جعبه فیوز 405
بررسي فيوز هاي موجود در جعبه فيوز محصولات ايران خودرو
جعبه فیوز ردیف بالایی از چپ به راست رديف آمپر توضيحات 1 10 A رادیو پخش بعد از سوییچ 2 5 A درجه آب، جلو آمپر، جعبه کنترل کولر و بخاری 3 15 A فن موتور(دور تند) 4 10 A بوق اخطار روشن ماندن چراغها ، لامپ کوچک عقب سمتراست 5 15 A جعبه کنترل سیستم خنک کننده ، رله قطع کمپرسور ، کلید کولر ،رله فن ، کلید سه کاره رله کنترل بخاری ، جعبه کنترل کولر و بخاری ، موتور دریچهچرخش هوا 6 ------ فیوزی در این محل نصب نمی باشد. 7 20 A بوق 8 30 A مدار اتصال کوتاه (مدار تغذیه فیوزهای 15 الی 25) 9 5 A لامپکوچک عقب سمت چپ ، چراغ نمره عقب ، چراغهای کوچک جلو 10 30 A در 405 مصرفندارد. 11 ------- فیوزی در این محل نصب نمی باشد. 12 10 A چراغ دنده عقب ،چراغهای اخطار جلو آمپر ، دور سنج ، آمپر بنزین 13 ------- فیوزی در این محل نصب نمیباشد. 14 30 A در 405 مصرف ندارد. 15 30 A جعبه کنترل قفلمرکزی ، لامپ سقف (جلو و عقب) ، لامپ صندوق عقب 16 20 A فندک ردیفوسطی از چپ به راست 17 10 A حافظه رادیو 18 10 A چراغهای مه شکن عقب 19 10 A روشنایی داخل پانل بخاری ، روشنایی جلو آمپر ، روشنایی رادیو ، روشناییکلید هایداشبورد 20 30 A در 405 مصرف ندارد. 21 30 A فنبخاری 22 20 A در 405 مصرف ندارد. 23 15 A رله گرمکن شیشهعقب 24 30 A موتور برف پاک کن ، رله برف پاک کن ، پمپ شیشه شور 25 10 A جعبه کنترلهای سیستم خنک کننده ، ساعت 26 15 A فلاشر 27 30 A گرمکن شیشه عقب 28 15 A جلو آمپر ، ساعت دیجیتال ، چراغهایخطر 29 30 A شیشه بالابر برقی درهای جلو 30 15 A چراغ جعبهداشبورد ، چراغهای راهنما ، جعبه کنترل شیشه بالابر برقی ردیفپایینی: فیوزهای یدکی و پنس مخصوص درآوردن فیوزها در ضمن اون نور آبیکمرنگ که در محل اتصال فیوز با کنتاکتور دیده میشود ممکن است بخاطر ایجاد جرقه بهدلیل وجود فاصله یا سولفاته .... باشد که باعث کشیدن جریان بیشتر و در نهایت سوختفیوز و .... بشود.
سيستم انژكتوري بنزيني
سيستم انژكتوري بنزيني علت پيدايش سيستم هاي انژگتوري اين بود : 1. كاهش مصرف سوخت بدليل وجود سيستم كنترل مصرف 2.افزايش عمر موتوربه دليل كاهش قطعات مكانيكي 3.كاهش ارتفاع موتوربه دليل حذف كاربراتور 4.قدرت شتاب گيري بالا بدليل اينكه سوخت بصورت اتميزه در پشت سوپاپ ورودي آماده است و همچنين آوانس به موقع ودقيق باعث بالا رفتن قدرتشتاب گيري 5.قابليت استارت بهتر در هواي سرد به دليل تزريق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور 6.خام سوزي كمتر درسيستم به دليل اندازه گيري دقيق سوخت با توجه به شرايط موتور 7.توزيع به اندازه سوخت بين سيلندر ها با داشتن مزاياي بيشتر نسبت به نوع كاربراتوري ونداشتن عيب هاي اين سيستم انژگتور سريعا رشد يافت ومورد استفاده قرار گرفت. اما تفاوت اساسي سيستم انژگتور با سيستم كاربراتوري در سيستم سوخت رساني ودسته سيم و وجود سنسورهاي براي رساندن اطلاعات به ECU است. ECU : فرمانده وتصميم گيرنده اصلي در اين مجموعه ميباشد كه واحد كنترل كننده الكترونيكي مي باشد سنسورها : يا حسگرها به قطعاتي گفته ميشود كه شرايط كاركرد موتور رابه ECU ارسال ميكنند عملگرها : يا فرمانبرها به قطعاتي گفته ميشوند كه هر كدام با توجه به وظيفه خود در زمان مودر نظر از ECU فرمان دريافت نموده و وظيفه خود را در جهت كمك به موتور انجام مي دهند بطور كلي سيستم هاي انژگتوري به سه دسته تقسيم مي گردنند : 1.سيستم انژگتوري پاشش تك نقطه اي (SPEI)مانند دوو ريسر 2.