خطوط brt تهران
خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران
گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوس‌های تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل و نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوس‌های شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوس‌های تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوس‌های تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیرها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوس‌های انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوسها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ ساله‌ای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوسها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوس‌های تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...
نقشه جدید و کامل خطوط BRT تهران
نقشه جدید و کامل خطوط BRT تهراندانلود
BRT به تمام کلان شهرهای کشور پا می گذارد
با وجود آن که راه اندازی خطوط BRT تهران در ابتدا با مخالفت هایی مواجه شد اما با اثبات کارکردهای مثبت و کارآمدی این سامانه حمل و نقل عمومی هم اکنون احداث این خطوط در دستور کار شهرداری های کلان شهرهای کشور قرار گرفته است و خطوط اتوبوس های تندرو به زودی در بسیاری از شهرها احداث خواهد شد. به گزارش روابط عمومی شهرداری تهران، احداث خطوط BRT در شهر های تبریز، اصفهان ، شیراز ، مشهد و قم در دستور کار قرار گرفته است. در شهر تبریز نخستین خط تندرو به طول 18 کیلومتر به بهره برداری رسیده است. مهندس وحیدکیا معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تبریز در گفتگو با خبرنگار ما در این مورد اظهار کرد : نخستین خط اتوبوس های تندرو در تبریز احداث شده است که به مرور این خط تجهیز و تکمیل خواهد شد و مطالعه برای احداث سایر خطوط نیز در حال اجرا است.وی افزود : در حال حاضر 100 دستگاه اتوبوس در این خط به شهروندان تبریز خدمات رسانی می کنند و روزانه حدود 180 هزار نفر به وسیله اتوبوس ها تندرو جابه جا می شوند.مهندس وحیدکیا خاطر نشان کرد: با احداث این خط سرعت متوسط اتوبوس ها از 16 کیلومتر در ساعت به حدود 35 کیلومتر رسیده وهمچنین زمان انتظار مسافر هم از 15 دقیقه به حدود 3 دقیقه کاهش یافته است.امیدواریم نخستین خط BRT شیراز را تا پایان سال احداث شودمهندس بزنجانی معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری شیراز نیز در مورد احداث خطوط اتوبوسرانی تندرو گفت : مطالعات خطوط تندرو شهر شیراز صورت گرفته است و ما علاقه مندیم که نخستین خط BRT هرچه سریعتر و پیش از پایان سال احداث شود.وی با بیان اینکه طرح احداث خطوط اتوبوسرانی تندرو برای تصویب به شورای عالی ترافیک استان ارسال شده است گفت: در مرحله نخست خطوط ویژه اتوبوس که قابل ارتقا به خطوط ویژه باشد در شیراز احداث می شود و به مرور این خطوط را مجهز به سیستم و امکانات خطوط تندرو خواهیم کرد.50 کیلومتر خط اتوبوس تندرو در طرح جامع حمل ونقل و ترافیک اصفهان مصطفی نوریان معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان نیز در این باره اظهار کرد: در مطالعات جامع حمل ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان احداث 50 کیلومتر خط BRT در غالب 4 خط پیش بینی شده و احداث نخستین خط اتوبوسرانی تندرو در سیاست گذاری طرح ها ، مصوب شده است.وی خاطر نشان کرد: نخستین خط تندرو از شمال غربی تا جنوب غربی شهر اصفهان امتداد خواهد داشت و طول آن حدود 10 کیلومتر است.معاون شهردار اصفهان ادامه داد: در مرحله نخست به دنبال ایجاد زیر ساخت های لازم برای احداث خطوط تندور هستیم و پس از احداث، به مرور تجهیزات و امکانات دراین خطوط تکمیل خواهد شد. احداث 2 خط اتوبوس رانی تندرو در شهر قم معاون حمل ونقل ...
