رله دوبل
نکته یازدهم : رله دوبل
بنام خدا رله دوبل در قسمت بالای رادیاتور سمت چپ بسته میشود که به وسیله یک سوکت بزرگ به I C U متصل میشود .کار رله خودرو تغذیه برق وسوخت میباشد .اگر پمپ بنزین کار نکرد ویا برق سر شمع قطع شد ممکن است رله دوبل سوخته باشد اولین کار یک رله امتحان کنید موفق باشید
کتاب مهاد صنعت
· برای تست کودل های دوبل خطی (بدون وایر شمع ): الف) تست سیم پیچ اولیه کوئل اول: ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه هخای 1 و 4 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد. ب: تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سرپروب اهم متر را به پایه های 2 و 3 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد. در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود. ج: تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر با به برجک های خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های 1 و 4 اتصال می دهید مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد. د: تست سیم پیچ ثانویه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به شمع های 2 و 3 اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد. در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود. نکات: تنظیم مقدار ولتاژ خروجس و اوانس جرقه زنی به عهده ECU می باشد. قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند. قسمتی را که وایرها و یا مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های 1 و 4 و در طرف مقابل وایر شمع های 2 و 3 است. جابجا شدن وایر های 1 و 4 با هم و 2 و 3 باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها جفت جفت می زنند. از سیم کنار کوئل دوبل برای منظور های زیر استفاده می شود: · برای نصب خازن 3600 میکروفاراد ، با بدنه کردن آن برای حذف پارازیت های کوئل · برای چک کردن رسیدن ولتاژ V12+ به کوئل · برای یکسره کردن برق کوئل در مواقعی که رله دوبل سوخته باشد. بعضی مواقع خودرو روشن نمی شود. اما رله دوبل سالم است(با باز کردن سوئیچ پمپ بنزین کار می کند) وبا دادن برق یکسره به سیم اضطراری کوئل ، خودرو روشن می شود. دلیل آن است که سیم پیچ ثانویه یکی از کوئل ها خراب است و یا تعویض کوئل خودرو روشن می شود. در پژو 206(بدون سنسور میل سوپاپ) هنگام جرقه زدن، ECU از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلند ر1 و 4 است ولی ECU نمی داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد. ولتاز ایجاد شده در شمع سیلندری که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد. در داخل کوئل یک دیود اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه 3 کوئل به ECU ارسال می کند که نشان می دهد زمان جرقه زدن کدام سیلندر است. وایر شمع HT Leads: وظایف وظیفه آن انتقال و هدایت ولتاز بالای تولید شده در کوئل ، به شمع ها می باشد. محل قرار گیری بین کودل و شمع قرار دارد . در خودروهای پژو 206 و زانتیا ...
سيستم انژكتوري بنزيني
