تهويه مترو
سامانه تهويه ايستگاه هاي مترو
این تجهیزات در تهویه هوای ایستگاه های زیر زمینی مترو کاربرد دارد. هوای محیط داخلی در ایستگاه ها و تونل ها از طریق هواسازهای رطوبتی و سامانه های Air Washer مستقر در ایستگاه ها و هوا رسان های بیرونی تامین شده و پس از عملیات فیلتر کردن، تنظیم رطوبت و درجه حرارت با فشار کافی به درون فضاهای داخلی دمیده می شود. این هوا در اثر فشار اولیه در داخل تونل جا به جا شده و در مسیر حرکت می کند که نهایتا از هواکش های میان تونلی مستقر در فاصله بین دو ایستگاه متوالی به بیرون شبکه هدایت می شود.
آشنايي با مترو
قطار زيرزميني يا مترو سيستم حملونقل ريلي است كه معمولا در مناطق شهري از آناستفاده مي‌شود و قابليت جابه‌جايي مسافران زيادي را دارد. يكي از مهمترين محاسن مترو، جدا بودن آن از ساير مسيرهاي شهري است. به اينترتيب ترافيك مسافران مترو با ترافيك شهري گره نمي‌خورد و در حقيقت مترو باري را ازدوش خيابان‌هاي شهر بر مي‌دارد و به زير زمين مي‌برد.
طراحي تهويه مطبوع واگن هاي لكوموتيو و بررسي موتور لكوموتيو آلستوم
چکیده . هدف از انجام اين پايان نامه آغاز طراحي سيستمهاي تهويه مطبوع واگنهاي مترو و بورسي لكوموتيوهاي رايج در كشور است. در شرايطي كه حمل و نقل ريلي در سر تا سر دنيا شاهد پيشرفت روز افزون است و مي‌رود كه گوي رقابت را از كمپاني‌هاي هواپيما سازي بربايد، آسايش مسافران در طي مسافرتهاي ريلي اهميت بيشتري يافته است. واگنهاي قطارهاي ديزلي مدتهاست كه در كشور از سيستم تهويه مناسبي برخوردارند اما فقدان يك سيستم كارا و مطمئن تهويه مطبوع براي واگنهاي متروي داخل شهري تهران امريست كه تمام مسافراني كه در يك روز گرم تابستاني از ايستگاهها خارج مي‌شوند بر آن تأكيد مي‌كنند. در فرايند طراحي سيستم تهويه مطبوع صرفاً بر مقولات حرارتي تأكيد شده است و مقولاتي نظير ساخت، بهينه سازي، هيدروليك مبدلها و.... به آيندگان واگذار شده است. فرضيات ساده سازي‌ها تا حد امكان دور از واقعيت نيستد و تلاش شده است كه در هر مبحث تا حد امكان از زير ساختهاي تئوري (در حد توانايي دانشجوي كارشناسي) استفاده شود تا طرح جنبه علمي و طراحي داشته باشد. فهرست مطالب عنوان صفحه مقدمه............................................................................................................................................................1 فصل اول: شناسايي اجزاي داخلي موتور ديزل لكوموتيوآلسترم 1-1- موتور چهار زمانه (The four stroke engine)..............................................................................5 1-2- محفظه ميل لنگ (Crankcase).........................................................................................................5 1-3- ميل لنگ و پيستون‌ها (Crankshaft and Pistons)........................................................................6 1-4- خرابي ميل لنگ...................................................................................................................................9 1-5- فلايويل (Flywheel) ......................................................................................................................10 1-6- دمپر ارتعاشات پيچشي (Torsional Vibration Damper) ........................................................10 1-7- ميل بادامك‌ها (Camshafts) .........................................................................................................12 1-8- پيراهن سيلندر (Cylinder liners) .................................................................................................12 1-9- شفت كنترل (Control shaft) ......................................................................................................13 1-10- دنده كنترل (Control gear) .......................................................................................................13 1-11- دنده سوپاپ (Valve gear) ..........................................................................................................14 1-12- منيفولد دود (Exhaust manifold) ............................................................................................14 1-13- سيستم بستن هوا (Air shut ...