خط 3 سامانه تندرو BRT
بازدید سرزده محصولی از BRT خط ۳: صادق محصولي وزير كشور از محل احداث خط 3 بي آر تي در اتوبان بسيج در جنوب شرق تهران به طور سرزده بازديد و از نزديك مشكلات مردم منطقه را بررسي كرد.به نقل از پايگاه اطلاع رساني وزارت كشور، صادق محصولي وزير كشور با حضور در ابتداي بزرگراه بسيج در جنوب شرق تهران از نزديك با مشكلات به وجود آمده براي شهروندان اين منطقه آشنا شد و با مردم گفتگو كرد.وزير كشور پس از گفتگو با مردم اظهار داشت: با توجه به تماس هاي مكرر مردم با وزارت كشور مبني بر مشكلات بوجود آمده در بزرگراه بسيج از اين مسير بازديد كردم تا مشكلات مردم را بررسي كرده و راه‌حلي براي آن پيدا كنيم.محصولي افزود: با توجه به اينكه اين مسير، مسير كمربندي شرق تهران است و خودروهاي سنگين نيز از اين مسير تردد مي‌كنند بايد برايراه‌اندازي خطوط بي آر تي در اين منطقه كار كارشناسي بيشتري صورت مي‌گرفت.وي افزود: پيش از اينكه 4 متر از بزرگراه را به خطوط بي آر تي اختصاص دهند، بايد روي جوي‌ها را مي پوشاندند تا مشكلات كمتري براي مردم بوجود آيد.وزير كشور افزود: تا وقتي كه اتوبوسهاي بي آر تي در اين مسير به كار گرفته نشده، بهتر است خودروهاي عبوري از مسير ويژه اتوبوسها نيز حركت كنند تا شاهد ترافيك سنگين در اين محدوده نباشيم.
بررسی تجربه خصوصی سازی خطوط اتوبوس و BRT در برخی شهرهای جهان
مقدمه: چند سالی است که از راه اندازی سامانه تندرو (BRT) در تهران می‌گذرد. راه اندازی این خطوط پاسخی است به نیاز شهروندان به ارائه خدمات حمل و نقلی سریع و بهتر. در این نوشتار به کنکاشی در تجارب دنیا در زمینه خصوصی‌سازی BRT می پردازیم. همواره ارتقاء بهره‌وری سیستم یکی از اهداف اصلی مدیران می‌باشد و خصوصی‌سازی یکی از بهترین روش‌های افزایش بهره‌وری بشمار می‌رود. بهره‌وری را می‌توان به اثربخشی (به معنای میزان دستیابی به هدف) و کارایی (میزان استفاده مطلوب از منابع موجود) تفکیک نمود. بخش خصوصی در بازار رقابتی همراه نسبت به استفاده بهینه از منابع در اختیارش حساس بوده و به بهترین وجه ممکن از آن استفاده می‌کند تا با فعالیت با حداقل هزینه در این بازار بتواند حداکثر سود ممکن را بدست آورد. اما وجود این بازار رقابتی تضمینی بر اثربخش بودن فعالیت‌های بخش خصوصی بشمار نمی‌رود، اینجاست که تعریف چگونگی حضور بخش خصوصی در بازار و نظارت قوی بر عملکرد آن می‌تواند منجر به ایجاد رقابت سازنده شده و باعث اثربخشی بیشتر سیستم می گردد. نگاهی به تجارب سایر کشورها: يكي از اولين اقدامات گسترده و راديكال دولتي براي خصوصي سازي ناوگان اتوبوسراني در انگلستان و در سال 1985 ميلادي صورت پذيرفت. در اين سال بسياري از بخشهاي دولتي در حوزه هاي مختلف اعم از صنعتي و خدماتي به بخشهاي خصوصي واگذار شد و بسياري از يارانه ها قطع گرديد. در اثر انجام فرآيند خصوصي سازي، هزينه هاي عملياتي كاهش يافت و نرخ بروز نوآوريها در صنايع رو به رشد نهاد. در حوزه ي اتوبوسراني نيز، دو شركت بزرگ دولتي در ظرف مدت چند سال به هفتاد شركت كوچك در سطح كشور انگلستان تبديل شد. اين اقدام بنيادي در سالهاي اول با مشكلاتي نيز مواجه شد كه اهم آنها عدم يكپارچگي شبكه و كاهش كيفيت خدمات است؛ اين موارد با گذشت زمان و مديريت پويا رو به كاهش نهاد. لازمه یک خصوصی‌سازی موفق وجود بسترهای مناسب اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی همراه با ثبات در تصمیمات مدیریتی است. در سال 1992 ميلادي، مديريت شهري شهر آتن بدون توجه به این مهم، اصلاحات قابل توجهي را در نظام مديريتي-اقتصادي ناوگان اتوبوسراني اين شهر ايجاد نمودند. در اين طرح تنها شركت اتوبوسراني شهر كه يك شركت دولتي بود به هشت شركت كوچك با مالكيت دولتي-خصوصي تحت نظارت سازمان مركزي تقسيم شد و اتوبوسها به رانندگان واگذار گرديد و رانندگان مالك اتوبوسها شدند. اما اين طرح نيمه تمام ماند زيرا در سال بعد يعني سال 1993 ميلادي با تغيير مديريتي نظام حاكميتي شهر، همه‌ي اتوبوسها به بخش دولتي بازگردانيده شد. در ایالات متحده به ...
