روشهاي اجراي اسكله
بتن پیش تنیده
طراحی و اجرای مخازن، سيلوها و پوسته هاTanks, Silos and Shells) ): استفاده از بتن پيش تنيده در اين سازه ها با تاندونهای حلقوی افقی و عمودی باعث كاهش قابل ملا‌حظه هزينه های ساخت، زمان اجرا، مصرف فولاد و بتن، كارايی بيشتر سازه، حذف ترك ها و آب بندی در مخازن مي شود. صفحات انتقال بار (Transfer Plates ): لا‌زم است از فضای باز در يك طبقه استفاده شود و يا بدليلی صفحه انتقال بار جانبی در راستای قائم جابجا گردد، لذا لا‌زم است بار ثقلی و يا جانبی اعضای باربر طبقات بالاتر از طريق يك سازه ويژه (صفحات انتقال بار) به اعضای قائم باربر كه در فواصل دوری نسبت به هم قرار دارند منتقل شوند. فونداسيون های پس كشيده و دالهای روی زمين PT Foundation and Slab- on- Ground) ): بتن پيش تنيده در فونداسيون ها باعث صرفه جويی قابل ملا‌حظه ای در ابعاد پی و مصرف فولاد مي شود. دالهای روی خاك در كف انبارها وسالن های بزرگ باعث حذف درزهای بتن، عملكرد مناسب تر دال و در نتيجه كاهش ضخامت قسمت بتن ريزی ومصرف آرماتور گرديده و به اين ترتيب كف بدون ترك را ايجاد می نمايد. مهار خاك (Ground - Anchors ): نگهداری ديواره های خاكی و پايدار سازی آنها بخصوص در گودبرداری ها نياز به روشهای ارزان و ايمن دارد كه بهره گيری از روش پيش تنيدگی پاسخ مناسبی به اين نيازها می باشد. كاربردهای ويژه (Special Functions ): علاوه بر زمينه های فوق، امروزه از مزايای پس كشيدگی در مقاوم سازی سازه های موجود (بخصوص درمناطق زلزله خيز)، در بالا‌بردن سازه های سنگين (Heavy - Lifting ) و سازه های ويژه نظير اسكله هاو ... استفاده های زيادی مي شود. مراحل طراحی دال های پيش تنيده: - تعيين ضخامت دال نسبت به طول دهانه ها 2- تعيين بارگذاری براساس كاربری دال ها در سازه 3- مدل سازی دالها با استفاده از نرم افزارهایADAPT وRAM - بررسی تنش های كششی در دياگرام تنش دالها و حذف آنها توسط تاندون های پيش تنيده در وسط دهانه ها 5- تحليل و طراحی دالها و نحوه تاندون گذاری و آرماتورگذاری روش هاي تحليل در نرم افزارADAPT وRAM مدل سازی سيستم دال سه بعدی بعنوان مجموعه ای از قالبهای دو بعدی كه معمولا‌ً در نرم افزارADAPT انجام می گيرد. - روش المان محدود: در اين روش دال سه بعدی درگير با المان های سازه ای به تعدادی المان كوچكتر تقسيم می شود كه بدين ترتيب طراح می تواند هرنوع دال با هر فيزيك خاص را طراحی نمايد. معمولا‌ً در اين روش نيازی به داشتن آكس بندی منظم نخواهد بود. برگرفته از سایت http://www.ccliran.com/ --------- ---------- مزايای معماری استفاده از سيستم بتن پيش تنيده در اجرای ساختمان ها باعث سهولت در طراحی پلا‌ن و نما، ايجاد فضای مناسب جهت پاركينگ ها، شرايط مناسب پارتيشن بندی فضا، قابليت بيشتر ...
