جا نرفتن دنده
انتقال قدرت در پراید
کارگاه عمومی جلسه دومقسمت سوم انتقال قدرت در پراید عموما خودروها از یکی از حالتهای زیر برای انتقال حرکت به چرخها استفاده میکنند: ۱- دیفرانسیل جلو ۲- دیفرانسیل عقب ۳- چهار چرخ محرک ×× خودروی پراید از مکانیزم اول استفاده میکند ×× آشنایی با دستگاه انتقال نیرو (انتقال حرکت به چرخها) در خودرو دستگاههائی لازم است تا نیروی تولید شده موتور را به چرخها منتقل نموده و خودرو را به حرکت در آورد و یا در موقع توقف های کوتاه نیروی موتور را از چرخها قطع نماید. برای انتقال نیروی موتور به چرخها ، بین موتور و چرخها دستگاه مختلفی به نام دستگاههای انتقال نیرو واقع شده است.دستگاههای انتقال نیرو شامل دستگاهها و قطعاتی هستند که بین موتور و چرخها قرار گرفته و نیروی حاصله موتور را پس از تغییر و تبدیل به چرخها منتقل و سبب حرکت خودرو می گردند. محور حرکت بستگی به سیستم خودرو ممکن است در چرخهای عقب و یا چرخهای جلو قرار گرفته باشد.دستگاه انتقال به ترتیب بعد از موتور عبارتند از: دستگاه کلاچ جعبه دنده دیفرانسیل دستگاه کلاچ کلاچ برای قطع و وصل نیروی موتور به گیربکس به کار می رود.حرکت اتومبیل از حال سکون باید به نرمی صورت گیرد پس ارتباط بین موتور و گیربکس باید به تدریج بر قرار شود. تعویض دنده در حرکت و یا خلاص کردن دنده به منظور توقف خودرو نیز از وظایف کلاچ است.به طور کلی وظایف کلاچ عبارتند از: انتقال قدرت مطمئن بدون لرزش قطع و وصل حرکت در مواقع لزوم قطعات کلاچ پدال دو شاخه کلاچ بلبرینگ کلاچ دیسک کلاچ صفحه کلاچ نحوه عمل دستگاه کلاچتوسط فشار پای راننده به پدال کلاچ نیروی وارده از طریق اهرم بندی یا فشار هیدرولیکی به دو شاخه کلاچ سپس به بلبرینگ کلاچ آنگاه به فنرخورشیدی دیسک کلاچ منتقل شده و در نتیجه صفحه فشار دهنده به عقب کشیده شده و صفحه کلاچ از فلایویل جدا و در نتیجه انتقال نیروی موتور به گیربکس قطع می‌شود و با رها کردن مجدد پدال کلاچ ، فنرخورشیدی و صفحه فشار دهنده دیسک ، صفحه کلاچ را مجدداً به فلایویل محکم چسبانده ...
برخي از عيوب جعبه دنده هاي دستي
بد جا رفتن دندهبد جا رفتن دنده ممکن است از تنظیم نادرست میله بندی بین دسته دنده و جعبه دنده ناشی شود . در نتیجه تنظیم نبودن این میله بندی برای دنده عوض کردن نیروی زیادی لازم می شود . اگر این میله بندی خم شده باشد ، گیر داشته باشد ، زنگ زده باشد یا بی روغن باشد نیز دنده بد جا می رود . علل دیگر بد جا رفتن دنده عبارتند از خم شدن ماهک روی کشویی ، ساییدگی یا خرابی کشویی ، تاب برداشتن محور اصلی و تنظیم نبودن کلاچ .گیر کردن دندهشرایطی که سبب بد جا رفتن دنده می شود ممکن است سبب گیر کردن دنده هم بشود . این شرایط عبارتند از تنظیم نادرست میله بندی تعویض دنده و روان نبودن این میله بندی . از جمله علل دیگر می توان به تنظیم نبودن میله بندی کلاچ و هر وضعیتی که مانع خلاص شدن کلاچ شود اشاره کرد .هرگاه وسیله ی قفل کننده درست کار نکند و اگر غلاف کشویی آزادانه روی خارهای مغزی کشویی نلغزد نیز ممکن است دنده گیر کند . کم بودن روغن جعبه دنده با استفاده از روغن نامناسب نیز ممکن است سبب گیر کردن دنده شود .بیرون زدن دندهتنظیم نادرست میله بندی تعویض دنده ممکن است سبب بیرون زدن دنده شود . چسبیدن یا زیادی سفت بودن گردگیر دسته دنده نیز ممکن است دسته دنده را از هر وضعیتی به خلاص بکشاند . برای وارسی گردگیر ، آن را فشار دهید . اگر بیش از اندازه سفت بود آن را تعویض کنید .ساییدگی خارهای روی غلاف کشویی یا ساییدگی بیش از حد دندانه های چرخ دنده نیز ممکن است سبب بیرون زدن دنده شود . غالباً خارهای روی غلاف و دندانه های خارجی به طور همزمان ساییده می شوند . وقتی این وضعیت پدید می اید باید هم غلاف و هم چرخدنده را عوض کنید .