سيستم انژكتوري بنزيني علت پيدايش سيستم هاي انژگتوري اين بود : 1. كاهش مصرف سوخت بدليل وجود سيستم كنترل مصرف 2.افزايش عمر موتوربه دليل كاهش قطعات مكانيكي 3.كاهش ارتفاع موتوربه دليل حذف كاربراتور 4.قدرت شتاب گيري بالا بدليل اينكه سوخت بصورت اتميزه در پشت سوپاپ ورودي آماده است و همچنين آوانس به موقع ودقيق باعث بالا رفتن قدرتشتاب گيري 5.قابليت استارت بهتر در هواي سرد به دليل تزريق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور 6.خام سوزي كمتر درسيستم به دليل اندازه گيري دقيق سوخت با توجه به شرايط موتور 7.توزيع به اندازه سوخت بين سيلندر ها با داشتن مزاياي بيشتر نسبت به نوع كاربراتوري ونداشتن عيب هاي اين سيستم انژگتور سريعا رشد يافت ومورد استفاده قرار گرفت. اما تفاوت اساسي سيستم انژگتور با سيستم كاربراتوري در سيستم سوخت رساني ودسته سيم و وجود سنسورهاي براي رساندن اطلاعات به ECU است. ECU : فرمانده وتصميم گيرنده اصلي در اين مجموعه ميباشد كه واحد كنترل كننده الكترونيكي مي باشد سنسورها : يا حسگرها به قطعاتي گفته ميشود كه شرايط كاركرد موتور رابه ECU ارسال ميكنند عملگرها : يا فرمانبرها به قطعاتي گفته ميشوند كه هر كدام با توجه به وظيفه خود در زمان مودر نظر از ECU فرمان دريافت نموده و وظيفه خود را در جهت كمك به موتور انجام مي دهند بطور كلي سيستم هاي انژگتوري به سه دسته تقسيم مي گردنند : 1.سيستم انژگتوري پاشش تك نقطه اي (SPEI)مانند دوو ريسر 2.سيتم انژگتوري پاشش چند نقطه اي (MPFI)كه درتقريبا در تمام خودرو هاي استفاده شده است 3.سيستم انژگتوري پاشش مستقيم بنزيني (GDI) مدلهاي انژگتوري مختلف: A : دسته غير ترتيبي : كه دراين دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام ميدهند به اين دسته مگنتي مارلي گفته ميشود مانند : سري اول پژوپرشيا وسمند B: دسته نيمه ترتيبي : در اين دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش ميكنند يعني انژگتور 1و4 باهم وانژگتورهاي 2و3 نيز باهم عمل پاشش را انجام مي دهند كه به گروه SL96 معروف است مانند: پژو 405 و پژو RD c: دسته ترتيبي : اين دسته با پيشرفت تكنولوژي جايگزين جايگزين دو گروه قبلي شد وامروزه در تمام اتومبيل هاي ساخته شده از اين گروه استفاده مي گردد دراين نوع ترتيب پاشش بصورت 1.3.4.2 ميباشد اين دسته معرف S2000 وسيستم بوش وsimens است مانند پژو پرايد و206 اما درECU براي بررسي خطاي پيش آمده كه چراغ چك روشن ميگردد بايد دستگاه دياگ را به ECU متصل نمود براي اين قسمت يك كابل رابط بين ECU و دستگاه دياگ قرارداده ميشود كه در خودروها اين محل متفاوت ميباشد : در 206 داري يك سوكت 16 ...
کاربرد رله در خودرو
رله در الکترونیک و الکترونیک خودرورله " چیست ؟ رله رله کلیدی الکترومغناطیسی است. هنگامی که لازم باشد توسط جریان نسبتا ضعیفی جریان قویی را قطع ووصل کنند از رله استفاده می شود. مانند چراغها, رله بوق, رله های افتامات مدار شارژ وغیره رله ها شامل سیم پیچ, هسته آهنی و صفحه پلاتین است. ممکن است یک فنر به صفحه پلاتین متصل باشد یا اینکه خود صفحه پلاتین حالت فنری داشته باشد عملکرد: هنگامی که جریان نسبتا ضعیفی وارد سیم پیچ می شود سیم پیچ وهسته آهنی تبدیل به آهنربا می گردد وپس از غلبه بر فنریت صفحه پلاتین,آنرابه سمت هسته سیم پیچ حرکت داده و باعث اتصال کنتاکت ها به یکدیگر وعبور جریان اصلی می شود. بطور مثال در مدار بوق یا چراغهای جلوخودرو از رله استفاده میشود. در این صورت با وصل نمودن کلید بوق یا چراغهای جلو, رله ای وصل می گردد و این رله برق مورد نیاز بوق یا چراغهای جلو راازطریق مدار شارژیا باتری تامین می کند. ملاحظه می شود که رله با جریان برق ضعیفی فعال می گردد وازاین رو جریان زیادی از کلید بوق یا کلید چراغهای جلوعبور نمی کند و از سوختن یا جرقه زدن در کلید بوق در کلید بوق