تیونینگ پراید

عکس پراید های تیونینگ شده در ایران

 عع  

پراید وانت ، کابوسی که دو ماه دیگر به تولید می رسد

یادمه دو سال قبل تصاویری از چند وانت پر سر و صدا از جمله وانت پراید ، وانت ارس(سمند) ، وانت 405 و وانت تندر90 منتشر شد که بیش تر جنبه ی شادی دل مردم رو داشت تا جدی بودن قضیه . داستان وانت سمند و 405 کمی توی ذهن های مردم جدی بود و به همین دلیل مدیر عامل وقت ایران خودرو حتی طراحی چنین محصولاتی رو تکذیب کردند و مثل همیشه مردم رو هیچ فرض کردند . با این حال در بین این همه وانت اگر قرار بود به هر کدام شانس تولید نسبت داده شود ، شانس وانت پراید از صفر هم کمتر بود .اما از آنجایی که در ایران زندگی می کنیم و خودروسازان ما با هر سازی جز ساز مردم می رقصند ، این کابوس دو ماه دیگر به واقعیت می پیوندد و وانت پراید به تولید انبوه می رسد . یکی از مسئولان ارشد سایپا از تولید این خودرو در سایت خمین سایپا به تعداد 50 هزار دستگاه در سال خبر داده است . داغ ترین ، جذاب ترین و زیبا ترین بخش صحبت های این مسئول ارشد سایپا به این جمله بر می گردد : " امیدواریم با تقویت های انجام شده روی این خودرو ، وانت پراید همانند خودرو مزدا 1000 مورد استقبال قرار گیرد." استاندارد حمل بار مجاز برای مزدا 1000 های تولیدی ایران کمتر از 400 کیلوگرم است در حالی که دارندگان این خودرو های به اصطلاح بی ترمز و عاری از بوستر تجربه حمل بار نیم تنی و بیش تر را نیز با این خودرو داشته اند . در طرف دیگر وانت باردو شرکت ایران خودرو قرار دارد که در دو نوع بنزینی و دوگانه سوز بر جایگاه وانت های کوچک سال هاست تکیه زده و به اصطلاح یکه تاز بازار وانت های زیر 10 میلیون تومان است . ایران خودرو باردو را خودرویی کم مصرف و کم استهلاک می داند که مناسب حمل بار های کم وزن است . بار استاندارد برای وانت باردو نیز 410 کیلوگرم است که در واقعیت به حدود 700 کیلوگرم نیز می رسد . با این حال طراحی وانت پراید را از سه جنبه می توان بررسی کرد : 1- ورود سایپا به رقابت وانت های کوچک و تقسیم بازار و سود با ایران خودرو + تحقق شعار هر ایرانی یک خودرو ! 2- ایجاد یک خط تولید دیگر برای باقی ماندن قطعه سازان پراید پس از خداحافظی این خودرو با بازار ایران ( همانند داستان پیکان) 3- اعلام دستیابی به تکنولوژی وانت تماما تماما تماما ملی + هر کی شک کنه به سرنوشت مینیاتور محکوم میشه و باید اسمشو عوض کنه ما هم بد بین نیستیم و امیدواریم با تقویت های صورت گرفته روی شاسی این خودرو که باید خیلی خیلی اساسی باشند ، در کنار وانت باردو شاهد یک وانت بار بی بدیل و بی رقیب دیگر باشیم . هنوز هیچ اطلاعات و تصاویر جدیدی از وانت پراید منتشر نشده اند . از طریق همین وب سایت پیگیر اخبار مربوطه باشید ...

پراید 111 اسپرت آبی نفتی

پراید 111 اسپرت آبی نفتی «منبع:وبلاگ بهترین های تیونینگ» کپی برداری از مطالب با درج منبع مجاز میباشد در غیراینصورت پیگرد قانونی دارد.

کیت کمک حرفه ای پراید

بررسی معایب سیستم ترمز پراید(وخودروهای دیگر)

