دانشگاه فنون و خدمات هوایی مشهد
چگونه خلبان شویم؟ چگونه مهندس هوافضا شویم؟
راه دیگر ورود به حیطه خلبانی ثبت نام در دوره های کاردانی و مهندسی فناوری (کارشناسی ناپیوسته) دانشگاه جامع علمی- کاربردی است. پیش از این نحوه گزینش دانشجو دانشگاه علمی- کاربردی در مقاطع مختلف تشریح شد. این دانشگاه در مراکز نام برده شده در ذیل دانشجوی خلبانی تربیت می کند. کاردانی فنی- هوانوردی خلبانی PPL: مرکز آموزش علمی- کاربردی مالک اشتر اصفهان/ مرکز آموزش علمی- کاربردی سازمان صنایع هوایی/ مرکز آموزش علمی- کاربردی صنعت هوانوردی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی مشهد/ مرکز آموزش علمی- کاربردی شرکت هواپیمایی ماهان (کرمان). مهندسی فناوری هوانوردی- خلبانی (CPL و IR): مرکز آموزش علمی- کاربردی صنعت هوانوردی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی مشهد. یکی دیگر از راههای فعالیت در زمینه خلبانی ورود به دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری است. دانشکده پرواز دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری دارای 4 رشته تحصیلی شامل کارشناسی هوانوردی خلبانی، کارشناسی هوانوردی ناوبری هوایی، کارشناسی مراقبت پرواز (کنترل ترافیک هوایی) و کارشناسی پهپاد است. در حال حاضر پذیرش دانشجو در مقطع کارشناسی از طریق کنکور اختصاصی آجا صورت می گیرد. ثبت نام در اواخر بهمن ماه و اوایل اسفند ماه در مراکز استانها انجام می شود در اردیبهشت ماه سال بعد کنکور اختصاصی برگزار شده و از بین قبول شدگان جهت انجام معاینه پزشکی و مصاحبه عقیدتی و امنیتی دعوت می شود از بین قبول شدگان این مرحله بر اساس امتیاز کسب شده در آزمون ورودی و مطابق ظرفیت مدنظر قبول شدگان نهایی اعلام می گردند. داوطلبانی که دارای مدرک پیش دانشگاهی باشند می توانند در کنکور اختصاصی آجا شرکت کنند. البته رشته های خلبانی فنی از بین دارندگان مدرک ریاضی فیزیک پذیرش می شود. زمان ثبت نام، شرایط عمومی و اختصاصی پذیرش دانشجو از طریق رسانه ها، روزنامه ها و سایت آجا و نهاجا اعلام می شود. طبق اظهارت مسئولین دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، داوطلبان خلبانی این دانشگاه علاوه بر داشتن شرایط عمومی و اختصاصی استخدام بایستی از سلامت کامل جسمی و روحی برخوردار بوده و دارای دیپلم و پیش دانشگاهی ریاضی-فیزیک با معدل بالا (حداقل 14) باشند. این داوطلبان لازم است علاوه بر داشتن آمادگی جسمانی بالا قدرت تجزیه و تحلیل مسایل پیچیده را در زمان کوتاه داشته باشند چراکه در آینده هدایت هواپیماهایی را عهده دار می گردند که قیمت بسیار بالایی داشته و همچنین در طول خدمت در مسایل کلان ...
مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی
مركز آموزش فنون و خدمات هوائي بزرگترین و تنها مرکز دولتی آموزش علوم هوانوردی در سال 1318 با نام باشگاه هواپيمائي ايران و به منظور تربيت خلبان دربخش نظامي و غير نظامي و جهت اشاعه فرهنگ هوانوردي تاسيس گرديد. اين مركز هم اكنون با در اختيار داشتن بيش از دهها فروند انواع وسايل پرنده اعم از هواپيماهاي آموزشي يك موتوره، دو موتوره، گلايدرهاي موتوردار، گلايدر، هواپيماهاي فوق سبك، كايت، بالن،پاراگلايدر، چتر و مدل در زمينه آموزش خلباني و هوانوردی در تمام سطوح و مقاطع گواهينامه خلباني شخصي (P.P.L) گواهينامه خلباني بازرگاني (C.P.L) پرواز با دستگاه (INST) پرواز معلمي (AFI ) پرواز هواپيماي دو موتوره ( MULTI ) خلباني گلايدر ، بالن، هواپيماهاي فوق سبك، پرش با چتر، ساخت هواپيماي مدل، پرواز با كايت، پاراگلايدر و آموزش پرواز با LINK و سایر آموزشهای تئوری هوانوردی مطابق با TPM مرکز در اقصي نقاط ايران فعاليت دارد. با توجه به توسعه و پیشرفت تکنولوژی های جدید آموزشی و خصوصاً آموزش از راه دور اين مركز در راستای گسترش فرهنگ هوانوردی به اقصی نقاط کشور و بالا بردن سطح کیفی آموزش های هوانوردی با استفاده از جدید ترین فناوری روز دنیا اقدام به راه اندازی دوره های آموزش هوانوردی به صورت مجازی نموده است. این دوره ها به صورتONLINE و زنده برگزار میگردد و ضمن استفاده از بهترین اساتید کشور از برترین امکانات وتکنولوژیهای آموزشی در بستر وب استفاده می نماید. دوره های تئوری هوانوردی در قالب دوره های مصوب مرکز که دارای مجوز از سازمان هواپیمایی کشوری می باشند ومطابق با TPMمرکز آموزش فنون و خدمات هوایی برگزار می گردد.مراكز فعاليت مركز آموزش فنون و خدمات هوايي:با توجه به اينکه مركز با در اختيار داشتن امكانات گسترده اي در شهرهاي: تهران – شيراز – اهواز – مشهد – تبريز - سمنان واصفهان به صورت دائم خدمات آموزشي خود را به علاقمندان ارائه مي نمايد و می تواند خدمات پشتیبانی آموزش مجازی را نیز در اقصی نقاط کشور ارائه دهد.بدين منظور واحد آموزش مجازی در مر کز آموزش فنون و خدمات هوایی تاسیس می گردد که مستقیماً تحت نظر ریاست مرکز فعالیت می نماید. آدرس : تهران - فرودگاه مهرآباد خیابان معراج مرکز آموزش فنون وخدمات هوایی تلفن : ۴۴۹۶۳۷۸۳ (۰۲۱) و ۴-۴۴۹۵۰۸۰۲ (۰۲۱) www.Irancatsc.org
آشنایی با شرایط دانشگاه افسری هوایی شهید ستاری
آشنايي با دانشگاه هوايي شهيد ستاري از زماني كه انسان چشم به جهان مي‌گشايد رؤياي مصحور كننده پرواز همواره فكر و ذهن او را مشغول خويش مي‌دارد . راه پرواز راهي است كه جاي جاي آن يادآور تلاش‌ها، خلاقيت‌ها ، نوآوري‌ها و حتي از جان‌گذشتگي انسان‌هايي است كه جزء نخبگان جامعه خود و يا تمام زمان‌ها بوده‌اند. پس از دست‌يابي بشر به اين قلمرو اولين دل‌مشغولي دولت مردان بويژه لشكريان، حفاظت از قلمرو فضايي كشور خود و ضربه زدن به دشمن از طريق آسمان بوده است. بر همين اساس ابتدا در كشورهاي پيشرفته و سپس به تدريج در تمام كشورها ساختاري در ارتش شكل گرفت تا پاسدار آسمان باشند . به لحاظ پيچيدگي‌هاي لازم براي وسايل پرنده، نيروي هوايي پيشگام فنآوي در جهان گرديد و پيچيده‌ترين و مدرن‌ترين وسايل و تجهيزات در نيروي هوايي به خدمت گرفته شد. اما براي استفاده بهينه از اين وسايل، نيروي انساني كارآمد و ورزيده و متخصص مهم‌ترين اصلي است كه بايد همواره در نظر گرفته شود در همين راستا در تمامي كشورها آكادمي‌ها و كالج‌ها و دانشگاه‌هاي هوايي ساخته شده‌اند تا نقطه فزاينده براي تأمين پرسنل نيروي هوايي گردند. نيروي‌هوايي‌ارتش جمهموري اسلامي ايران بويژه فرمانده شهيد آن امير سرلشكر منصور ستاري با درك ويژگي‌هاي نيروي هوايي به ساختار گسترش دانشگاه‌هوايي شهيد ستاري همت گماشت . با توجه به تحولي كه در عصر انفجار اطلاعات در تمامي گستره‌هاي علم و دانش پديد آمده است موارد ذيل در دانشگاه‌هوايي شهيد‌ستاري مورد توجه قرار گرفت: 1 ـ پرورش افسران متخصص در رشته‌هاي راهبردي علوم با بالاترين سطح علمي بجاي پرورش تعداد زيادي از افراد اما با تخصص در رشته‌هاي با ديد محدود . اين امر سبب مي‌شود تا راه براي حرفه‌اي شدن ارتش در آينده هموار شود. 2 ـ توجه به چهار بعد علمي، انضباطي، عقيدتي سياسي و جسماني در آموزش افسران. 