زمان حرکت قطار تهران مشهد
قطار سریع السیر اصفهان تهران
قطار سریع السیر اصفهان تهران پروژه ای که سرعت گرفتن بالایش را مدیون سالن های اجلاس هست ویژگی های این پروژه عظیم سرعت قطار اصفهان تهران ۳۵۰ کیلومتر در ساعت میباشد گنجایش واگن های هر قطار مسافری 400 نفر بوده این مسیر را در مدت ۹۰ دقیقه طی خواهد کرد هر قطاربا فاصله زمانی حدود 1 ساعت با قطار بعدی حرکت خواهد کرد ایستگاه این پروژه در اصفهان ایستگاه کاوه میباشد در تهران ایستگاه اول فرودگاه امام خمینی ، ایستگاه دوم شهر آفتاب و محل مطالعه جهت انتخاب، ایستگاه سوم در شهر تهران ادامه دارد. مسیر راه آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان به دو مسیر و چند قطعه تقسیم شده و قطعات در مراحل مختلف پیشرفت کاری می باشند. این دو مسیر عبارتند از مسیر تهران-قم و مسیر قم-اصفهان. برای مسیر اول دو خط قطار سریع السیر HSR 350 و برای مسیر دوم دو خط قطار باری پر سرعت و دو خط قطار سریع السیر HSR 350 طراحی شده است. مسیر خط موجود مسافری باری اصفهان به قم به 3 قطعه تقسیم شده و پیمانکاران شرکت در این قطعات با همکاری شرکت های مشاور مشغول انجام کار می باشند. قطعه اول مسیر اصفهان-قم حدفاصل کیلومتر 000+0 تا کیلومتر 500+90 یعنی مسیر قم دلیجان با پیمانکاری مؤسسه نصر و مشاوره ی شرکت مترا با 60% پیشرفت فیزیکی ، قطعه دوم این مسیر از کیلومتر 500+90 تا کیلومتر 600+216 یعنی مسیر دلیجان-اتوبان کاشان با پیمانکاری شرکت سیمین سپاهان و مشاوره ی شرکت هرازراه با 90% پیشرفت فیزیکی در حال انجام بوده و قطعه ی سوم یعنی از کیلومتر 000+216 تا کیلومتر 318+216 یعنی مسیر اتوبان کاشان-اصفهان با مشاوره شرکت آرتین کاواک در مرحله ی انتخاب پیمانکار است. مسیر HSR 350 قطار سریع السیر مسیر اصفهان-قم نیز در حال مطالعه و قرار است که عملیات اجرایی آن بزودی انجام شود. مسیر قم-تهران بعنوان مسیر دوم در حال مطالعه بوده و برای قطار مسافربری HSR 350 و قطار پرسرعت باری در نظر گرفته شده است. پلان اولیه این مسیر در حال مطالعه ژئوتکنیک و پیمانکاران اجرای پروژه نیز انتخاب شده اند. طول این مسیر 142 کیلومتر به پنج قطعه تقسیم شده است.سرعت عملیاتی قطاری پرسرعت مسیر 200 کیلومتر در ساعت و سرعت عملیاتی قطار سریع السیر مسافری HSR 350 350 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. یعنی فاصله زمانی بین اصفهان تا تهران با احتساب توقف در ایستگاه ها بین راه حدود 90 دقیقه طی خواهد شد.
