دانشگاه قطعه سازان
آمادگي تام براي انتقال دانش رباتيك به قطعه‌سازان
سعيد بهنام مدير گروه سيستم‌هاي رباتيك شركت تام ايران خودرو با بيان اين مطلب يادآور شد: فرهنگ استفاده از ربات در صنعتگران ما بايد نهادينه شود؛ ربات علاوه بر بهبود كيفيت محصول نهايي دقت بالاتري نسبت به نيروي انساني دارد. وي تصريح كرد: خوشبختانه اين امكان در تام ايران خودرو فراهم شده كه حتي اين آموزش‌ها به صورت كاربردي با توجه به بومي شدن استفاده از تكنولوژي ربات ارايه شود و امكان تامين نياز آنها به لحاظ نوع محصول درخواستي نيز فراهم شده است تا صنعتگران كوچك‌تر و قطعه‌سازان كه نقش اصلي در كيفيت خودرو پيش از مونتاژ را بر عهده دارند، با تكنولوژي برتر آشنا شوند.وي افزود: شركت تام ايران خودرو از سال‌هاي گذشته از دانشجوياني كه علاقه‌مند به كسب تجربه در اين حوزه بودند استقبال كرده و ضمن آموزش‌هاي كاربردي در حوزه رباتيك و اتوماسيون صنعتي امكان مشاركت نيروي جوان و فعال تحصيل كرده را در اين مقوله فراهم كرده است.بهنام با تاكيد بر اين كه با رباتيك شدن خطوط توليد خودروسازان و صنعتگران هيچ مشكلي به لحاظ لزوم كاهش منابع انساني به وجود نخواهد آمد،يادآور شد: در اكثر خطوط بدنه كه داراي توليد روزانه بيش از 25 دستگاه خودرو هستند، استفاده از ربات توصيه شده است؛ چرا كه اگر تيراژ توليد كمتر از مقدار ياد شده باشد استفاده از آن صرفه اقتصادي ندارد.وي با اشاره به شاخص GQI به عنوان تعيين كننده كيفيت ابعادي بدنه خودرو، خاطرنشان كرد: در خطوط دستي پژو 206 اين شاخص 1.5 بود كه با راه اندازي سيستم رباتيك اين رقم به 0.4 رسيد و حتي بعد از رباتيك شدن خط، كيفيت محصول توليدي ايران از نمونه مشابه فرانسوي بالاتر رفت.وي ادامه داد: بخش‌هايي كه بيشتر موجب گلايه مشتريان مي‌شود مربوط به قطعات منفصله است، اين در حالي است كه آنها كمتر در قسمت كيفيت بخش بدنه و رنگ خودرو خود شكايت دارند. لذا با تمركز بر افزايش سطح اتوماسيون در اين بخش نيز قطعا مشكل برطرف خواهد شد.مدير گروه سيستم‌هاي رباتيك شركت تام ايران خودرو به ارايه آماري در خصوص استفاده از ربات پرداخت و افزود: در كشورهايي مثل امريكا، ژاپن و آلمان كه هم اكنون قطب‌هاي خودروسازي دنيا محسوب مي‌شوند به ترتيب 39، 23 و 10 درصد كل ربات‌هاي دنيا توليد مي‌شود و جالب است كه همين كشورها به ترتيب 26، 36 و 16 درصد از مصارف اين ربات‌ها در خط توليد خود را دارند. اين در حالي است كه كل ربات‌هاي موجود در كشور ما به 1200 ربات نيز نمي‌رسد كه اين موضوع لزوم تمركز بر مقوله رباتيك و اتوماسيون را پر رنگ‌تر مي‌كند.وي با اشاره به اين كه در يك خودروسازي بزرگ هزينه‌هاي استفاده از ربات حداكثر دو ساله بازمي‌گردد، تاكيد ...