گاهی دنده بلافاصله پس از تعمیر یا تعویض کلاچ یا جعبه دنده بیرون می زند . در این حالت باید همراستایی بین موتور و جعبه دنده را وارسی کنید . لرزش پدال کلاچ ممکن است از ناهمراستایی پوسته فلایویل حکایت کند . اگر پوسته فلایول یا میل لنگ همراستا نباشد ، جعبه دنده هم با میل لنگ همراستا نخواهد بود .برخورد دنده ها در هنگام تعویضهرگاه کشویی ساییده شده یا خراب باشد سبب برخورد دنده ها در هنگام تعویض دنده خواهد شد . برخورد دنده ها در نتیجه شکستن خار سیمی کشویی یا ساییدگی سطح مخروطی روی دنده برنجی نیز رخ می دهد . در صورتی که کلاچ کاملاً خلاص نشود و اگر چرخدنده به محور اصلی بچسبد نیز برخورد دنده ها رخ می دهد .تعویض سریع دنده به دنده یک یا دنده عقب ، پیش از آن که چرخدنده ها فرصت توقف پیدا کنند نیز سبب برخورد دنده ها می شود . بعضی از جعبه دنده ها برای دنده یک یا دنده عقب ، کشویی ندارند . در این حالت برای اجتناب از برخورد دنده ها ، راننده باید قبل از رفتن به این ...
گیربکس تراکتور
فهرست مطالب 1 2 3 4 5 6 7 خصوصيات گيربكس مونتاژ گيربكس آماده سازي دنده عقب عيب يابي گيربكس تست گيربكس مونتاژ ليفت كاور مشخصات فني تراكتور 285 3 4 7 25 26 28 42 خصوصيات گيربكس : چهار دنده جلو و يك دنده عقب مجهز به سيستم (كمك دنده) جهت تامين 8 سرعت جلو و دو سرعت عقب. كمك گيربكس: دستگاه كمك گيربكس داراي اجزاي زير است: كاربر خورشيدي _ 3 عدد دنده پينيون_كوپلر. شرح كار: در حالت بدون استفاده از كمك: در اين حالت دور يا نيروي خروجي جعبه دنده كه توسط شفت خروجي انتقال مي يابد. 3 عدد دنده پينيون هميشه با شفت خروجي درگير هستند و پينيونها در روي سه عدد شفت كه در دور كاربر خورشيدي پرس شده اند با كمك رولر برينگهاي سوزني در چرخش هستند قسمت داخلي خروجي كاربر خورشيدي دنده كاري شده است كه در هنگام استفاده از كمك با دنده كاري خارجي كوپلر درگير مي شود. در حالت بدون استفاده از كمك كوپلر را به طرف جعبه دنده حركت داده در اين حالت قسمت داخلي كوپلر كه دنده كاري شده است با شفت خروجي جعبه دنده درگير شده و نيرو بدون دخالت كمك انتقال مي يابد و دنده پينيونها به دور خود چرخش مي كنند. در حالت استفاده از كمك : در اين حالت كوپلر را به طرف خارج كشيده تا با خورشيدي در گير شود در اين حالت پينيونها به صورت يكپارچه با خورشيدي در گير شده با افزايش گشتاور و تقليل دور منتقل مي كند. در حالت خلاص: در اين حالت كوپلر در گير نبوده و نيرو را منتقل نمي كند. محور انتقال نيرو PTO : محور انتقال نيرو براي بكار انداختن انواع چمن زنها _ كودپاشها _ پمپ و همچنين طوقه آسياب گردها بكار ميرود. مونتاژ گيربكس : مونتاژ گيربكس شامل مراحل زير است : · آماده سازي دنده عقب · مونتاژ دنده عقب به گيربكس · مونتاژ درپوش تخليه روغن · آماده سازي دنده PTO · مونتاژ شفت پايين به گيربكس · مونتاژ شفت اصلي به گيربكس · مونتاژ نگهدارنده به گيربكس · تست هم مركز بودن نگهدارنده · مونتاژ ماهك ها به گيربكس · مونتاژ دوشاخه به گيربكس · مونتاژ محفظه بلبرينگ به گيربكس · آماده سازي پينيون خورشيدي · آماده سازي كارير خورشيدي · آماده سازي رينگر كمك گيربكس · مونتاژ كارير خورشيدي به گيربكس · مونتاژ جا ساچمه ماهك ها به گيربكس · مونتاژ كارير و بلبرينگ كلاچ · آماده سازي دنده گير · مونتاژ قاپاق گيربكس · آماده سازي دنده عقب : 28 عدد رولربرينگ سوزني رديف (4) را به داخل فيكسچر شارژ ميكنيم . دنده عقب رديف (5) را برداشته سوراخ آن را با برس گريس ماليده سپس آن را در فيكسچر ...