مقاله: روشهاي کاهش آسيب‌پذيري زيرساختهاي راه و راه آهن
نويسنده : سيدمرتضي ناصريان كارشناس ارشد شركت مادر تخصصي ساخت و توسعه زيربناهاي حمل‌ونقل كشور چكيده : توجه به ملاحظات دفاعي يكي از اصول توسعه پايدار به شمار مي‌رود كه در بخشهاي مختلف اقتصادي و اجتماعي و فرهنگي بايد مدنظر باشد. بخش حمل‌ونقل از اركان اصلي و فعاليتهاي عمده هر اجتماع مي‌باشد و حمل‌ونقل زميني (شامل راه و راه‌آهن و خطوط لوله) مهمترين نقش را در حمل‌ونقل درون سرزمين برعهده دارد. در سياستهاي كلي بخش حمل‌ونقل نيز بر تاثير ملاحظات دفاعي و امنيتي در ايجاد نظام جامع حمل‌ونقل و در انتخاب پروژه‌هاي توسعه راه و راه‌آهن تاكيد گرديده است. اين مقاله کاهش آسيب‌پذيري زيرساختهاي راه و راه‌آهن را بررسي مي‌نمايد كه در چه مراحلي از كارها، چه راهكارهايي و چگونه بكار گرفته شوند؟ و چگونه در توجه به ملاحظات دفاعي و امنيتي حد اعتدال با نيازهاي اقتصادي و اجتماعي كشور مراعات شود؟ براي اين منظور اهميت راه و راه‌آهن از ابعاد دفاعي و امنيتي توضيح داده ميشود و سابقه موضوع و علل تغيير اهميت آن در جنگهاي قديم و جديد مطرح ميشود. سپس ضمن توضيح تفاوتهاي راه و راه‌آهن از منظر دفاعي(اعم از تفاوت فني و اقتصادي در كاربردها، آسيب‌پذيري، نيازمنديها و ...)، با تجزيه و تحليل مفهومي چگونگي آسيب‌پذيري اجزاي راه و راه‌آهن (اعم از زيرسازي و روسازي، پلها و تونلها، ساختمانها و ايستگاه‌ها، ناوگان و ديگر تاسيسات خاص) مشخص و روش‌هايي براي كاهش آسيب‌پذيري(در مراحل مختلف طراحي، اجرا و بهره‌برداري) ارائه مي‌گردد و نهايتا پيشنهاداتي در خصوص نحوه اعمال اين ملاحظات در طرحهاي جديد راه و راه‌آهن ارائه مي‌گردد. كلمات كليدي: راه‌آهن، توسعه، مديريت بحران، راه، پدافند غيرعامل، حمل‌ونقل، لجستيك مقدمه : امروزه نظام ترابري، جابجايي بار و مسافر را در پهنه كشور برعهده دارد و از بخشهاي موثر در سيستم دفاعي و امنيتي كشور مي‌باشد و در سياستهاي كلي بخش حمل‌ونقل (مصوب مجمع تشخيص مصلحت نظام و ابلاغ شده از سوي مقام معظم رهبري - دام ظله-) بر تاثير ملاحظات دفاعي و امنيتي در ايجاد نظام جامع حمل‌ونقل و در انتخاب پروژه‌هاي جديد توسعه راه و راه‌آهن تاكيد گرديده است. همچنين مطالعات پدافند غيرعامل جزء الزامات مطالعات توجيهي طرحهاي جديد راه و راه آهن گرديده و نحوه حفاظت و مقاوم نمودن زيربناهاي موجود راه وترابري نيز مدنظر مسئولين امر قرار دارد. در اين راستا هدف كلي اين مقاله ارائه برخي روشهاي مناسب براي کاهش آسيب‌پذيري حمل‌ونقل زميني است. مراعات ملاحظات دفاعي و امنيتي در طرحهاي عمراني و زيربنايي مانند راه يا راه‌آهن ...
روشهاي حمل كالا در تجارت بين المللي
از اوائل قرن بيستم با افزايش سريع معاملات بين المللي ضرورت يافتن جواب هاي يكسان براي سئوالات مشابه و ايجاد وحدت رويه در حمل و نقل بين المللي كه سرعت بيشتري از پيش را مي طلبيد، احساس ميشد. به اين منظور سازمانهاي مختلفي در سطح جهان كه موفقترين آنها اتفاق تجارت بين المللي بود، اقدام به تهيه مجموعه اي از مقررات بين المللي كردند تا رايج ترين اصطلاحات تجاري را درتجارت خارجي تفسير كنند. اتاق تجارت بين المللي ابتداء اقدام به جمع آوري در اصطلاحات موجود ومطالعه تطبيقي در عرف و عادت كشورهاي مختلف كرد و با يافتن وجوه مشترك آنها را به يكديگر نزديك وسرانجام به صورت مجموعه مقرارت انسجام يافته اي حاكم بر حمل ونقل بين المللي به تجار عرضه كرد. اين حقيقت غير قابل انكار كه تجارت بين المللي قرار نگرفته است و هرچند سال يك بار آن اتاق اقدام به تجديدنظر در مجموعه مقررات عرضه شده مي نمايد. بطوريكه از سال 1936 كه سال اولين انتشار مقررات بين المللي براي تفسير اصطلاحات بازرگاني است تا كنون چندين مرتبه مورد تجديدنظر قرار گرفته است كه ا[رين مرتبه آن در سال 1990 بوده است . مقررات بين المللي براي تفسير اصطلاحات تجاري بين المللي موفقيت فوق العاده اي داشته است بطوريكه كمتر قراردادي درتجارت بين المللي منعقد مي شود كه در