سمند دنا
معرفی کامل دنا ، محصول جدید ایران خودرو
این مطلب صرفا به معرفی خودرو دنا اختصاص دارد و جزئیات و حواشی جالب رونمایی خودرو دنا در مطلبی دیگر به طور گسترده پوشش داده خواهد شد . شروع پروژه و ... : ایران خودرو در آذر سال 1388 ، پروژه ای را با نام NX7 تعریف کرد که طی آن طراحی محصولی جدید از خانواده خودرو ملی برای پوشش بازه بالاتر قیمتی تعریف شده بود . اصلی ترین المان این پروژه ارائه طراحی جذاب و خاص برای خانواده خودرو ملی بود ، هدفی که بیش تر زمان پروژه را درگیر خود کرده و در اصل این خودرو بر پایه یک طراحی جدید بنا شده است . دنا حاصل حدود 9 ماه فعالیت مهندسان ایران خودرو از فروردین 1389 است که در بهمن ماه سال گذشته وارد فاز نمونه سازی شده است . یکی از اصولی که ایران خودرویی ها بر آن پایفشاری دارند ، جدید بودن این محصول است . این موضوع در حالی به مراتب در گوش مردم خوانده می شود که حتی یک فرد عادی هم با بررسی شواهد موجود روی این خودرو می تواند به فیس لیفت بودنش پی ببرد . البته از حق نگذریم ، این فیس لیفت در دسته ، تغییر چهره های کلی قرار می گیرد و از نظر طراحی چه در خارج و چه در داخل نسبت به سمند متفاوت است . استدلال مدیر طراحی ایران خودرو هم اینگونه بود که کلمه و مفهوم فیس لیفت در ایران رواج ندارد و از همین رو ایران خودرو عنوان محصول جدید را بر دنا قرار داده است . به هر حال ، چه به عنوان یک فیس لیفت و چه به عنوان یک محصول جدید ، دنا خودرویی دوست داشتنی است . بررسی طراحی و گفت و گویی با طراحان دنا : طراحی دنا چه از نظر کارشناسان طراحی و چه از نظر یک فرد عادی مطمئنا زیبا و دلنشین است . اگر به دنبال خودرویی هستید که دنا از روی آن کپی شده باشد باید فرصت بسیاری را بگذراید زیرا دنا از هر زاویه ، تداعی گر یک خودرو خاص است که در هم تلفیق شده اند . همانند رانا ، طراحی جلو و پشت این خودرو هماهنگی خاصی ندارند و هر کدام حرف مجزایی می زنند . نمای جانبی نیز تنها در بخش گلگیر ها و دستگیره درب ها کمی دجار تغییر شده که ممکن است شما را به اشتباه بیاندازد و فکر کنید درب ها متفاوت از سمند طراحی شده اند . دنا را با رانا مقایسه کردیم و از طراح خارجی خودرو پرسیدیم که ، کدام یک از این طرح ها بیش تر به دلش می نشیند و حاصل آن به زبان طراحی ایران خودرو نزدیک تر است ؟ طراح جوان و نسبتا بر افروخته از برخی برنامه های ایران خودرو که قصد نداریم نامش را در این مطلب بیاوریم در پاسخ گفت : دنا به سلیقه و هدف ما نزدیک تر است . دنا یک پروژه سنگین از نظر طراحان این خودرو است و آن ها به هیچ وجه به جدید بودن این محصول اعتقاد ندارند و آن را صرفا یک محصول فیس لیفت شده ( تغییر چهره یافته ) نسبت به خانواده سمند می دانند . خودرویی ...