گزارش کارآموزی
عیوب مربوط به موتور طی مراجعات مختلف در زمان کارکارد اینجانب به عنوان کارآموز 1- موتور آهسته می گردد اما روشن نمی شود. الف – باتری خالی شده ب- استارت مشکل دارد. ج- موتور عیب مکانیکی دارد. 2- موتور با سرعت عادی می گردد اما روشن نمی شود. الف- مشکل در سیتم سوخت رسانی یا در سیستم جرقه زنی می باشد. ب- خفه شدن موتور در نتیجه انباشت بنزین است. 3- موتور روشن می شود اما تک کار می کند. تک کارکردن موتور سبب کاهش توان موتور و بد کار کردن موتور می شود. سیلندری که کار نمی کند ممکن است یا لرزش یا تکان داشته باشد. با افزایش بار این لرزش محسوستر می شود و با افزایش دورموتور دیگر چندان محسوس نیست. علت و روش رفع عیب آن : احتمال خرابی شمع ، وایر، کوئل ، انژکتور و یا کاهش تراکم (کمپرس) موتور ، چسبیدن یا سوختن سوپاپها. 1- موتور کم نفس است ، ریپ می زند ، قدرت ندارد ، شتاب ندارد و یا عملکرد آن در دور بالا ضعیف است. الف- موتور در حالت سرد و یا گرم توان ندارد : این ایراد معمولا" از خرابی پمپ بنزین ، خرابی فشار شکن ، ریل سوخت ، خرابی فیلتر هوا و یا خراب بودن صافی بنزین است. ب- موتور وقتی سرد است توان ندارد : خرابی استوپرموتور ، خرابی ترموستات ، خرابی سنسور دمای هوای ورودی ، چسبندگی سوپاپها. 5- موتور جوش می آورد: بیشتر به سبب کمبود آب است ، خرابی پمپ آب ، خرابی تسمه پروانه ، خرابی ترموستات . 6- موتور خاموش می کند : خرابی استوپر موتور ، خرابی ECU، خرابی پمپ بنزین (فشارش کم است) 7- موتور عطسه می کند : ریتارد بودن جرقه ، خرابی سنسور اکسیژن ، خرابی سوپاپهای بنزین . 8- موتور روغن کم می کند : معمولا" از سه راه روغن کم می کند خرابی یکی از واشرها یا کاسه نمدها و نشتی هوای کارتر به داخل محفظه احتراق و فرسودگی رینگهای روغن. 9- موتور دود می کند . دود موتور نشانه ی روغن سوزی ، اشکال در مخلوط هوا – سوخت و یا نشت آب در محفظه احتراق است . دود آبی نشانه روغن سوزی موتور است . اگر دود بیشتر سیاه است تا آب ، احتمالا" اشکال در مخلوط هوا – سوخت است (خرابی سنسور اکسیژن یا ECU) . اگر دود سفید بعد از گرم شدن موتور نمایان شد ، نشانه نشت آب به داخل محفظه احتراق است. 10- پایین بودن فشار روغن. خرابی اویل پمپ و یا فرسودگی یاتاقانها مي باشد 11- بالا رفتن مصرف سوخت. کم بودن باد لاستیک ، طریقه نا صحیح رانندگی ، نشتی انژکتورها ، خرابی فیلتر هوا ، فرار کمپرس موتور ، خرابی سنسور اکسیژن ، خرابی ECU موتور، فرسودگی موتور و کاهش تراکم. 12- صدای موتور: منظور هر نوع صدای نا خوشایندی از قبیل غرش، وزوز کردن ، دنگ دنگ کردن و يا تاپ تاپ تاپ کردن و سوت زدن است. الف- صدای سوپاپ و تایپیت که ...