برنامه حركت قطارهاي مسافري اداره كل راه آهن يزد از تاريخ 92/3/11لغايت 92/7/10
برنامه حركت قطارهاي مسافري اداره كل راه آهن يزد از تاريخ 92/3/11لغايت92/7/10 نام قطار ساعت حركت از مبداء روزهاي حركت ازمبداء ساعت ورود به مقصد ساعت حركت از مقصد روزهاي حركت از مقصد ورود به مبداء يزد- مشهد 16:25 يك روز درميان 6:15 21:20 يك روز درميان 11:10 يزد - تهران 19:55 يك روز درميان 3:45 21:50 يك روز درميان 6:10 يزد- تهران 22:15 همه روزه 6:40 20 همه روزه 3:55 ترنست يزد - تهران 6:20 همه روزه 11:40 16:15 همه روزه 22:10 ترنست يزد - تهران 15:55 همه روزه 21:15 6:10 همه روزه 11:30 يزد - بندرعباس 18:15 يك روز در ميان 04:55 17:50 يك روز در ميان 5:15 يزد - كرمان 5:25 همه روزه 10:50 12:10 همه روزه 17:45
حرکت قطار از ایستگاه اقلید به اصفهان - تهران - مشهد و بالعکس
پاک فطرت خبر داد:حرکت قطار از ایستگاه اقلید به اصفهان - تهران - مشهد و بالعکس به گزارش روابط عمومی فرمانداری اقلید، سیروس پاکفطرت از حرکت قطار از ایستگاه راهآهن به سمت اصفهان - تهران - مشهد و بالعکس خبر داد.فرماندار اقلید گفت: از این هفته و روزهای پنجشنبه حرکت قطار از ایستگاه اقلید به سمت اصفهان - تهران - مشهد در ساعت 13 صورت میپذیرد.وی تصریح کرد: فروش بلیت توسط دفاتر فروش شرکت رجا و از طریق سایت این شرکت انجام میپذیرد.وی افزود: جهت خانوادههای معظم شهدا و جانبازان 50 درصد تخفیف در نظر گرفته شده است.وی گفت: پارکینگ خصوصی برای خودروهای مسافران شبانهروز مهیا است.وی همچنین اعلام کرد: هر هفته روزهای پنجشنبه قطار از ایستگاه اصفهان در ساعت 8 صبح به سمت اقلید حرکت خواهد کرد. منبع: http://asremardom.blogfa.com/post-2987.aspx
سفر با قطار؛ داد مسافران از تهویه و تاخیر
سفر با قطار آن هم از نوع "پردیس" که قیمت بلیت یک سره آن از تهران به مشهد 29 هزار و 100 تومان است می تواند با خاطرات خوشی همراه باشد اگر قطار همانگونه باشد که در تیزر تبلیغاتی آن برای مسافران به تصویر کشیده می شود. مبداء: تهران - ساعت 6 و 50 دقیقه به گزارش خبرنگار مهر، قطار پردیس تهران - مشهد از جمله قطارهای شرکت راه آهن است که قیمت بلیت آن گران است و همین مسئله سبب می شود تا همگان نتوانند با هزینه آن کنار بیایند. اما سرعت حرکت و کوتاه شدن زمان سفر باعث شده که قطار تندرو اتوبوسی همچنان از طرفداران زیادی برای مسافرت برخوردار باشد. مدت زمان سفر با قطار پردیس از تهران به مشهد 7 ساعت و 30 دقیقه تخمین زده شده که در مقایسه با 12 ساعت طول مدت سفر با سایر قطارها، از مدت زمان کمتری برخوردار است. در نتیجه مسافرانی که قصد دارند یک شب بیشتر از مدت سفر خود استفاده کنند، با این قطار سفر می کنند. عقربه های ساعت به 6 و 50 دقیقه می رسد اما خبری از حرکت قطار نیست. دمای داخل واگنها در ابتدای صبح زیاد مطلوب نیست. وقتی مسافران این مسئله را با پرسنل قطار مطرح می کنند، آنها می گویند که با حرکت قطار، هوای داخل واگنها خنک تر می شود. بالاخره قطار با 15 دقیقه تاخیر از ایستگاه تهران خارج می شود و حرکت خود را به سمت مشهد آغاز می کند. اما هوای داخل واگن فرقی نکرده و همچنان مسافران واگن شماره 4 از گرمای هوا کلافه اند. ماجرای صبحانه خوردن در قطار حالا مسافران گرما را فراموش کرده اند و سراغ صبحانه را می گیرند. بچه ها مدام از والدین شان می خواهند که به آنها خوراکی بدهند. گرسنگی اول صبح حسابی امان بچه ها و البته بزرگترها را گرفته است. پسرم هم به جمع معترضین می پیوندد و از من می خواهد که به او صبحانه بدهم. از ساعت 6 صبح بیدار بوده و حالا که عقربه های ساعت از 8 گذشته ، او حسابی گرسنه شده است اما خبری از شروع پذیرایی مهمانداران نیست. یکی از مسافران قطار که پا به سن گذشته است با صدای بلند رو به یکی از مهمانداران می گوید: آقا کی قراره صبحونه بدید؟ اگه نمی دید خودمون یه فکری کنیم. مهماندار همانطور که داشت عبور می کرد جواب داد که صبر کنید الان میارن. ساعت نزدیک 8 و بود که سر و کله مهمانداران مسئول توزیع صبحانه پیدا شد. با آفتابی شدن مهمانداران قطار، سر و صدای عجیبی در بین مسافران به هوا بلند شد. مهماندار سینی کوچک صبحانه را که شامل چند تکه نان ماشینی، یک قالب کوچک پنیر و کره و یک مربا و عسل بود را داد دستم که بزارم روی میز جلوی خودم. اما در کمال تعجب دیدم که میز از حالت استاندارد خودش خارج شده و امکان گذاشتن سینی صبحانه روی آن وجود نداشت. حالا من مانده بودم که چطور صبحانه ...