خصوص حمل ونقل از يكي از اين اصطلاحات استفاده نكند، تا آنجا كه تفسير آن ما را بي نياز از مطالعه بيشتر درموضوع مقاله مي نمايد. مبحث اول - اصطلاحات حمل و نقل بين المللي در مطالعه قراردادهاي تجاري بين المللي به علائم اختصاري (تحويل روي عرشه ) (هزينه وكرايه حمل ) (هزينه وكرايه حمل و بيمه ) برخورد ميكنيم 0 اين علائم اختصاري كه تعداد آنها در آخرين تجديدنظر اتاق تجارت بين المللي به سيزده علامت مي رسد (اصطلاحات تجاري ) ، ناميده ميشود و قواعدي كه براي تفسير آن از طرف اتاق تجارت بين الملل عرضه شده است (اينكوترمز) نيز نام گرفته است . ما نخست تدوين و تحول ، سپس ماهيت حقوقي و در وهله سوم منفعت علمي آن را مورد مطالعه قرار مي دهيم . الف - تدوين وتحول كارهاي مقدماتي تدوين اينكوترمز در سال 1920 در اولين كنگره اتاق تجارت بين المللي تهيه شد. در اين كنگره كميته اي تخصصي تشكيل شد كه بزودي متخصصين كشورهاي مختلف را گردهم آورد. تحت اين شرايط كارهاي بسيار ارزشمندي با استفاده از روش حقوق تطبيقي صورت پذيرفت. مع هذا اولين انتشار اصطلاحات تجاري تاسال 1929 به تعويق افتاد، اين انتشار فقط حاوي شش اصطلاح همراه با تفسير آن بود. كاري ناقص ولي آغازبسيار مفيد و ارزشمندي بود. بعدها با مطالعه بيشتر، در سال 1936 اولين انتشار رسمي اينكوترمز در(نه ) اصطلاح انجام ...
حوزه‌هاي تحقيق و توسعه در حمل و نقل دريايي
ماندانا مكرممقدمه: براساس آخرين اطلاعات بيش از 90 درصد تبادل تجاري كشور از طريق دريا انجام مي گيرد. بنابراين صنايع دريايي يكي از مهمترين صنايع كشور محسوب مي‌شوند. صنايع دريايي علاوه بر كشتيراني شامل حوزه‌هاي ديگري نيز مي‌گردد. صنايع كشتي سازي، نفت و گاز فراساحلي و همچنين صنايع پشتيبان مانند كارخانه‌هاي توليد كننده تجهيزات، بنادر و پايانه‌ها، حمل كنندگان كالا و اجاره دهندگان كشتي، كارگزاران حمل و نقل، شركت‌هاي بيمه و موسسات مالي و اعتباري از آن جمله‌اند. حوزه‌هاي ياد شده را مي‌توان به دو بخش اصلي تقسيم كرد: •زنجيره حمل و نقل دريايي •منابع دريايي در زنجيره حمل و نقل دريايي، مقوله‌هاي كشتي سازي، كشتيراني و بندر و در حوزه منابع دريايي تاسيسات فراساحلي، مناطق ساحلي و منابع دريايي قرار دارند. تحقيق و توسعه در حوزه‌هاي ياد شده زمينه دستيابي به چشم انداز بيست ساله جمهوري اسلامي ايران در حمل و نقل دريايي را فراهم مي‌نمايد. مقاله حاضر به بررسي حوزه‌هاي پژوهش و توسعه فناوري در حمل و نقل دريايي مي‌پردازد. دست اندركاران اصلي زنجيره حمل و نقل دريايي تفكر تحقيق و توسعه را در طرح خوشه اي عنوان شده در شكل 1 بنا نهاده‌اند. شكل (1) ساختارخوشه ها در صنعت حمل و نقل دريايي را نشان مي‌دهد. سمت راست پيكان (الف) فرآيند را در طول چرخه عمر و سمت راست پيكان (ب) به محصول، يعني كشتي و سيستمهاي كشتي، بندر و كشتيراني به عنوان رابط بين كشتي و ساحل اشاره دارد. علاوه بر آن موضوع استراتژيك ايمني و محيط زيست مكمل ساختارخوشه اي است (ج) . بنابراين موصوعات اصلي تحقيق و توسعه عبارتنداز: •كشتي سازي •كشتيراني •بنادر •ايمني •محيط زيست اكنون به شرح موصوعي تحقيق و توسعه مي‌پردازيم: 1- كشتي سازي 1-1- طراحي اولين حوزه تمركز در مقوله كشتي سازي بر روي مسائل مرتبط با فرآيند طراحي است. زيرا توسعه فناوري در اين زمينه عملكرد كشتي را ارنقاء و هزينه‌هاي ساخت و عمليات را كاهش مي‌دهد. در حوزه طراحي توجه ويژه به موارد زير ضروري است: •ابزار نو و ابتكاري براي فرآيند طراحي اوليه، به ويژه استفاده از سيستمهاي خبره. •بهبود ابزارهاي فرآيند طراحي پايه هيدروديناميك با تأكيد بر بهبود موارد پيش‌بيني در محاسبات مقاومت كشتي در مقابل چگالي. •اثر نيروهاي خنثي كننده در طراحي بدنه، رفتار در هنگام مانور، و اثرات عمق محدود آّب. •بهبود ابزار طراحي نيروي محركه. •بهبود ابزار پيش‌بيني رفتار ساختاري. 1-2- توليد بهبود كارائي توليد حوزه ديگري است كه در پروژه‌هاي زير مي‌توان به آن پرداخت. •افزايش اتوماسيون و استفاده از روبات در توليد. ...