مقایسه خودروی سورن با دنا به همراه تصاویر
ر سمند دنا 37 مورد از قطعات ارتقاء یافته است که در پایین مشاهده خواهید کرد. مجله تالاب : گرچه پیش تر شورای رقابت جزئیات و قیمت سمند دنا را اعلام کرده بود که به سرعت تبدیل به «دنا»ی خالی شد اما اطلاعیه جدید شورای رقابت حکایت از همان «سمند دنا» دارد، سمندی که ایران خودرو رویای فروش آن را به قیمت نزدیک 50 میلیون تومان دارد! «شورای رقابت یکسان بودن گیربکس، موتور، شاسی دو خودروی دنا و سورن همچنین تفاوت در37 قطعه ای خودروی دنا را برای آگاهی مردم منتشر کرد» که با رسم شکل در ادامه می آید و قضاوت در خصوص دنا و سمند و تفاوت آن ها را به مخاطبان می سپارد. نوع موتور …………………………….. EF7NAتعداد سيلندر ……………………….. 4 خطيحجم موتور ………………………….. 1648 سي سيقطر سيلندر …………………………. 78.6 ميلي متركورس پيستون ……………………. 85 ميلي مترحداكثر قدرت ………………………. 115 اسب بخار در دور 6000 (بنزين)حداكثر قدرت ………………………. 105 اسب بخار در دور 6000 (گاز)حداكثر گشتاور …………………….. 155 نيوتن متر در دور 4500 (بنزين)حداكثر گشتاور …………………….. 136 نيوتن متر در دور 4500 (گاز)سيستم سوخت رساني ………….. تزريق الكترونيكي چندنقطه ايتعداد سوپاپ ………………………… 16حد آلايندگي موتور ………………. استاندارد يورو 4نوع گيربكس …………………………. پنج دنده دستينوع ترمز ………………………………. دو مداره قطري، ضدقفل (ABS) با توزيع الكترونيكي نيروترمزهاي جلو ………………………… ديسكي تهويه شوندهترمزهاي عقب ………………………. ديسكيظرفيت صندوق عقب …………… 500 ليترظرفيت باك بنزين ……………….. 66 ليتر مشخصات فني دنا با موتور توربوشارژ نوع موتور …………………………….. EF7TCتعداد سيلندر ……………………….. 4 خطيحجم موتور ………………………….. 1648 سي سيقطر سيلندر …………………………. 78.6 ميلي متركورس پيستون ……………………. 85 ميلي مترحداكثر قدرت ………………………. 150 اسب بخار در دور 5500 (گاز / بنزين)حداكثر گشتاور …………………….. 215 نيوتن متر در دور 2200 تا 4800 (گاز / بنزين)سيستم سوخت رساني ………….. تزريق الكترونيكي چندنقطه ايتعداد سوپاپ ………………………… 16حد آلايندگي موتور ………………. استاندارد يورو 4نوع گيربكس …………………………. پنج دنده دستينوع ترمز ………………………………. دو مداره قطري، ضدقفل (ABS)ترمزهاي جلو ………………………… ديسكي تهويه شوندهترمزهاي عقب ………………………. ديسكيظرفيت صندوق عقب …………… 500 ليترظرفيت باك بنزين ……………….. 66 ليتر ويژگي هاي محصول Ø ايمنيo مطابقت با استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلوo مجهز به كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلوo مجهز به كيسه هاي ...
دنا همان سمند است.