قطار برقی تهران – مشهد در اغماء
سمیه فتحی: پروژه قطار برقی تهران - مشهد با وجود مخالفانی که داشت با تاکید وزارت راه وترابری در دولت نهم کلید خورد. پروژه‌ای که مسوولان ریلی کشور به ویژه وزیر راه وترابری هر وقت سخن از این پروژه به میان می‌آمد با قاطعیت از موفقیت در اجرای آن سخن می گفتند نزدیگ به دو سال است که برقی کردن مسیر تهران- مشهد در بلاتکلیفی به سر می برد. گرچه مدیرعامل راه آهن اعلام کرده که در بودجه امسال اعتباری برای برقی کردن قطار تهران - مشهد پیش بینی شده است اما خبری از برگزاری مناقصه جدید نیست. ظاهرا برقی کردن راه آهن تهران - مشهد هم به جمع پروژه های نیمه تمام معروف وزارت راه وترابری پیوسته است. چرا رای به تجدید مناقصه برقی کردن داده شد؟ پس از گذشت دو سال علی رغم انتخاب برنده مناقصه این پروژه با موانعی مواجه شد. در نهایت در اواخر سال گذشته سازمان بازرسی کل کشور اعلام کرد: این مناقصه باید تجدید شود. چراکه یکی از طرفین از روند گزینش برنده در این مناقصه شکایت کرده بود. چراکه بدون آنکه پاکت های مناقصه باز شود نام آنها را حذف کرده بودند. ظاهرا بهانه ای شد تا مسوولان امر به راحتی حکم تجدید مناقصه را بپذیرند و رای به تجدید مناقصه دهند. گویا قطعی شده این مناقصه از همان مرحله اول برگزار شود. در این صورت شرکت های که در دوره قبل نتوانسته بودند در این مناقصه حضور پیدا کنند و یا کنار گذاشته شده بودند مجددا پا به میدان می گذارند. شنیده شد علت تجدید مناقصه به علت تمایل یکی از شرکت های وابسته به سپاه در جهت انجام آن است. گرچه در مناقصه قبل هم این شرکت حضور داشت اما در آن زمان به خواسته خود کنار کشیده بود. دلایل وزیر راه برای تجدید مناقصه اینکه چرا باید کل مناقصه از اول برگزار شود اگر مناقصه از ابتدا مشکل داشت تا مرحله انتخاب برنده پیش رفت . اگر شکایت طرف دوم مناقصه نبود برنده آن قراردادش را منعقد کرده بود. وزیر راه وترابری در چندی پیش درباره علت تجدید مناقصه در یکی از گفت وگو هایش گفته بود: " اصل مناقصه برقی کردن تهران - مشهد مشکل دارد . چراکه پولی برای اجرای این پروژه پیش بینی نشده بود." وی نقص در برگزاری مناقصه را مشهود عنوان کرده و گفته بود: باید در این مناقصه نوشته شود کسی که در این مناقصه حضور پیدا می کند باید شریک خارجی و سرمایه گذار داشته باشد. کنسرسیومی که برنده شد سرمایه گذار نداشت. حداقل سرمایه گذاری وجود داشته باشد تا تضمین کند. بهبهانی تصریح کرده: متاسفانه در مناقصه ای که برگزار شد این مسائل رعایت نشده بود. این پروژه نیاز به سرمایه گذار قدرتمند دارد که از حمایت کند. دولت که پول ندارد بخواهد در این پروژه صرف کند. ...
