خريد روا در اين شرايط
فروش نقدي تندر-90 در شرايط فعلي پسنديده نيست
مدير فروش و بازاريابي ايران‌خودرو در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد» مطرح كرد:فروش نقدي تندر-90 در شرايط فعلي پسنديده نيستگروه خودرو- يكي از پرمراجعه‌ترين بخش‌هاي هر شركت خودروسازي، بخش مربوط به فروش و بازاريابي است. ايران‌خودرو نيز كه بزرگ‌ترين خودروساز كشور محسوب مي‌شود از اين قاعده مستثنا نبوده و همه روزه با خيل مشترياني مواجه است كه به دلايل مختلفي مانند شكايت، تحويل خودرو يا انجام كارهاي مربوط به خريد خودرو به آنجا مراجعه مي‌كنند. این در حالی است که معاونت فروش این شرکت که به تازگی تاسيس شده، در محلي نسبتا پرت و دورافتاده قرار دارد. به نحوي كه اگر مشتري، گذرش به آنجا بيفتد، شايد چندان رغبت نكند كه به اين زودي‌ها، سري به آنجا بزند. البته اگر جانب انصاف را نگه داشته باشيم نبايد از مجهز و كامل بودن اين مركز به رغم دورافتادگي‌اش، گذر كرد، اما غرض از اين قلم‌فرسايي انتقال تجربه خبرنگار دنياي‌اقتصاد به كساني بود كه هوس كرده‌اند براي انجام كارهاي مربوط به خودروي خود يا گفت‌وگويي كوتاه با علي اصغر سراني‌نيا، معاون فروش و بازاريابي ايران‌خودرو، مسيري نسبتا طولاني را طي كرده و مهمان اين معاونت باشند. قسمت اول گفت‌وگوي دنياي‌اقتصاد با سراني‌نيا كه به انتقاداتي از محل معاونت فروش ايران خودرو و همچنين، مسائلي كه به بازار تندر-90 مربوط مي‌شود، در ذيل آمده است.آقاي سرائي‌نيا از آنجا كه معاونت فروش و بازاريابي از جمله معاونت‌هاي پرمراجعه به‌شمار مي‌رود و معمولا مشتريان زيادي را در روز بايد پذيرش كند، فكر نمي‌كنيد، محل جغرافيايي معاونت فروش ايران‌خودرو، كمي دورافتاده و نامناسب بوده و دسترسي مشتريان به آن مشكل است؟ببينيد مدت طولاني ما در اين فكر بوديم تا براي سهولت مراجعه‌هاي مشتريان، خدمات مربوط به بازاريابي، فروش و خدمات پس از فروش را در يك محل خاص، متمركز كنيم. به همين دليل بنده سال گذشته به مديرعامل شركت ايران‌خودرو پيشنهاد احداث چنين محلي را دادم كه بتوانيم در آن به تمامي مراجعه‌كنندگان از صفر تا 100پاسخ دهيم. در گذشته يك محل ما در شهرك غرب، محل ديگر در خيابان زنجان، ديگري نيز همين شركت ايساكو و چهارمي هم اداره تحويل بود كه فاصله زيادي ميان اين 4مركز وجود داشت. از طرفي رابطه مستقيمي ميان اين مراكز موجود بود كه نزديكي بيشتري را مي‌طلبيد. به همين دليل در مدت زمان كوتاه 6ماهه‌اي، توانستيم اين مركز را ايجاد كنيم.يعني هم‌اكنون مشتريان ايران‌خودرو، مي‌توانند تمامي كارهاي مربوط به خودروي خود را در اين مركز انجام دهند؟هم‌اكنون مشتريان ما در زمينه‌هاي خودرو، سفارش‌هاي ...