ايران خودرو چندي پيش در شرايطي از محصول جديد خود با نام «دنا» رونمايي کرد، که برخي از خبرگزاري ها بلافاصله بعد از رونمايي از اين خودرو سوالاتي پيرامون طراحي، نام و قيمت آن مطرح کردند. اين سوالات بيشتر حول محور «سمند بودن يا نبودن دنا» مي چرخيد و برخي ازاين خبرگزاري ها اعتقاد داشتند «دنا» مدلي جديد از سمند است. از همين رو به سراغ مدير پروژه «دنا» رفتيم، تا در مورد داستان طراحي اين خودرو بپرسيم و پاسخ ابهامات مربوطه را از زبان وي بشنويم. رحيمي در اين مورد عنوان مي کند که پلت فرم «دنا» ارتقا يافته پلت فرم سمند است. گفت وگوي «دنياي اقتصاد» با مدير پروژه «دنا» را مي خوانيد. چه شد که ايران خودرو يکباره به فکر طراحي و توليد «دنا» افتاد؟ چندان يکباره هم نبود! ايران خودرو همواره به فکر توليد محصولات جديد بوده و هست. ما از وقتي که بحث کاهش پلکاني تعرفه واردات مطرح شد، سعي کرديم به خاطر حفظ بازار خود محصولات جديد ارائه کنيم، که «دنا» هم يکي از آنهاست. از آنجاکه مي بايست هم استراتژي ايران خودرو را مورد توجه قرار مي داديم و هم محدوديت هاي مالي شرکت را در نظر مي گرفتيم، پروژه «دنا» را تعريف و از آذر ماه 87 نيز فاز مطالعاتي آن را آغاز کرديم. به هر حال خودرويي که با نام سمند روانه بازار کرده بوديم، مشکلاتي داشت و اين مشکلات در مدل LX برطرف شد. با اين کار، جايگاه سمند در بازار ايران ارتقا پيدا کرد و پس از LX نيز سورن به طراحي و توليد رسيد. چون خيلي ها ايراد مي گرفتند که ايران خودرو فقط چراغ و سپر و اسم محصول را عوض مي کند، تصميم گرفتيم اين بار تغييراتي اساسي در محصول ايجاد کرده و نمونه اي جديد (دنا) را عرضه کنيم. به نظرم چون پروژه خوبي بود، روند آن نيز خوب پيش رفت. اين پروژه در اواخر مديريت آقاي منطقي کليد خورد، اما با آمدن آقاي نجم الدين، روند کار تسريع شد. هزينه طراحي «دنا» چقدر شد؟ حدود 60 ميليارد تومان. حتما در جريان هستيد که پس از رونمايي «دنا»، بحث هاي مختلفي در مورد پلت فرم اين محصول و هويت آن پيش آمد. در حال حاضر نيز برخي معتقدند «دنا» خودرو ملي جديدي نيست و مدلي ارتقا يافته از سمند است. نظر شما در واکنش به اين اظهارنظرها چيست؟ اصلاپلت فرم اين خودرو از کجا آمده است؟ ببينيد، پلت فرم به آن قسمت از خودرو گفته مي شود که از چشم مشتري پنهان است. به عنوان مثال، سيستم تعليق و سوخت رساني جزو پلت فرم به حساب مي آيند. حال در مورد پلت فرم «دنا» بايد بگويم که اجزاي آن همان اجزاي سمند محسوب مي شود، ولي بدنه و شاسي آن ارتقا پيدا کرده است. در واقع ما از سيستم هاي تعليق، سوخت رساني و تجهيزات ...
مشخصات فني خودرو دنا
مشخصات فني دنامشخصات فني دنا با موتور EF7 نوع موتور ................................... EF7NA تعداد سيلندر ............................. 4 خطي حجم موتور ................................ 1648 سي سي قطر سيلندر ............................... 78.6 ميلي متر كورس پيستون ......................... 85 ميلي متر حداكثر قدرت ............................ 115 اسب بخار در دور 6000 (بنزين) حداكثر قدرت ............................ 105 اسب بخار در دور 6000 (گاز) حداكثر گشتاور .......................... 155 نيوتن متر در دور 4500 (بنزين) حداكثر گشتاور .......................... 136 نيوتن متر در دور 4500 (گاز) سيستم سوخت رساني .............. تزريق الكترونيكي چندنقطه اي تعداد سوپاپ .............................. 16 حد آلايندگي موتور ................... استاندارد يورو 4 نوع گيربكس ............................... پنج دنده دستي نوع ترمز ..................................... دو مداره قطري، ضدقفل (ABS) با توزيع الكترونيكي نيرو ترمزهاي جلو .............................. ديسكي تهويه شونده ترمزهاي عقب ............................ ديسكي ظرفيت صندوق عقب ............... 500 ليتر ظرفيت باك بنزين .................... 66 ليتر مشخصات فني دنا با موتور توربوشارژ نوع موتور ................................... EF7TC تعداد سيلندر ............................. 4 خطي حجم موتور ................................ 1648 سي سي قطر سيلندر ............................... 78.6 ميلي متر كورس پيستون ......................... 