ساخت ماکت ایستگاه اتوبوس
معماری ایستگاه اتوبوس (تصویری)
معماری ایستگاه اتوبوس (تصویری) معماری ایستگاه اتوبوس یکی از ساده ترین و شایع ترین نوع معماریه . حالا شما فرض کنید که بخوان این معماری همیشگی و کسالت بار رو با طرح های نو و جدید عرضه کنن . واقعا معماری جذابی در اومده می تونید خودتون ببینید . ایستگاه اتوبوسی جذاب در curitiba برزیل برای دریافت مطالب بیشتر کلیک کنید !!!ا ایستگاه اتوبوسی در اسپانیا ایستگاه اتوبوس اثر david mellor ایستگاه های جدید اتوبوس در نیویورک اثر grimshaw ایستگاه اتوبوس و ترام اثر santiago calatrava برای دریافت مطالب بیشتر کلیک کنید !!!ا این طرح به نظرم خیلی جالب اومد چون اسم طراحش هادی تهرانیه ایستگاه اتوبوسی عمومی در پاریس ایستگاه اتوبوس در هلند اثر nio architection برای دریافت مطالب بیشتر کلیک کنید !!!ا
مسابقه طراحی
با سلام و عرض خسته نباشید خدمت دوستان عزیز:جلسه گذشته نظر دوستان رو راجع به برگزاری یک مسابقه طراحی جویا شدم که همگی با روی باز پذیزفتن و اعلام آمادگی کردن که این روحیه باعث تقدیر و تشکر هست، به همین منظور برای جلسه آینده یک مسابقه طراحی و ماکت سازی در سر کلاس برگزار خواهد شد.قوانین مسابقه:1- موضوعات طراحی موضوعات کوچک و ساده هستند و موضوع نهایی از بین چهار مورد زیر انتخاب خواهد شد: I- ایستگاه اتوبوس II- میز طراحی (نقشه کشی) III- آلاچیق IIII- نیمکت و یا صندلی2- انتخاب متریال به عهده طراح بوده و آزاد میباشد و باید کلیه لوازم مربوط به متریال انتخابی همراه طراح باشد.3- اثر طراحی شده باید دارای یک ایده پردازی مناسب باشد و در نوع خود منحصر به فرد باشد.4- کلیه دوستان باید یک بیس برای چسباندن اثر نهایی روی آن همراه داشته باشند برای مثال فوم برد.5- از طرح نهایی باید توسط طراح دفاع به عمل آید.6- از آثار برگزیده در همین وبلاگ تقدیر و تشکر به عمل می آید و تصاویر طرح در وبلاگ نمایش داده می شود. ضمنا کلیه دانشجویان روز 2 شنبه که به 2 گروه تقسیم شده بودند در ساعات اصلی کلاس یعنی 7:30 و 13:30 در محل کلاس حاضر باشند و کلاس ها در 2 گروه برگزار نخواهد شد.باتشکر فراوان و آرزوی موفقیت.