زهراي اطهر (ع)
تولد حضرت فاطمه(س)دانشمندان اهل سنت بر این عقیده اند که جضرت زهرا ـ سلام الله علیها ـ پنج سال قبل از بعثت پیامبر گرامی اسلام(ص) به دنیا آمده است. از این رو گفته اند: در همان سالی که قریش خانه کعبه را بنا می کرد آن حضرت متولد شد. اما محدثین و علمای شیعه، ولادت حضرت زهرا(س) را پنج سال بعد از بعثت پیامبر اکرم(ص) دانسته و در این زمینه روایاتی را نیز از اهل بیت ـ علیهم السلام ـ نقل کرده اند. بر عالمیان رحمت رحمن زهراست در هر دو جهان سرور نِسوان زهراست نوری که دهد شاخه طوبی از اوست کوثر که خدا گفته به قرآن زهراست خدیجه میهمان زنان بهشتیشیخ صدوق در کتاب امالی از امام صادق(ع) نقل می کند که آن حضرت فرمود: در هنگام ولادت حضرت فاطمه، خدیجه شخصی را به نزد زنان قریش فرستاد و از آن ها خواست تا به خانه او بیایند و در هنگام وضع حمل به او کمک کنند، اما زنان مکه برای خدیجه پیغام دادند که تو به سخنان ما گوش نکردی و با یتیم ابی طالب ـ که مال و ثروتی نداشت ـ ازدواج کردی، لذا ما به کمک تو نخواهیم آمد. خدیجه از این پیغام غمگین شد و در حال اندوه به سر می برد که ناگهان چهار زند گندمگون بلند قامت را ـ که همچون زنان بنی هاشم بودند ـ مشاهده کرد که بر وی وارد شدند. خدیجه از دیدن ایشان نگران شد اما یکی از آن چهار زن به سخن آمد و گفت: ای خدیجه! نترس و محزون مباش که پروردگار تو ما را فرستاده و ما خواهران تو هستیم. من ساره ام، این آسیه همسر فرعون است که همدم تو در بهشت خواهد بود. آن دیگری مریم دختر عمران و نفر چهارم کلثوم خواهر حضرت موسی است. خداوند ما را نزد تو فرستاده تا در هنگام وضع حمل به تو کمک کنیم. نوری زخدیجه چون قمر پیدا شد از مکه ستاره سحر پیدا شد در بیستم ماه جمادی الثانی گنجینه یازده گهر پیدا شد به پاس احترام حضرت فاطمه(س)حضرت زهرا(س) در شرایطی از تاریخ قدم به عرصه وجود نهاد که هنوز ابرهای تیره تفکر جاهلیت بر سر زمین حجاز سایه افکن بود و زن در نظر اعراب، موجودی پست و بی ارزش بلکه مایه خجلت و سرافکندگی به شمار می آمد تا آنجا که هرگاه به یکی از آنان خبر تولد نوزاد دختری را می دادند چهره اش از خشم سیاه می شد و خود را برای دفن او در زیر خاک آماده می ساخت.با وجود این، رسول خدا(ص) بر خلاف این رسم و اندیشه جاهلانه، از تولد زهرای مرضیه بسیار خوشحال شد و با اظهار شادی همواره در تکریم این دختر و بزرگداشت شخصیت او می کوشید. نقل است هر زمان که فاطمه زهرا بر رسول خدا(ص) وارد می شد آن حضرت به پاس احترام دختر خویش، تمام قامت در مقابلش می ایستاد و گاه به رسم ادب و محبت بر دستان وی بوسه می زد. ای روی تو جلوه گاه سرمد ...