85 ميلي متر حداكثر قدرت ............................ 150 اسب بخار در دور 5500 (گاز / بنزين) حداكثر گشتاور .......................... 215 نيوتن متر در دور 2200 تا 4800 (گاز / بنزين) سيستم سوخت رساني .............. تزريق الكترونيكي چندنقطه اي تعداد سوپاپ .............................. 16 حد آلايندگي موتور ................... استاندارد يورو 4 نوع گيربكس ............................... پنج دنده دستي نوع ترمز ..................................... دو مداره قطري، ضدقفل (ABS) ترمزهاي جلو .............................. ديسكي تهويه شونده ترمزهاي عقب ............................ ديسكي ظرفيت صندوق عقب ............... 500 ليتر ظرفيت باك بنزين .................... 66 ليترويژگي هاي محصول Øايمني o مطابقت با استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلو o مجهز به كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو o مجهز به كيسه هاي هواي جانبي (برخي از مدل ها) o مجهز به كمربندهاي ايمني سه نقطه اي جلو و عقب با پيش كشنده و محدودكننده نيرو (جلو) o مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزيع الكترونيكي نيرو (EBD) o ستون فرمان جمع شونده در تصادف o چراغ هاي مه شكن جلو و عقب به همراه چراغ هاي ايمني درها Ø رفاهي o مجهز به سامانه تهويه مطبوع اتوماتيك (كليه مدل ها) o سامانه فرمان برقي (مدل ايي ال ايكس) o سامانه ورود بدون كليد o آينه ...
مشخصات خودروی دنا
مشخصات فني دنا با موتور EF7 نوع موتور ................................... EF7NA تعداد سيلندر ............................. 4 خطي حجم موتور ................................ 1648 سي سي قطر سيلندر ............................... 78.6 ميلي متر كورس پيستون ......................... 85 ميلي متر حداكثر قدرت ............................ 115 اسب بخار در دور 6000 (بنزين) حداكثر قدرت ............................ 105 اسب بخار در دور 6000 (گاز) حداكثر گشتاور .......................... 155 نيوتن متر در دور 4500 (بنزين) حداكثر گشتاور .......................... 136 نيوتن متر در دور 4500 (گاز) سيستم سوخت رساني .............. تزريق الكترونيكي چندنقطه اي تعداد سوپاپ .............................. 16 حد آلايندگي موتور ................... استاندارد يورو 4 نوع گيربكس ............................... پنج دنده دستي نوع ترمز ..................................... دو مداره قطري، ضدقفل (ABS) با توزيع الكترونيكي نيرو ترمزهاي جلو .............................. ديسكي تهويه شونده ترمزهاي عقب ............................ ديسكي ظرفيت صندوق عقب ............... 500 ليتر ظرفيت باك بنزين .................... 66 ليتر ويژگي هاي محصول Ø ايمني o مطابقت با استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلو o مجهز به كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو o مجهز به كيسه هاي هواي جانبي (برخي از مدل ها) o مجهز به كمربندهاي ايمني سه نقطه اي جلو و عقب با پيش كشنده و محدودكننده نيرو (جلو) o مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزيع الكترونيكي نيرو (EBD) o ستون فرمان جمع شونده در تصادف o چراغ هاي مه شكن جلو و عقب به همراه چراغ هاي ايمني درها رفاهي مجهز به سامانه تهويه مطبوع اتوماتيك (كليه مدل ها) سامانه فرمان برقي (مدل ايي ال ايكس) سامانه ورود بدون كليد o آينه هاي جانبي برقي o سامانه كمك پارك عقب o راديوپخش CD/MP3 با مانيتور چندرسانه اي (مدل ايي ال ايكس) o ستون فرمان قابل تنظيم o كنترل سيستم صوتي روي غربيلك فرمان (مدل ايي ال ايكس) o آينه هاي جانبي برقي (تاشو برقي با گرمكن براي مدل ايي ال ايكس) o هندزفري بلوتوث o شيشه هاي سولار رنگي o زيرآرنجي جلو و عقب o قابليت دسترسي به صندوق عقب از داخل اتاق o صندلي هاي برقي جلو Ø عملكردي o برخورداري از سامانه الكترونيكي مالتي پلكس o قابليت تجهيز به سامانه ناوبري ماهواره اي o رينگ اسپورت آلومينيومي o سامانه ضد سرقت (immobilizer) o قابليت تنظيم زاويه نور چراغ هاي جلو Ø زيست محيطي o مطابقت با استاندارد آلايندگي يورو4 قابل ارتقا به يورو5نوع LX دنا با رنج قیمتی 18 تا 25 میلیون ...