آموزش ماکت سازی
روشهاي ماکت سازي روشهاي ماکت سازي: امروزه براي ساخت ماکت هاي معماري و ديگر ماکت ها از متريال و روش هاي بسيار زياد و متنوعي استفاده مي شود که به برخي از آنها اشاره مي کنيم. ماکت سازي با استفاده از مقواي يونوليت : اين نوع ماکت سازي بيشتر جهت ساخت ماکت اوليه (اتود) کاربرد دار. 1-ماکت سازي با استفاده از مقواي ماکت : اين نوع ماکت سازي به علت دارا بودن تنوع رنگي مقواي ماکت ودرعين حال محکم و نسبتا ارزان قيمت بودن آن در بين دانشجويان طرفداران بسيار دارد از معايب اين نوع کار مي توان به سخت بودن برش جهت کارهاي ظريف و محدود بودن ضخامت آن اشاره کرد. 2-ماکت سازي با استفاده از فوم : فوم به دليل سبکي زيبايي و سحولت در برش دادن بيشتر در در ماکت هايي مورد استفاده قرار ميگيرد که طرح داراي حالات خاص و ترکيب بندي مشخصي باشد. اما از معايب اين کار محدوديت استفاده از چسباننده خاص(چسب فوم)است. 3-ماکت سازي با استفاده از چوب بالسا: چوب بالسا جهت ماکت هايي با دقت و ظرافت بالا کاربرد دارد از ويژگي هاي اين جنس اين است که در ضخامت هاي مختلفي و جود دارد و سازنده ميتواند بنا به نوع طرح از ضخامت هاي گوناگون استفاده کند از معايب اين جنس شکننده بودن آن است حال به روش کار برخي از انواع ماکت ها مي پردازيم: روش پاپيه ماشه(روش پاپيه ماشه يک روش فرانسوي ست) : براي ساخت گنبد در ماکت روش هاي زيادي وجود دارند که از رايج ترين شيوه مي توان به شيوه ي زير اشاره کرد: در ابتدا تلاش مي کنيم دايره که در ساقه ي گنبد به کار مي رود را به يک چند ضلعي (تعداد زياد) تبديل کنيم تا کار راحت تر شود( شايد تصور شود که با اين شيوه شکل اصلي گنبد از بين مي رود اما در اصل اين طود نيست بلکه در پايان کار گنبد به شکل اصلي خود ساخته شده است) در اين جا احتمالا بهترين انتخاب همان دوازده ضلعي معروف است سپس با توجه به اندازه ي ساقه ي گنبد شکل کلي گنبد را به صورت باز شده رسم مي کنيم در اصل در امتداد هر ساقه شکلي که براي گنبد در نظر گرفته ايم ترسيم مي شود که اکثرا به شکل گلبرگ است. دوازده گلبرگ تنها در يک نقطه به هم تماس دارند و براي باز نماندن بين آنها از نوارهايي استفاده مي شود. و از يک کلاف نيز به دور ساقه استفاده مي شود. روش معمول بعدي استفاده از دونيم دايره در هم فرورفته است که حالت ارتجاعي پيدا مي کنند و به راحتي شکل مي پذيرند. رسمي ترين روشي که در اين ضمينه کاربرد دارد روش پاپيه ماشه است: در اين روش ابتدا کاغذ کاهي را به همراه چسب چوب(براي استقامت) در آب ريخته روي حرارت قرار مي دهيم با يک خمير يکنواخت را به دست دهد سپس در همان حالت خمير را درون قالب که احتمالا نيم کره است مي ريزيم و پس ...
سانتیاگو Santiago Calatrava
برای دریافت فایل Word و Powerpoint سانتیاگو کالاتروا تماس بگیرید.38 ص Word و186 اسلایدمعماری معاصر غرب: Calatrava مقدمه (های - تک) معرفی کالاتراوا برسی برخی از کارهای کالاتراواکالاتراوا منابع معمار اسپانيايي متولد(1951) والنسيا.در رشته هاي مهندسي عمران و معماري تحصيل كرده و استاد ساخت پلهاي معلق مي باشد.او حدود 50 پل را در طول دهه اخير طراحي كرده است. هرچند كه اكثر اين پلها در مقياس عظيم مهندسي از نظر طول دهانه نيستند اما ساختار غير معمول اكثر آنها نظر انسان را به خود جلب مي كند. تحصیلات مهندسی خود را در انستیتو تکنولوژی Federral Institute زویخ سوئیس سپری کرده وتحصیلات هنر و معماری را در دانشگاه والنسیا گذراند. توانایی های کالاتراوا در مقوله هنر و معماری در کنار شناخت وسیع استراکچری بنا امکان دست یابی به طراحی های سطوح غیر معمول و مجسمه وار را برای او میسر کرده وی در سال 1979(درسن 28سالگی) برنده جایزه auguste perret به جهت انعطاف و دلپذیری استراکچری بناهایش شد. کالاتراوا معمولا در کارهایش هچون اکثر معماران های-تک تاکید فراوانی در جهت نمایان ساختن وجهه عملکری بنا دارد. حركت نهفته اي كه در اكثر اين پلها نهفته است سبب ايجاد سازه اي پويا مي گردد كه انسان را دچار تحير مي نمايد. هر چند كالاتراوا چندان نظريه پرداز بزرگي در زمينه معماري نمي باشد اما كارهايي بسيار زيبا بدون نظريه پردازيهايي پيچيده طراحي كرده است.