3 ـ استفاده از برترين امكانات و تجهيزات با آينده‌نگري نسبت به تكنولوژي‌ها و فناوري‌هايي كه ممكن است مورد نياز واقع شوند يا بعداً بوجود آيند. با توجه به موارد فوق دانشگاه هوايي در سال 1367 افتتاح گرديد. هم اكنون دانشگاه هوايي شهيد ستاري با 13 رشته كارشناسي و دو رشته كارشناسي ارشد مشغول تربيت نيروي متخصص براي نيروي هوايي و ساير سازمان‌ها مي‌باشد. معرفي دانشكده‌ها و رشته‌هاي تحصيلي دانشگاه هوايي شهيد ستاري الف ـ دانشكده پرواز : 1 ـ كارشناسي هوانوردي ـ خلباني و كارشناسي هوانوردي ـ ناوبري هواپيما فارغ‌التحصيلان اين رشته‌ها براي هدايت انواع هواپيماهاي موجود در نيروي‌هوايي ، اعم از شكاري، ترابري، شناسايي ...
چگونه می توانم خلبان شوم؟
خلبانی و راههای خلبان شدن در ایران شاید کمتر کسی را بتوان یافت که دست کم در سال های آغازین زندگی به خلبان شدن تمایل نداشته است؛ تمایلی که در علاقه دیرین انسان به پرواز ریشه دارد. در دهه های گذشته این حس با باز کردن دست ها از هم و دویدن به خیال پرواز بال می گرفت، اندکی بعد به بازی های آتاری دست یافت و اکنون با شبیه سازهای بسیار دقیق و پیچیده که روی تبلت ها نیز قابل اجرا هستند، ارضا می شود. با این حال، گرچه همیشه کسانی بوده اند که این رویا را پیگیری کرده و به سرانجام رسانده اند، اما دیگر افراد اغلب آنقدر زود این تصمیم را به فراموشی سپرده اند که حتی از اطلاعات اولیه درباره خلبان شدن و روش ها و شرایط آن نیز بی خبرند. در ایران و بسیاری از کشورهای دیگر دو راه اصلی برای خلبان شدن وجود دارد. نخست انتخاب رشته هوانوردی در دانشگاه هوایی ارتش است و دوم گذراندن دوره های لازم و گرفتن مدارک مورد نیاز خلبانی که البته خانم ها تنها راه دوم را می توانند انتخاب کنند. پرواز از دانشگاه شهید ستاری از زمان تاسیس دانشکده پرواز تا سال 82 پذیرش داوطلبان استخدام در نیروی هوایی ارتش از دو گروه آزمایشی تجربی و ریاضی به صورت نیمه متمرکز از طریق کنکور سراسری انجام می شد. اما از سال 85 این دانشگاه ها از نظارت وزارت علوم خارج شدند و چون داوطلبان ورود به این دانشگاه ها باید دوره 45 روزه آموزش نظامی را بگذرانند تغییراتی در پذیرش این دانشگاه ایجاد شد. از آنجا که تاریخ برگزاری آزمون این دانشگاه زمان دقیقی ندارد علاقه مندان باید از اواخر بهمن گوش به زنگ باشند تا دچار مشکل ثبت نام نشوند. اگر سن تان از 20 گذشته است می توانید مستقیم به سراغ ادامه مطلب و بخش پرواز با گواهینامه بروید. برای شرکت در آزمون دانشکده پرواز باید زیر 20 سال داشته باشید. حداقل معدل کل تان 14 باشد و اگر در آزمون موفق شدید طبق برنامه زمانی که به شما اعلام خواهد شد برای آزمون های صلاحیت مراجعه کنید. این مرحله اغلب در سه روز در تهران برگزار می شود. روز اول به معاینات پزشکی اختصاص دارد. قد شما نباید از 165 کمتر باشد. جراحات ناشی از تیغ و چاقو و جراحی یا شکستگی نداشته باشید. فاصله زانوهایتان از عرض یک قنداق تفنگ بیشتر نباشد. پس از بررسی برخی موارد دیگر پزشکی، میزان دید (درجه چشم)، میزان آستیگمات بودن چشم ها و کوررنگی تان معاینه خواهد شد. پزشک دیگری دندان ها و لثه هایتان را بررسی خواهد کرد. افرادی که بیش از چهار دندان پر شده دارند یا یک دندان کم دارند مردود خواهند شد. عفونت های دهان و دندان نیز جلوی امضا شدن کارت تان را خواهد گرفت. اصولااگر رویای خلبانی ...