مدیر پروژه دنا : دنا ، ارتقاء یافته سمند نیست ، یک محصول جدید است!
این سوالات بیشتر حول محور «سمند بودن یا نبودن دنا» می‌چرخید و برخی ازاین خبرگزاری‌ها اعتقاد داشتند «دنا» مدلی جدید از سمند است.از همین رو به سراغ مدیر پروژه «دنا» رفتیم، تا در مورد داستان طراحی این خودرو بپرسیم و پاسخ ابهامات مربوطه را از زبان وی بشنویم. رحیمی در این مورد عنوان می‌کند که پلت فرم «دنا» ارتقا یافته پلت فرم سمند است. چه شد که ایران خودرو یکباره به فکر طراحی و تولید «دنا» افتاد؟ چندان یکباره هم نبود! ( cariran : طی یک پروژه 9 ماهه ) ایران خودرو همواره به فکر تولید محصولات جدید بوده و هست. ما از وقتی که بحث کاهش پلکانی تعرفه واردات مطرح شد، سعی کردیم به خاطر حفظ بازار خود محصولات ( cariran : دقیقا کدام محصولات ؟ روآ سال ؟ رانا ؟ ) جدید ارائه کنیم، که «دنا» هم یکی از آنهاست. از آنجاکه می‌بایست هم استراتژی ایران خودرو را مورد توجه قرار می‌دادیم و هم محدودیت‌های مالی شرکت را در نظر می‌گرفتیم، پروژه «دنا» را تعریف و از آذر ماه 87 نیز فاز مطالعاتی آن را آغاز کردیم( cariran : به گفته یکی از طراحان دنا ، این پروژه حداکثر 9 ماه زمان برده است و ایران خودرو تاکید بسیاری روی جدی گرفتنش نداشته ). به هر حال خودرویی که با نام سمند روانه بازار کرده بودیم، مشکلاتی داشت و این مشکلات در مدل LX برطرف شد. با این کار، جایگاه سمند در بازار ایران ارتقا پیدا کرد و پس از LX نیز سورن به طراحی و تولید رسید. چون خیلی‌ها ایراد می‌گرفتند که ایران خودرو فقط چراغ و سپر و اسم محصول را عوض می‌کند، تصمیم گرفتیم این بار تغییراتی اساسی در محصول ایجاد کرده و نمونه‌ای جدید (دنا) را عرضه کنیم( cariran : مهندسین شما با توجه به تجربیات خودروسازان جهانی محصول طراحی می کنند یا حرف مردم ؟ ). به نظرم چون پروژه خوبی بود، روند آن نیز خوب پیش رفت. این پروژه در اواخر مدیریت آقای منطقی کلید خورد، اما با آمدن آقای نجم‌الدین، روند کار تسریع شد. هزینه طراحی «دنا» چقدر شد؟ حدود 60 میلیارد تومان. حتما در جریان هستید که پس از رونمایی «دنا»، بحث‌های مختلفی در مورد پلت فرم این محصول و هویت آن پیش آمد. در حال حاضر نیز برخی معتقدند «دنا» خودرو ملی جدیدی نیست و مدلی ارتقا یافته از سمند است. نظر شما در واکنش به این اظهارنظرها چیست؟ اصلا پلت فرم این خودرو از کجا آمده است؟ ببینید، پلت فرم به آن قسمت از خودرو گفته می‌شود که از چشم مشتری پنهان است. به عنوان مثال، سیستم تعلیق و سوخت‌رسانی جزو پلت فرم به حساب می‌آیند. حال در مورد پلت فرم «دنا» باید بگویم که اجزای آن همان اجزای سمند محسوب می‌شود، ولی بدنه و شاسی آن ارتقا پیدا کرده است. در واقع ما از سیستم‌های تعلیق، سوخت رسانی ...