معمار ي او برخلاف برخي از معماران كنوني به راحتي و بدون نياز به اطلاع از نظريات شخصي معمار قابل درك است. از ديگر ويژگيهاي مهم در طراحي هاي كالاتراوا الهام گرفتن او از فرمهاي طبيعي است. استفاده از منحني ها دركارهاي او فراوان به چشم مي خورد. شايد به اين دليل كه اكثر فرمهاي موجود در طبيعت منحني مي باشند و حتي حركاتي كه در طبيعت صورت مي پذيرد.(مثلا قانون كوريوليس در حركت مايعات يا سطوح گاوس در الكتريسيته ). الهام از فرم چشم . ساختمان آسمان نما-والنسيا من فكر ميكنم اين جمله كه كالاتراوا معماري است كه خط راست را دوست ندارد،چندان درست نباشد اما جمله اي است كه درباره او گفته مي شود. برسی برخی از کارهای کالاتراواکالاتراوا : مجموعه ورزشی المپیک یونان - Athens Olympic Sports Complex موزه میلواکی(2001-1994)- The Milwaukee Art Museum کارخانه شراب گروه bodaga در Alava اسپانیا(1998-2000) برج مخابرات بارسلونای اسپانیا (1992-1989) شهرك هنر و علم Caminode las Moreras موزه هنر و علم افلاک نما-والنسیا اپرا و تماشاخانه والنسياي اسپانيا- Tenerife Concert Hall ایستگاه راه آهن زویخ سوئیس فرودگاه بیلبائو اسپانیا فرودگاه لیون فرانسه Lyon -satolas مرمت و تبديل ساختماني به تماشاخانه ...
طراحی یک ایستگاه اتوبوس سلطنتی !!!
طراحی یک ایستگاه اتوبوس سلطنتی !!! - اطلاع رسانی اخبار معماری و شهرسازی - انعکاس کارهای علمی صورت گرفته در دانشگاه آزاد اسلامی واحد تبریز"> معماری دانشگاه آزاد اسلامی واحد تبریز - طراحی یک ایستگاه اتوبوس سلطنتی !!!معماری دانشگاه آزاد اسلامی واحد تبریز اطلاع رسانی اخبار معماری و شهرسازی - انعکاس کارهای علمی صورت گرفته در دانشگاه آزاد اسلامی واحد تبریز طراحی یک ایستگاه اتوبوس سلطنتی !!! طراحی یک ایستگاه اتوبوس سلطنتی !!!
پروفسور حسین فخیمی
دکتر حسین فخیمی مجسمه ساز، در سال 1324 در تهران به دنیا آمد و پس از گذراندن دوره مقدماتی تحصیل در ایران ،جهت دوره تکمیلی به اسپانیا رفت که توانست از دانشکده های هنرهای زیبای مادرید (دانشگاه کپلتکس)دکترای طراحی مجسمه سازی را به دست آورد.وی نشان درجه یک هنرمندی از شورای ارزشیابی هنرمندان کشور (هم تراز دکترای هنر)و لوح و گواهی پیشکسوت نمونه ملی در کل کشور را از ریاست جمهوری در سال 78 دریافت کرد .وی از بنیانگذاران سازمان پژوهش های علمی و صنعتی ایران و از جمله برنامه ریزان تاسیس انجمن مجسمه سازان و یکی از اعضای هیات مدیره انجمن در سال 77 است که کماکان به همکاری خود با آن ادامه می دهد .وی به جهت طراحی و ساخت مجسمه صلح از دبیر کل یونسکو تقدیر نامه دریافت نموده است . -تحصیلات دانشگاهی و دوره های تخصصی : *پروفسورای طراحی "مجسمه سازی"P.H.D PROFESOR DE DIBUJO از دانشکده هنرهای زیبای مادرید (دانشگاه کمپاتکس)با شرایط دانشجوئی استثنائی و دریافت تقدیر نامه از رئیس و اساتید دانشگاه *گواهی مجسمه سازی از استاد ارجمند ،دن خوان آوالوس ،مجسمه ساز مشهور اسپانیا *گواهی طراحی از استاد حسین شیخ از هنرستان کمال الملک *گواهی درجه عالی ساخت و ساز مدال و نشان از دانشکده هنر های زیبا ی مادرید *گواهی درجه ریخته گری برنز از کارگاه آرپو لسای مادرید *گذراندن دوره های فنی وهنرهای دستی (خیاطی ،آهنگری،کفاشی ،نجاری،اتاق