همسايگي تونل توحيد با خطوط 2، 4 و 7 مترو
همسايگي تونل توحيد با خطوط 2، 4 و 7 مترو تهران به لحاظ بافتي كه داشته و دارد، از نظر ساخت معابر روزميني تقريبا جايي براي احداث سامانه‌هاي حمل‌ونقلي جديد ندارد. البته بحث تعريض معابر كماكان به قوت خود باقي است، اما داخل شهر كمتر جايي را مي‌توان يافت كه بتوان در آن خيابان جديد ساخت. البته شمار خودروها روزبه‌روز بيشتر شده و نمي‌توان فقط به ساخت بزرگراه‌ها و رينگ‌هاي كمربندي اطراف تهران دل‌خوش كرد. با اين حساب تنها راهي كه باقي مي‌ماند، استفاده از معابر زيرزميني و پرداختن به مبحث شهرهاي چندطبقه است كه بايد مدنظر مسئولان امورشهري قرار گيرد. براي شهري مثل تهران كه ترافيكش زبانزد عام و خاص است، احداث معابر و سازه‌هاي زيرزميني يك راه علاج واقعي به حساب مي‌آيد. بعد از احداث خطوط مترو، حالا نوبت به تونل‌ها و زيرگذرها رسيده تا روياي شهر چندطبقه را عينيت بيشتري بخشند، اما از آن‌جايي‌كه تاسيسات زيرزميني تهران نقشه مشخصي نداشته و ايضا جنس خاك تهران مخلوطي از سنگ‌هاي نرم و خاك‌هاي سست مي‌باشد، پيش بردن كار در چنين بستري سخت و غيرقابل پيش‌بيني است. به همين دليل نيز بود كه شهرداران قبلي معمولا بحث زيرساخت‌ها را كمتر مورد توجه قرار داده و عموما ريسك مواجهه با مشكلات احتمالي و شرايط غيرقابل پيش‌بيني سطوح زيرزميني تهران را نپذيرفته و بيشتر به تاسيسات روزميني و سطحي فكر كرده‌اند، اما مديريت فعلي شهرداري پايتخت بدون در نظر گرفتن انتقادات اغلب غيرمنطقي و مغرضانه، آن‌چه بايد سال‌ها در تهران بزرگ انجام مي‌شد را به مرور زمان آغاز كرده كه تاثير اين تحركات و فعاليت‌ها به مرور زمان مشخص خواهد شد. بحثي كه امروز قصد داريم به آن بپردازيم، قضيه همسايگي سازه تونل توحيد با خطوط2، 4و 7 مترو است. درواقع خطوط2و 4 روي سازه‌تونل و خط7 زير اين سازه احداث خواهد شد تا بلكه محدوده مذكور (ميدان توحيد، بزرگراه‌هاي شهيدچمران و شهيدنواب به همراه معابر مرتبط) به عنوان يكي از شلوغ‌ترين و پرترافيك‌ترين مناطق تهران با بهره‌مندي از امكانات حمل‌ونقلي بيشتر، نفسي بكشد و زير بار ترافيك كمر راست كند. در اين مطلب اشاره‌اي نيز به مشخصات تونل توحيد و خطوط2، 4 و 7 خواهيم كرد. يكي زير، 2تا رو با آن‌كه خطوط2 و 4 از روي تونل توحيد رد مي‌شوند، اما ميزان مقاومت سازه تونل به حدي مطمئن است كه هيچ احتمالي مبني بر فشار آوردن به سقف و ديواره‌هاي تونل‌توحيد وجود نخواهد داشت. ضمن اين‌كه فاصله مناسب بين گالري‌هاي خطوط2و 4 و سقف تونل‌توحيد موجود است، اما خط7 مترو از زير سازه تونل رد مي‌شود. به لطف استفاده از تكنولوژي پيشرفته حفاري، ...