اتحاديه اروپا و تحريم گاز ايران
اتحاديه اروپا و تحريم گاز ايران در ميان تحريم‌هاي جديد اتحاديه اروپا عليه ايران موضوع تحريم گاز ايران هم مطرح گرديده است كه در سطور زير به برسي آن خواهيم پرداخت. در حال حاضر جمهوري اسلامي ايران بعنوان كشور صادركننده گاز شناخته نمي‌شود. كشور ما از تركمنستان و مختصري از آذربايجان (بصورت فصلي) واردات گاز دارد و در مقابل به تركيه گاز صادر مي‌كند اما در اغلب سال‌ها واردات گاز ايران بيشتر از صادرات آن بوده است. در سال 2011 كل واردات ايران (بر اساس گزارش آماري BP) 10.59 ميليارد متر مكعب(10.20از تركمنستان و بقيه از آذربايجان)بوده است. ايران هرگز صادرات مستقيم گاز به اروپا نداشته است. در اين زمينه از قبل از انقلاب گفتگوهائي وجود داشته اما هرگز به نتيجه نرسيده است. اما ايران به تركيه و مختصري به ارمنستان (0.45 ميلياردمتر مكعب در سال 2011) گاز صادر مي‌كند و كشور تركيه از مبادي مختلفي غير از ايران نيز گاز وارد مي‌كند، تركيه از كشور روسيه از طريق خط‌لوله موسوم به بولواستريم (كه از بستر درياي سياه گاز را به تركيه منتقل مي‌كند) و از جمهوري آذربايجان واردات گاز دارد و حتي گاز را بصورت LNG از نيجريه و قطر و جاهاي ديگر وارد مي‌كند و همه اين گازها به شبكه گاز تركيه تزريق مي‌شود و تركيه مازاد شبكه خود را به اروپا مي‌فروشد. البته فروش يا صادرات مجدد گاز تركيه به ميزان مختصر و فصلي بوده است. كل وارات گاز تركيه در سال 2011 حدود 8/41 ميليارد مترمكعب بوده (6/35 از طريق خط‌لوله و 2/6 ميليارد مترمكعب بصورت LNG) و كل صادرات مجدد اين كشور در اين سال 7/0ميليارد مترمكعب بوده است.يعني تركيه حدود 7/1درصد از گاز وارداتي‌اش را مجددا صادر كرده است. تركيه همواره به خريد گاز بيشتر از ايران و ساير مبادي علاقه داشته ولي به ترانزيت گاز ايران علاقه‌اي نداشته است. استراتژي تركيه از ديرباز اين بوده كه با استفاده از موقعيت جغرافيائي‌اش، خود را به يك هاب گازي براي صادرات به اروپا تبديل كند يعني از همه جا گاز بخرد و خودش به اروپا صادر كند. البته تا زمان نگارش اين يادداشت؛ هنوز متن كامل مصوبه كمسيون اروپا در مورد تحريم‌هاي جديد منتشر نشده است، اما اگر مسئله تحريم واردات گاز ايران در آن مطرح باشد، اين سئوال مطرح خواهد بود كه درحالي كه ايران به اروپا گازي صادر نمي‌كند و با توجه به وضعيت پروژه‌هاي توسعه‌اي خود، به اين زودي هم گازي براي صادرات به اروپا ندارد، طرح اين مباحث در اروپا براي چيست؟ در پاسخ اين سئوال: بنظر مي‌رسد كه هدف اين است كه به تركيه فشار بياورند كه واردات از ايران را متوقف كند، اگر اين طرح تصويب شود معنايش اين خواهد بود كه اروپا از ...