سيتم انژگتوري پاشش چند نقطه اي (MPFI)كه درتقريبا در تمام خودرو هاي استفاده شده است 3.سيستم انژگتوري پاشش مستقيم بنزيني (GDI) مدلهاي انژگتوري مختلف: A : دسته غير ترتيبي : كه دراين دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام ميدهند به اين دسته مگنتي مارلي گفته ميشود مانند : سري اول پژوپرشيا وسمند B: دسته نيمه ترتيبي : در اين دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش ميكنند يعني انژگتور 1و4 باهم وانژگتورهاي 2و3 نيز باهم عمل پاشش را انجام مي دهند كه به گروه SL96 معروف است مانند: پژو 405 و پژو RD c: دسته ترتيبي : اين دسته با پيشرفت تكنولوژي جايگزين جايگزين دو گروه قبلي شد وامروزه در تمام اتومبيل هاي ساخته شده از اين گروه استفاده مي گردد دراين نوع ترتيب پاشش بصورت 1.3.4.2 ميباشد اين دسته معرف S2000 وسيستم بوش وsimens است مانند پژو پرايد و206 اما درECU براي بررسي خطاي پيش آمده كه چراغ چك روشن ميگردد بايد دستگاه دياگ را به ECU متصل نمود براي اين قسمت يك كابل رابط بين ECU و دستگاه دياگ قرارداده ميشود كه در خودروها اين محل متفاوت ميباشد : در 206 داري يك سوكت 16 ...
مطالبی در مورد فیوزها:
مطالبی در مورد فیوزها:گاهي يکي از سيستم هاي الکتريکي خودرو کار نمي کند مانند بوق،برف پاکن، چراغ هاي ماشين،برق پشت صفحه آمپر،کار نکردن ضبط ماشين و غيره.... و گاهي برق کلي ماشين قطع مي شود. در پرايد يک فيوز اصلي داريم که با باز کردن کاپوت جلوي ماشين در قسمت راست ماشين بالاي سر باتري بوده و به شکل زير مي باشد. هر کدام از این سیمها فيوز قسمتی بوده و برق کلي ماشين از اينجا قطع و وصل مي شود بعضي وقتها که چراغ چک موتور در صفحه آمپر روشن شده و علت فنی در ماشین شما نیست(ایراد فنی مانند پاره شدن تسمه دینام باعث روشن شدن چراغ چک شده و با تعویض تسمه دینام چراغ چک هم خاموش خواهد شد)و فقط کد خطاي کامپیوتری آن مي باشد شما ميتوانيد با جدا کردن فيوز وسطي(سيم وسطي)و وصل مجدد آن سيستم کامپيوتري آن را ري استارت کنيد با ری استارت کردن آن چراغ چک خاموش خواهد شد. فيوزهاي فرعي ديگری هست که برق قسمتهاي مختلف از آن تقسيم مي شود و این فیوزها در قسمت سمت چپ غربيلک فرمان و مقداري پايين تر از آن قرار دارد (شکل بالا)براي تعويض و دانستن فيوز سوخته شده شما مي توانيد يک کپي از جدول جعبه فيوزها به تفکيک مصرف آمپر و رنگ آنها از شکل زیر در خودرو خود داشته باشيد و با مواجعه شدن با مشکل با کمک اين جدول مي توانيد موقعيت فيوز سوخته شده را در جعبه فيوز پيدا کنيد و نسبت به تعويض آن اقدام کنيد براي تعويض فيوزها اين نکات را رعايت کنيد:1- سوئيچ استارت را ببنديد و همه تجهيزات برقي را خاموش کنيد.2- در جعبه فيوز را باز کرده و با توجه به جدول راهنما،به دنبال فيوز معيوب بگرديد.3- انبرک قرار گرفته در جعبه فيوز را خارج کنيد و به کمک آن فيوز معيوب را از جاي خود بيرون بکشيد فيوز سوخته از قطع بودن سيم آن قابل تشخيص است.4-فيوز سوخته را با يک فيوز مشابه يا ضعيف تر تعويض کنيد توجه کنيد حتما از فيوز هم ظرفيت و نوع يکسان جهت تعويض فيوز سوخته استفاده نمائيد. استفاده از فيوز با ظرفيت بالاتر از حد مجاز ممکن است باعث بروز خسارت يا حتي آتش سوزي شود.حتي بصورت موقتي نيز،از سيم به جاي فيوز استفاده ننمائيد.اين عمل مي تواند باعث صدمه ديدن سيم کشي يا حتي آتش سوزي گردد.اگر فيوز تعويضي مجددا سوخت،نشان مي دهدکه در سيستم الکتريکي خودرو مشکلي وجود دارد بنابراين از سيستم الکتريکي مربوطه استفاده ننموده و براي رفع مشکل به يک تعميرگاه مجاز مراجعه کنيد.
