جیپ کا ام فروشی
جیپ کاام فابریک استثنائی فروشی
جیپ کاام مدل 69رنگ نوک مدادی مات شاسی و زیر بندی رنگ خاکیداخل اتاق رنگ خاکیبیمه تا 1391/7/27واجد معاینه فنیفنی فوق العاده سالمبدنه کاملا تمیز و بی نقصلوازم کاملا فابریکبیل و تبر و 20 لیتری آماده برای آفرودقیمت 8/200/000 تومان
اطلاعات عمومی درباره جیپ کا ام
اطلاعات عمومی:سری KM411 بهوسیله شرکت آسیا موتورز در سئول -کره جنوبی تولید شده و در اواخر دهه 1970 معرفیشده است.در اصل از روی جیپ CJ5 ساخت امریکن موتورز الگجو برداری شده است ولی اطاقساخته شده در این خودرو که طراحی محلی دارد از یساری جهات با مدل امریکایی تفاوتدارد.مدلهای نظامی مختلفی از این خودرو وجود داردKM410:خودروی همهکاره-KM411:آمبولانس-kM412 :خودروی حمل موشک تاو-KM414: خودروی حمل تفنگ 106نمونه غیر نظامی از این خودرو با نام LANDMASTER با شبکه جلو پنج خطی نیز بهتعداد محدود وجود دارد.حداکثر سرعت KM410 برابر 96 کیلومتر در ساعت برد حداکثر 340کیلومتر با یک باک پر است.جزییات فنی: موتور بنزینی MVA2000چهارسیلندر باحجم ( 1985CC.(82*94MM قدرت 52.2 کیلو وات معادل 70 اسب بخار در 4000 دور دردقیقه-کلاچ تک صفحه ای خشک-گیربکس چهار دنده جلو یک دنده عقب -همراه با کمک دوسرعته و اهرم قطع دیفرانسیل جلو-نسبت دنده دیفرانسیل 5.37(8*43)به یک-ترمز ها روغنیترمز دستی روی خروجی گیربکس-فنرها جلو عقب تخت-سایز لاستیک 600*16-سیستم برق 24ولت-ظرفیت باک بنزین 45.5 لیترابعاد ووزن:فاصله بین محورهای عقب جلو 2032میلی متر-بین چرخه(محور)1230 میلی متر-طول و عرض کلی 1475*3350-ارتفاع شیشه جلو 1705 میلی متر-فاصله محور از سطح زمین 210 میلی متر-زاویه های شیب جلو و جانبی 45 و 30درجه-وزن1180 کیلوگرم خالص و حداکثر ب بار کامل 1720 کیلو گرم.
تاریخچه جیپ
ایده اصلی ساخت جیپ عمدتاً از ذهنفرماندهان نظامی درجنگ جهانی اول تراوش کرد. جاییکه انسان و اسب در میادین باتلاقیو گل آلود جنگ از ادامه راه باز می‌ایستادند و گاهی جان خود را از دست میدادند. ایننیاز به خودرویی چند منظوره که در ابتدای پیدایش و طرحهای اولیه او را به همین اسممیشناختند، باعث پیدایش اولین اتومبیل دودیفرانسیل به نام جیپ گردید.نام جیپ ازکلمه General Purpose به معنای چندمنظوره که به اختصار به (G.P) و در اثر تلفظزیاد به Jeep بدل شد گرفته شده. رئیس هیات مدیره ویلیز (Willys) آقای Ward M. Canaday از اوایل سال ١٩٣٩ بدنبال ساخت خودرویی سبک برای اهداف شناسایی-نظامی بود،با آغاز جنگ دوم جهانی در سوم سپتامبر همان سال در اروپا، و پیشبینی درگیری آمریکادراین بحران، او پی‌گیری بیشتری نشان داد. حاصل مذاکرات او و افسران تدارکات ارتشبرای ساخت خودرویی که در میادین جنگ قابل استفاده باشد آن بود که قرار شد کمپانیویلیز نمونه اولیه را جهت بررسی آماده نماید.در خلال پاییز همان سال شرکت ویلیزمتوجه شد که کمپانی بنتام (Bantam) که نام پیشینش ( American Austin ) بود نیز دراین داستان دستی دارد، بعدها آقای Canaday متوجه آنچه طراحان کمپانی بنتام بدنبالساختنش بودند مدل پیشرفته‌تری از یک موتور سیکلت جعبه بغل‌دار ( Side Car ) بودهاست، خودرویی سبک و سریع با ظرفیت حمل سه نفر، درحالیکه ویلیز بدنبال ساخت خودروییمقاوم و زورمند با اهداف فوق‌العاده بود.