استاندارد خطوط BRT - موسسه ITDP
منبع: مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران به نقل از : وبلاگ مهندسی حمل و نقل و ترافیک این استاندارد که برای اولین بار در جهان منتشر شده است ویرایش نخست است و موسسه بین المللی ITDP از تمام دست اندرکاران حوزه حمل و نقل خواسته است تا ایرادات احتمالی این استاندارد را جهت اصلاح در ویراشهای بعدی لحاظ نمایند. در این استاندارد ارزیابی خطوط BRT به روش امتیازدهی و بر اساس پارامترهایی از قبیل زیرساخت ها، کیفیت سرویس دهی و اطلاع رسانی به مسافران، طراحی ایستگاه و نحوه ارتباط میان اتوبوسها و ایستگاهها، یکپارچگی سیستم و تامین دسترسی های مناسب و برنامه ریزی نحوه سرویس دهی صورت گرفته است.در نهایت خطوط BRT بر اساس امتیازات کسب شده (که حداکثر 100 امتیاز می باشد) در سه دسته خطوط طلایی (امتیاز 85 تا100) خطوط نقره ای (70 تا 84) و خطوط برنزی (50 تا 69) رتبه بندی شده است. لینک به صفحه اصلی جهت دانلود
مقایسه BRT مشهد با تهران
چهل روز قبل فاز دوم خط يک بي.آر.تي مشهد در حد فاصل حرم مطهر رضوي تا پل فجر در بولوار طبرسي جنوبي به بهره برداري رسيد اما همچنان اعتراض هاي مردمي نسبت به مشکلات ناشي از اين پروژه و حذف و اصلاح ۲۴ خط اتوبوسراني در محدوده شمال و شمال شرق مشهد ادامه دارد.بيشترين گلايه ها به چگونگي احداث و بهره برداري مسير ويژه بي.آر.تي و نقايص عمده آن، ترافيک سنگين ايجاد شده، تفاوت فاحش با استانداردهاي روز دنيا و اتلاف وقت در خطوطي که بايد سريع و ايمن باشد، برمي گردد.اين بار گزارشگر خراسان در بازديدهاي ميداني چند نوبته و حتي حضور در تهران به بررسي مشکلات بي.آر.تي مشهد و مقايسه آن با يکي از خطوط بي.آر.تي پايتخت پرداخته است. بي.آر.تي چيست؟ سامانه اتوبوس هاي تندرو که با نام بي.آر.تي (مخفف عبارت انگليسي Bus rapid transit) شناخته مي شود، با هدف سرعت بخشيدن و افزايش حمل و نقل مسافران در شهرهاي بزرگ دنيا طراحي و اجرا شده است. اگر چه در شهرهاي بزرگ دنيا از ده ها سال قبل و در پايتخت کشورمان از سال ۸۶ اين سامانه راه اندازي شده و به مرور گسترش يافته است، ولي مشهد دومين کلان شهر کشور حدود يک سال است که در ۲ فاز از مزاياي خط يک بي.آر.تي برخوردار شده است. اين در حالي است که اصفهان و تبريز هم قبل از مشهد، صاحب اين سامانه شده بودند. امتياز خط بي.آر.