روشهاي مبارزه با پولشويي
<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> چكيدهپولشويي، عبارت است از هر نوع عمل يا اقدام به عمل براي مخفي كردن يا تغيير ظاهر هويت نامشروع حاصل از فعاليتهاي مجرمانه، به گونه اي كه وانمود شود، اين عوايد از منابع قانوني سرچشمه گرفته است. پولشويي يا تطهير پول فعاليتي مجرمانه، در مقياس بزرگ، گروهي، مستمر و درازمدت است كه مي تواند از محدوده سياسي يك كشور مفروض نيز فراتر رود.پولشويي يك فرايند سه مرحله اي است كه مرحله اول مستلزم قطع هرگونه ارتباط مستقيم بين وجوه و جرمي است كه حاصل شده، مرحله دوم مخفي كردن ردپاي وجوه براي جلوگيري از تعقيب قانوني آن و مرحله سوم بازگرداندن وجوه به مجرم به صورتي كه نحوه اكتساب و محل جغرافيايي آن قابل رديابي نباشد.پولشويي آثار زبانبار بر اقتصاد، جامعه و سياست دارد. آلوده شدن و بي ثباتي اقتصاد تضعـيف بخش خصوصي و برنامه هاي خصوصي سازي، كاهش كنترل دولت بر سياستهاي اقتصادي، فاسد شدن ساختار حكومت، بي اعتمادي مردم، بي اعتباري دولتها و نهادهاي اقتصادي كشور و... غيره تنها بخشي از اين آثار است.پيشينه اقدامهاي بين المللي براي مبارزه با پديده پولشويي و تدوين راهكارهاي جهاني براي مقابله با اين معضل به سالهاي مياني دهه 1980 برمي گردد. در اواخر همين دهه بود كه عزم جهاني براي تدوين پيمان نامه ها، معاهدات و كنوانسيون هاي بين المللي در اين زمينه شكل گرفت. به دنبال تاسيس گروه كاري اقدام مالي براي مبارزه با پولشويي در سال 1989، گروههاي منطقه اي مانند اتحاديه اروپا، شوراي اروپا و سازمان كشورهاي آمريكايي، قوانين و معيارهايي براي مبارزه با پولشويي در كشورهاي عضو تدوين كرده اند. منطقه كارائيب، آسيا، اروپا و آفريقا، نيروي ويژه مبارزه با پولشويي ايجاد كرده اند و گروه بنديهاي مشابهي براي آمريكا و آمريكاي لاتين در سالهاي آينده دردست تدوين و شكل گيري است. با اين حال، در سطح بين المللي و جهاني يك توافق نظر عمومي درمورد كليات اركان اصلي هر نظام ضدپولشويي وجود دارد، كه شناخت اين اصول در تدوين قوانين منع پولشويي راهگشا خواهد بود.مقدمهواژه پولشويي براي توصيف فرايندي مورد استفاده قرار مي گيرد كه درآن پول غيرقانوني يا كثيفي كه حاصل فعاليتهاي مجرمانه مانند قاچاق موادمخدر، قاچاق اسلحه و كالا، قاچاق انسان، رشوه، اخاذي، كلاهبرداري و... است، در چرخه اي از فعاليتها و معاملات، با گذر از مراحلي، شسته و به پول قانوني و تميز تبديل مي شود.پولشويي به عنوان يك جرم در دهه 1980 بويژه درمورد عوايد حاصل از قاچاق موادمخدر وداروهاي روان گردان موردتوجه كشورهاي غربي قرار گرفت. اين امر به دليل آگاهي كشورهاي مزبور ...