ايستگاه‌هاي مترو؛ پناهگاه عمومي
ايستگاه‌هاي مترو؛ پناهگاه عموميچكيده:با دقت در روند جنگ ها وحوادث گذشته مي تـوان دريافت كه شهرهاي بي دفاع نيز از گزند كشورهاي زورگو و متجاوز درامان نبوده و آماج حملات دشمن گرديده اند. دراين راستا به لحاظ حفظ و صيانت از سرمايه های انسانی و كاهش آسيب پذيري شهر ، بكارگيري تمهيدات وشيوه هاي "پدافند غيرعامل" نقش تعيين كننده اي در بررسی و مطالعه ايستگاههای مترو جهت استفاده به عنوان پناهگاه درشرايط بحــــران و ايجاد شبكه امن گسترده قابل دسترسي درسطح شهر را ايفا مي نمايد و درصورت بكارگيري مناسب ، يكي از بهينه ترين روشها دردفاع دربرابر تهاجمات دشمن محسوب مي شود. اين مقاله كه خلاصه اي از پايان نامه كارشناسي ارشد مهندسي پدافند غيرعامل دانشگاه صنعتي مالك اشتر مي باشد به شرح مختصري از نحوه بكارگيري ، عملكرد و فوايد روشهاي پدافند غيرعامل درايستگاههاي مترو بعنوان يك فضاي امن زيرزميني با توجه به تجارب جهاني پرداخته و شناخت اجزاء اصلي و مهم مترو ، نوع تهديدات وآسيب پذيري ، توجيه اقتصادي و كاركردهاي ايستگاه هاي مترو ، مورد بررسي قرار گرفته و سپس ملاحظات و راهكارهای دفاع غيرعامل مربوطه ارائه شده است . تعاريف پايه : سامانه قطار شهري؛ به مجموعه اي مستقل از خطوط ريلي، اماكن، فضاهاي سطحي، زيرسطحي، تأسيسات ، تجهيزات وماشين آلات اطلاق مي گردد كه وظيفه حمل ونقل ريلي مسافران را در شهر يا حومه آن برعهده دارد. پناهگاه؛ به مكاني اطلاق مي شود كه در مقابل اصابت بمب ، موشك ، راكت ، و... مقاومت نموده ومانع صدمه رسيدن به نفرات ،ة تجهيزات وتأسيسات گرديده واثرات تركش وموج انفجار را بطور نسبي خنثي نمايدپدافند غير عامل؛ مجموعه اقدامات غير مسلحانه اي كه موجب كاهش آسيب پذيري نيروي انساني، ساختمان ها و تاسيسات، تجهيزات و شريان هاي كشور در مقابل عمليات خصمانه و مخرب دشمن و يا كاهش مخاطرات ناشي از سوانح غير طبيعي مي گردد.]1[ ايستگاه مترو : یکی از اجزاء مهم سامانه قطارشهري است كه به صورت سطحي و زير سطحي (زير زميني) طراحي و ساخته مي شوند و محل ارتباط ميان سطح زمين و خطوط مترو مي باشد .مقدمه: اكثر كشورهاي پيشرفته و كشورهاي در حال توسعه درجهان اقدام به توسعه وگسترش انواع سامانه هاي حمل ونقل شهري نموده اند . استفاده از قطار شهري بعنوان يكي از مهمترين زيرساختهاي صنايع حمل ونقل شهري حائز اهميت بوده وكشورهاي مختلف بسته به نوع استراتژي وساختار سياسي ، اجتماعي واقتصادي خود اهداف گوناگوني را از ساخت وگسترش سامانه مربوطه دنبال مي نمايند. با توجه به نوع دكترين ونگرش هر كشور به جهان پيرامون خود ...