جدول عيب يابي خودروهاي انژكتوري
جدول عیب یابی خودروهای انژکتوری نوع عیب علت خرابی روشن نشدن خودرو 1- سوئیچ اینرسی : ممکن است در اثر ضربه شدید به خودرو ( مانند دست انداز ) عمل کرده باشد 2- سنسور دور موتور ممکن است خراب باشد یا براده به نوک آن چسبیده باشد. 3- پمپ بنزین ( فیوز – سیم کشی – پمپ بنزین ) 4- رله اصلی دوبل : در این حالت چراغ چک پشت آمپر نداریم. ولی اگر رله بنزین ایراد داشته باشد چراغ چک داریم 5- گیر کردن شافت استپر موتور 6- با دیاگ چک شود دمای آب چند درجه است ( مثلاً اگر 40- یا 215 + را نشان دهد فشنگی آب یا سیم کشی ایراد دارد 7- در خودرو های پیکان و RD سنسور MAP 8- باتری 9- قطع شدن تغذیه ECU : در این حالت نیز چراغ چک پشت آمپر خاموش است. با توجه به نقشه، مسیر ولتاژ 12 ولت و سوئیچ باز را چک کنید. 10- خرابی ECU : به عنوان مثال اگر چراغ چک نداشته باشیم ممکن است آی سی رگولاتور یا رله دبل خراب باشد. خودرو در هنگام صبح با استارت زیاد روشن می شود اگر زیاد گاز داده شود خاموش می شود 1- سنسور مپ MAP خودرو در هنگام صبح بااستارت اول روشن نمیشود اما دربقیه اوقات فوراً روشن میشود 1- فشنگی یا سنسور دمای آب خودرو در هوای سرد روشن نمی شود 1- فشنگی یا سنسور دمای آب خودرو در هوای سرد مثلا صبح ها به محض روشن شدن خاموش می شود به معنای دیگر ساسات نمی کند و باید پا روی پدال نگه داشته شود 1- استپر موتور ( ممکن است نوک آن کثیف شده باشد یا شفت آن بر اثر انبساط و انقباض گیر کرده باشد – استپر را تمیز کرده و چند قطره به انتهای شفت روغن بزنید) 2- گرمکن هوزینگ دریچه گاز 3- سنسور دمای آب خودرو به صورت نیمه کامل روشن میشود و با رها کردن سوییچ ، دوباره خاموش میشود 1- خراب شدن و نیم سوز شدن کویل روشن نشدن خودرو در هنگام استارت گرم ( یعنی 20 تا 30 دقیقه بعد از خاموش شدن موتور در تابستان ) 1- سنسور دور موتور ایراد دارد ( این سنسور در اثر گرما زیاد کیفیت خود را از دست داده است ) یا براده های نوک آن تمیز شود. بد روشن شدن خودرو در آب و هوای سرد 1- سنسور دمای آب خودرو در هنگام روشن شدن دچار خام سوزی می شود 1- سنسور اکسیژن خراب است ( گرم کن آن کار نمی کند ) خاموش شدن خودرو در دور آرام 1- گیر کردن شافت استپر موتور 2- دریچه گاز خاموش شدن خودرو در اثر ضربه مانند دست انداز یا تصادف 1 - سوئیچ اینرسی عمل کرده است با ایجاد بار اضافی در دور آرام، موتور دچار لرزش یا خاموش می شود 1- استپر موتور 2- اگر دیاگ خطای استپر دهد و با تعویض استپر درست نشد باید ECU را باز کرده و آی سی مربوط به استپر را تعویض کنید با چرخاندن ...