"دنا " خودروي ملي يا جديدترين مدل سمند
فارس گزارش مي‌دهد: "دنا " خودروي ملي يا جديدترين مدل سمند خبرگزاري فارس: وزير صنايع امروز در حالي از اصطلاح "چهارمين خودروي ملي " براي دنا استفاده كرد كه اين خودرو بر روي پلت‌فرم سمند يعني همان نخستين خودروي ملي، طراحي و توليد شده است. ● گزارش تصويري مرتبط------------------------------- به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، با توجه به توليد دنا بر روي پلت‌فرم سمند، اين خودرو جديدترين مدل سمند محسوب مي‌شود و نمي‌توان آن را يك محصول جديد با طراحي و پلت‌فرم منحصر به فرد به شمار آورد. دنا كه امروز در حضور وزير صنايع، روساي كميسيون‌هاي اقتصادي و نايب رييس اول مجلس، رئيس سازمان گسترش و جمعي از مديران شركت ايران خودرو رونمايي شد، طي مدت 9 ماه بر روي پلت‌فرم سمند طراحي شده و در مقايسه آن با سمند مي‌توان به تغيير چراغهاي جلو، آينه‌هاي بغل، سپر جلو و عقب و همچنين برش روي گلگير و انحناي روي درها و گلگير اين خودرو اشاره كرد، از نظر تزئينات داخلي نيز مي‌توان گفت بيشترين شباهت را به سمند سورن دارد. محصول جديد ايران خودرو هر چند از نظر ظاهري، شكل و شمايل لوكس و زيباتري را نسبت به مدلهاي قبلي سمند داراست ولي بايد ديد اين زيبايي تا چه حد قابليت جذب مشتري را در رنج قيمتي اعلام شده، دارد. * طراحي چند مدل محصول بر روي يك پلت‌فرم ملي رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع در اين مورد در گفت‌وگو با فارس اظهار داشت: در افق 1404 بايد شاهد طراحي 4 پلت فرم جديد در كشور باشيم كه بر روي هر كدام از اين پلت‌فرمها، پنج محصول جديد توليد و عرضه مي‌شود. وي ادامه داد: براي دستيابي به توليد اين 20 محصول بايد حدود 3 هزار ميليارد تومان جهت طراحي و تكميل زيرساختها سرمايه‌گذاري شود. هدايت تصريح كرد: اين پلت فرمها در يك بازه زماني 18 تا 24 ماه به توليد خواهند رسيد و بر اين اساس اواخر سال گذشته طراحي و توليد 2 پلت فرم در ايران خودرو براي توليد يك محصول زير قيمت 10 ميليون تومان و يك محصول با قيمت 13 تا 17 ميليون تومان مصوب و ابلاغ رسمي شد. وي افزود: در اين زمينه ساز و كار نيروي انساني، توسعه دفاتر طراحي و توليد و مشاركتهاي بين‌المللي لازم نيز در حال فراهم شدن است. معاون وزير صنايع در تعريف خودروي ملي نيز به فارس گفت: خودروي ملي در 2 بخش طراحي و زنجيره تأمين تعريف مي‌شود. وي ادامه داد: در بخش طراحي، يك خودرو بايد از نظر بدنه، بخش مونتاژ و تست و قطعات اصلي مربوط به موتور و گيربكس داخلي باشد. وي تصريح كرد: برخي خودروها مانند دنا بر روي يك پلت فرم ملي توليد مي‌شوند و طراحي موتور، گيربكس و حامل خودرو يك گام اول در توليد خودروي ملي محسوب مي‌شود. به گفته هدايت، زنجيره ...