طرح اولیه خودرو با مشخصات فنی ویژه درژوئن ١٩٤٠ از سوی ارتش آمریکا ارائه شد و از بین ١٣٥ شرکت صنعتی که برای کار بر رویاین مدل از آنها دعوت شده بود تنها سه کمپانی پا پیش نهادند، کمپانی بنتام، کمپانیویلیز و کمپانی فورد. مدل اولیه موتور چهار سیلندر جیپ در سال ١٩٤٠ به سفارش کمپانیبنتام توسط شرکت کنتینانتال (Continental) ساخته شد ولی این کمپانی بنا به دلایلیدر ادامه مسیر ساخت این وسیله نقلیه از دور رقابت کناره گرفت. مشخصات فنی خودرویجیپ مورد نیاز ارتش آمریکا که در ٢٧ ژوئن ١٩٤٠ از سوی کمیته فنی تدارکات ارتش درواشنگتن به کمپانی‌های سازنده ابلاغ شده بود بیانگر وسیله‌ای دودیفرانسیل به‌شرحزیر بود.الف) حداکثر وزن خودرو در حدود ٥٩٠ کیلوگرم (البته به‌زودی مشخص شدکه این رقم غیر عملی بوده و ارتش آنرا به ٩٧٠ کیلوگرم افزایش داد)ب) حداقلگشتاور تولیدی موتور: ٨٥ پاوند/فیتج) فاصله محورها: حداکثر ٨٠ اینچد) عرضمحورها: حداکثر ٤٧ اینچر) ارتفاع شاسی از سطح زمین: حداقل ٢٥/٦ اینچو) ظرفیت ترابری: ٦٠٠ پاوندزمانی که برای ساخت نمونه اولیه این خودرو بهکمپانی‌های شرکت کننده در این مناقصه داده شده بود ٤٩ روز بود، فرصت کمی که کارهارا مشکلتر می‌کرد. ...
تصاویر جدید و متفاوتی
با سلام تصاویر جدید و متفاوتی از جیپ های موجود در بنگاه ( کا ام یدک ) به سایت اضافه شده که شما عزیزان می توانید برای مشاهده این تصاویر به گالری 5 و گالری 6 مراجعه فرمایید . ( کلیک کنید )برای مشاهده تصاویر در سایز اصلی ، لطفا بر روی آنها کلیک نمایید .
تاریخچه لندور
تاريخچه لندرور تولد لندرور به زمانى بازمى‌گردد که جنگ دوم جهانى با تمام تلفات و ويرانيهايش پايان گرفته بود، و کارخانه لندرور هم که در سالى هيل انگلستان واقع شده بود مانند بسيارى از کارخانه‌هاى ديگر با پايان گرفتن جنگ مى‌بايست سياست جديدى را براى توليدات خود اعمال مى‌کرد . اين کارخانه که در آن زمان به توليد اتومبيل موريس مشغول بود و در کنار آن مقدارى از لوازم و ماشين‌آلاتى را که در شرايط جنگ مورد نياز بود نيز توليد مى‌نمود، با پايان گرفتن جنگ تصميم به توليد وسيلهء نقليه‌اى گرفت که بتوان با صادر کردن آن قسمتى از نياز وارداتى خود را نظير مواد اوليه تامين کند و همچنين خودرو توليد شده براى فعاليتهاى عمرانى پس از جنگ نيز مفيد واقع گردد. برحسب تصادف (يا از روى خوش‌شانسى) آقاى موريس ويلکس – سرمهندس کارخانه – به همراه برادرش تصميم به طراحى و توليد يک اتومبيل چندمنظوره دوديفرانسيل گرفتند که بتوان آن را جايگزين اتومبيل‌هاى دوديفرانسيل آمريکائى نظير جيپ هاى فورد و ويليز که در آن زمان اولين و تنها خودروهاى دو ديفرانسيل بودند، بکنند. بعد از گذشت پنج ماه اولين نمونه اين توليد جديد که لندرور ناميده مى‌شد، حاضر شد. زمان در توليد اين خودرو بسيار حائز اهميت بود زيرا مى‌بايست براى بقاى کارخانه هرچه زودتر به