تعمیر گیربکس پراید
بعد از پیاده کردن جعبه‌دنده از خودرو، آن را به میز کار منتقل کرد. جعبه‌دنده خودرو پراید جمعاً ۱۵ پیچ دارد که درست آن است که به روش حلزونی باز شود اما اغلب تعمیر‌کار‌ها آن را به دلخواه خود باز میکنند. مکانیک بعد از باز کردن جعبه‌دنده پوسته آن را داخل بنزین شست. مکانیک بعد از باز کردن پوسته جعبه‌دنده، ابتدا شروع به بررسی علت خرابی کرد و بعد از اینکه مشخص شد دنده‌های یک، پنج و دنده برنجی‌ها و خار فنری ماهک و ساچمه فنرها نیاز به تعویض شدن دارند شروع کرد به انجام این اقدامات. البته بلبرینگ آن را نیز تعویض کرد. مکانیک بعد باز کردن برخی از قطعات اقدام به باز کردن ماهک‌ها و اهرم تعویض جعبه‌دنده کرد و مجموعه شفت ورودی و خروجی و ماهک دنده عقب را تعویض نمود. بعد از پیاده کردن آنها برخی از قطعات را کربن‌گیری کرد و دید باید توپی دنده پنج نیز نعویض شود چرا که فرسوده شده بود. معمولاً برای باز کردن چرخ‌دنده‌ها از ابزار مخصوص استفاده میکنند که در برخی از تعمیرگاه‌ها از روش‌های دیگر مثل ضربه زدن و سنگ فرز و …. بهره می‌برند. بعد از باز کردن شفت ورودی و تعویض قطعات فرسوده و بازرسی قطعات دیگر، نوبت به باز کردن شفت خروجی رسید که برای این کار، مکانیک ابتدا بلبرینگ دنده سه و چهار را پیاده کرد و دنده دو و بوش را از محل نصب شده خارج نمود (البته در این مرحله چرخدنده دنده یک و دنده برنجی آن و بلرینگ آن تعویض شد و مابقی قطعات شست‌وشو داده شد به جز شفت که تراش رفت) مکانیک بعد از تعویض قطعات دنده یک، آن را به همان صورت که باز کرده بود مجدداً بست که برای بستن علامت‌های روی توپی و کشویی یک و دو را دریک راستا قرار داد و بلبرینگ‌ها را طوری که شیار آن بالا باشد جا زد و باقی قطعات را روی شفت سوار کرد (در این مرحله متعلقات دنده پنج نیز تعویض شد و ماهک مربوطه نیز تعویض شد) مکانیک قبل از بستن جعبه‌دنده، تمام کاسه نمدها واشرها و خارها و فنرها را تعویض کرد، بعد از سوار کردن اجزا شفت آنها را در یک راستا قرار داد، آنها را همزمان با یکدیگر در داخل پوسته جا زد که البته بعد از جا زدن آن را تست هم نمود. بعد از جمع کردن چرخ‌دنده‌ها و جازدن شفت‌ها در جای خود، نوبت به تنظیم پیش فشار بلبرینگ‌ها رسید. بعد از تنظیم آن نوبت به جمع کردن گیربکس شد. بعد از جا زدن شفت‌ها و تعویض قطعات هم نوبت جا زدن جعبه تقیسم میل ماهک که علت جا نرفتن دنده عقب بود رسید. سایر قطعات را هم داخل جعبه‌دنده جا زد. بعد از جا زدن قطعات جعبه‌دنده، نوبت به زدن چسب آب‌بندی رسید که قبلاً از واشر استفاده می‌شد اما امروزه از چسب استفاده میکنند، مکانیک بعد ...