سازی ماشین) *طلا کاری روی چوب الکترو فرمینگ فعالیتهای فرهنگی همکاری برای راه اندازی واحد ارتوپدی دست و پا سازی بدن هلال احمر(شیر و خورشید سابق ) بعد از محاصره اقتصادی و عدم امکان ورود قطعات مربوطه از بنیانگزاران ،تنظیم اساس نامه ،تاسیس و راه اندازی سازمان پژوهشهای علمی و صنعتی ایران و زمینه ایجاد تاسیس بانک اطلاعات آن سازمان همکاری با واحد بر نامه ریزی وزارت آموزش و پرورش و مدرس دانشگاههای هنر و سوره و غیره .... تنظیم و تدوین آیین نامه کمیسیون نصب مجسمه و بناهای یاد بود هنر های تجسمی بعد از انقلاب در سال 1368 مشارکت و برنامه ریزی د رجهت تاسیس انجمن مجسمه سازان اایران و پس از ثبت قانونی انتخاب به عنوان رئیس هیئت مدیره انجمن در سال 1377 تهیه و تنظیم و تدوین کتاب سازندگی (کتاب هنر مدارس ایران ) طراحی موزه انقلاب اسلامی ایران از بانیان موثر در برنامه ریزی و پایه ریزی دانشکده هنر وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی (نیاوران) طراحی و ایجاد کار گاههای مجسمه سازی روی چوب ،سنگ ،ریخته گری ،مدال و نشان طراحی و تنظیم شرح وظایف واحد های اداره کل هنرهای سنتی ترجمه کتاب پاتینه (زنگاری فلزات)و .... همیاری در پایه ریزی انجمن پاسداری از زبان پارسی ...
طراحی سایه بان
طراحی سایه بان در فضای شهریفضایی برای ،نظاره ایستادن و انتظارطراح : آ.م Architects: A.mمحل احداث پروژه : کرمانشاه Location: iran-kermanshahمدل سازی و رندر : جعفر صیدی Modeling & Rendering : jafar sydiتاریخ تحویل پروژه : بهار 91 Date of Delivery : Spring 2012نمای جانبیمبانی طراحی معماریبررسي و مطالعه فضاهاي ايستگاه IRANIAN ARCHITECT’S DATAبررسي و مطالعه فضاهاي ايستگاه:عملکرد ايستگاه قطار، بصورت يک واحد ترمينال جهت ايجاد ارتباط مسافر با قطار است. طرح مناسب اين ساختار و ارتباطات صحيح آن ضامن ايجاد سير صحيح و طبيعي عوامل در آن خواهد بود. لذا شناخت عوامل، فضاها، ارتباطات و ضوابط حاکم بر آنها از موارد اساسي طراحي ايستگاه مي باشد. براي بررسي و مطالعه کامل، شناخت دو عامل اساسي قطار و مسافر که ايجاد کننده ايستگاه هستند لازم است:• مسائل و نيازهاي مسافر • مسائل و نيازهاي قطارمسائل و نيازهاي مسافر:عوامل مربوطه با شناخت عملکردهاي مسافر طي ورود به ايستگاه تا سوار شدن به قطار و بالعکس به شرح ذيل قابل تعريف و ارزشيابي مي باشد. بررسي اين عملکردها تصوير فضاهاي مورد نياز و وضعيت ساختار آنها را نمايان نموده و سپس قابل بررسي و مطالعه براي طراحي خواهند بود. عملکرد وارد شدن مسافر به سالن ايستگاه، تهيه وارائه بليط، سيستم کنترل و دريافت اجازه عبور از آن، عملکرد تعيين مسير حرکت به طرف مقصد، وضعيت سير يک مسافر در ايستگاه مي باشد، که در واقعيت نطفه اصلي تشکيل دهنده فضاهاي ايستگاه خواهند بود.مسال و نيازهاي قطار:عوامل مربوطه با شناخت فرم آن، سيستم حمل مسافر، مسائل حفاظتي، مسائل ورود و خروج آن، مسائل ايمني و سيستم هاي کنترل حرکت و توقف و ... با در نظر گرفتن و رعايت کليه ضوابط و استانداردهاي بين المللي حين ورود به ايستگاه، توقف در آن، تخليه و سوار نمودن مسافر و حرکت مجدد قابل بررسي، مطالعه و تعريف خواهند بود.انواع ايستگاه:ايستگاه هاي مترو بدو صورت زيرزميني و روزميني مي باشد که در هر دو حالت داراي عملکرد ايجاد تأمين دسترسي مسافر به قطار هستند. ترکيب فضاهاي تشکيل دهنده در هر دو حالت يکي خواهد بود ليکن با توجه به موقعيت آنها که يکي زيرزميني بوده و ديگري روي زميني مي باشد، در خصوصيات معماري تفاوتهائي خواهند داشت.ايستگاههاي مترو زيرزمينی:ايستگاه هایي هستند که کلا در زيرزمين قرار گرفته اند و تنها چيزي که از آنها مشاهده مي شود وروديهاي آنها هستند ...