تحقیق در مورد شرکت ایران خودرو
ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو که مادر پیکان در 40 سال اخیر بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به کار کرد. اینک با گذشت بیش از40سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف ایران به فعالیت خود ادامه می دهد . شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواسته‌های برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمی‌کرد، و به همین دلیل در آن زمان آنها سعی کردند با کارخانجات خودروسازی دنیا ارتباط برقرار کنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید کنند. فورد، پژو، فولکس و تالبوت برخی گزینه‌هایی بودند که با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند که استعمار پیر انگلستان که صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده ملی خود می‌دید، به وسیله راه‌هایی که همه به آن روش‌های انگلیسی نام می‌دهند سبب شد تا شرکت تالبوت بتواند جای شرکت‌های آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عده‌ای دیگر نیز می‌گفتند در آن زمان تنها کارخانجات انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیکان وارد ایران شد. درسال 1345 قراردادی بین شرکت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود منعقد شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن روزگار زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود تولید پیکان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد، این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید. اما ورود اولین پیکان به خیابان‌های تهران بسیار جالب بود، خودرو بعد از طی مسافت کمی جوش می‌آورد، علت هم مشخص بود، رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران؛ بعدها با اصلاح این ایراد، مشکل پیکان تا حدودی حل شد. تولید داخل این خودرو به آرامی و با شکل‌گیری قطعه‌سازان کوچک و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌های مهندسی در حال افزایش بود. شاید دانستن این مطلب جالب است که تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. پیکان را شاید هنوز هم بتوان در استرالیا دید، محبوب‌ترین ...
علت گرانی قیمت خودرو چیست؟
به گزارش مشرق به نقل از تابناک، در ماه های اخیر قیمت خودور در بازار ایران به ویژه خودروهای داخلی جهشی خیر کننده را تجربه کرده است ، آن هم بعضا خودروهایی که مدعی هستند کاملا تولید داخل است و هیچ گونه ارزبری برای دولت و خودروسازان ندارد.سخن از این است که چگونه می توان با در نظر گرفتن خودرویی که هیچ گونه ارزبری نداشته است، گرانی بیش از حد آن را توجیه کرد. دولت به دنبال راهی برای کسب درآمد است و در این راستا شرکت های خودروساز داخلی دست به اقداماتی می زنند که بخشی از این درآمد دولتی از محل گرانفروشی های آنان به دست آید.قبل از آنکه به بیان جزئیات بیشتری در این امر پرداخته شود، خوب است به نکته ی ظریف اشاره شود که منظور از ارزی بری صفر چیست؟بسیار شنیده می شود که ساخت خودرو به سمت داخلی شدن در حرکت است به گونه ای که هم اکنون پراید، صد در صد آن داخلی شده است و ارزبری پژو 405 صفر است و غیره.واقعیت امر این است که علت آنچه سبب شده است، پراید تماما از طریق داخلی تولید شود، واردات دستگاه ها وماشین آلات خارجی می باشد. دستگاه هایی که یک بار برای همیشه خریداری شده است.نکته این جاست که در درون تولید خودرو، توان ارتقاء تکنولوژی رشد نمی کند چرا که در خودرو هایی که ساخت آنرا تماما داخلی می دانیم، صاحب تکنولوژی نیستیم.به عنوان مثال گوشه ای از این واقعیت را در قالب مثالی ذکر می کنیم. در مراحل ساخت پراید، پرس یکی از مهم ترین تکنولوژی هایی است که در فرایند ساخت پراید وجود دارد. حال از آنجا که تکنولوژی پرس را نداریم، دستگاه پرس را از آلمان دریافت کرده و تنها کاری که نیروی انسانی داخلی انجام می دهد، فشار دادن دکمه ای برای بکار انداختن این ماشین است. مسلم است که تا چندین سال این دستگاه پرس می تواند این مرحله از تولید را برای ساخت پراید انجام دهد، ولی آیا توان ارتقاء تولید و کیفیت را خواهیم داشت؟ خیر چون اصلا صاحب تکنولوژی نیستیم که بخواهیم از طریق سرمایه های انسانی تکنولوژی را ارتقاء دهیم.لذا آنچه به عنوان تولید داخلی به آن افتخار می کنیم، نتیجه ی دکمه زدن هایی به دستگاه ها و ماشین آلاتی است که آنها را از خارج وارد کرده ایم!!!!ماجرای این که تولید پراید در ایران صد در صد داخلی است، دقیقا این است. یعنی به موهبت ماشین آلات خارجی می توانیم تولید داخلی داشته باشیم و خود را با این امر فریب داده ایم. رتبه ی 13 تولید خودرو ایرا ن در جهان ما را فریب داده است.بلوک غرب تولید داخلی را به جای آنکه در مسیر نوآوری قرار دهند، در مسیر حفظ قرار داده است.داستان قطعه سازی ما نیز مانند همان پرس کاری می باشد. به این معنا این ما نیستیم که قطعه تولید می کنیم، ...
