درباره مراقبت پرواز
هوانوردی - مراقبت پرواز
هوانوردی - مراقبت پرواز سخن آشنامشاوره و روانشناسی, نظریه الیس،مشاوره خانواده و ازدواج, شناخت درمانی،مشاوره تحصیلی, درمان اضطراب صفحه اصلی | عناوین مطالب | تماس با من | قالب وبلاگ | پروفایل درباره وب همیشه خردمند امیدوار نبیند بجز شادی از روزگاردرک واقعیات و نگاه عاقلانه به خود، دیگران و دنیا عامل اصلي سلامت روانی است." آلبرت الیس، بنيانگذار نظریه عقلانی عاطفی رفتاری" REBT موضوعات وب نظریه های رواندرمانی روابط دختر و پسر ازدواج درمان اضطراب عشق درمان افسردگی آلبرت الیس درمان عصبانیت باورهای غیر منطقی خانواده درمانی حافظه_ مطالعه_ یادگیری افزایش تمرکز حواس رشته های تجربی هوش هیجانی رشته های ریاضی انتخاب رشته و معرفی رشته ها رشته های انسانی آزمونها و منابع آزمون عقل و دین مهارتهاي زندگي سخن اندیشمندان پایان نامه و رزومه كودكان و نوجوانان پاورپوينت ها و جزوه ها فنون سخنرانی شعر و موسیقی لبخند سایر لینک های مفید امکانات وب تاریخ روزآمار در اين وبلاگ در كل اينترنت وبلاگ-کد جستجوی گوگل Online User هوانوردی - مراقبت پرواز هوانوردی - مراقبت پرواز دیباچه: رشته هوانوردی دارای سه شاخه خلبانی، مراقبت پرواز و ناوبری هوایی است که در این میان دو شاخه خلبانی و مراقبت پرواز از بین داوطلبان گروه‌های آزمایشی ریاضی و فنی و علوم تجربی دانشجو می‌پذیرند که ما در اینجا به معرفی این دو شاخه می‌پردازیم :شاخه خلبانی تنها شاخه خلبانی که از طریق آزمون سراسری دانشگاه‌ها و مراکز آموزش عالی دانشجو می‌پذیرد، شاخه خلبانی نظامی است که دانشجویان آن در دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری آموزش می‌بینند. هدف از پذیرش دانشجوی هوانوردی (خلبانی) در دانشگاه هوایی شهید ستاری، تربیت خلبان‌های مورد نیاز نیروی هوایی جمهوری اسلامی است. نیروی هوایی تعیین میکند که دانشجویان خلبانی در کدام رشته تخصصی (خلبان جنگی ، آموزشی یا مسافربری) آموزش ببینند. آنچه مهم است این است که رشته هوانوردی (خلبانی) دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری وابسته به نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی است و دانشجویان این دانشگاه از بدو ورود به دانشگاه یک دانشجوی نظامی خواهند بود و در نهایت به عنوان یک افسر مهندس یا کارشناس فارغ‌التحصیل می‌شوند.توانایی‌های لازم :یک خلبان به عنوان فرمانده ...