بازار جهانى راه پيدا مى‌کرد و سرانجام در سى‌ام آوريل ١٩٤٨ براى اولين بار در نمايشگاه جهانى خودرو در آمستردام، لندرور به جهانيان معرفى شد. اين خودرو به زودى نظر ها را متوجه خود نمود زيرا داراى ويژگيهاى خاصى بود، خودروئى چندمنظوره بود که جزئيات زيادى در طراحى آن رعايت شده بود. جنس بدنه آن از آلومينيوم بود و اين مساله باعث جلوگيرى از زنگ‌زدگى و پوسيدگى در اثر رطوبت مى‌شد، داراى موتورى چهارسيلندر بود که توسط گيربکسى چهار سرعته نيرو را به چهار چرخ منتقل مى‌کرد و در کنار آن از گيربکس کمک نيز سود مى‌جست، بنابراين داراى چهار دنده سبک و چهار دنده سنگين بود. فيلتر هواى روغنى که براى آن در نظر گرفته شده بود از ورود کوچکترين ذرات غبار به درون موتور جلوگيرى مى‌کرد و به‌کار رفتن سيستم آب تحت فشار درون سيستم خنک‌کننده موتور پديده‌اى نو در آن زمان به حساب مى‌آمد. سيستم ترمزدستى بر روى گاردان عمل مى‌کرد بنابراين در شيب‌هاى تند با اطمينان کامل اتومبيل را در سرجايش ميخ‌کوب مى‌کرد. از ديگر ويژگى‌هاى اين خودرو تعبيه قسمتى مخصوص برروى گيربکس بود که توسط آن مى‌شد نيروى موتور را براى به‌کار اندازى دستگاههاى مختلفى نظير پمپ‌هاى آب، ژنراتورهاى مختلف، وينچ گاردانى (مکانيکى) و بسيارى نيازهاى ديگر استفاده ...
تاریخچه تویوتا
تویوتا در ابتدای قرن بیستم به عنوان یک کارخانه ریسندگی وجود داشت. ساکیشی تویودا که سالها در راهشغل پدر خود، یعنی فروش فرش فعالیت می کرد این کارخانه را راه انداخته بود و در سال ۱۸۹۴ باهوشسرشار خود یک ماشین بافندگی صنعتی ابداع کرده و ساخته بود. او در سال ۱۹۲۴ نوع تمام اتوماتیکآن را ساخت و دو سال بعد کارخانه اتوماتیک ریسندگی تویوتا، پابه عرصه وجود نهاد. پسر کنجکاو و مستعد او، کیشیرو که در رشته مهندسی مکانیک از دانشگاه توکیو فارغ التحصیل شده بود درکارخانه پدر مشغول به کار شد اما همه توجه و همت او صرف تولید موتور خودرو شد. در سال ۱۹۳۰کیشیرو تحقیق بر روی موتورهای گازوئیلی را آغاز کرد و سه سال بعد بخش خودرو را در قسمت کوچکی از کارخانه ریسندگی پدر راه انداخت. در سال ۱۹۳۵ اولین کارخانه خودرو تویوتا آغاز به کار کرد و سال بعد لوگوی تویودا به تویوتا تغییر یافت. یک سال بعد یعنی سال ۱۹۳۷ شرکت تویوتاموتور به طور رسمی افتتاح شد. بدین ترتیب یکی ازموفق ترین کارخانجات ریسندگی ژاپن در بین دو جنگ جهانی با تغییر گرایش، به کارخانه خودروسازی تبدیل شد. تلاش و همت کیشیرو تویودا باعث شد که از دل کارخانه پدر، کارخانه جدید تأسیس شود. در ابتدا خود کیشیرو به عنوان قائم مقام شرکت جدید عمل می کرد و در سال ۱۹۴۱ به عنوان مدیرعامل مشغول به کار شد. بلافاصله پس از راه افتادن شرکت جدید، اصول مدیریتی نوینی در اداره کارخانه به کار گرفته شد. در سال ۱۹۳۸ سیسم Jit به کار گرفته شد. دو سال بعد مؤسسه تحقیقاتی تویوتا افتتاح شد. سال ۱۹۵۱ سیستم پیشنهاد ایده‌های خلاق در تویوتا فعال شد. سال ۱۹۷۳ مرکز طراحیو سال بعد مرکز آموزش افتتاح شد. اولین محصول تجاری شرکت تویوتا، کامیون ۵/۱ تنی G۱ بود. در طی جنگ جهانی دوم