تي ، ايجاد مسيرهاي ويژه و خاص براي تردد اتوبوس ها و حمل و نقل سريع و آسان مسافران درون شهري است و کارشناسان، بهره برداري از اين سامانه را راهکار اصلي کاهش ترافيک در کلان شهرها و جلوگيري از افزايش آلودگي هوا و حمل و نقل انبوه و سريع مي دانند و معتقدند که شهروندان بايد پيامدهاي راه اندازي اين خطوط را که متناسب با محدوده اجراي پروژه، متفاوت است تحمل کنند. ترافيک سنگين در تقاطع ها بازديد ميداني گزارشگر خراسان براي چندمين بار از فاز ۲ خط يک بي.آر.تي مشهد مويد تداوم مشکلات قبلي و البته تفاوت هاي فاحش اين پروژه در مقايسه با خطوط بي.آر.تي پايتخت است.اولين پيامد اجراي اين سيستم در بولوار طبرسي به ويژه تقاطع هاي آن، ترافيک سنگين و کشيده شدن ترافيک تا صدها متر قبل از تقاطع هاست؛ اين در حالي است که در اين تقاطع ها کارکرد چراغ هاي راهنمايي نامطلوب و ميزان حضور ماموران پليس راهور هم در حد صفر است.يک کارشناس حمل و نقل و ترافيک در مشهد با تاييد افزايش ترافيک در مسير اجراي پروژه بي.آر.تي مي گويد: در اجراي اين خط، عرض خيابان طبرسي و بولوار طبرسي کاهش يافته است و رانندگان به ناچار بايد در مسير کم عرض و حتي در برخي نقاط در دهانه ۴متري تردد کنند که طبيعي است اين محدوديت به معضل ترافيک دامن مي زند. به گفته وي ...
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز محمد رضا رضائی زمستان 1387 اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. چکیده همواره يکي از مهمترين نقاط ضعف سيستم حمل و نقل مسافر با اتوبوس هاي شهري، کندي تحرک و پايين بودن بهره وري اين سيستم است.BRT مخفف Bus Rapid Transit است، يعني سيستم اتوبوسهاي پرسرعت (كه امروز آنرا به عنوان سامانه اتوبوس هاي تندرو مي شناسيم). سامانه اتوبوسراني سريع تسهيلات فراواني را مانند کم شدن زمان انتظار مسافران در ايستگاه ها، دريافت بليت قبل از ورود به ايستگاه و حذف رابطه مستقيم بين راننده و مسافران، ايمني و امنيت مسافران به دليل طراحي خاص ايستگاه ها، اطلاع رساني دقيق به مسافران در ايستگاه و اتوبوس و سهولت استفاده معلولين جسمي- حرکتي در اختيار شهروندان قرار مي دهد. اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. در این مفاله سعی شده است تا ضمن معرفی این سیستم پاره ای از مشکلات آن نیز بیان گردد. کلید واژه ها: BRT، حمل و نقل عمومی، ناوگان اتوبوسرانی، ترافیک. 1- مقدمه: آشنايي با سامانه اتوبوسهاي پر سرعت (BRT) همواره يکي ...