عمليات پرواز با ديد هواپيماها
عنوان مقاله : عمليات پرواز با ديد هواپيماها تهيه وتنظيم : لطيف جمشيدزاده از فرودگاه اردبيل هواپيماها از دو نوع طرح پروازی استفاده ميكنند 1- هواپيماهای كه بر اساس قوانين پرواز با ديد هدايت ميشوند (VFR FLIGHT ) 2-هواپيماهای كه بر طبق قوانين پرواز با دستگاه هدايت ميشوند (IFR FLIGHT ) . در اين مقاله سعی ميكنيم تا اطلاعاتی در مورد طرح پرواز با ديد را ارائه نماييم. درمقدمه بايستی با تعاريف و اصطلاحات زير آشنا شويم : VISIBILITY " ديد در هوانوردی" طبق ضميمه مديريت ترافيك هوای PANS-ATM عبارت است از: 1- حداكثر فاصله ای كه در آن يك مانع سياه رنگ با ابعاد مناسب در پس زمينه روشن و در نزديك سطح زمين قرار گرفته ؛ ديده وتشخيص داده شود . 2- حداكثر فاصله ای كه در آن نور دارای شدت 1000 candle در پس زمينه تيره ديده و تشخيص داده شود. لازم به ذكر است با عنايت به آشنای با مفهوم " ديد " در هوانوردی دو نوع ديد بوسيله كنترلر پرواز مورد استفاده قرار ميگيرد؛ ديد ی كه خلبان از كابين هواپيمای در حال پرواز (ديد پرواز flight visibility ) گزارش ميدهد و ديدی كه به وسيله ديده بان هواشناسی (ديد زمينی ground visibility ) گزارش ميگردد. SPECIAL VFR FLIGHT - عبارت است از يك پرواز VFR ؛ كه توسط كنترل ترافيك هوای مجاز شده برای انجام عمليات پرواز در يك ناحيه كنترل شده control zone در شرايط جوی زير استاندارد VMC (شرايط هواشناسی پرواز با ديد كه در جدول زير درج شده). طبق بخش سه ضميمه دو (annex 2) مراقبت پرواز ؛ برای انجام پرواز در شرايط هواشناسی با ديد (VFR) ؛ حداقل ديد و فاصله از ابر بايستی مطابق تابلو زير برقرار باشد :
داستان ايرباس
داستان ايرباس تهیه و تنظیم : مهدی لشکری کارشناس مراقبت پرواز فرودگاه اردبیل امروزه شركت ايرباس بعنوان يكي از دوشركت عمده و برجسته در توليد هواپيما شناخته مي شود . اين شركت داراي 53000 كارمند مي با شد ؛ كه گستره وسيع و جامعي از هواپيماهاي تجاري را كه از نظـر بهره وري؛ ايمني ؛اقتصادي بودن و نوآوري مشهور مي باشند را توليد مي كنند . شركت ايرباس در سالهاي اخير بطور مرتب هواپيماهاي بيشتري را نسبت به رقيبش به مشتريها تحويل داده است ؛ بطوريكه توانسته حداقل نيمي از درخواستهاي بازار را به طرف خود جلب كند . اين شركت همچنين روياي تسخير جهان را با هواپيماي A-380 ( بزرگترين هواپيماي مسافربري جهان كه تاكنون ساخته شده است و مجموعه اي از استانداردهاي جديد را براي صنعت هواپيمايي به ارمغان آورده است ) در سر دارد.اما جالب است بدانيم كه قريب به 40 سال پيش تعداد زيادي بر اين عقيده بودند كه ايرباس هرگز موفق نخواهد شد زيرا كه رقيب آن بر آسمانها سلطه داشت ؛ و آنقدر قدرتمند بود كه هر كوششي براي رقابت با آن توسط هواپيمايي كه توسط كنسرسيومي از كشورهاي اروپايي ساخته شده بود شكست خورده به نظر مي رسيد .از اين گذشته تصور اينكه يك هواپيماي جت پهن پيكر كه توانايي حمل 250 الي 300 مسافر را داشته و بتواند پرواز ايمن و مطمئني را تنها با دو موتور بانجام برساند بعيد به نظر مي رسيد . اما اين افراد بدبين ؛ مردان و زناني را كه شركت ايرباس را تاسيس كرده بودند نمي ديدند ؛ آنها اشتياق و علاقه اين مردان وزنان را كوچك مي شمردند و در مورد تعهد ايشان قضاوت درستي نداشتند .بنابراين نظريه آنها شكست خورد . A-300 نخستين هواپيماي جت پهن پيكر دو موتوره جهان گرديد كه در سال 1974 براي سرويس دهي به مسافران در خط پرواز قرار گرفت . طراحي اين هواپيما با ساخته شدن هواپيماي A-310 در ابتداي سال 1980 ؛ سپس با ساخت A-320 دراواخر اين دهه كه يكي ازموفقترين هواپيماهاي تجاري تاريخ مي باشد ادامه پيدا كرد . در دهه 1990 شركت هواپيمايي ايرباس سري هواپيماهاي دور برد خود يعني A-330 و A-340 را به جهانيان عرضه كرد .در آوريل سال 2005 ؛ A-380 با اولين پرواز خود تحسين جهانيان را برانگيخت. شركت ايرباس همچنين طرحـي براي ساخـت هواپيماهاي دوربرد ودو موتوره جــديــدي به نـــــام A-350(XWB=EXTRA LARGE BODY ) دارد كه در سال 2013 وارد خط توليد شده و به جهانيان عرضه خواهد شد .همچنين گسترش و توسعه اولين هواپيماي ترابري نظامي A-400M كه بزودي در راه است از ديگر برنامه هاي اير باس مي باشد . هم اكنون ايرباس يك شركت جهاني است كه بعنوان رهبر و موسس استانداردهاي جديد در كيفيت محصولات و نيروي كار و مثالي از مشاركت و همكاري كشورهاي اروپايي ...