استاندارد های طراحی ایستگاه اتوبوس
ايستگاه اتوبوس محلي است براي تجمع مسافران در حال انتظار با امكان محفوظ ماندن از آفتاب، باران و برف و نيز دريافت اطلاعات خطوط اتوبوس. از اين رو، رعايت استانداردهاي فني و روانشناسي ميتواند تأثير بسزايي هم در آرامش شهروندان و هم زيباسازي شهري داشته باشد. براي بررسي دقيق‌تر مشخصات يك ايستگاه اتوبوس استاندارد ابتدا نكات مشترك ايستگاههاي اتوبوس و قابليت‌هاي آنها را بيان كرده و سپس بهارائه ويژگيهاي لازم براي طراحي ايستگاه اتوبوس مي‌پردازيم. ويژگيهاي مشترك ايستگاه هاي اتوبوس 1- محلي است براي دريافت اطلاعات شهري توسط مردم.2- دارا بودن سطوح تبليغات به اندازه كافي.3- باز بودن يك طرف (يا شفاف بودن، براي ديد راننده اتوبوس و مسافران).4- سقف مناسب با موقعيت معقول و منطقي به عنوان حفاظ در برابر شرايط متغير جوي.5- امكان نشستن و يا ايستادن راحت براي مسافران.6- نشانه‌ها، اعلانات و جدول زمان‌بندي در محل مناسب باشد.7- جهت جلوگيري از پوسيدگي و زنگ‌زدگي از مواد مناسب و مرغوب استفاده شود.8- زاويه‌ها، ارتفاع و فاصله‌ها براي نظافت آسان و حركت روان جمعيت به طور صحيح و عملي انتخاب شود. قابليت‌هاي ايستگاه اتوبوس 1- محلي براي نصب سطل زباله.2- آژير باخبر كننده كمك و امداد شهري مثل آتش‌نشاني، حادثه و ...3- نوعي لابي و نشيمن خياباني براي محل قرار، گفت‌و گو و ...4- جعبه يا فضايي براي نگهداري ملزومات فوري كمك‌هاي اوليه.5- مكان فروختن روزنامه، نوشيدني، بليت و ... توسط ماشين‌هاي خودكار.6- امكانات اوليه خيابان (تلفن، بليت‌فروشي).7- محلي براي نصب پوستر و تبليغات و اطلاعيه‌ها.8- ايجاد موانع تجمع مزاحمان شهري و متكديان.9- نرده‌كشي زيبا و مناسب.10- تجهيزات روشنايي ويژه.11- ايجاد نام براي شناسايي ايستگاه از راه دور.12- ايجاد سقف گسترده‌تر براي استفاده در موارد بارندگي و ...13- ساخت ديواره‌ها و يا ميله‌هايي براي ايستادن در حالت راحت. با دانستن اين موارد مي‌توان به نكاتي اشاره كرد كه مي‌بايست در طراحي يك ايستگاه اتوبوس استاندارد رعايت شود. اين نكات عبارتند از: 1- سادگي طرح و شفاف‌سازي ديواره‌ها تا حد ممكن براي ايجاد گشايش و رواني. اين اصل براي طراحي ايستگاه اتوبوس مانند بسياري ديگر از محصولات مبلمان شهري با كاربرد عمومي يك اصل مهم مي‌باشد.ديواره‌هاي شفاف به كليه استفاده‌كنندگان آرامش، انبساط‌خاطر و اطمينان القا مي‌كند. در اينصورت، با شفاف بودن ديواره‌ها مسافران مي‌توانند در حالت نشسته اطراف را ببينند و از آمدن اتوبوس باخبر شوند، راننده اتوبوس نيز از فاصله دور تشخيص مي‌دهد كه آيا مسافري در ايستگاه مي‌باشد يا خير؟ ...