مشهد به تهران مسير اول 880 كيلومتر، مسير دوم935كيلومتر
مسیر پیشنهادی اول:ازمشهد به تهران ۸۸۰ كيلومتر مسير يابي:مشهد، ملك آباد،نيشابور،سبزوار،داورزن،ميامي، شاهرود،دامغان،سمنان،گرمسار، ايوانكي،تهران(پل افسريه ) . مشهد به ملك آباد: از عوارضي پليس راه مشهد تاايستگاه عوارضي ملك آباد۳۷ كيلومتر است( آزاد راه باغچه)كه در نتيجه فاصله ملك آباد تاشهرمقدس مشهد ۳۷كيلومتر است و فاصله ملك آباد تا شهر تهران ۸۴۳ كيلومتر است. ( جاده بصورت آزاد راه ) توضيح بيشتر : البته مي توان از جاده قديم نيشابور هم به ملك آباد رفت كه فاصله ان ۲۸كيلومتر است كه ۹كيلومتر از آزاد راه كمتر است كه من اين مسافت را براي مسافت مشهد تهران محسوب نمي كنم.( جاده بصورت دو طرف اصلي) ملك آباد به نيشابور: از عوارض ملك آباد تاميدان اول نيشابور ( ميدان باغرود)۸۳ كيلومتر است.كه در نتيجه فاصله نيشابور تا شهر مقدس مشهد 120 كيلومتر است. و فاصله نيشابور تا شهر تهران ۷۶۰ كيلومتر است. (جاده بصورت بزرگراه) نيشابور به سبزوار: از ميدان اول نيشابور ( ميدان باغرود) تا اول كمر بندي سبزوار( بلوار امام رضا(ع))۱۱۰كيلومتر است كه در نتيجه فاصله سبزوار تا مشهد مقدس۲۳۰كيلومتر است . و فاصله سبزوار تا شهر تهران ۶۵۰كيلومتر است.(جاده بصورت بزرگراه) سبزوار به داورزن: از اول كمر بندي سبزوار تا شهر داورزن۷۶ كيلومتراست كه در نتيجه فاصله داورزن تا مشهد مقدس ۳۰۶ كيلومتر است و فاصله داورزن تا تهران۵۷۴ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) داورزن به ميامي: از داورزن تا ميامي ۱۱۶ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله ميامي تا مشهد مقدس ۴۲۲ كيلومتر است و فاصله ميامي تا تهران ۴۵۸ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) ميامي به شاهرود: از ميامي تا ميانه كمر بندي شاهرود ۶۱كيلومتراست كه در نتيجه فاصله شاهرود تا مشهد مقدس ۴۸۳ كيلومتراست و فاصله شاهرود تا تهران ۳۹۷كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) شاهرود به دامغان: از ميانه كمر بندي شاهرودتا اول كمر بندي دامغان ۶۶كيلومتراست كه در نتيجه فاصله دامغان تامشهد مقدس ۵۴۹كيلومتر است و فاصله دامغان تا تهران ۳۳۱كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) دامغان به سمنان : از اول كمربندي دامغان تا اول كمر بندي سمنان ۱۱۲كيلومتر است كه در نتيجه فاصله سمنان تا مشهد مقدس ۶۶۱ كيلومتر است و فاصله سمنان تا تهران ۲۱۹ كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) سمنان به گرمسار: از اول كمر بندي سمنان تا گرمسار ۱۱۹ كيلومتر كه در نتيجه فاصله گرمسار تا مشهد مقدس ۷۸۰كيلومتر است و فاصله گرمسار تا تهران ۱۰۰كيلومتر است .(جاده بصورت بزرگراه) گرمسار به ايوانكي: از گرمسار تا ايوانكي ۳۴ كيلومتر است كه در نتيجه فاصله ايوانكي تا مشهد مقدس۸۱۴ كيلومتر ...