پژو پارس
خودرویی با همان شخصیت پژو ۴۰۵ که به عنوان یک گام کوچک در خودروسازی داخلی بشمار میرود. ظاهری جذاب و زیبا با چهره نسبتا خشن که بیشتر مورد علاقه مصرف کنندگان قرار گرفت.این خودرو در روزهای اول با عنوان داخلی X9 تولید و سپس با نام پژو پرشیا به بازار عرضه شد ولی بدلیل مشکلات مالکیت معنوی چندی بعد به پژو پارس تغییر نام داد. شباهت عینی فضای داخلی پارس با ۴۰۵ می تواند یک امتیاز منفی برای این خودرو باشد به طوریکه داشبورد در داخل کابین تقریبا همان پژو ۴۰۵ است البته با کمی تغییرات. گاهی اوقات نمی توان تفاوت ۴ میلیون تومانی این خودرو را با پژو ۴۰۵ درک کرد ولی به هرحال راحتی بیشتر صندلی ها، فرمان پذیری برتر، طراحی مناسب غربیلک فرمان، عملکرد بهتر جعبه دنده و کلاچ از جمله چهره خودرو تغییراتی هستند که این برتری نسبی را برای این خودرو فراهم کرده است.از دید فنی خودروی پارس به عنوان یک برگ برنده برای کارخانه محسوب می شود چنانچه سازنده می تواند در شرایط خاص قیمت این محصول را کم و زیاد کند تا نتایج اقتصادی بهتری را بدست آورد.این خودرو در اواسط سال ۷۸ به طور رسمی وارد بازار خودرو ایران شد البته قیمت این خودروی لوکس کشور همواره در نوسان بود که الان به عنوان خودروی بالای ۱۵ میلیون کشور مطرح است.پس از تولید این خودرو در طی چند سال اول با نام پرشیا یا پارس مدل جدیدی به نام پارس ELX طراحی و تولید شد که از نظر ظاهری تغییرات زیادی نکرد و تنها کمی آپشن های خودرو افزوده شد اما موتوری جدید و پر قدرتی برروی این خودرو قرار گرفت و سواری با آن را جذاب تر نمود ولی بازهم این مدل نسبت به امکاناتش قیمت بالاتری بخود گرفت.مشخصات پژو پارساین خودرو وزنی معادل ۱۱۰۰ (KG) داشته و حداکثر وزن مجاز آن ۱۵۵۰ (KG) است. وزن بر روی محور اکسل جلو ۷۰۰ و در اکسل عقب ۴۴۰ کیلوگرم است.طول این خودرو ۴٫۵ و عرض آن ۱٫۷ متر است و ارتفاعی معادل۱٫۴ متر دارد.پوشش رنگ این خودرو نوع متالیک در رنگهای مورد تقاضای بازار است. سپر جلو و عقب تزریقی بوده و یک نوار محافظ جانبی سراسر بدنه را با زه نقره ای در بر میگیرد.نور چراغ های ترمز عقب بسیار خیره کننده بوده و تفاوت شدت نور در لحظه روشن شدن چراغ ترمز عقب کمی زننده است. چراغ سوم ترمز بر روی طاقچه عقب نصب شده است همچنین دارای شیشه های رنگی با گرمکن عقب بوده و مجهز به سنسور دنده است. باک این خودرو ۷۰ لیتری است و مصرف ترکیبی آن ۹٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و مصرف آن در شهر به ۱۳٫۲ لیتر نیز میرسد.صندلی راننده دارای مکانیزم تنظیم ارتفاع بوده و کاملا ارگونومیک است. کمربندهای ایمنی جلو آن قابل تنظیم با گیره نگهدارنده است. کلیدهای شیشه بالابر ...