دستور روحانی به خودروسازان: با شرکت های خارجی شریک شوید و صادرات کنید
ایسنا نوشت: وزیر صنعت، معدن و تجارت در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از دستورات رییس‌جمهوری به خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی خبر داد. جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو پنج‌شنبه هفته گذشته به ریاست وزیر صنعت، معدن و تجارت و با حضور رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی برگزار شد. در این جلسه محمدرضا نعمت‌زاده با اشاره به ارائه گزارشی از وضعیت صنعت خودرو از سوی وی به رییس‌جمهوری در هفته گذشته، گفت که رییس جمهوری بر رقابت پذیر شدن صنعت خودرو، در اولویت قرار گرفتن صادرات، انتقال دانش فنی و افزایش سطح کیفی و ایمنی خودروهای داخلی تاکید کرده است. براین اساس رییس‌جمهور از خودروسازان و قطعه سازان داخلی خواسته با افزایش ارتباط با دانشگاه‌ها و مشارکت با شرکت‌های خارجی زمینه را برای افزایش صادرات قطعه و خودرو از کشور فراهم کنند. همچنین در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان خواست اقداماتشان برای انتقال سرمایه این شرکت‌ها از بخش‌های دیگر به بخش تولید خودرو را تسریع کنند. در ادامه محمدرضا نعمت‌زاده گفت که در تدوین استانداردهای مربوط به صنعت خودرو، زمان‌بندی‌ها باید با توجه به شرایط این صنعت صورت گیرد تا از تمدید چند باره موعد اجرای این استانداردها خودداری شود. همچنین در این جلسه عنوان شد که دو خودروساز بزرگ کشور به جای صرف هزینه‌های کلان و جداگانه برای طراحی و تولید موتور و گیربکس، نسبت به سرمایه‌گذاری مشترک برای تولید این محصولات در تیراژ بالا و اقتصادی اقدام کنند.
مسابقه واردات قطعه از چين در ميان خودروسازان بزرگ داخلي
عضو انجمن قطعه‌سازان از شكل‌گيري مسابقه واردات قطعه به‌ويژه از چين در ميان خودروسازان بزرگ داخلي در سال حمايت از توليد ملي خبر داد. محسن رزم‌خواه در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: در حاليكه قطعه‌سازان در حدود هفت ماه اخير مطالبات خود را از خودروسازان دريافت نكرده‌اند، هيات‌هاي كارشناسي از برخي خودروسازان بزرگ كشور به كشورهايي همچون هند و چين براي واردات قطعه سفر مي‌كنند. وي با بيان اين‌كه عدم پرداخت مطالبات قطعه‌سازان در هفت - هشت ماه اخير كمبود شديد نقدينگي در اين بخش و كاهش توليد قطعه را به دنبال داشته است، خاطرنشان كرد: در اين شرايط خودروساز به جاي آن‌كه مطالبات قطعه‌ساز را پرداخت كرده و شرايط عادي براي حفظ توليد قطعات خودرويي را فراهم كند، به راحتي قطعات خارجي را جايگزيني قطعات داخلي كه توليد آنها كاهش يافته مي‌كند، به‌گونه‌اي كه پولي كه بايد بابت مطالبات قطعه‌سازان پرداخت شود، نصيب توليدكنندگان چيني مي‌شود. اين عضو انجمن قطعه‌سازان ادامه داد: در اين شرايط زنگ بحران نقدينگي