راهنماي خريد خودرو از نظر كيفيت
در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخلبنز جاي ماكسيما را گرفت؛ پرايد 141 باز هم آخر شدحميدرضا بهداد - در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل، بنز280 e به عنوان بهترين محصول در صدر جدول قرار گرفت و پرايد 141 پارس‌خودرو نيز بار ديگر به انتهاي جدول رفت.در اين رده‌بندي كه طبق آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به دست آمده و مختص خرداد ماه امسال است، در مجموع 23 خودرو توليد يا مونتاژ داخل مورد ارزيابي كيفي قرار گرفته و در سه دسته خيلي خوب، خوب و حداقل قابل قبول تقسيم شده‌اند.اين در حالي است كه رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليدي هر ماهه در نه معيار سيستم فنربندي، تعليق و فرمان، موتور،ترمز، تجهيزات الكتريكي، تزيينات داخلي و خارجي، صداهاي غيرعادي، بدنه، نفوذ آب و رنگ انجام مي‌گيرد و بر اساس مجموع نمرات منفي كه خودروها در هر كدام از معيارهاي نام برده به دست مي‌آورند، رتبه‌بندي مي‌شوند به نحوي كه هر خودرويي كه نمره منفي آن بين صفر تا 120 باشد جزو دسته خيلي خوب به حساب آمده و خودروهاي داراي نمره منفي 120 تا 200 نيز در دسته خوب‌ها قرار مي‌گيرند، همچنين خودروهاي جاي گرفته در دسته قابل قبول‌ها بايد نمره‌اي بين 200 تا 277 كسب كنند و آنهايي نيز كه نمره كيفي‌شان ميان 277 تا 410 باشد جزو دسته حداقل قابل قبول‌ها محسوب مي‌شود.اين در شرايطي است كه خودروهاي داراي نمره منفي بالاي 410، غيرقابل قبول به حساب آمده و اجازه عرضه به بازار را نخواهند داشت. نكته قابل توجه در رده‌بندي خردادماه، بالاتر بودن سطح كيفي خودرو چيني mvm از محصولاتي چون سمند و پژو پارس است كه اين موضوع يا نشان از پيشرفت چيني‌ها دارد و يا از عقب ماندن خودروسازان داخلي در صنعت خودروسازي دنيا حكايت مي‌كند!نكاتي درباره رتبه‌بندي اخيرطبق شاخص‌هاي در نظر گرفته شده براي رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد يا مونتاژ داخل، هر خودرويي كه امتياز منفي آن بيش از 410 شود جزو دسته غيرقابل قبول‌ها به حساب آمده و قابل عرضه به بازار نيست. اين در شرايطي است كه پرايد 141 پارس‌خودرو به عنوان بدترين خودرو امتيازي منفي حدود 342 را به دست آورده و با توجه به آن، حدود 70 امتياز منفي تا رفتن به دسته غيرقابل قبول‌ها فاصله دارد.نكته ديگر در مورد رده‌بندي اخير سطح كيفي خودروهاي توليد يا مونتاژ داخل اينكه محصولاتي نظير پژو 206 صندوق‌دار، پرايد نسيم و پاژن glv در اين رده‌بندي، مورد ارزيابي كيفي قرار نگرفته‌اند و اين در شرايطي است كه 206 صندوق‌دار معمولا در رده‌بندي‌هاي پيشين جزو دسته خيلي خوب‌ها قرار داشت و پرايد نسيم نيز دسته‌اي بهتر از حداقل ...
ضربه فني ماكسيما
ارزاني ماكسيما و روند صعودي قيمت پژو206 صندوق‌دار V9 از مهم‌ترين تغيير و تحولات بازار خودرو كشور طي هفته اخير بود. اين در حالي است كه برخي ديگر از خودروهاي توليد داخل نيز با اندكي كاهش قيمت روبه‌رو شدند و برخي ديگر نيز ثبات را در نمودار قيمتي‌شان تجربه كردند. به گفته برخي نمايشگاه‌داران، خودرو پايتخت عواملي چون حذف سهميه بنزين لوكس‌ها، كاهش توليد و همچنين نزديك شدن به نقطه اوج مسافرت‌هاي تابستاني، حالتي ناپايدار را به بازار داده و هزار چندگاهي آن را بالا و پايين مي‌كند.سير صعودي قيمت 206 V9هر چند خود ايران‌خودرويي‌ها كاهش توليد انواع پژو206 را انكار مي‌كنند، اما برخي نمايشگاه‌داران پايتخت كمبود عرضه را از دلايل اساسي گراني اخير در بازار 206 ها مي‌دانند. به گفته آنها هم‌اكنون برخي مدل هاي اين خودرو مانند صندوق‌دار V9 و تيپ‌هاي 3 و 5 در بازار كمياب بوده و عدم تعادل در ميزان تقاضا براي اين مدل‌ها، گراني‌شان را در بازار رقم‌زده است به نحوي كه هم‌اكنون V9 با قيمتي در حدود 19ميليون و 200هزار تومان در بازار داخل خريد و فروش مي‌شود و صندوق‌دار V8 نيز 17ميليون و 500هزار تومان قيمت دارد. در ميان مدل هاي هاچ بك هم، 206 تيپ 5 اگر موجود باشد با قيمت 17ميليون و 500هزار تومان به فروش مي‌رسد در حالي كه تيپ 3 اين خودرو هم‌اكنون قيمتي برابر با 16ميليون و 200هزار تومان را در بازار داخل دارا است.