سامانه سيگنالينگ
اين سامانه، همان بلوك ثابت با مدارات راه فركانسي (AF) در خط اصلي و مدارات راه AC در پايانه ها مي باشد. آشكارسازي موقعيت قطار، تبادل اطلاعات دو طرفه با قطار، افزايش ايمني سير و حركت قطارها، امكان كاهش سرفاصله زماني اعزام قطارها (Headway)، نظارت و كنترل دقيق بر عمليات مسير سازي به ويژه عملكرد سوزن ها، افزايش تعداد قطارهاي درحال سرويس در مسير، افزايش سرعت سير ايمن قطارها، افزايش ظرفيت جا به جايي مسير، ارتباط با تجهيزات كنترلي مركز فرمان و تجهيزات كنترلي كنار خط و داخل اتاق هاي فني ايستگاه ها از جمله مزاياي كاربرد سامانه سيگنالينگ مي باشند. تجهيزات سامانه سيگنالينگ به دو بخش تجهيزات كنار خط و تجهيزات داخل كابين هدايت قطار تقسيم شده اند. 1. سامانه تجهيزات كنار خط (Wayside) اين تجهيزات از دو بخش سامانه اينترلاكينگ و مدارات راه تشكيل شده است. سامانه اينترلاكينگ وظيفه مسير سازي در خط اصلي و محل استقرار سوزن و تامين ايمني مسيرسازي را بر عهده دارد. تشخيص موقعيت قطار در طول خطوط، تشخيص، كنترل و ارسال سرعت قطار با توجه به شيب خط، جهت حركت قطار و فاصله آن با قطار جلويي توسط سيستم مدارات راه فركانسي (AF) كنترل مي شود.
آشنايي با مترو
آشنايي با مترو قطار زيرزميني يا مترو سيستم حملونقل ريلي است كه معمولا در مناطق شهري از آن استفاده مي‌شود و قابليت جابه‌جايي مسافران زيادي را دارد.يكي از مهمترين محاسن مترو، جدا بودن آن از ساير مسيرهاي شهري است. به اين ترتيب ترافيك مسافران مترو با ترافيك شهري گره نمي‌خورد و در حقيقت مترو باري را از دوش خيابان‌هاي شهر بر مي‌دارد و به زير زمين مي‌برد. قديمي‌ترين سيستم متروي جهان متعلق به شهر لندن، پايتخت انگلستان، است كه در سال 1863 ميلادي افتتاح شد. لندن در عين حال وسيع‌ترين متروي جهان را هم دارد. آن‌گونه كه در دانشنامه اينترنتي ويكي‌پديا آمده است، 162 شهر در جهان در حال حاضر مترو دارند و طول خطوط متروي جهان در حدود هشت هزار كيلومتر است و هفت هزار ايستگاه در بر دارد. 25 شهر هم ايجاد چنين سيستمي را در دستور كار دارند. خطوط مترو بايد چند خصوصيت داشته باشند: «در يك منطقه شهري با انرژي برق كار كنند، كامل از خطوط ترافيكي ديگر مستقل باشند و مسافران را در كمترين زمان به مقصد برسانند.» مترو هم مي‌تواند از روي زمين رد شود و هم از زير زمين. اما معمولا در مركز شهرها از زير زمين رد مي‌شود و در حومه از روي زمين. به دليل حجم بالاي مسافري كه با مترو جابه‌جا مي‌شود، مترو پايه سيستم حملونقل شهري در شهرهاي بزرگ قرار مي‌گيرد و از سيستمهاي حملونقل ديگر مانند اتوبوس و تاكسي براي تكميل خدمات‌رساني مترو استفاده مي‌شود. در طي سال‌هاي گذشته ايجاد خطوط مترو در شهرهاي جهان سرعت گرفته است. اين روزها در بسياري از شهرهاي جهان شهروندان سفر درون شهري خود را با هر وسيله‌اي كه آغاز كنند، بالاخره در يك مرحله از مترو استفاده مي‌كنند. شلوغ‌ترين متروهاي قاره اروپا متروي مسكو و پاريس هستند. دو سوم مردمي كه در آمريكا از مترو استفاده مي‌كنند در شهر نيويورك زندگي مي‌كنند. هرچند در اغلب شهرهاي جهان از مترو براي جابه‌جايي مسافر استفاده مي‌شود اما برخي شهرها هم هستند كه مترويشان نه براي مسافر، كه براي نامه و بسته طراحي شده است. يكي از اين شهرها لندن است. سيستم زيرزميني پست لندن شامل خطوط ريلي مي‌شد كه چند ايستگاه پست را به هم متصل مي‌كردند. اين خط در سال 1927 راه‌اندازي شد و تا سال 2003 فعال بود. كاربرد تونل‌هاي مترو به همين جا ختم نمي‌شود. تونل‌هاي مترو به درد زمان جنگ هم مي‌خورند. روسيه در متروي دو شهر مسكو و سن‌پترزبورگ تونل‌هاي مخفي را احداث كرده كه مجهز به سيستم آب و تهويه هوا هستند تا در زمان خطر مردم بتوانند در آن پناه گيرند. به گزارش ويكي‌پديا در روسيه سيستم مترو جزو اماكن نظامي محسوب مي‌شود و عكسبرداري ...