کاربرد دستگاه تعلیق
به مجموعه وسائل حرکتی، ترمز و لاستیک چرخ گفته می شود.لاستیکها: لاستیکها برای از بین بردن نوساناتی است که در اتومبیلها در اثر پستی و بلندی و موانع جاده تولید می شود. و بردو نوع هستند:1- توپر2-توخالی و تیوپ دار توپر در وسایل نقلیه کندرو استفاده می گردد.نگهداری لاستیک: نگهداری لاستیک شامل اعمالی است که باید بطور مرتب انجام شود تا اطمینان حاصل گردد. این اعمال عبارتند از:الف) فشاربادهر تایر باید با باد مخصوص کار کند. معمولا اندازه باد هر تایر روی بدنه خودرو نوشته می شود. برای سنجیدن باد تایر باید از درجه باد استفاده نمود و هرگز نباید با چشم حدس زد. لاستیک کم باد و یا لاستیکی که بیش از اندازه باد داشته باشد خطرناک بوده و عمر لاستیک را کم می کند. اگر باد زیاد داشته باشد بطور نامنظم سائیده شده و خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد.فشار کمتر از حد معمول لاستیکها عواقب زیر را در پی دارد :1- سائیدگی و فرسودگی لاستیکها2-عدم کارکرد دقیق آنها3-افزایش مصرف بنزین4- باعث می‌شود تا لبه بر آمده کنار رینگ، فاقد آب بندی لازم باشد و فشار بیش از حد باعث کج شدن رینگ و جدا شدن لاستیک از رینگ می گردد.در صورتیکه فشار باد لاستیکها بیش از حد معمول باشد:1- رانندگی با خودرو به راحتی میسر نبوده2- سطح میانی لاستیک به سرعت سائیده می شود3-خطرات ناشی از وقوع تصادفات را در اثر انحرافات فرمان به دنبال خواهد داشت.ب ) متناسب بودن لاستیکتایرهای زوجی و لاستیکهای هرخودرو باید از نظر نوع و آج با هم یکنواخت باشند تا باعث سائیدگی غیر یکنواخت لاستیک نگردد. بعلاوه عدم تناسب لاستیکها به کمک و دیفرانسیل نیز صدمه می زند.ج ) جابجا نمودن لاستیک هر 8000 کیلومتر باید لاستیکهای یک خودرو را بطور ضربدر (1به4و2به3) و منظم عوض نمایند.د)سائیدگی نامرتب اگر آثار سائیدگی نامرتب در لاستیکها مشاهده شد دلیل بر این است که چرخهای خودرو بطور دقیق تنظیم نیست و باید آنرا تنظیم نمود.توجه داشته باشید که وجود فشار باد صحیح در تایرها دارای امتیازاتی بشرح ذیل می باشد:الف) داشتن تسلط بیشتر راننده در حرکت خودرو.ب ) داشتن ترمز دقیق تر در حرکت و پیچیدن خودرو.ج )صرفه جوئی در مصرف سوخت. ضمنا کمترین تغییر در شکل تایرها موجب افزایش اصطکاک چرخشی اتومبیل در جاده ها می گردد.د)افزایش عمر و دوام بیشتر تایرها.بالانس چرخها:اگر بالانس چرخها دقیق انجام گرفته باشد، رانندگی بسیار آسان بوده و در ضمن از سائیدگی آج لاستیکها نیز کاسته می شود.بالانس غلط چرخها، و نامیزان بودن آنها، باعث بروز ارتعاشات آزار دهنده و سائیدگی ناهمگون لاستیکها می گردد.نحوه تعویض تایرپنچر1- خودرو را در محلی سفت و هموار متوقف و ...
رانندگی حرقه ای
مقدمه رانندگی یکی از هنرهایی است که هر فرد در یک دوره سنی به یادگیری آن می پردازد و بعد از مدتی با تمرین و کسب تجربه موفق به فراگیری آن می گردد ، و البته هستند کسانی که بعد از مدتی رانندگی احساس تبحر خاصی می نمایند ، ولی در اینجا من به شما ثابت خواهم کرد بسیاری از اشخاصی که ادعا می کنند رانندگان حرفه ای هستند ، در واقع چیزی از رانندگی با اتومبیلهای دیفرنسیل جلو ( که موضوع مورد بحث ما در این متن می باشد ) نمی دانند و شما می توانید این موضوع را با طرح یک سوال از آنها متوجه شوید. در صورت از دست دادن چسبندگی جلوی اتومبیل در پیچ چه باید کرد ؟ آیا جواب آنها یکی از سه سوال زیر است ؟ 1 ـ گاز می دهیم . 2 ـ ترمز می کنیم . 3 ـ گاز را ول می کنیم. هر یک از سه سوال بالا به نوبت نشان دهنده کم تجربگی راننده هستند . و اما جواب صحیح سوال را در این مقاله بطور کامل به عرض خواهم رساند . روش صحیح رانندگی با اتومبیلهای دیفرنسیل جلو: تغییر جهت در مسیر حرکت با پا و سریع تر رفتن بوسیله فشار بر پدال ترمز همراه با سر خوردن پشت اتومبیل . ( over steer ) . ابتدا لازم می دانم که دو کلمه اصلی در کنترل اتومبیل را برای شما شرح دهم Over Steer : زمانی که در پیچ قسمت عقب اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حرکت از دست دهد . Under Steer : زمانی که در پیچ قسمت جلوی اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حرکت از دست دهد . زمانی که اتومبیل شما دچار Under Steer می شود ، می دانید اگر پدال گاز را فشار دهید چه اتفاقی خواهد افتاد؟ تمام قدرت موتور باعث سر خوردن بیشتر چرخ جلو شده و شما را به سمت بیرون مسیر و گاردریل خواهد راند و در اینجا کاری از دست کسانی که شما را دوست می دارند برنخواهد آمد جز دعا کردن . گاز دادن در این نوع اتومبیلها در زمان سرخوردن محور جلو ،شما را بیشتر دچار مشکل خواهد کرد . در اینجا من به شما خواهم گفت که چگونه می توانید 10 ها متر دیرتر از دوستان خود ترمز کنید و دوستان خود را از شنیدن صدای اگزوز اتومبیل خود متحیر سازید و این در حالی است که چراغ ترمز شما نیز روشن است . بله درست متوجه شده اید ، شما هم گاز می دهید و هم ترمز می کنید . اما چگونه؟ اگر شما قبلاً این روش را آزمایش کرده باشید حتما‌ً می دانید که این کار فقط باعث سر خوردن مستقیم اتومبیل به بیرون خواهد شد و نه چیز دیگر . در اینجا این سوال مطرح می شود که چگونه قهرمانان و رانندگان مسابقات اتومبیلرانی با نشان دادن چراغ روشن ترمز و غرش اگزوز ، اتومبیلهای پشت سر خود را به حیرت وا می دارند ؟ در همین جا لازم می دانم بگویم ادامه این مطلب و اجرای آن احتیاج به کنترل کامل راننده ، دقت عمل ، تجربه کافی و هوشیاری در زمان آموختن ...
کاربرد دستگاه تعلیق
کاربرد دستگاه تعليقالف) وزن خودرو را بين هردو محور بطور مساوي تقسيم مي کند.ب) ضربه هاي جاده را به طورمساوي روي چرخها منتقل مي کند. بنابراين هر دو فنرضربه هاي جاده را گرفته و به دو قسمت مساوي تقسيم مي نمايند.قسمت‌هاي مختلف دستگاه تعليققسمت‌هاي مختلف دستگاه تعليق عبارتند از: محورها(اکسلها)، فنرها و کمک فنرها.اکسلها دو نوعند: اکسل جلو و اکسل عقب.فنرها: فنرهادر اتومبيلها براي از بين بردن ارتعاشات و تکانهائي است که بر اثر برخورد چرخها باپستي و بلنديها و دست اندازها ايجاد مي شود و بين شاسي و محور و چرخها سوار مي شوند.چرخها: شاسي اتومبيل که همه قطعات روي آن قرار دارد توسط اکسل جلو و عقب روي چرخها قرار گرفته و حرکت چرخها اتومبيل را به جلو مي برد. چرخهاي جلو علاوه بر حرکت دوراني، توسط فرمان اتومبيل در اختيار راننده هستند.به مجموعه وسائل حرکتي، ترمز و لاستيک چرخ گفته مي شود.لاستيکها: لاستيکها براي از بين بردن نوساناتي است که در اتومبيلها در اثر پستي و بلندي و موانع جاده توليد مي شود. و بردو نوع هستند:1- توپر2-توخالي و تيوپ دار توپر در وسايل نقليه کندرو استفاده مي گردد.نگهداري لاستيک: نگهداري لاستيک شامل اعمالي است که بايد بطور مرتب انجام شود تا اطمينان حاصل گردد. اين اعمال عبارتند از:الف) فشاربادهر تاير بايد با باد مخصوص کار کند. معمولا اندازه باد هر تاير روي بدنه خودرو نوشته مي شود. براي سنجيدن باد تاير بايد از درجه باد استفاده نمود و هرگز نبايد با چشم حدس زد. لاستيک کم باد و يا لاستيکي که بيش از اندازه باد داشته باشد خطرناک بوده و عمر لاستيک را کم مي کند. اگر باد زياد داشته باشد بطور نامنظم سائيده شده و خاصيت ارتجاعي خود را از دست مي دهد.فشار کمتر از حد معمول لاستيکها عواقب زير را در پي دارد :1- سائيدگي و فرسودگي لاستيکها2-عدم کارکرد دقيق آنها3-افزايش مصرف بنزين4- باعث مي‌شود تا لبه بر آمده کنار رينگ، فاقد آب بندي لازم باشد و فشار بيش از حد باعث کج شدن رينگ و جدا شدن لاستيک از رينگ مي گردد.در صورتيکه فشار باد لاستيکها بيش از حد معمول باشد:1- رانندگي با خودرو به راحتي ميسر نبوده2- سطح مياني لاستيک به سرعت سائيده مي شود3-خطرات ناشي از وقوع تصادفات را در اثر انحرافات فرمان به دنبال خواهد داشت.ب ) متناسب بودن لاستيکتايرهاي زوجي و لاستيکهاي هرخودرو بايد از نظر نوع و آج با هم يکنواخت باشند تا باعث سائيدگي غير يکنواخت لاستيک نگردد. بعلاوه عدم تناسب لاستيکها به کمک و ديفرانسيل نيز صدمه مي زند.ج ) جابجا نمودن لاستيک هر 8000 کيلومتر بايد لاستيکهاي يک خودرو را بطور ضربدر (1به4و2به3) و منظم عوض نمايند.د)سائيدگي نامرتب اگر آثار ...