آموزش سیستم های انژکتوری(قسمت3)
دنیا خودرو:: با سلام دوباره . اگر پیگیر مطالب آموزش سیستم های انژکتوری باشید مطمئنا به خاطر دارید که در مبحث قبل به معرفی سنسور، عملگر و ECU پرداختیم و همچنین از انواع ECU سخن گفتیم. در این مطلب هم می خواهیم ادامه مطالب قبل را پیگیری کنیم و به معرفی محل نصب ECU در انواع خودرو ها بپردازیم و چند سنسور را مورد برسی قرار دهیم.با ما همراه باشید. محل نصب ECU در خودرو ها:: در این قسمت از مطلب به معرفی محل نصب ECU در چند خودروی شاخص موجود در کشور خواهیم پرداخت. البته منظور از خودروی شاخص در این مبحث خودرویی است که قشر بیشتری از جامعه از ان استفاده می کنند. 1- پژو 206:: ECU این خودرو که قبلا در باره انواع آن سخن گفتیم، در کنار سینی موتور برف پاکن و در سمت راننده قرار دارد. البته در بعضی از موارد در کنار گاگیر سمت سرنشین نیز به چشم می خورد. 2- پژو 405 و RD:: در این خودروها نیز ECU در کنار سینی موتور برف پاکن سمت راننده قرار گرفته، اما تفاوت در این است که در این خودرو ها ECU همچون ECU 206 براحتی قابل رویت نیست ، آن هم به این دلیل که این قطعه در زیر درپوش مشکی رنگ قرار گرفته. 3- پیکان(SAGEM-SL96) :: در این خودرو با سابقه که اکنون هم با توجه به توقف تولید باز هم در خیابان ها بسیار به چشم می خورد،ECU در زیر داشبورد سمت سرنشین نصب شده است. 4- پیکان(SAGEM-S2000) ::در همچون پژوی 405 ECU در محوته موتور و در داخل جعبه مشکی رنگ قرار دارد. 5- سمند::در این خودرو هم مانند پدر بزرگش ECU در محوته موتور و در داخل جعبه مشکی رنگ نصب شده است. 6-پراید:: اما در خودرویی که امروزه در میان خودرو های تولیدی کشور شاید بیشترین تیراژ را داشته باشد متفاوت از دیگران است. ECU این خودرو در داخل خودرو و در سمت راننده در زیر نمایشگر ها و در کنار جعبه فیوز نصب شده است. توجه:::تصاویر بالا نمونه های کلی ECU می باشد. مدل هر یک در خود تصویر موجود است. سنسور ها:: از این پس در پست های آموزش سیستم انژکتور به معرفی سنسور های موجود در یک خودروی انژکتوری خواهیم پرداخت و محل نصب و همچنین ایرادات هر یک را بیان خواهیم کرد. سنسور فشار هوای ورودی یا سنسور MAP:: این سنسور فشار هوای داخل مانیفولد را به طور پیوسته لندازه گیری کرده و به واحد کنترل(ECU) ارسال می کند. محل نصب:: در پژو 405، پارس و سمند:: زیر سینی فن و در پیکان و RD روی مانیفولد گاز قرار دارد. در پراید نیز بر روی بدنه خودرو و در کنار شیر برقی کنیستر قرار گرفته. ایرادات:: در صورت خرابی این قطعه دود سیاه رنگ رقیق در هنگام کار کردن در دور آرام از اگزوز خارج می شود. سنسور دور موتور:: این سنسور بر روی پوسته کلاچ نصب شده است. و اطلاعات مربوط به دور موتور و ...