، البته پژو206 تيپ 2 كه به يكباره گران شد طي هفته جاري كمي ارزان شده و قيمت آن به 14ميليون و 700هزار تومان رسيد. مديرعامل ايران‌خودرو چندي پيش قيمت‌هاي فعلي انواع پژو206ها را عقلايي و منطقي خوانده بود.ثبات در بازار ارزان‌هاپرايد طي اين هفته تغيير خاصي را در نمودار قيمتي خود تجربه نكرده و در بازار، با ثبات ماند. به نحوي كه مدل بنزين‌سوز آن در رنگ متاليك، 8ميليون و 250هزار تومان قيمت دارد و پرايد دوگانه‌سوز متاليك نيز هم‌اكنون با قيمت 8ميليون و 350هزار تومان در بازار خريد و فروش مي‌شود. اين در حالي است كه پژو روآ ديگر خودرو زير 10ميليون تومان توليد داخل هم هفته‌اي با ثبات را پشت سر گذاشت. اين خودرو كه به گفته برخي نمايشگاه‌داران پايتخت با اقبال چنداني نزد مشتريان روبه‌رو نيست در مدل بنزين‌سوزش قيمتي معادل 8ميليون و 300هزار تومان را دارا است و روآي دوگانه‌سوز هم‌اكنون با قيمت 8ميليون و 700هزار تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. روآ در مقايسه با پرايد، مصرف سوخت بالاتري را دارد. هرچند كه بنا بر ادعاي ايران‌خودرويي‌ها، ايمن‌تر از پرايد به حساب مي‌آيد.ماكسيما ارزان شدماكسيما ارزان شد و برخي نمايشگاه‌داران خودروي پايتخت اين ارزاني ...
بخش انرژي؛ سختي‌هاي سال 91 و دشواري‌هاي پيش‌رو در سال 92
بخش انرژي سختي‌هاي سال 91 و دشواري‌هاي پيش‌رو در سال 92(يادداشتي براي مجله آينده نگر، اتاق بازرگاني تهران) سالي كه گذشت براي بخش انرژي و خصوصا صنعت‌نفت كشور سالي دشوار بود. علاوه‌بر ضعف و بي‌تجربگي مديران و بي‌برنامگي مزمن كه هميشه دامنگير و منشاء مشكلات صنعت نفت بوده‌است، تشديد فشارهاي تحريم خصوصا بر صادرات نفت‌خام نيز مزيد بر علت شد. تقريبا از اوايل سال، سياست امريكائي‌ها در اين مسير قرار گرفت كه ضمن مديريت بازار جهاني نفت، فشار خود بر روي تحريم خريد نفت ايران را بصورت فزاينده، و تا حد ممكن شديدتر كنند. تمركز دور جديد تحريم‌هاي بين‌المللي برعليه ايران كه از چندسال پيش آغاز شده است، عمدتا بر محدود كردن روزافزون نقل و انتقالات پولي بين‌المللي ايران متمركز بوده است و از تمام ابزارها و نرم‌افزارهاي توسعه يافته براي كنترل پول‌شوئي و كنترل بنگاه‌هاي مالي و اقتصادي بين‌المللي براي جلوگيري از حبابي كردن بازارهاي مختلف توسط اين بنگاه‌ها، نيز در جهت محدود كردن تحركات و جابجائي‌هاي ارزي ايران، استفاده شده است. اما گويا ده‌ها ميليارد دلار حاصل از دوميليون بشكه صادرات نفت صد دلاري، آنهم در شرايط بحراني اقتصاد جهان، به اندازه كافي وسوسه انگيز بود كه خيلي ها به خاطر منافع خود با دولت ايران در مسير دور زدن بسياري از اين محدوديت‌ها همداستان شوند. بنابراين استكبار جهاني لازم ديد كه در كنار تشديد فشارهاي بانكي و بيمه‌اي بين‌المللي بر عليه ايران، تا حد ممكن ايران را از بازار جهاني نفت براند و از درآمدهاي نفتي محروم كند. اما همانطور كه اشاره شد، از نظر امريكائي‌ها، اين بيرون راند ايران از بازار نفت بايد بگونه‌اي مديريت مي‌شد كه بازار جهاني نفت را دچار مشكلات حاد نكند و قيمت نفت در همين دامنه موجود (حدود نود تا صد دلاري) نوسان كند. اداره اطلاعات انرژي ايالات‌متحده، مامور شد كه هر دوماه يكبار وضعيت بازارنفت را بدون ايران بررسي كند و ميزان كمبود نفت در چنين شرايطي را مشخص كند تا متناسبا فضا براي نفت ايران بازتر و يا محدودتر شود. ركود در اقتصاد كشورهاي صنعتي كه كاهش تقاضاي انرژي را موجب شده است در كنار افزايش توليد و عرضه نفت در خود ايالات‌متحده و ديگر كشورهاي توليده نفت، امكان تشديد فشار بر نفت ايران را فراهم كرد و بنظر مي‌رسد كه همين روند نيز در سال آينده تداوم داشته باشد. از طنزهاي تلخ وابستگي اقتصاد كشور به نفت، آنست كه كشوري كه خط مقدم جبهه مقابله با استكبارجهاني است بايد دعا كند كه اقتصاد مستكبرين از ركود خارج و دچار رونق شود تا تقاضاي نفت بالا رود و كمبود بازار (بدون ...