نرخ و نوع قطارهای تبریز و تهران به مشهد
انتخاب قطارهای رفت عنوان واگن نوع ظرفیت کوپه تاریخ و زمان حرکت تعداد صندلی موجود قیمت (ریال) پرديس سالنی 4 پنجشنبه 06:40 08/02/1390 0 255,000 پرديس سالنی 4 پنجشنبه 07:00 08/02/1390 0 255,000 توربوترن درجه يك سالنی 4 پنجشنبه 07:20 08/02/1390 0 190,000 توربوترن درجه دو سالنی 4 پنجشنبه 07:20 08/02/1390 0 175,000 توربوترن سالنی 4 پنجشنبه 07:20 08/02/1390 0 260,000 درجه 2 اتوبوسي سالنی 4 پنجشنبه 10:00 08/02/1390 0 50,000 معمولي صندلي کوپه ای 6 پنجشنبه 14:40 08/02/1390 0 60,000 لوكس4نفري(نگين) کوپه ای 4 پنجشنبه 15:30 08/02/1390 0 203,000 كوير کوپه ای 6 پنجشنبه 15:55 08/02/1390 0 160,000 شش تخته لوكس کوپه ای 6 پنجشنبه 16:25 08/02/1390 0 160,000 لوكس 4 نفره کوپه ای 4 پنجشنبه 17:30 08/02/1390 0 180,000 سبز کوپه ای 4 پنجشنبه 17:55 08/02/1390 0 235,000 سيمرغ کوپه ای 4 پنجشنبه 18:35 08/02/1390 0 235,000 غزال بنياد کوپه ای 4 پنجشنبه 19:00 08/02/1390 0 265,000 غزال وانياريل کوپه ای 4 پنجشنبه 19:40 08/02/1390 0 265,000 دليجان کوپه ای 4 پنجشنبه 20:10 08/02/1390 0 166,000 دليجان کوپه ای 4 پنجشنبه 20:50 08/02/1390 0 166,000 لوكس 6 نفره کوپه ای 6 پنجشنبه 21:30 08/02/1390 0 150,000 درجه 2 اتوبوسي سالنی 4 پنجشنبه 22:35 08/02/1390 7 50,000 اتوبوسي سالنی 6 پنجشنبه 22:35 08/02/1390 1 60,000 انتخاب قطارهای برگشت (ساعت حركت قطار دوم مي بايست حداقل 3 ساعت از زمان ورود قطار اول گذشته باشد ،در صورت عدم رعايت دستور العمل مذكور و جا ماندن مسافر از قطار دوم ،مسئوليت با خود مسافر است. ) عنوان واگن نوع ظرفیت کوپه تاریخ و زمان حرکت تعداد صندلی موجود قیمت(ریال) اتوبوسي سالنی 6 جمعه 00:20 09/02/1390 0 60,000 درجه 2 اتوبوسي سالنی 4 جمعه 00:20 09/02/1390 0 50,000 پرديس سالنی 4 جمعه 06:00 09/02/1390 0 255,000 پرديس سالنی 4 جمعه 06:20 09/02/1390 0 255,000 توربوترن درجه يك سالنی 4 جمعه 06:35 09/02/1390 0 190,000 توربوترن درجه دو سالنی 4 جمعه 06:35 09/02/1390 0 175,000 توربوترن سالنی 4 جمعه 06:35 09/02/1390 0 260,000 معمولي صندلي کوپه ای 6 جمعه 12:30 09/02/1390 0 60,000 لوكس4نفري(نگين) کوپه ای 4 جمعه 13:20 09/02/1390 0 203,000 كوير کوپه ای 6 جمعه 14:10 09/02/1390 0 160,000 شش تخته لوكس کوپه ای 6 جمعه 14:40 09/02/1390 0 160,000 لوكس 4 نفره کوپه ای 4 جمعه 15:40 09/02/1390 0 180,000 سبز کوپه ای 4 جمعه 17:20 09/02/1390 0 235,000 سيمرغ کوپه ای 4 جمعه 18:30 09/02/1390 0 235,000 غزال بنياد کوپه ای 4 جمعه 19:35 09/02/1390 0 265,000 غزال وانياريل کوپه ای 4 جمعه 20:15 09/02/1390 0 265,000 دليجان کوپه ای 4 جمعه 21:00 09/02/1390 0 166,000 دليجان کوپه ای 4 جمعه 21:30 09/02/1390 0 166,000 لوكس 6 نفره کوپه ای 6 جمعه 22:55 0 150,000