چگونه یك هواپیما روی باند فرود ترمز می كند؟
چگونه خلبان فرودگاه را پیدا می کند؟ یک مسافر هواپیما بعضی وقت ها از خودش می پرسد که یک خلبان چگونه می تواند باند فرود را پیدا کند در حالیکه هواپیما از ابرها عبور می کند و این که زمین تنها درست قبل از نشستن هواپیما دیده می شود. شما می دانید که یک هواپیما راه های هوایی را می پیماید تا به مقصد برسد و به محض نزدیک شدن به فرودگاه ، خلبان در تماس با برج مراقبت به وی گفته می شود که در چه جهتی حرکت کند و سرعت و جهت باد در زمین چقدر است. مکالمات معمولا به زبان انگلیسی است یعنی چیزی که این امکان را فراهم می کند تا یک خلبان بتواند با هر فرودگاهی در دنیا ارتباط برقرار کند. اگر دید خلبان خوب نباشد، از برج مراقبت می خواهد تا به طرف باند هدایتش کند. به کسانی که در برج مراقبت کار می کنند کنترل کنندگان( Controller ) یا سوزن بانان هوایی می گویند. کنترل کنندگان برج مراقبت به کمک دستگاههای رادار می توانند مشخص کنند که یک هواپیما در کجا و در چه ارتفاعی درحال پرواز است. همچنین به خلبان گفته می شود که باید با چه سرعت و در چه جهتی پایین بیاید. از طرف دیگر هواپیماها مجهز به یک سیستم فرود به نام ILS هستند. که خلبانان را در راه فرود و یافتن باند ، بطور کامل راهنمایی میکند. چگونه یك هواپیما روی باند فرود ترمز می كند؟ هنر خلبان این است كه هواپیما را آرام در محلی مشخص و با سرعتی خاص روی باند فرودگاه بنشاند. اگر باد جانبی خیلی قوی باشد، سكان هدایت باید بسرعت وارد عمل شود. وقتی هواپیما با زمین تماس می گیرد، سرعتش بیش از 200 كیلو متر در ساعت است كه این سرعت باید بشدت كاهش یابد در غیر این صورت هواپیما از باند خارج می شود. با این كار باله ها بلند می شوند و زمینه ترمز در هواپیما را فراهم می كنند. خلبان نیروی رانش موتور را كاملا معكوس می كند طوری كه صدای موتور به گوش می رسد. زیرا سرعت هواپیما بایستی بطور كامل كم شود و در نتیجه چنین صدایی ایجاد می شود. موضوع از این قرار است كه موتورها باعث كم یا زیاد شدن سرعت هواپیما می شوند. خلبان با پدال گاز، مسیر گازهای خروجی موتورها را عوض می كند به طوری كه آن ها را از عقب به جلو پرتاب می كند كه به این كار نیروی رانش معكوس (Reverse) می گویند. بدین ترتیب نیروی موتورها در جهت مخالف و به صورت یك ترمز عمل می كند. از طرف دیگر، چرخ های هواپیما مانند یك خودرو، دارای ترمز هستند، اما این ترمزها وارد عمل نمی شوند مگر زمانی كه سرعت هواپیما بسیار كم شود. خلبان زمانی از آن ها استفاده می كند كه بخواهد بطور كامل هواپیما را جلوی ترمینال متوقف كند
روز جهانی مراقبت پرواز
۲۰ اکتبر مصادف با ۲۸ مهرماه روز جهانی مراقبت پرواز بر کنترلرین سخت کوش و کم توقع میهن اسلامی که با جان ودل از آسمان بی کران ایران مراقبت می کنند مبارک باد. www.Tabriz-ATC.com