در صنعت قطعه به صدا درآمده و سرمايه‌گذاري‌هاي عظيمي كه در دهه‌هاي 70 و 80 در اين صنعت شكل گرفته و پيشرفت شكوهمند صنعت خودرو و قطعه در اين دو دهه در معرض نابودي قرار گرفته است. وي افزود: در حال حاضر صنعت قطعه دچار افت قابل توجه توليد شده و برخي واحدهاي قطعه‌سازي نيز تعطيل شده‌اند كه در صورت ادامه اين روند به تدريج توان توليد داخل به حداقل ممكن رسيده و دوباره به يك مونتاژكار صرف در صنعت خودرو تبديل خواهيم شد. رزم‌خواه با بيان اين‌كه در حال حاضر با توجه به حجم سفارش‌ها از ايران، برخي از قطعه‌سازان چيني خطوط توليد كارخانه‌هاي خود را تنها مختص به قطعات صادراتي به ايران تنظيم كرده‌اند، تصريح كرد: روا نيست در سالي كه از سوي مقام معظم رهبري سال حمايت از توليد ملي ناميده شده، واحدهاي فعال قطعه‌سازي كشور تعطيل، كارگران ايراني بيكار و سرمايه‌هاي صنعتگران كشور نابود شود. عضو انجمن قطعه‌سازان تصريح كرد: خودروسازان داخلي به جاي واردات قطعات از چين، مطالبات قطعه‌سازان داخلي را پرداخت كنند تا با تزريق نقدينگي روند توليد قطعات روال عادي خود را بازيابد.
اعتماد را به صنعت خودرو باز گردانید
اعتماد را به صنعت خودرو باز گردانیدبه دلیل مشکلات متعدد، جوی از بی‌اعتمادی میان قطعه‌سازان، خودروسازان و مصرف‌کنندگان حاکم شده است که باید از بین برود. بهروز مشهدی - عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت - با بیان مطلب بالا اظهار کرد: در یکی دو سال اخیر به دلیل مشکلات مالی خودروسازان، پرداخت مطالبات قطعه‌سازان به تاخیر افتاد که این امر موجب ایجاد جوی از بی‌اعتمادی بین آنها شده است. وی با بیان این‌که علاوه بر آن وعده‌های داده شده در چند ماه اخیر برای کاهش قیمت خودروها نیز تقریبا محقق نشد، خاطرنشان کرد: این موضوع نیز به نوبه خود موجب بی‌اعتمادی مصرف‌کنندگان به خودروسازان شده است. این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: بنابراین هم‌اکنون جوی از بی‌اعتمادی بین سه ضلع اصلی صنعت خودرو که همان قطعه‌سازان، خودروسازان و مصرف‌کنندگان هستند، حاکم شده که این جو باید از بین برود. وی افزود: اگر قطعه‌ساز اطمینان کامل به خودروساز داشته باشد، به هر شکل ممکن تولید قطعه را ادامه داده و خودروساز می‌تواند تیراژ تولید محصولات خود را حفظ و افزایش دهد. مشهدی خاطرنشان کرد: از آن سو نیز اگر اعتماد مصرف‌کنندگان به خودروسازان باز گردد، هم فروشندگان خودروی خود را به راحتی فروخته و هم خریداران به راحتی خرید می‌کنند زیرا دیگر نگران بالا و پایین شدن ناگهانی قیمت‌ها و متضرر شدن نخواهند بود. وی تصریح کرد: بنابراین نخستین وظیفه دولت جدید در حوزه صنعت خودرو، بازیابی اطمینان و اعتماد در میان بازیگران اصلی این صنعت است. البته تحریم‌های اخیر بر ضد صنعت خودرو نیز مزید بر علت شده که در این زمینه نیز باید فعالیت شود.