اف14 + ایرلاین + مشخصات هواپیما + ویژگی های هواپیما + خصوصیات هواپیما
میراژ III//قسمت دوم مدل B ، C ، E و R/اولین مدل تولید انبوه میراژ 3 مربوط به مدل C آن است که برای اولین بار در اکتبر 1960 پرواز کرد و شامل بهینه سازی های نسبت به مدل قبلی بود . تغییرات شامل افزایش نیم متری طول بدنه و بهبود سیستم ورودی موتور و اگزوزها بود . این هواپیما تک سرنشین بود و از موتور ATAR 09B بهره می برد . تسلیحات مدل C شامل یک توپ دو قلوی 30 میلی متری با قابلیت شلیک مجدد بوسیله سوپاپ هوا ، 3 جایگاه نصب موشک بصورت دوتایی در بالها و دیگری در زیر شکم بود . تسلیحات هوا به هوای قابل نصب بروی میراژ 3 در واقع شامل 2 مدل بیشتر نمی شد . یکی موشک AIM-9 و دیگری MAGIC و MATRA . بعدها دو جایگاه دیگر در هر بال تعبیه شد . اگرچه به نظر می رسید که راکت های نیرودهنده برای میراژ 3 بسیار مفید است . اما مشکلات مربوط به سوخت هواپیما باعث شد این راکت ها در این مدل نصب نشوند . همچنین اقداماتی برای بمب افکن شدن ارتفاع بالای این جنگنده انجام شد . اما در واقع دوران این نوع بمب افکن های کوچک به اتمام رسیده بود . در کل 95 فروند میراژ 3 C برای نیروی هوایی فرانسه ساخته شد و آخرین مدل در سال 1988 با هواپیمای میراژ 2000 ، جایگزین شد .مدل Bاین محصول در واقع هواپیمایی آموزشی بود که نیروی هوایی فرانسه برای آموزش هایی از قبیل سوختگیری و درگیری هوایی ، دستور طراحی و تولید آن را داد . برای ایجاد یک صندلی دیگر در پشت سر خلبان ، توپ هواپیما حذف شد . همچنین این مدل فاقد رادار و سیستم های رهگیری بود . از این مدل برای آموزش خلبانهای میراژ 5 نیز استفاده می شد . نیروی هوایی فرانسه 65 مدل از این هواپیما را به شرکت داسو سفارش داد . شرکت داسو با توجه به نیازهای آموزشی ارتش فرانسه ، چهار مدل از نوع B ساخت که شامل میراژ 3 B-1 ، B-2 ، BE و BSV می شد . مدل B-1 خاص آموزش سوختگیری هوایی و مدل B-2برای آموزش خلبانان جنگنده بمب افکن میراژ 5 بود . مدل BE با موتور و قابلیت های جدید و سیستم پرواز با سیم زمینه ساز طراحی مدل E شد . مدل BSVبرای سوار کردن سیستم های جنگ افزاری و ناوبری میراژ 2000 بروی میراژ 3 استفاده شد و در کل سه نمونه از آن تولید گشت . مدل B1 مدل B2 مدل BE مدل E میراژ 3 در آوریل 1961 به پرواز در آمد . در واقع تولید این هواپیما مبنی بر نیاز نیروی هوایی فرانسه به یک جنگنده ضربتی و چند نقشی ، عملی شد . از تغییرات عمده مدل E نسبت به B و C افزایش طول دماغه به اندازه 30 سانتی متر و حذف افسر رادار یا خلبان آموزنده در پشت سر خلبان و تغییر موتور بود . موتور جدید ATAR 09Cنام داشت . همچنین رادار این هواپیما تقویت و به نوع داپلر مجهز شد و دستگاه های خودکار و الکتریکی و سیستم هشداری RWR در این هواپیما قرار گرفت . در حالیکه هیچ مدلی از ...