تمام کارخانه دراختیار جنگ بود و برای ارتش کامیون تولید می کرد. تاچند سال بعد از اتمام جنگ نیز، اشغالگران اجازه تولید خودرو به تویوتا ندادند. در سال ۱۹۵۲ با مرگ کیشیرو، مسئولیت شرکت برعهده ایجی تویودا پسر عموی او قرار گرفت. ایجی به همراه پسر کیشیرو، شوئی شیرو تویودا و طی سالهای بعد تویوتا را به یکی از شرکتهای بزرگ خودروسازی جهان تبدیل کردند. در سال ۱۹۷۷ مرکز فنی تویوتا در آمریکا افتتاح شد و سال ۱۹۸۴ همکاری تویوتا با جنرال موتورز در آمریکا صورت گرفت. پس از ایجی، تایچی اونو مسئولیت شرکت را به عهده داشت و در استقرار سیستم تولید تویوتا بسیار همت گماشت و اصول راهنمای تویوتا را در سال ۱۹۹۲ منتشر کرد. تویوتا بزرگترین تولید کننده خودرو در ژاپن و دومین تولید کننده بزرگ خودرو در جهان است که از وسایل نقلیه کوچک گرفته تا کامیونهای بزرگ ...
مشخصات فنی هامر H2 خودروی غول پیکر
هامرH2 برای نخستین بار در سال 2003 تولید و به لیست فروش کارخانه جنرال موتورز افزوده شد.این خودروی غول پیکر و عضلانی به علت ارتفاع زیاد از سطح زمین نظر هر بیننده ای را به خود جلب می کند. پیشرانه 8 سیلندرVشکل هامر به حجم 6.2 لیتر با سیستم زمان بندی متغیر باز و بست شدن سوپاپ ها و سر سیلندر الومینیومی قادر است 393 اسب بخار قدرت در 5700 دور در دقیقه و 563 نیوتن متر گشتاور در 4300 دور در دقیقه تولید کند.این پیشرانه قادر خواهد بود هامر 3900 کیلوگرمی را ظرف مدت 7.8 ثانیه به سرعت 100کیلومتر در ساعت برساند. این مدل از هامر دارای طول و عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با 2062و2057و5182میلی متر است که قابلیت حمل 7 سرنشین را دارا ست.علاوه بر هزینه اولیه خرید خودرو هزینه بالای مصرف سوخت ان را نیز نباید نادیده گرفت زیرا حجم باک ان به تنهایی 120 لیتر می باشد. موتور و قدرتنوع موتور 8 سیلندر خورجینیحجم موتور 6.2 (لیتر)حداكثر قدرت 393 اسب بخار در 5700دور در دقیقهحداكثر گشتاو 563 نیوتن متردر4300 دوردردقیقهسوپاپ 2 عدد در هر سیلندرقطر سیلندر x کورس پیستون 91.4×101.6 (میلی متر)نسبت تراكم 10.5 به 1گیربكس 6 دنده اتوماتیكشتاب اولیه 7.8 ثانیهسوختظرفیت مخزن سوخت 120 (لیتر)نوع سوخت بنزین وزن و ابعاد خارجیوزن 3900 (کیلوگرم) طول 5182 (میلی متر)عرض 2057 (میلی متر)ارتفاع 2062 (میلی متر)فاصله دو محور 3124 (میلی متر)فاصله چرخ های جلو 1753 (میلی متر)فاصله چرخ های عقب 1753 (میلی متر)ابعاد داخلیتعداد سرنشین 5 (نفر)ارتفاع صندلی جلو 1029 (میلی متر)ارتفاع صندلی عقب 1008 (میلی متر)فاصله جلو پای صندلی جلو 1049 (میلی متر)فاصله جلو پای صندلی عقب 980 (میلی متر)پهنای صندلی جلو 1618 (میلی متر)پهنای صندلی عقب 1575 (میلی متر)پهنای پشتی جلو 1687 (میلی متر)پهنای پشتی عقب 1684 (میلی متر)
با هر خودرویی به طبیعت ( کوه ، جنگل ، بیابان ) نروید...قسمت چهارم