استاندارد خطوط BRT
استاندارد خطوط BRT این استاندارد که برای اولین بار در جهان منتشر شده است ویرایش نخست است و موسسه بین المللی ITDP از تمام دست اندرکاران حوزه حمل و نقل خواسته است تا ایرادات احتمالی این استاندارد را جهت اصلاح در ویراشهای بعدی لحاظ نمایند. در این استاندارد ارزیابی خطوط BRT به روش امتیازدهی و بر اساس پارامترهایی از قبیل زیرساخت ها، کیفیت سرویس دهی و اطلاع رسانی به مسافران، طراحی ایستگاه و نحوه ارتباط میان اتوبوسها و ایستگاهها، یکپارچگی سیستم و تامین دسترسی های مناسب و برنامه ریزی نحوه سرویس دهی صورت گرفته است. در نهایت خطوط BRT بر اساس امتیازات کسب شده (که حداکثر 100 امتیاز می باشد) در سه دسته خطوط طلایی (امتیاز 85 تا100) خطوط نقره ای (70 تا 84) و خطوط برنزی (50 تا 69) رتبه بندی شده است. دانلود
کارگاه تخصصی حمل و نقل پایدار
علت حضور مدیر ارشد موسسه بین المللی حمل و نقل و توسعه استراتژی (ITDP) در تهران گزارشی بود که توسط معاونت حمل و نقل و ترافیک تهران ارسال شده بود و طبق آن تهران در کنار چهار شهر دیگر دنیا به عنوان 5 شهر برتر دارای حمل و نقل عمومی پایدار انتخاب شدند. آقای دکتر رهایی ریاست دانشگاه امیرکبیر سخنران افتتاحیه این کارگاه آموزشی بودند که پس از یادآوری فضیلت‌های ماه‌های رجب و شعبان، چند جمله‌ای راجع به مطالب کلی حمل و نقل شهر تهران صحبت نمودند. آقای دکتر تشکری هاشمی ریاست «پژوهشکده حمل و نقل و سیستمهای هوشمند» در ابتدای کارگاه پس از معرفی پژوهشکده مذکور، حمل و نقل عمومی تهران را مورد بررسی قرار داد و عنوان کرد که در طراحی و برنامه ریزی خطوط BRT (بی آر تی) تهران با معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران همکاری داشته‌اند. وی افزود: آمارهاي مسافر – كيلومتر و تن – كيلومتر جا به جا شده در هر كشور نشانه هاي مهمي از ميزان تحرك و پويايي اقتصاد كشور تلقي مي شود. وي افزود: شاخص‌هاي تركيبي ديگري چون ميزان انرژي مصرف شده به ازاي تن – كيلومتر و يا مسافر – كيلومتر طي شده نشانگر كارآيي بخش حمل و نقل بوده و شاخصي چون تعداد كشته شدگان تصادفات به ازاي سفر – كيلومتر طي شده از جمله نشانه‌هاي سلامت بخش حمل و نقل به حساب مي آيد. تشكري هاشمي تصريح كرد: ويژگي زيربنايي بودن حمل و نقل از يك سو و سرمايه بر بودن آن از ديگر سو ايجاب مي كند برنامه ريزي حساب شده اي براي توسعه اين بخش انجام شود و لازمه اين كار و اطمينان از توسعه پايدار آن گسترش رويكرد علمي موضوع با در نظر داشتن مشخصات فرهنگي، اقتصادي و اجتماعي حمل و نقل در كشور است. وي ادامه داد: جايگاه رقابتي دانشگاه صنعتي اميركبير در مقايسه با ديگر دانشگاه هاي كشور از حيث فعاليت‌هاي پژوهشي از يك طرف و پتانسيل موجود در بخش مهندسي حمل و نقل و ترافيك و سيستم هاي هوشمند حمل و نقل از طرف ديگر ايجاب مي كند كه علاوه بر فعاليت هاي آموزشي و تخصصي در بخش حمل و نقل، فعاليت هاي پژوهشي و كاربردي در زمينه مهندسي حمل ونقل در اولويت قرار گيرد. دکتر تشكري هاشمی افزودند: فعاليت هاي چند سال گذشته در دانشگاه صنعتي اميركبير در شاخه مهندسي راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك مويد توان بالاي دانشگاه در زمينه هاي مختلف تحقيقات تئوريك و كاربردي مهندسي و لجستيك حمل و نقل و سيستم هاي هوشمند حمل و نقل است. وي گفت: دستيابي به اهداف برنامه ريزان حمل و نقل كه همواره افزايش ايمني و آرامش در سفر، كاهش هزينه و اثرات نامطلوب زيست محيطي، كاهش مصرف انرژي و تأخيرهاي ناخواسته در طول سفر و در نهايت جلب رضايت مسافران و روان سازي ...