بـــومــرنــگ + فرودگاه مهرآباد تهران + خلبان های ماهر ایران + آموزش ساخت هواپیما
بـــومــرنــگ "بومرنگ" نام يك جنگنده ي جنگ جهاني دوم است كه ميان سال هاي 1942 تا 1945 در استراليا و در شركت CAC طراحي و توليد شد. شركت CAC (مخفف Commonwealth Aircraft Corporation) اين هواپيما را طي چند قرارداد با نام های CA-12، CA-13، CA-14 و CA-19 به توليد رساند، به طوري كه در هر قرداد، بهسازي ها و اصلاحات جديدي گنجانده شده بود. اهميت بومرنگ در آن است كه نخستين هواپيماي جنگي طراحي و توليد شده در استراليا است. زمينه ها و انگيزه ها جنگ اقيانوس آرام در 7 دسامبر 1941 با حمله ي غافلگيرانه ي امراطوري ژاپن به "پرل هاربر" آمريكا، تايلند، مالايا و فيليپين آغاز شد. نيروهاي ژاپن ظرف چند ماه نواحي گسترده اي از اقيانوس آرام و جنوب شرقي آسيا را تصرف كردند. در جريان اين لشكركشي ها نيروهاي هوايي متفقين كه آمادگي چندانی نداشتند تلفات ويرانگري را به خود دیدند. به دليل وجود روابط سياسي و فرهنگي ميان انگلستان و استراليا، توليد كنندگان بريتانيايي منبع اصلي نيروي هوايي سلطنتي استراليا براي تهيه ي هواپيما بودند. اما مدت زيادي بود كه صنعت هواپيماسازي بريتانيا براي پاسخ به نياز هاي نيروي هوايي سلطنتي انگلستان تحت فشار بود. كمپاني هاي هواپيماسازي ايالات متحده نيز اگر چه ظرفيت توليد بسيار بالايي داشتند اما توليدات آن ها پيش از هر چيز به يگان هاي هوايي آمريكا داده می شد. بدين روي، شركت استراليايي CAC كار بر روي يك طرح بمب افكن را كه از پيش موجود بود، از سر گرفت و همچنين امكان طراحي و ساخت جنگنده را بررسي كرد. چالش اصلي اين بود كه تا آن زمان هيچ جنگنده اي در استراليا ساخته نشده بود و تنها دو پرنده ي نظامي در آن هنگام در استراليا توليد مي شد كه يكي بمب افكن جفت پيشرانه ي بوفرت (Bristol Beaufort) و ديگري هواپیمای آموزشي مسلح ويرْاِويْ (CAC Wirraway) بود. در استراليا هيچ زمینه ی مناسبي براي ساخت يك جنگنده ي به روز ديده نمي شد، اما بمب افكن بوفرت (Bristol Beaufort) داراي پيشران تقريباً نيرومندي به نام "توين واسپ" (Twin Wasp) بود كه 1200 اسب قدرت داشت و تحت مجوز (ليسانس) شركت "پرات اند ويتني" آمريكا (Pratt & Whitney) در كارخانه ي شركت CAC در "ليدكوم" سيدني توليد مي شد. اين پيشران در جنگنده ي وايلدكت (Grumman Wildcat)نيروي دريايي آمريكا نيز به كار رفته بود و بنابراين گزينه اي منطقي براي يك جنگنده به شمار مي آمد. توسعه هواپيماي آموزشي ويرْاِويْ (Wirraway) نقطه ي آغازي براي پيكره ي بومرنگ بود. سرطراح سابق و مدير شركت CAC آقاي لارنس واكت و سرطراح فرد ديويد در 21 دسامبر 1941 كار طراحي تفصيلي را در كارخانه ي شركت CAC در "فيشرز بند" ملبورن آغاز كردند. آقاي ديويد يك آواره ي يهودي اهل اتريش بود ...