یا کلید چراغهای جلو, جلوگیری میشود طرز کار رله رله دارای ۵ پایه میباشد که دو پایه ان مربوط به دو سر سیم پیچ است که ۸۵ و ۸۶ نامگذاری میشود و وقتی ما به یکی از این پایه ها برق ( مثبت)و به دیگری بدنه ( منفی)بدهیم این سیم پیچ میدان آهنربائی به وجود می آورد این میدان مغناطیسی باعث کشیده شدن کنتاکت بالائی که کنتاکت ۳۰ میباشد به سمت پائین میشود و از کنتاکت ۸۷a جداشده و به کنتاکت یا پایه ۸۷ میچسبد . و برق ورودی به خود را (پایه ۳۰ ) از کنتاکت ۸۷a جدا کرده و به کنتاکت ۸۷ میرساند.که از آن در ساخت آفتامات بوق و رله فن و رله ۳ قلو کولر و رله دوبل در ماشینهای انژکتوری استفاده شده است. www.alieimany.blogfa.com
سوخت رسانی انژکتوری پراید مدل ساژم
سوخت رسانی انژکتوری پراید مدل ساژم سیستم های سوخت رسانی نصب شده روی پراید در دو نوع ساژم کیا می باشد . سیستم ساژم چند تفاوت با سیستم کیا دارد. 1- دلکو در این سیستم حذف شده و به جای آن سنسورcnp میل بادامک نصب شده .و زمان احتراق در سیلندر اول را شناسایی می کند 2- کوئل 4 ترمینال فشار ضعیف و 4 ترمینال فشار قوی دارد 3- سنسور مپ و سنسور ats در یک واحد قرار گرفته و روی مخزن آرامش منی فولد ورودی نصب می شود. 4- رله اصلی به صورت رله دوبل ساخته شده 5- سنسور دور سنج و زاویه سنج ckp این سنسور از نوع القائی است و در مقابل یک چرخ دندانه دار همان فلایویل قرار گرفته و روی پوسته نصب می شود . تعداد دندانه های دور فلایویل 58 عدد است و دو دندانه حذف شده است. و فاصله هر دندانه با دندانه دیگر 6 درجه است . وقتی قسمت بدون دندانه روبروی سنسور می رسد. تغییر شار مغناطیسی ایجاد می شود .و ولتا* الغائی در زمان رسیدن پیستون 1 و 4 به نقطه مرگ بالا می باشد که در این لحظه پیستون یک در حالت انفجار و پیستون 4 درابتدای مکش قرار دارد. در این صورت در هر دور گردش میل لنگ یک بار پالس دامنه بزرگ ایجاد می شود ترمینال یک سنسور به ecu نصب شده و دارای پلاریته مثبت است . و ترمینال 2 هم به ecu نصب شده و دارای پلاریته منفی است . وقتی دندانه به سنسنور نزدیک می شود پلاریته مثبت می شود و وقتی دندانه از سنسور دور می گردد پلاریته منفی می گردد. به این صورت یک سیگنال تناوبی تولید می شود و به ecu می رود . سیکنال های کوتاه نشانه عبور دندانه ها و سیکنال بلند نشانه عبور دندانه های حذف شده است . به این صورت 58 دندانه و دو دندانه حذف شده دیده می شود . 6- سنسور سرعت سنج خودرو این سنسور روی پایه کیلومتر شمار دیفرانسیل نصب می شود .این سنسور برق 12 ولت خود را از پایه 6 رله اصلی می گیرد و با چرخش محور خود که از دنده کیلومتر شمار می گیرد به ecu پالس ارسال می کند. اطلاعات این سنسور برای محاسبه دور موتور گشتاور موتور و انتخاب بهترین حالت دنده در گیربکس اتوماتیک کنترل سوخت شتاب گیری مثبت و منفی مانند ترمز گرفتن و حرکت کردن به کار می رود. این سنسور در برابر سرب فسفر منگنز و کلسیم روغن حساس است و نباید با این مواد برخورد کند 7- محفظه دریچه گاز و تجهیزات نصب شده روی آن . این قطعه در ورودی مخزن آرامش نصب می شود و دارای تجهیزات زیر است دریچه گاز که با سیم گاز باز می شود سنسور tps که موقعیت باز بودن دریچه را به ecu منتقل می کند موتور پله ای یا استپر موتور که هوای مورد نیاز موتور را در دور آرام به صورت مرخله ای تهیه می کند. موتور پله ای موتوری است که با دریافت پالس الکتریکی از ecu تا زاویه دلخواه به عقب حرکت کرده و مجرای ...