حرکت کاغذی قطار مشهد-گرگان
2 سال از امضای قرارداد گذشت حرکت کاغذی قطار مشهد-گرگان صفحه R02 اقتصاد (رضوي) ، شماره سريال 17418 ، تاريخ انتشار 880827 محمد جواد رنجبر خراسان رضوی در حالی که ۱۶آبان ماه سال ۱۳۸۶ قرارداد احداث راه آهن مشهد-بجنورد-گرگان با مشارکت کنسرسیومی از شرکت های اتریشی و آلمانی در مشهد به امضا رسید، اما پس از گذشت بیش از ۲ سال از این امر، هنوز عملیات اجرایی این پروژه آغاز نشده است و راه آهن مشهد-گرگان هنوز روی نقشه حرکت می کند. به گزارش خراسان، دولت در دور اول سفر استانی خود به خراسان رضوی در جلسه استانی هیئت دولت در ۲۴ فروردین ماه ۱۳۸۵ در مشهد شروع عملیات اجرایی اتصال راه آهن مشهد-گرگان توسط وزارت راه و ترابری و پس از اخذ تایید کمیسیون ماده۳۲ قانون برنامه چهارم توسعه را تصویب کرد. هیئت دولت هم چنین در جلسه استانی خود در دور اول سفر به خراسان شمالی وزارت راه و ترابری را موظف کرد نسبت به انجام مطالعه پروژه تسریع در انجام مطالعات فاز دوم طرح راه آهن مشهد-بجنورد-گرگان در سال ۱۳۸۵ اقدام و پس از اخذ مجوز کارگروه موضوع ماده ۳۲ قانون برنامه چهارم توسعه اعتبار مورد نیاز را در لایحه بودجه سال ۱۳۸۶ پیش بینی نماید. تصویب اختصاص اعتبار مورد نیاز جهت شروع عملیات اجرایی راه آهن مشهد-گرگان از مصوبات دور دوم سفر دولت به خراسان رضوی بود. هم چنین احداث راه آهن گرگان- مشهد نیز یکی از مصوبات دور دوم سفر استانی هیئت دولت به استان گلستان بود. در ادامه به بازخوانی پرونده احداث راه آهن مشهد-گرگان می پردازیم. به گزارش خراسان، در مراسم امضای این قرارداد که با حضور مسئولان وزارت راه، استانداران خراسان رضوی، شمالی، گلستان، برخی نمایندگان این سه استان در مجلس شورای اسلامی و نمایندگان شرکت های اتریشی و آلمانی برگزار شد، مدیرکل سرمایه گذاری وزارت راه و ترابری ابراز امیدواری کرد که راه آهن مشهد-بجنورد-گرگان براساس پیش بینی ها و مطالعات صورت گرفته طی ۵ سال (سال ۱۳۹۱) احداث شود. دکتر محمد عطاپور طول این راه آهن را ۶۵۵ کیلومتر و سرعت واگن ها را بین ۱۰۰تا۱۶۰ کیلومتر در ساعت ذکر کرد و افزود: ۵تونل به طول ۴کیلومتر در مسیر این راه آهن پیش بینی شده است که یکی از تونل ها به طول ۸/۲ کیلومتر در مرتفع ترین قسمت مسیر احداث خواهد شد. وی هم چنین از طراحی ۲۶ ایستگاه در مسیر این راه آهن خبر داد و اظهار داشت: ۶نقطه کنترل از راه دور و هم چنین سیستم GSM-R نیز برای هدایت قطارها پیش بینی شده است. مدیرکل سرمایه گذاری وزارت راه و ترابری با بیان این که این راه آهن توان جابه جایی سالانه ۵/۱ میلیون نفر مسافر و دو میلیون تن کالا را دارد، اعتبار برآورد شده برای ...
در حاشیه سفر از ساری تا مشهد با قطار ...