مدیر پروژه دنا : دنا ، ارتقاء یافته سمند نیست ، یک محصول جدید است!
بسمه تعالی این سوالات بیشتر حول محور «سمند بودن یا نبودن دنا» می‌چرخید و برخی ازاین خبرگزاری‌ها اعتقاد داشتند «دنا» مدلی جدید از سمند است.از همین رو به سراغ مدیر پروژه «دنا» رفتیم، تا در مورد داستان طراحی این خودرو بپرسیم و پاسخ ابهامات مربوطه را از زبان وی بشنویم. رحیمی در این مورد عنوان می‌کند که پلت فرم «دنا» ارتقا یافته پلت فرم سمند است. چه شد که ایران خودرو یکباره به فکر طراحی و تولید «دنا» افتاد؟ چندان یکباره هم نبود! ( cariran : طی یک پروژه 9 ماهه ) ایران خودرو همواره به فکر تولید محصولات جدید بوده و هست. ما از وقتی که بحث کاهش پلکانی تعرفه واردات مطرح شد، سعی کردیم به خاطر حفظ بازار خود محصولات ( cariran : دقیقا کدام محصولات ؟ روآ سال ؟ رانا ؟ ) جدید ارائه کنیم، که «دنا» هم یکی از آنهاست. از آنجاکه می‌بایست هم استراتژی ایران خودرو را مورد توجه قرار می‌دادیم و هم محدودیت‌های مالی شرکت را در نظر می‌گرفتیم، پروژه «دنا» را تعریف و از آذر ماه 87 نیز فاز مطالعاتی آن را آغاز کردیم( cariran : به گفته یکی از طراحان دنا ، این پروژه حداکثر 9 ماه زمان برده است و ایران خودرو تاکید بسیاری روی جدی گرفتنش نداشته ). به هر حال خودرویی که با نام سمند روانه بازار کرده بودیم، مشکلاتی داشت و این مشکلات در مدل LX برطرف شد. با این کار، جایگاه سمند در بازار ایران ارتقا پیدا کرد و پس از LX نیز سورن به طراحی و تولید رسید. چون خیلی‌ها ایراد می‌گرفتند که ایران خودرو فقط چراغ و سپر و اسم محصول را عوض می‌کند، تصمیم گرفتیم این بار تغییراتی اساسی در محصول ایجاد کرده و نمونه‌ای جدید (دنا) را عرضه کنیم( cariran : مهندسین شما با توجه به تجربیات خودروسازان جهانی محصول طراحی می کنند یا حرف مردم ؟ ). به نظرم چون پروژه خوبی بود، روند آن نیز خوب پیش رفت. این پروژه در اواخر مدیریت آقای منطقی کلید خورد، اما با آمدن آقای نجم‌الدین، روند کار تسریع شد. هزینه طراحی «دنا» چقدر شد؟ حدود 60 میلیارد تومان. حتما در جریان هستید که پس از رونمایی «دنا»، بحث‌های مختلفی در مورد پلت فرم این محصول و هویت آن پیش آمد. در حال حاضر نیز برخی معتقدند «دنا» خودرو ملی جدیدی نیست و مدلی ارتقا یافته از سمند است. نظر شما در واکنش به این اظهارنظرها چیست؟ اصلا پلت فرم این خودرو از کجا آمده است؟ ببینید، پلت فرم به آن قسمت از خودرو گفته می‌شود که از چشم مشتری پنهان است. به عنوان مثال، سیستم تعلیق و سوخت‌رسانی جزو پلت فرم به حساب می‌آیند. حال در مورد پلت فرم «دنا» باید بگویم که اجزای آن همان اجزای سمند محسوب می‌شود، ولی بدنه و شاسی آن ارتقا پیدا کرده است. در واقع ما از ...