سیستم ترمز در پراید با توجه به شتابگیری نسبتاً خوب خودرو باید از عملکرد مناسب و خوبی برخوردار باشد تا در مواقع حساس بتواند خودرو را در کوتاه‌ترین مسافت متوقف کند. گاهی ترمز در عملکرد عیبی نداشته ولی دارای سر و صدای غیر عادی است. گاهی یکی از چرخ‌ها زود‌تر از بقیه ترمز کرده و خودرو به یک سمت کشیده می‌شود. عیوب شایع دیگری نیز وجود دارند که در ادامه به آنها پرداخته خواهد شد. بار دیگر یادآوری می‌کنیم هر چند این مقالات با عنوان خودروی خاصی نوشته می‌شود اما بسیاری از مسایل و روش‌های مطرح شده در آن جنبه عمومی دارد و می‌توان از این اطلاعات برای خودرو‌های دیگر نیز استفاده کرد. برخی از پراید‌های صفر‌کیلومتر و تازه تولید با صدا در چرخ عقب همراه هستند. به گونه‌ای که اگر ترمز دستی را دو تا سه دندانه بالا بیاورید این صدا قطع می‌شود. این صدا مربوط به کاسه چرخ می‌شود. گاهی کاسه چرخ دارای لبه است که این عیب در پراید‌های کار کرده دیده می‌شود. اما در پراید‌های صفر و کم کار این عیب از سیلندر چرخ‌های عقب بوده که باید باز شده و کنترل شود. گاهی جنس بد لنت‌های عقب این عیب را به وجود می‌آورد. عدم تنظیم ترمزهای عقب این مشکل را ایجاد می‌کند. اما عیب بسیار شایع دیگر که می‌توان آن را شایع‌ترین عیب در ترمز پراید نامید عملکرد ضعیف سیستم ترمز است. البته با توجه به وزن خودرو و توان موتور، سیستم ترمز پراید در وضعیت قابل قبولی قرار دارد اما در زمانی که خودرو با ظرفیت مسافر و بار کامل در حال حرکت است چندان نمی‌توان بر روی توان سیستم ترمز آن حساب کرد. بخشی از این مساله به طراحی سیستم ترمز این خودرو و ابعاد ترمز‌ها و بوستر باز‌می‌گردد که چندان قابل اصلاح نیست و توصیه می‌شود از تغییر آن نزد تعمیرکاران عادی خودداری کنید اما عیوبی نیز در این سیستم وجود دارد که از سوی شما قابل برطرف کردن است و می‌توان با کمک تعمیرکار و حتی در پارکینگ منزل، با اصلاح آن‌ها توان ترمز این خودرو را افزایش داد. این عیب ریشه‌های زیادی دارد که سه ریشه عمده آن را به ترتیب اهمیت نام می‌بریم.ابتدا جنس نا‌مرغوب لنت‌ها بوده که بسیار در عملکرد ترمز تاثیرگذار است. توصیه می‌کنیم لنت‌های خودرو را همیشه از بهترین نوع انتخاب کنید. لنت‌های با کیفیت و خوب شاید قیمت به مراتب بالاتری داشته باشند ولی عملکرد سیستم ترمز شما را تضمین کرده و برای شما ایمنی به همراه دارند. همچنین مصرف آنها کمتر بوده که در درازمدت به صرفه‌تر هستند.در ترمزگیری‌های شدید بو و صدای چندانی ایجاد نکرده و با سطح دیسک یا کاسه به صورت اینه و صیقلی درنمی‌آیند. ...

پراید توپ و خفن مدل رالی و سیستم دار

تیونینگ خودرو (پراید)

تعمیر گیربکس پراید

بعد از پیاده کردن جعبه‌دنده از خودرو، آن را به میز کار منتقل کرد. جعبه‌دنده خودرو پراید جمعاً ۱۵ پیچ دارد که درست آن است که به روش حلزونی باز شود اما اغلب تعمیر‌کار‌ها آن را به دلخواه خود باز می‌کنند. مکانیک بعد از باز کردن جعبه‌دنده پوسته آن را داخل بنزین شست. مکانیک بعد از باز کردن پوسته جعبه‌دنده، ‌ابتدا شروع به بررسی‌ علت خرابی کرد و بعد از اینکه مشخص شد دنده‌های یک، پنج و دنده برنجی‌ها و خار فنری ماهک و ساچمه فنر‌ها نیاز به تعویض شدن دارند شروع کرد به انجام این اقدامات.  البته بلبرینگ آن را نیز تعویض کرد.   مکانیک بعد باز کردن برخی از قطعات اقدام به باز کردن ماهک‌ها و اهرم تعویض جعبه‌دنده کرد و مجموعه شفت ورودی و خروجی و ماهک دنده عقب را تعویض نمود. بعد از پیاده کردن آن‌ها برخی از قطعات را کربن‌گیری کرد و دید باید توپی دنده پنج نیز نعویض شود چرا که فرسوده شده بود. معمولاً برای باز کردن چرخ‌دنده‌ها از ابزار مخصوص استفاده می‌کنند که در برخی از تعمیرگاه‌ها از روش‌های دیگر مثل ضربه زدن و سنگ فرز و …. بهره می‌برند. بعد از باز کردن شفت ورودی و تعویض قطعات فرسوده و بازرسی قطعات دیگر، نوبت به باز کردن شفت خروجی رسید که برای این کار، مکانیک ابتدا بلبرینگ دنده سه و چهار را پیاده کرد و دنده دو و بوش را از محل نصب شده خارج نمود (البته در این مرحله چرخ‌دنده دنده یک و دنده برنجی آن و بلرینگ آن تعویض شد و مابقی قطعات شست‌وشو داده شد به جز شفت که تراش رفت) مکانیک بعد از تعویض قطعات دنده یک، آن را به همان صورت که باز کرده بود مجدداً بست که برای بستن علامت‌های روی توپی و کشویی یک و دو را دریک راستا قرار داد و بلبرینگ‌ها را طوری که شیار آن بالا باشد جا زد و باقی قطعات را روی شفت سوار کرد (در این مرحله متعلقات دنده پنج نیز تعویض شد و ماهک مربوطه نیز تعویض شد) مکانیک قبل از بستن جعبه‌دنده، تمام کاسه نمدها واشرها و خارها و فنرها را تعویض کرد، بعد از سوار کردن اجزا شفت آن‌ها را در یک راستا قرار داد، آن‌ها را همزمان با یکدیگر در داخل پوسته جا زد که البته بعد از جا زدن آن را تست هم نمود. بعد از جمع کردن چرخ‌دنده‌ها و جازدن شفت‌ها در جای خود، نوبت به تنظیم پیش فشار بلبرینگ‌ها رسید. بعد از تنظیم آن نوبت به جمع کردن گیربکس شد. بعد از جا زدن شفت‌ها و تعویض قطعات هم نوبت جا زدن جعبه تقیسم میل ماهک که علت جا نرفتن دنده عقب بود رسید. سایر قطعات را هم داخل جعبه‌دنده جا زد. بعد از جا زدن قطعات جعبه‌دنده، نوبت به زدن چسب آب‌بندی رسید که قبلاً از واشر استفاده می‌شد اما امروزه از چسب استفاده می‌کنند، مکانیک بعد ...

حکومت موتورهای تیونینگ مزدا و فورد در ایران

موتور B6و BP