هایی مانند حمل محموله به ایستگاه فضایی استفاده خواهد شد. به هر حال علت تمدید ماموریت X-37B هر چه باشد باید منتظر ماند و دید که در بازگشت به زمین چه نتایجی از آن استخراج خواهد شد.