تست اهمي سنسور ها
تست اهمی سنسورها و عملگرها : 1- سنسور دور موتور : یك سر اهم متر را به پایه یك و سر دیگر را به پایه 2 وصل می كنیم و اهم را می خوانیم. در پژو و پارس و سمند300 تا 400 اهم و در پراید 320 تا 400 اهم، در غیر این صورت خراب است. 2- سنسور سرعت : پایه سوم سوكت را تا پایه ECU طبق نقشه خودرو چك می كنیم مقاومت باید كمتر از یك باشد. 3- موتور پله ای دارای دو سیم پیچ اولیه و ثانویه مقاومت پایه های بیرونی (1 و 4 )، اولیه 54 تا 48 اهم، مقاومت پایه داخلی ثانویه ( 3 و 2 ) 54 تا 48 اهم 4- كویل دوبل : وایرهای 1 و 4 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 كیلو اهم وایرهای 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 كیلو اهم پایه های 1 و 3، 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 6/0 اهم باشد در غیر این صورت اولیه كویل ایراد دارد. 5- انژكتورها : دو پایه انژكتور را به اهم متر وصل نموده و در دمای 20 درجه سانتی گراد مقاومت انژكتور باید بین 12 تا 25 اهم باشد. 6- سنسور دریچه گاز : دو سر اهم متر را به دو پایه بیرونی وصل می كنیم مقاومت 3 تا 4 كیلو اهم باید داشته باشد. یك سر اهم متر را به پایه وسطی قطعه اتصال داده و هنگامی كه دسته اهرم گاز را می چرخانیم مقاومت باید تغییر كند. 7- سنسور اكسیژن : مقاومت گرمكن در دمای 24 درجه سانتی گراد اهم 4 پایه ( 1 و 2 )، ولتاژ پایه ( 3 و 4 ) در حالت روشن بودن خودرو در حالت غنی بودن ( 9/0 تا 7/0 ) و در حالت رقیق بودن ( 1/0 تا 0 ) می باشد. 8- سوئیچ اینرسی : سوئیچ را در حالت ON قرار داده و مقاومت پایه های 1 و 3 را اندازه می گیریم باید كمتر از یك اهم باشد. 9- رله دوبل : فقط می توان مقاومت سیم پیچ های قدرت و اصلی را اندازه گیری كرد. ترمینالها سیم پیچ اصلی سیم پیچ قدرت 10-3 85 اهم - 12-7 - 85 اهم10- سنسور ضربه : تست اهمی و ولتاژی ندارد. چراغ عیب یاب: ü اگر چراغ یك بار روشن شود موتور پله ای خراب است. ü اگر چراغ دو بار روشن شود سنسور اكسیژن خراب است. ü اگر چراغ سه بار روشن شود سنسور دمای آب خراب است. ü اگر چراغ چهار بار روشن شود سوخت غلیظ است. ü اگر چراغ پنج بار روشن شود سوخت رقیق است. عیب یابی سنسورهای خودرو از روی نشانه های ظاهری عیب یابی سنسور های خودرو از روی نشانه های ظاهری سنسور دور موتور: روشن نشدن خودرو به دلیل ارسال نشدن سیگنال ها بهECU 1-برای پاششسوخت 2- نمایش ناصحیح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشین. 3- ایجاد حالت CUT OFF قبل از رسیدن دور موتور به رد لاین. 4- ثابت ماندن یا حرکت نکردن دور سنج از یک دور موتور مشخص. سنسور فشار هوای ورودی: در خودرو های انژکتوری که مجهز به سنسور اکسیژن نمیباشند با از کار افتادن این سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده و حس میباشد. اما در خودرو های مجهز به سنسور اکسیژن باعث میشود که کار ...