موضوع مقاله:شرايط بدر و خيبرى و انتظار فتوحات جديد عليه منافقين و كفار
شرايط بدر و خيبرى و انتظار فتوحات جديد عليه منافقين و كفار تسخير حيات خلوت آمريكا در شرايط تشديد تحريمها چكيده: آمريكا و دشمنان ملت ايران همچنان بر طبل توخالى تحريمها عليه ايران مىكوبند و اخيرا از تحريمهاى بانك مركزى و تحريم نفت سخن بر زبان جارى مىكنند. تحريمهايى كه اجرايى نيست و بيشتر در حوزه عمليات روانى و ارعاب ارزيابى مىشود. حتى اگر فرض كنيم اين تحريمهاى يكجانبه از سوى آمريكا و برخى كشورهاى اروپايى اجرا شود، ايران يقينا همانطور كه در 33 سال گذشته نشان داده، نه تنها عقبنشينى نخواهد كرد بلكه تهديدها را به فرصت پيشرفت و تعالى مبدل خواهد كرد. قطعاً در جريان تحريم نفت با افزايش قيمت نفت و تشديد بحرانهاى اقتصادى و اجتماعى در آمريكا و اروپا، بيشترين ضرر نصيب آنها خواهد شد. ملت ايران اسلامى از حقوق حقه خود كوتاه نخواهد آمد و در مقابل تهديدات استكبار جهانى همانگونه كه خواهيم ديد هم در راهپيمايى22 بهمن ماه 1390 و هم در انتخابات حماسى 12 اسفندماه امسال حضور حماسى خود را به نمايش خواهد گذاشت. تحريمهاى نفتى و بانك مركزى حتى اگر عملى شود، ملت ايران را منسجمتر و متحدتر خواهد كرد و اين موضوع را به اجماع ملى مبدل خواهد نمود. طبعاً در چنين فضايى، فتنهگران و ستون پنجم آمريكا نزد مردم ايران منفورتر از قبل شده و درآمدهاى نفتى ايران، بالاتر هم خواهد رفت. البته دست ملت ايران بسته نيست كه بنشيند و نظارهگر ماجرا باشد؛ هر فشارى كه به ايران وارد شود، غربىها بايد منتظر واكنش قاطع و خانمانبرانداز متناسب با آن باشند. در همين چند هفته اخير چند مانور برگزار شده و برخى از توانمندىهاى نظامى، امنيتى و اقتصادى كشورمان به رخ دشمنان كشيده شده است. به طور طبيعى جريان فتنه 88 كه در انتخابات آن سال بىبصيرتى خود را آشكار كردند، امسال با حمايت مجدد خود از دشمن و همسويى با آن، ديگر فقط بىبصيرت نخواهند بود؛ بلكه هر نوع اقدامى از سوى آنها خيانت تلقى مىشود. نكته ديگر، فرمايشات بسيار مهم اخير مقام معظم رهبرى است كه فرمودند: «يك روز در صدر اسلام، دشمنان به نظرشان رسيد كه با شِعب ابىطالب و محاصرهى اقتصادى مسلمانها، آنها را از پا بيندازند؛ اما نتوانستند. اين روسياههاى بد محاسبهگر خيال مىكنند ما امروز در شرايط شِعب ابىطالبيم. اينجور نيست. ما امروز در شرايط شِعب ابىطالب نيستيم؛ ما در شرائط بدر و خيبريم. ما در شرايطى هستيم كه ملت ما نشانههاى پيروزى را به چشم ديده است؛ به آنها نزديك شده است؛ به بسيارى از مراحل پيروزى، با سرافرازى دست پيدا كرده است.» متاسفانه برخى از عناصر مرعوب و سازشكار ...