آشنایی با دوره آموزشی مدیریت فنی دفاتر خدمات مسافرتی(بند ب)
مدیر فنی دفاتر خدمات مسافرتی مسئول طراحی و نظارت بر فروش تور ها در شرکت خدمات مسافرتی است.به یاد داشته باشید که در برخی از آژانس های خدمات مسافرتی مسئولیت های فروش و طراحی به عهده ی مدیر فنی و در برخی شرکت های خدمات مسافرتی نظارت بر کانتر های فروش وظیفه ی اصلی مدیر فنی است.به علاوه داشتن مدرک مدیر فنی و یا معرفی مدیر فنی به معاونت گردشگری شرط تاسیس آژانس مسافرتی است طول دوره مدیرت دفاتر خدمات مسافرتی حدودا 3 ماه می باشد. مباحث مرتبط 1- عناوین و ساعات درسی دوره مدیریت فنی دفاتر خدمات مسافرتی و گردشگری 2- سمینارهای مرتبط مدیران فنی 3- سرفصل مطالب درس الگوهای رفتاری در گردشگری 4- سرفصل مطالب درس آشنایی با مقررات صدور بلیط هوایی 5- سرفصل مطالب درس تسهیلات سفر 6- سرفصل مطالب درس زبان تخصصی 7- سرفصل مطالب درس عملیات و برنامه ریزی تور 8- سرفصل مطالب درس بازاریابی خدمات مسافرتی و گردشگری 9- سرفصل مطالب درس آشنایی با میراث فرهنگی و جاذبه های گردشگری 10- شناخت صنعت گردشگری عناوین و ساعات درسی دوره مدیریت فنی دفاتر خدمات مسافرتی و گردشگری ردیف عنوان درس تعداد ساعات 1 شناخت صنعت گردشگری 17 2 آشنایی با میراث فرهنگی و جاذبه های گردشگری 17 3 عملیات و برنامه ریزی تور 34 4 بازاریابی وفروش در دفاتر خدمات مسافرتی 34 5 زبان انگلیسی تخصصی 34 6 تسهیلات سفر 8 7 آشنایی با مقررات صدور بلیط هوایی 17 8 الگوهای رفتاری در گردشگری 17 9 مدیریت فن آوری واطلاعات و ارتباطات در صنعت گردشگری (سمینار) 8 10 سمینارهای تخصصی 8 11 کارورزی 60 جمع 254 سمینارهای مرتبط مدیران فنی ردیف سرفصل مطالب تعداد ساعات 1 چالش ها و مدیریت دفاتر خدمات مسافرتی 3 2 قوانین و مقررات مربوط به ورود و خروح اتباع بیگانه 2 3 سازمان میراث فرهنگی صنایع دستی و گردشگری و قوانین و مقررات مربوط به دفاتر خدمات مسافرتی 3 جمع 8 سر فصل مطالب درس الگوهای رفتاری درگردشگری ردیف سرفصل مطالب تعداد ساعات 1 تاریخچه مهمان نوازی در ایران 2 2 مهمانوازی از نظر ملی ، مذهبی ، علمی 2 3 نیازهای انسانی (نظریه مازاد ) 2 4 انطباق نیازها با افراد جامعه 2 5 ویژگیهای افراد شاغل در صنعت گردشگری 2 6 استاندارد های بین المللی درزمینه رفتار 2 7 شناخت اشتباهات رفتاری در برخورد با گردشگران 2 8 آداب غذا خوردن ، لباس پوشیدن ، کار و تعامل با همکاران 2 9 آداب مکاتبات ، بیان مطالب ، هدیه دادن ، سفر 1 جمع 17 سرفصل مطالب درس آشنایی با مقررات صدور بلیط هوایی ردیف سرفصل مطالب تعداد ساعات 1 تایخچه سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی ، وظایف ، ...