█◄ قصه حال و حول کردن تنها و نخستین فتوکپیچی در تاریخ مراقبت پرواز جهان ►█
یک قصه ای را گفتم با نام : ورزن نو و تنها اقتباس نامی از رمان مشهور موشها و آدمها اثر جان اشتاین بک خواهش میکنم که اگر این رمان را نخوانده اید. نخست در همین وبلاگ بخوانید. چون از نقص و ناقصی. فساد و تباهی و کجفهمی پیش میآید. البته یک سری از همکاران بودند که به طعنه من گل سرخو سفید را مفت خور میدانستند و حتی تا چند ماه پیش. و رودررو. چه تن به تن و چه گروهی. به من طعنه میزدند. این قصه تا پیدایش وبلاگ من بود. پس از وبلاگ. دیگر دشمنی از بین رفت و حقایق آشکار شد و دوستانه به من گفته میشد که خوش به حالت که کار با استرس نداری. و کارت آسوده است. هنگامی که به این افراد میگفتم که آیا از قصه محورت جنایت از زنجیره. شوشتری. پاشایی. ضیایی و نیکنزاد به من را میدانید میگفتند آری ولی اینک خوش به حالت شده است. دیدم و میبینم که چه کچل حسن و چه حسن کچل. چه دوستانه و چه دشمنانه. قصه ستمرفتن به من. هم ماستمالی شده و هم به مسخ کشیده شده است. در گذشته نمیدانستند که به من جنایت رفته است و من را طفیل میدانستند ولی به برکت بسیار تاپیک در وبلاگ خودم. دیگر من را ستمدیده میدانند ولی میگویند که شرایط من گل سرخو سفید بسیار مطلوب است. البته به افرادی که تاپیک ورزن نو و تنها اقتباس نامی از رمان مشهور موشها و آدمها اثر جان اشتاین بک را نخوانده اند. میگویم که ابتدا این تاپیک را بخوانید چون همیشه گفته ام که از نقص و ناقصی. حتما فساد پیش میآید. این تاپیک که همینک میخوانید در ادامه همان رمان است. ببینید. اینک از من همه حق و حقوقم را زده اند و مانند این میماند که از یک تکه به اصطلاح گوشت قربانی. تنها به من تکه استخوانی داده اند که حتی یک اپسیلون در آن گوشت وجود ندارد. پس از این که جنایت محور شرارت به من کارگر نشد ( آن چهار تن. میخواستند از زندگی و هستی. من را نابود کنند. = قصد انفصال دایمی خدمت از من داشتند. = دقیقا میخواستند که از اداره من را اخراج کنند. ) و تیر آنها به خدنگ خورد. مثلا قرار شد که از نیمه فروردین ۱۳۸۹ . به مرکز کنترل بیایم و مثلا آغاز به کار کنم. ابتدا از سوی پاشایی به عباس جعفری گفته شد که من گل سرخو سفید. در دبیرخانه باشم که تکلیف من روشن شود. در آنگاه. عباس جعفری به من گفت که پاشایی گفته که چند روز در دفتر باشم تا تکلیفت روشن شود. به عباس جعفری گفتم که اینها شش ماه من را آواره نگهداشتند و من یکسره در خیابان بودم و سگلرز میزدم. اینها نه تنها چند روز بلکه برای چندین ماه یا بیشتر. من را آواره خواهند کرد. پس از این که من را در دبیرخانه جا کردند. نه به من میز دادند. نه صندلی دادند. نه جا داشتم و تنها. در بخش ارباب رجوع بودم. این قصه تاکنون ادامه دارد. برای ...