خودروی "دنا"، ملی یا همان سمند؟ +عکس
خودروی "دنا"، ملی یا همان سمند؟ +عکس وزير صنايع در حالي از اصطلاح "چهارمين خودروي ملي " براي دنا استفاده كرد كه اين خودرو بر روي پلت‌فرم سمند يعني همان نخستين خودروي ملي، طراحي و توليد شده است. به گزارش فارس؛ با توجه به توليد دنا بر روي پلت‌فرم سمند، اين خودرو جديدترين مدل سمند محسوب مي‌شود و نمي‌توان آن را يك محصول جديد با طراحي و پلت‌فرم منحصر به فرد به شمار آورد.دنا كه امروز در حضور وزير صنايع، روساي كميسيون‌هاي اقتصادي و نايب رييس اول مجلس، رئيس سازمان گسترش و جمعي از مديران شركت ايران خودرو رونمايي شد، طي مدت 9 ماه بر روي پلت‌فرم سمند طراحي شده و در مقايسه آن با سمند مي‌توان به تغيير چراغهاي جلو، آينه‌هاي بغل، سپر جلو و عقب و همچنين برش روي گلگير و انحناي روي درها و گلگير اين خودرو اشاره كرد، از نظر تزئينات داخلي نيز مي‌توان گفت بيشترين شباهت را به سمند سورن دارد.محصول جديد ايران خودرو هر چند از نظر ظاهري، شكل و شمايل لوكس و زيباتري را نسبت به مدلهاي قبلي سمند داراست ولي بايد ديد اين زيبايي تا چه حد قابليت جذب مشتري را در رنج قيمتي اعلام شده، دارد.رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع در اين مورد در گفت‌وگو با فارس اظهار داشت: در افق 1404 بايد شاهد طراحي 4 پلت فرم جديد در كشور باشيم كه بر روي هر كدام از اين پلت‌فرمها، پنج محصول جديد توليد و عرضه مي‌شود.وي ادامه داد: براي دستيابي به توليد اين 20 محصول بايد حدود 3 هزار ميليارد تومان جهت طراحي و تكميل زيرساختها سرمايه‌گذاري شود. هدايت تصريح كرد: اين پلت فرمها در يك بازه زماني 18 تا 24 ماه به توليد خواهند رسيد و بر اين اساس اواخر سال گذشته طراحي و توليد 2 پلت فرم در ايران خودرو براي توليد يك محصول زير قيمت 10 ميليون تومان و يك محصول با قيمت 13 تا 17 ميليون تومان مصوب و ابلاغ رسمي شد. وي افزود: در اين زمينه ساز و كار نيروي انساني، توسعه دفاتر طراحي و توليد و مشاركتهاي بين‌المللي لازم نيز در حال فراهم شدن است. معاون وزير صنايع در تعريف خودروي ملي نيز به فارس گفت: خودروي ملي در 2 بخش طراحي و زنجيره تأمين تعريف مي‌شود.وي ادامه داد: در بخش طراحي، يك خودرو بايد از نظر بدنه، بخش مونتاژ و تست و قطعات اصلي مربوط به موتور و گيربكس داخلي باشد.وي تصريح كرد: برخي خودروها مانند دنا بر روي يك پلت فرم ملي توليد مي‌شوند و طراحي موتور، گيربكس و حامل خودرو يك گام اول در توليد خودروي ملي محسوب مي‌شود.به گفته هدايت، زنجيره تأمين گسترده نيز يكي از الزامات دستيابي به توليد خودرو ملي است كه در حال حاضر 1800 سازنده در ايران وجود دارد كه نيازمند ارتقاء هستند تا وارد ...