عیب یابی سیستم انژکتور
روشن نشدن خودرو 1- سوئيچ اينرسي : ممكن است در اثر ضربه شديد به خودرو ( مانند دست انداز ) عمل كرده باشد 2- سنسور دور موتور ممکن است خراب باشد یا براده به نوک آن چسبیده باشد. 3- پمپ بنزين ( فیوز – سیم کشی – پمپ بنزین ) 4- رله اصلي دوبل : در این حالت چراغ چک پشت آمپر نداریم. ولی اگر رله بنزین ایراد داشته باشد چراغ چک داریم 5- گير كردن شافت استپر موتور 6- با دیاگ چک شود دمای آب چند درجه است ( مثلاً اگر 40- یا 215 + را نشان دهد فشنگی آب یا سیم کشی ایراد دارد 7- در خودرو هاي پيكان و RD سنسور MAP 8- باتري 9- قطع شدن تغذیه ECU : در این حالت نيز چراغ چک پشت آمپر خاموش است. با توجه به نقشه، مسیر ولتاژ 12 ولت و سوئیچ باز را چک کنيد. 10- خرابی ECU : به عنوان مثال اگر چراغ چک نداشته باشیم ممکن است آی سی رگولاتور يا رله دبل خراب باشد. خودرو در هنگام صبح با استارت زياد روشن مي شود اگر زياد گاز داده شود خاموش مي شود 1- سنسور مپ MAP خودرو در هنگام صبح بااستارت اول روشن نمیشود اما دربقیه اوقات فوراً روشن میشود 1- فشنگی یا سنسور دمای آب خودرو در هواي سرد روشن نمي شود 1 - فشنگی یا سنسور دماي آب خودرو در هوای سرد مثلا صبح ها به محض روشن شدن خاموش می شود به معنای دیگر ساسات نمی کند و باید پا روی پدال نگه داشته شود -1استپر موتور ( ممکن است نوک آن کثیف شده باشد یا شفت آن بر اثر انبساط و انقباض گیر کرده باشد – استپر را تمیز کرده و چند قطره به انتهای شفت روغن بزنید) 2- گرمکن هوزینگ دریچه گاز 3- سنسور دمای آب خودرو به صورت نیمه کامل روشن میشود و با رها کردن سوییچ ، دوباره خاموش میشود 1- خراب شدن و نیم سوز شدن کویل روشن نشدن خودرو در هنگام استارت گرم ( يعني 20 تا 30 دقيقه بعد از خاموش شدن موتور در تابستان ) 1- سنسور دور موتور ايراد دارد ( اين سنسور در اثر گرما زياد كيفيت خود را از دست داده است ) يا براده های نوک آن تميز شود. بد روشن شدن خودرو در آب و هوای سرد 1- سنسور دمای آب خودرو در هنگام روشن شدن دچار خام سوزي مي شود 1- سنسور اكسيژن خراب است ( گرم كن آن كار نمي كند ) خاموش شدن خودرو در دور آرام 1- گير كردن شافت استپر موتور 2- دريچه گاز خاموش شدن خودرو در اثر ضربه مانند دست انداز يا تصادف 1 - سوئيچ اينرسي عمل كرده است با ايجاد بار اضافي در دور آرام، موتور دچار لرزش يا خاموش مي شود 1- استپر موتور 2- اگر دیاگ خطای استپر دهد و با تعویض استپر درست نشد باید ECU را باز کرده و آی سی مربوط به استپر را تعویض کنيد با چرخاندن فرمان هيدروليك در دور آرام، موتور دچار لرزش يا خاموش مي شود ...
کتاب مهاد صنعت
· برای تست کودل های دوبل خطی (بدون وایر شمع ): الف) تست سیم پیچ اولیه کوئل اول: ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه هخای 1 و 4 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد. ب: تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سرپروب اهم متر را به پایه های 2 و 3 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد. در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود. ج: تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر با به برجک های خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های 1 و 4 اتصال می دهید مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد. د: تست سیم پیچ ثانویه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به شمع های 2 و 3 اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد. در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود. نکات: تنظیم مقدار ولتاژ خروجس و اوانس جرقه زنی به عهده ECU می باشد. قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند. قسمتی را که وایرها و یا مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های 1 و 4 و در طرف مقابل وایر شمع های 2 و 3 است. جابجا شدن وایر های 1 و 4 با هم و 2 و 3 باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها جفت جفت می زنند. از سیم کنار کوئل دوبل برای منظور های زیر استفاده می شود: · برای نصب خازن 3600 میکروفاراد ، با بدنه کردن آن برای حذف پارازیت های کوئل · برای چک کردن رسیدن ولتاژ V12+ به کوئل · برای یکسره کردن برق کوئل در مواقعی که رله دوبل سوخته باشد. بعضی مواقع خودرو روشن نمی شود. اما رله دوبل سالم است(با باز کردن سوئیچ پمپ بنزین کار می کند) وبا دادن برق یکسره به سیم اضطراری کوئل ، خودرو روشن می شود. دلیل آن است که سیم پیچ ثانویه یکی از کوئل ها خراب است و یا تعویض کوئل خودرو روشن می شود. در پژو 206(بدون سنسور میل سوپاپ) هنگام جرقه زدن، ECU از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلند ر1 و 4 است ولی ECU نمی داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد. ولتاز ایجاد شده در شمع سیلندری که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد. در داخل کوئل یک دیود اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه 3 کوئل به ECU ارسال می کند که نشان می دهد زمان جرقه زدن کدام سیلندر است. وایر شمع HT Leads: وظایف وظیفه آن انتقال و هدایت ولتاز بالای تولید شده در کوئل ، به شمع ها می باشد. محل قرار گیری بین کودل و شمع قرار دارد . در خودروهای پژو 206 و زانتیا ...