ترفندهای محوطه سازی در طراحی فضای سبز
ترفندهای محوطه سازی در طراحی فضای سبز نویسنده : سعید نوایی طراحی لنداسکیپ یا فضای سبز پیرامون ساختمانها، یکی از مهمترین مسائل روز دنیا بود و معماران میکوشند تا فضایی دلنشین برای ساکنین ایجاد کنند.در این مقاله از سایت پارس دیسا به روش ها و ترفند های محوطه سازی برای هرچه بهتر شدن فضای سبز می پردازیم.استفاده از مصالحدر هنگام استفاده از مصالح در محوطه سازی پارک ها و باغات نیاز به توجه تکنیکی در این خصوص وجود دارد. مثلا استفاده از کالار سیمان در پارک ها که امروزه رایج شده و بسیاری از جنبه های زیبا شناختی آنها را نابود ساخته است. زیرا سیمان از نظر ساختار بسیار ناپایدار است، هنگامی که اولین برف می بارد بسیار شاداب و پرطراوت به نظر می رسد اما پس از آن کیفیت خود را از دست می دهد. دومین مساله این است که برف سمبل پاکی و عفت است و این درحالی است که سیمان و بتون معنای وحشت و خشونت را به انسان القا می کند. بنابراین از سیمان و بتون می بایست در مکان هایی از پارک که در معرض دید نیستند مورد استفاده قرار گیرد. در مقابل سنگ نشان دهنده استحکام، وحدت و جاودانگی است. سنگ در بسیاری از ادیان مقدس است. مثلا در دین اسلام سنگ سیاهی که در کعبه زائرین ان را می بوسند و معتقدند که از بهشت آمده و در هنگام نزول از آسمان به رنگ سفید بوده اما در اثر گناهانی که بشر مرتکب شده سیاه شده است. در قدیم دیوار باغها از ملاط ساخته می شدند که بسیار مهربان تر و ملایم تر از سیمان پورتلندی به نظر می رسید. آهک آبی از طریق حرارت دادن گچ و سنگ آهک بمنظور آزاد شدن دی اکسید کربن، بدست می آید. هنگامیکه این مواد دوباره با آب مخلوط شدند و در معرض هوا قرار می گیرند و دوباره با دی اکسد کربن ترکیب شده و به همان حالت شیمیایی اولیه باز می گردد. دی اکسید کربن به استحکام لایه های بیرونی ملاط می افزاید و بهمین دلیل شاید یک قرن بتواند استحکام خود را حفظ کند. این نوع ملاط امروزه از نظر ساختمان سازان دور مانده است در صورتیکه هنوز هم می توان از آن در محوطه سازی پارک ها و باغات استفاده کرد. مثلا امروزه استفاده از آجر و خشت به کلی از مد افتاده تلقی می شود. اما باید بدانیم که دوام این محصول می تواند با توجه به کیفیت آن مناسب باشد. خشت های گلی که شهر باستانی بابل به کار می رفته بوسیله شل دادن به گل مرطوب درست شده است. این بلوک های گلی سپس در مقابل نور آفتاب خشک می شوند و در مکان مناسب مورد استفاده قرار می گرفتند و در ساخت خانه ها کاربرد داشته اند. حدود ۳ هزار سال پیش از میلاد مسیح انسان این مساله را دریافته بود که هنگامی که گل مرطوب خشک شود تبدیل به ماده ای سخت می ...