و فرق رانندگی بیابون با جاده چیه؟رانندگی توی بیابون یک فوت و فن هایی داره که راننده‌های جاده هم بلد نیستند. من داشتم دوستی که راننده پایه یکم بوده ولی توی بیابون وقتی ماشینو دادیم دستش اولین کاری که کرد دو تا لا ستیک‌های سمت راستو زد به سنگ پنچر کرد. توی بیابون باید با جنس زمین و گیاهان آشنا باشی مثلاً تو کویر که داری حرکت می کنی باید از دور که می‌بینی بفهمی اون زمینی که دیده می شه رنگه باتلاقه. باید از دور بفهمی اون جنس گیاهی که می‌بینی توش نری چون اگر بری اینقدر ناهمواره و دست‌انداز داره که ماشینو خورد می‌کنه که بهش می‌گن کاروان‌کش دیگه نمی‌تونی از توش بیرون بیای. در بیابون فرمول‌اول اینه که هر نوع اختلاف رنگی خطرناکه. حالا اگه همه اینها رو بدونی تازه باید بلد باشی چه طوری این عوارض را رد کنی یعنی چقدر سرعت داشته باشی، چطوری نیم چرخ بری که دست‌انداز نشه و ... اگه با کسی که راننده بیابون نباشه 100 کیلومتر تو بیابون بری همچین که برگشتی حتماً دیسک کمر می‌گیری. آدم غیرحرفه‌ایی 2000 تا دست‌انداز از جایی که دست‌انداز نداره درمی‌آره. تازه علم بیابونو که یاد گرفتی باید جنس ماشین خودتو بشناسی یعنی باید بدونی که پهنای محورها و وزن ماشین چقدره آیا از اینجا می‌تونه رد شه یا نه، باید شیوه استفاده از دنده‌ها و کمک سبک و سنگین را کاملاً بلد باشی و چطور از دیف‌لاک (قفل دیفرانسیل) استفاده کنی خیلی مهمه. ما در موسسه یک بخشی از کارمون همینه که روش رانندگی با ماشین‌های فورویل را آموزش می دهیم.آقای اینانلو بعد از این همه گشت‌وگذار در طبعیت کدام بخش از طبیعت را برای رانندگی ترجیح می‌دهید یا بهتر بگم دوست دارید؟من کویر رو خیلی دوست دارم و خیلی هم ازش خاطره دارم.به نظرم برای رانندگی بیابونی هم بهترین مکان کویر است.به نظر شما زیباترین جاده ایران کدام جاده است؟ البته جاده آسفالت که مردم هم در اون رانندگی می‌کنند؟خیلی سخت میشه انتخاب کرد چون جاده زیبا خیلی داریم ولی نمی‌تونم بگم مردم می رن شلوغش کنن (خنده) ولی یکی از زیباترین جاده‌ها جاده خوش‌ییلاقه که از شاهرود به آزادشهر می‌رسه و البته جاده اسالم به زنجان که این هم خیلی زیباست.زیباترین قسمتی که در طبیعت تا حالا در آن رانندگی کردین کجا بوده؟دو سه جا البته بوده. یکی یه قسمت از جنگل‌های تالش که موقعی که مه گرفته خیلی زیباست. اونم در دل جنگل. یکی در پارک ملی توران به نام شاخ‌اسب‌انداز که می‌تونستی با سرعت 200 کیلومتر گاز بدهی روی دریاچه نمک.
مشخصات فنی پاترول هارد تاب
ابعاد اکسل هاطول کل 4460 میلی متر اکسل جلو : نوع و مدل C200B ، تمام شناورعرض کل 9401 میلی متر اکسل عقب : نوع و مدل H233B ، تمام شناورارتفاع کل 8001 میلی متر سیستم برقوزن استارت : برق خروجی 1 کیلو واتوزن خالص 8101 کیلو گرم آلترناتور: توان خروجی 60آمپر،12 ولتموتور باطری 60آمپر،12 ولتنوع ، کد بنزینی ، 24Z سیستم سوخت تعداد سیلندرها 4 سیلندر کاربراتور تکی - دو دهانه ترکیب سیلندرها ردیفی رینگ ها و لاستیک هاحجم سیلندرها 2389 مترمکعب اندازه رینگ JJX15Vحداکثر قدرت 4800/105 اندازه لاستیک ها 6U-R1510 باحروف برجستهگیربگس معمولینوع و مدل دسته دنده بر روی کفی F4W81Aتعداد دنده 4 جلو + 1 عقبکمک گیربگسنوع و مدل دسته دنده بر روی کفی T130A تعداد دنده 2