خصوصي سازي صنعت برق ؛ چالش ها و راهکارها
دير زماني است که مسئولين صنعت برق کشور در تلاش هستند که بخش خصوصي را در سرمايه‌گذاري براي ساخت نيروگاه هاي جديد وارد نمايند. با توجه به روند رشد تقاضا و مصرف برق کشور اين پيش‌بيني وجود دارد که ظرف ده سال آينده ظرفيتي در حدود 25 تا 30 هزار مگاوات بايد به نيروگاه‌هاي موجود کشور اضافه گردد و اين به معناي نياز به احداث حدود 3000 مگاوات نيروگاه جديد در سال خواهد بود. در صنعت برق براي وارد کردن بخش خصوصي در ابتدا روش BOT[1] را بکارگرفتند. اين روش به اين معنا بود که يک شرکت خصوصي نيروگاهي را احداث نموده در طول دوران بازگشت سرمايه آن را مورد بهره‌برداري قرارداده و نهايتاً پس از پانزده يا بيست سال آن را به دولت (شرکت‌هاي دولتي مربوطه) منتقل نمايد. گرچه در موارد معدودي برخي از سرمايه‌گذاران بخش عمومي (نيمه دولتي) سرمايه‌گذاري‌هائي را در اين زمينه به انجام رساندند اما اين روش در مجموع با توفيق چنداني همراه نبود و به‌ويژه موفق نشد که بخش خصوصي واقعي را به اينگونه سرمايه‌گذاري‌ها تشويق نمايد. بعدها روش البته شناخته شده ديگري به عنوانBOO[2] در اين رابطه در دستور کار متوليان صنعت برق کشور قرار گرفت که تفاوت اصلي آن با روش قبل اين است که در اين روش سرمايه‌گذار پس از ساخت و بهره‌برداري کماکان به صورت مالک باقي مي‌ماند. کارنامه عملي روش اخير نيز بي‌شباهت به کارنامه همان روش قبلي يعنيBOT نيست بنابراين توضیح بیشتری در مورد آن ضروري بنظر نمي‌رسد. بررسي‌هاي زيادي در مورد عل عدم توفيق قابل قبول اين روش‌ها و همچنين مقايسه اين دو با يکديگر انجام شده و احتمالاً کماکان در حال انجام است اما بنظر مي‌رسد که مشکلات اصلي و محوري کمتر مورد عنايت مسئولين صنعت برق قرار گرفته و عملکردها مبين عدم توجه به مسائل کليدي است. گاهی تصور شده است که بخش خصوصي BOT را به BOO ترجيح خواهد داد چون در آن تضمين‌هاي بيشتري براي فروش برق (بدليل خريد تضميني برق توسط دولت در اين روش) و نيز بازگشت سرمايه وجود دارد. در نقطه مقابل بعضي تصور کرده‌اند که بخش خصوصي بدليل قدرت مانور بيشتر از نظر کارآفريني و مديريتي، روش دوم را ترجيح خواهد داد. اما بنظر مي‌رسد که مسئله کليدي در جاي ديگري است که کمتر مورد توجه قرار گرفته است. اگر اين دو تجربه بطور دقيقتر مورد مطالعه قرار گيرند روشن مي‌شود که اساس روابط دولت (شرکت توانير) با سرمايه‌گذاران در هر دو روش بر مبناي قراردادهاي "تبديل انرژي " موسوم به ECA[3] بوده است که اين قرارداد در ابتدا براي سرمايه‌گذاران BOT طراحي شد و با اندک تغييراتي براي BOO نيز بکارگرفته شد. بر اساس "قرارداد هاي تبديل انرژي" سرمايه‌گذار نيروگاه ...