سالهای نوجوانی و جوانی را بیاد دارم که برای سوار شدن به قطار سر و دست می شکستیم و جهت تحقق خواسته مان قربان صدقه بزرگترها می رفتیم .. تا مگر فرصتی دست دهد که بزرگان فامیل دلشان به حالمان بسوزد و با قصد سفر مثلاً به تهران آرزویمان را برآورده سازند و وقتی سوار قطار هم که می شویم .. انگار دنیا را به ما می دادند خصوصاً شب ها که قطار دردل تاریکی به حرکت در می آمد و وقتی هم ناگزیر از سربالائی ها و خصوصاً با نزدیک شدن به پل ورسک و عبور از داخل تونل .. ناله کنان و زوزه کشان گذر می کرد و با تلوتلوخورانی که در پی داشت گوئی برای خواب کردن ما لالائی می خواند .. همانند آوازهائی که مادران آن روزها کنار گهواره فرزندانشان می خواندند .. سوار شدن بر قطارهای مسافر بری اگرچه از آرزوهای غالب جوانان بشمار می آمد و خاطره انگیز بود خصوصاً لحظه خداحافظی در زمان حرکت قطار و خداحافظی با آشنایانی که به بدرقه آمده بودند و از ایستگاه ساری .. که همچنان با همان و شکل و شمایل گذشته پابرجاست ، زیبا و خاطره انگیز بود اما به لحاظ بی توجهی به امکانات داخل کوپه ها و خصوصاً سرویس های بهداشتی و کمبود اقلام مورد نیاز .. حتی دریغ از توزیع آب خوردن برای مسافرانی که قرار بود از ساری تا تهران حداقل بین 8 الی 12 ساعت با این قطار سفر کنند اگر چه سخت و طاقت فرسا بود .. اما چون شوق سوار شدن در جمع مشتاقان فراوان بود .. و گوش شنوائی هم وجود نداشت تا دردلی گفته شود...! الزاماً قابل تحمل هم بود همه آنروزها و شبها و لحظه های جدا شدن از یاران و حرکت قطار بیادم آمد و همچون پرده سینما از خاطرم گذر کرد وقتی که در جمع خانواده بحث سفر از ساری به مشهد را با سرویس قطاری که طی یکسال و نیم گذشته و یا شاید بیشتر و کمتر به همت مسئولان ناحیه راه آهن شمال محقق شد.. تا از این طریق ، عاشقان کوی عشق و ایمان به زیارت امام هشتم روند ...! یکباره شوق و ذوق دوران گذشته در من زبانه گرفت .. تا یادم نرفته اضافه کنم که آن روزها برای گرفتن بلیط قطار خصوصاً درجه یک نیاز به آشنائی توانمند بود تا مگر در کوپه ای از نوع درجه یک جایی یافت و اِلاّ میبایست در واگن های درجه 2 و 3 که مملو از مسافران بود و خیلی هاشان هم با پهن کردن روزنامه ها در کف راهروها می خوابیدند جای گرفت. اما باید پذیرفت که اگر چه ایستگاه راه آهن ساری همانست که بود .. و سوار شدن بر قطارهای مسافربری و نیز به همان روال گذشته ادامه دارد .. با این تفاوت که ظاهراً دیگر کمتر برای تهیه بلیط نیاز چندانی به دوست و آشنای قوی نیست مگر در موارد خاصی ...! که امروزه این دستگاه کامپیوتر است که تعیین می کند که من مسافر و یا تو در فلان روز و یا شب می توانی با قطار از ...
سوت قطار ساری - مشهد به صدا درآمد
با حرکت اولین قطار؛سوت قطار ساری - مشهد به صدا درآمد قطار مسافربری ساری ساعت بیست و یک سی دقیقه سه شنبه 22 مرداد ماه با حضور مسئولان راه آهن جمهوری اسلامی ایران، عازم مشهد مقدس شد. مدیر کل راه آهن شمال شامگاه سه شنبه در مراسم راه اندازی این قطار در ایستگاه راه آهن ساری اظهار داشت: از مزایای راه اندازی این قطارها می توان به کاهش سفرهای درون و برون شهری و در پی آن کاهش ترافیک، سهولت در تهیه بلیت، جلوگیری از اقامت اجباری در تهران و کاهش سوانح جاده ای است. فرهاد ظهور پرواز افزود: این قطار هر هفته روزهای سه شنبه ساعت 21 و 30 دقیقه از ساری به مشهد عزیمت کرده و روزهای دوشنبه ساعت 23و 45 دقیقه از مشهد مقدس به سمت ساری مراجعت می کند. به گفته وی، ظرفیت این قطار 480 نفر بوده و از نوع درجه یک شش تخته است. مدیر کل راه آهن شمال قیمت بلیت قطار ساری به مشهد را 128هزار ریال عنوان و پیش بینی کرد: تعداد دفعات سفر این قطار به دو یا سه روز در هفته افزایش یابد. بر اساس گزارش اداره مسافر شرکت قطارهای مسافربری رجا، 75 درصد ظرفیت قطار توسط مسافران خریداری شده که نشان از عشق و دلدادگی مازندران علوی تبار به ثامن الحجج علی بن موسی الرضا را دارد.