هرچه استارت میزنیم ماشین روشن نمیشه؟؟!!
در حال رانندگی ناگهان خودرویتان خاموش میشود و هر چه استارت می‌زنید، نمی‌توانید آن را روشن کنید. بسیاری از ما بی‌اختیار درب موتور را بالا میزنیم و نگاهی به موتور خودرو می‌اندازیم و حداکثر چند سیم و شیلنگ را سفت می‌کنیم هر‌چند معمولاً این کار کمکی نمی‌کند. راه حل بعدی تماس با امداد‌خودرو است. اما اگر این عیب در نقطه‌ای دور از دسترس سرویس‌های امدادی رخ دهد، دیگر راه حلی باقی نمی‌ماند. در این بخش قصد داریم به مرور نکاتی بپردازیم که در این مواقع می‌تواند به شما در رفع اولیه مشکل کمک کند تا حداقل خودرو را به نزدیک‌ترین تعمیرگاه برسانید. هر خودرو برای کار کردن به سه عامل مهم نیاز دارد: 1- سوخت 2- هوا 3- تایم موتور و برق آن. به همین دلیل برای بررسی علت خاموش شدن ناگهانی باید این سه عامل را بررسی کنیم. اگر خودرویتان خاموش شد حتی در بدترین شرایط، ابتدا خونسردی خود را حفظ کنید. حفظ خونسردی سبب میشود تا کارایی شما بالاتر رفته و در این شرایط شما می‌توانید از محفوظات ذهنی و اطلاعات خود استفاده، مشکل را حل کنید. اولین قسمتی که باید نگاه کنید صفحه پشت آمپر است که اطلاعات نسبتاً کاملی از وضعیت خودرو به شما می‌دهد. ابتدا ببینید خودرو سوخت دارد یا نه؟ هر چند داشتن بنزین مساله‌ای بسیار آشکار است اما عده بسیاری به آن توجه نمی‌کنند. البته داشتن سوخت تنها کافی نیست. رسیدن آن به موتور و ریل سوخت (در خودروهای انژکتوری) و یا رسیدن آن به کاربراتور در انواع کاربراتوری نیز مساله‌ای است که در ادامه باید بررسی کنید. در بسیاری مواقع خودرو به درستی استارت می‌خورد و برق به نحو مناسب به سر شمع می‌رسد ولی سوخت به موتور نمی‌رسد. برای تست مسیر سوخت و رسیدن آن به موتورباید اموری که گفته میشود را تک به تک انجام دهید. برای انجام این امور به تعدادی ابزار نیاز دارید. انبر دست، پیچ گوشتی دو سو و چهار سو. در مدل‌های انژکتوری ابتدا ریل سوخت را پیدا کنید. ریل سوخت در بالا و پشت انژکتورهاست. (در مورد پراید این قضیه بیشتر صدق می‌کند) یک لوله که به آن چهار انژکتور متصل است. به سر این لوله یک شیلنگ وصل است. برای خارج کردن شیلنگ از این لوله نیاز به انبردست دارید. بست دور لوله یا فشاری بوده یا پیچی.اگر فشاری است، دو طرف آن را با انبردست گرفته و بفشارید. سپس آن را عقب بکشید. اما اگر پیچی بوده باید پیچ بست را شل کرده و آن را عقب بکشید. معمولا بست ریل سوخت فشاری است. پس از خارج کردن شیلنگ بنزین از سر ریل سوخت، آن را درون ظرفی بگیرید تا در صورت خروج بنزین روی موتور و قسمت‌های داغ آن پاشیده نشود که خطرساز شود. سپس ...