درخواست تکمیل پرسشنامه
با سلام خدمت تمام دوستان عزیز در تصویر زیر ، لینک پرسشنامه پایان نامه اینجانب که با عنوان : عوامل موثر بر پذیرش فناوری RFID در صنایع ایران - مطالعه موردی قطعه سازان خودرو می باشد قرار گرفته است ،از دوستان عزيز كه هميشه نسبت به بنده لطف دارند تقاضا دارم در فرایند تکمیل این پرسشنامه آنلاین اینجانب را حمایت کرده و پرسشنامه زیر را تکمیل نمایند . زمان تكميل پرسشنامه به اتمام رسيده است
صنعت قطعه‌سازي خودرو تبريز و مشكلات فراروي آن
صنعت خودروسازي به عنوان يكي از صنايع مادر، پتانسيل بالايي براي اشتغال و درآمدزايي در كشور داشته و از سوي كارشناسان اقتصادي به عنوان يكي از پايه‌هاي اصلي اقتصاد جوامع معرفي مي‌شود. <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> اين صنعت به صورت منفرد و مستقل نبوده و نيازمند وجود واحدهاي توليدي قطعه و تجهيزات جانبي خودرو است و همواره زمينه‌هاي پيشرفت و توسعه در زمينه‌هاي مختلف علمي و فني و شاخه‌هاي وابسته را فراهم كرده است. صنعت قطعه‌سازي كشور و به تبع آن تبريز از سال‌هاي قبل از انقلاب، حيات خود را آغاز كرده و در ابتداي مسير خود در اوايل انقلاب دستخوش موانع و مشكلات زيادي چون جنگ تحميلي و تحريم اقتصادي شد كه نقش بسزايي در تحليل سير صعودي ان داشت. صنعت قطعه‌سازي در آذربايجان شرقي از حدود چهار دهه قبل و همزمان با بنيان‌گذاري كارخانه‌هاي تراكتورسازي و ماشين‌سازي تبريز در استان پي‌ريزي شده است. گفته مي‌شود ظرفيت توليد سالانه صنعت قطعه‌سازي استان ۱۲۰هزار تن است كه بخشي از آن به خارج صادر مي‌شود. با ايجاد سازمان‌ها و نهادهاي مرتبط با اين عرصه همچون سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و انجمن قطعه‌سازان خودرو و شهرك فناوري قطعات خودرو، گام‌هاي موثري در جبران عقب‌ماندگي‌هاي صنعت قطعه‌سازي برداشته شد. استان آذربايجان شرقي به عنوان يكي از قطب‌هاي صنعتي كشور از مزيت‌هاي زيادي در عرصه خودروسازي و توليد قطعات برخوردار است. وجود ۵۲هزار بنگاه اقتصادي و صنعتي در استان نشان از توانمندي آن در بخش صنعت به ويژه توليد قطعات خودرو دارد. توليد ۸۰درصد قطعات صنعت خودرو كشور در اين استان حاكي از توانمندي بالاي صنعتگران و واحدهاي قطعه‌سازي آذربايجان شرقي براي توسعه فعاليت‌هاي خود به بازارهاي جهاني است. فعالان صنعت قطعه‌سازي تبريز در مورد تاثير سياست‌ها و برنامه‌هاي اعمال شده بر اين صنعت در سال‌هاي پس از پيروزي انقلاب، نظرات متفاوتي داشته و ديدگاه‌هاي آنان در مورد پشتوانه علمي و اقتصادي سياست‌هاي مزبور مختلف است. مديرعامل شركت قطعه‌سازي " مسماري " كه كارتل نيسان و پاترول و رنو PKو ساير محصولات شركت خودروسازي سايپا را توليد مي‌كند، به مقايسه سياست‌هاي اتخاذ شده در صنعت قطعه‌سازي در زمان‌هاي مختلف مي‌پردازد. محمدحسن مسماري گفت: در ۱۶سال گذشته تاكيد بر دستيابي به خودكفايي در صنعت قطعه‌سازي به هر نحو ممكن بود،به‌طوري كه بعضي مواقع قيمت تمام شده يك قطعه توليدي داخلي به اندازه چهار تا پنج برابر قيمت اصلي آن مي‌رسيد. وي افزود: به رغم حاكم بودن چنين شرايطي در صنعت ...