روش صحیح رانندگی با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو
مقدمه رانندگی یکی از هنرهایی است که هر فرد در یک دوره سنی به یادگیری آن می پردازد و بعد از مدتی با تمرین و کسب تجربه موفق به فراگیری آن می گردد ، و البته هستند کسانی که بعد از مدتی رانندگی احساس تبحر خاصی می نمایند ، ولی در اینجا من به شما ثابت خواهم کرد بسیاری از اشخاصی که ادعا می کنند رانندگان حرفه ای هستند ، در واقع چیزی از رانندگی با اتومبیلهای دیفرنسیل جلو ( که موضوع مورد بحث ما در این متن می باشد ) نمی دانند و شما می توانید این موضوع را با طرح یک سوال از آنها متوجه شوید. در صورت از دست دادن چسبندگی جلوی اتومبیل در پیچ چه باید کرد ؟ آیا جواب آنها یکی از سه سوال زیر است ؟ 1 ـ گاز می دهیم . 2 ـ ترمز می کنیم . 3 ـ گاز را ول می کنیم. هر یک از سه سوال بالا به نوبت نشان دهنده کم تجربگی راننده هستند . و اما جواب صحیح سوال را در این مقاله بطور کامل به عرض خواهم رساند . روش صحیح رانندگی با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو: تغییر جهت در مسیر حرکت با پا و سریع تر رفتن بوسیله فشار بر پدال ترمز همراه با سر خوردن پشت اتومبیل . ( over steer ) . ابتدا لازم می دانم که دو کلمه اصلی در کنترل اتومبیل را برای شما شرح دهم Over Steer : زمانی که در پیچ قسمت عقب اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حرکت از دست دهد . Under Steer : زمانی که در پیچ قسمت جلوی اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حرکت از دست دهد . زمانی که اتومبیل شما دچار Under Steer می شود ، می دانید اگر پدال گاز را فشار دهید چه اتفاقی خواهد افتاد؟ تمام قدرت موتور باعث سر خوردن بیشتر چرخ جلو شده و شما را به سمت بیرون مسیر و گاردریل خواهد راند و در اینجا کاری از دست کسانی که شما را دوست می دارند برنخواهد آمد جز دعا کردن . گاز دادن در این نوع اتومبیلها در زمان سرخوردن محور جلو ،شما را بیشتر دچار مشکل خواهد کرد . در اینجا من به شما خواهم گفت که چگونه می توانید 10 ها متر دیرتر از دوستان خود ترمز کنید و دوستان خود را از شنیدن صدای اگزوز اتومبیل خود متحیر سازید و این در حالی است که چراغ ترمز شما نیز روشن است . بله درست متوجه شده اید ، شما هم گاز می دهید و هم ترمز می کنید . اما چگونه؟ اگر شما قبلاً این روش را آزمایش کرده باشید حتما‌ً می دانید که این کار فقط باعث سر خوردن مستقیم اتومبیل به بیرون خواهد شد و نه چیز دیگر . در اینجا این سوال مطرح می شود که چگونه قهرمانان و رانندگان مسابقات اتومبیلرانی با نشان دادن چراغ روشن ترمز و غرش اگزوز ، اتومبیلهای پشت سر خود را به حیرت وا می دارند ؟ در همین جا لازم می دانم بگویم ادامه این مطلب و اجرای آن احتیاج به کنترل کامل راننده ، دقت عمل ، تجربه کافی و هوشیاری در زمان آموختن دارد ...