پشت زمینه زیبا با موضوع روز جهانی مراقبت پرواز
روز جهانی کنترلر دانلود تصویر
دانلود ماهنامه جامعه متخصصین مراقبت پرواز
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران یک نهاد خودجوش صنفی است که به منظور حفظ حقوق کنترلرهای مراقبت پرواز ایران و به همت گروهی از پرسنل این حرفه تشکیل شده است و هم اکنون در عرصه های مختلف به کار خود ادامه می دهد. از مهم ترین کارهای این جامعه می توان به حمایت و پیگیری پرونده کنترلر های متهم در سانحه سقوط هواپیمای C130 ارتش اشاره کرد که باتلاش این عزیزان کنترلرها از اتهامات وارده تبرئه شدند. ضمنا این گروه اخیرا اقدام به برگزاری همایش بررسی مسائل روز مراقبت پرواز نمود که بازتاب خوبی در رسانه های داخلی در جهت شناساندن این حرفه داشت. ماهنامه تخصصی جامعه مراقبت پرواز ایران از تلاش های این عزیزان می باشد: دانلود ماهنامه
دانستنيهای بوئينگ 747/747-400
دانستنيهای بوئينگ 747/747-400 تهيه وتنظيم : مهندس نخجوانی كنترلربرج مراقبت پروازاردبيل در ساخت يك هواپيماي بويينگ 747-400 بيش از 6 ميليون قطعه بكار رفته است كه ؛ نيمي ازاين قطعات به هم متصل می باشند. در ساخت يك هواپيمای 747-400 از 147000 پوند(66150 كيلوگرم ) آلومينيوم بسيار مقاوم استفاده شده است. همچنين دراين هواپيما به ميزان 171 مايل (274كيلومتر )سيم كشی و 5مايل(8كيلومتر) لوله كشی وجود دارد. ارابه اصلي فرود( Landing Gear ) اين هواپيما داراي 16 تاير می باشد ؛ دو تايرنيزبعنوان چرخ اصلي درزير دماغه هواپيما قرار دارد( اين هواپيما جمعا" دارای 18 تاير می باشد) . ارتفاع دم اين هواپيما از سطح زمين معادل63 فوت و8 اينچ(04/19متر) است ؛ كه برابر با ارتفاع يك ساختمان 6 طبقه می باشد . وزن بالهای اين هواپيما 95000 پوند(43090كيلوگرم) ؛يعني بيش از 30 بار سنگين تر از وزن اولين هواپيمایی كه توسط شركت بوئينگ در سال 1916ساخته شد ؛ می باشد. مساحت بالهای يك 747-400؛ 5600 فيت مربع (9/524 متر مربع )است ؛ كه برابربامساحت پاركينــگ بزرگي می باشد كه گنجايش پارك ؛ 45 ماشين اندازه متوسط را دارد.از منظری ديگر؛4 هواپيما از نوع (jenny) كه درجنگ جهاني اول مورد استفاده قرارمی گرفتند مي توانند به آسانی بر روی هر بال اين هواپيما پارك شوند. اگر نوك بال 747-400؛6 فوت امتداد يابد و بالچه ای نيز به آن اضافه شود ؛ وزن اين هواپيما درمقايسه با 747 های اوليه هيچ افزايشی نمي يابد؛ زيرا با استفاده از آلياژهاي جديد آلومينيوم در بدنه هواپيماهای جديد وزني معادل 5000 پوند(2270 كيلوگرم) در كل وزن هواپيما صرفه جويي گرديده ؛ بطوريكه افزايش وزن ناشی از اضافه شدن طول بال و بالچه در مقايسه با ميزان وزن صرفه جویی شده ناچيز می باشد . 75000 مهندس در توليد اولين نمونه از هواپيمای بوئينگ747 كار كرده اند. اولين نمونه از هواپيماهای 747؛ قبل از اولين پرواز بيش از 15000 ساعت در آزمايشگاههای تونل باد تست گرديد. برنامه های مربوط به آزمايش اولين هواپيمای 747 در دسامبر 1969 انجام گرديد ؛ كه منجر به صدور گواهينامه براي سرويس دهی در خطوط بازرگاني شد ؛اين آزمايشها 10 ماه بطول انجاميد و ازپنج فروند هواپيما دراين مدت استفاده گرديد . ناوگان هواپيماهای 747 تاكنون بيش از 35 بيليون مايل پرواز رسمي انجام داده ؛ كه اين مسافت برابراست با 74000 مسافرت رفت و برگشت به كره ماه . تاكنون بيش از سه و نيم بيليون مسافرتوسط هواپيماهای بوئينگ 747 حمل شده است كه معادل بيش از نيمی از جمعيت جهان است. هواپيماهای بوئينگ 747-400ER قادرند تا مسافتی معادل 7720 مايل (14297 كيلومتر) را بدون انجام سوختگيری مجددپرواز نمايند . بطور متوسط سرعت يك هواپيمای بوئينگ 747-400 در ...