آشنايي با مترو
دنيای‌متروقطار زيرزميني يا مترو سيستم حملونقل ريلي است كه معمولا در مناطق شهري از آن استفاده مي‌شود و قابليت جابه‌جايي مسافران زيادي را دارد. يكي از مهمترين محاسن مترو، جدا بودن آن از ساير مسيرهاي شهري است. به اين ترتيب ترافيك مسافران مترو با ترافيك شهري گره نمي‌خورد و در حقيقت مترو باري را از دوش خيابان‌هاي شهر بر مي‌دارد و به زير زمين مي‌برد. قديمي‌ترين سيستم متروي جهان متعلق به شهر لندن، پايتخت انگلستان، است كه در سال 1863 ميلادي افتتاح شد. لندن در عين حال وسيع‌ترين متروي جهان را هم دارد. آن‌گونه كه در دانشنامه اينترنتي ويكي‌پديا آمده است، 162 شهر در جهان در حال حاضر مترو دارند و طول خطوط متروي جهان در حدود هشت هزار كيلومتر است و هفت هزار ايستگاه در بر دارد. 25 شهر هم ايجاد چنين سيستمي را در دستور كار دارند. خطوط مترو بايد چند خصوصيت داشته باشند: «در يك منطقه شهري با انرژي برق كار كنند، كامل از خطوط ترافيكي ديگر مستقل باشند و مسافران را در كمترين زمان به مقصد برسانند.» مترو هم مي‌تواند از روي زمين رد شود و هم از زير زمين. اما معمولا در مركز شهرها از زير زمين رد مي‌شود و در حومه از روي زمين. به دليل حجم بالاي مسافري كه با مترو جابه‌جا مي‌شود، مترو پايه سيستم حملونقل شهري در شهرهاي بزرگ قرار مي‌گيرد و از سيستمهاي حملونقل ديگر مانند اتوبوس و تاكسي براي تكميل خدمات‌رساني مترو استفاده مي‌شود. در طي سال‌هاي گذشته ايجاد خطوط مترو در شهرهاي جهان سرعت گرفته است. اين روزها در بسياري از شهرهاي جهان شهروندان سفر درون شهري خود را با هر وسيله‌اي كه آغاز كنند، بالاخره در يك مرحله از مترو استفاده مي‌كنند. شلوغ‌ترين متروهاي قاره اروپا متروي مسكو و پاريس هستند. دو سوم مردمي كه در آمريكا از مترو استفاده مي‌كنند در شهر نيويورك زندگي مي‌كنند. هرچند در اغلب شهرهاي جهان از مترو براي جابه‌جايي مسافر استفاده مي‌شود اما برخي شهرها هم هستند كه مترويشان نه براي مسافر، كه براي نامه و بسته طراحي شده است. يكي از اين شهرها لندن است. سيستم زيرزميني پست لندن شامل خطوط ريلي مي‌شد كه چند ايستگاه پست را به هم متصل مي‌كردند. اين خط در سال 1927 راه‌اندازي شد و تا سال 2003 فعال بود. كاربرد تونل‌هاي مترو به همين جا ختم نمي‌شود. تونل‌هاي مترو به درد زمان جنگ هم مي‌خورند. روسيه در متروي دو شهر مسكو و سن‌پترزبورگ تونل‌هاي مخفي را احداث كرده كه مجهز به سيستم آب و تهويه هوا هستند تا در زمان خطر مردم بتوانند در آن پناه گيرند. به گزارش ويكي‌پديا در روسيه سيستم مترو جزو اماكن نظامي محسوب مي‌شود و عكسبرداري در ...
منابع تغذيه (پست هاي برق فشار قوي)
ولتاژ 20 كيلو ولت به عنوان ورودي پست هاي يكسوساز، پست هاي توزيع نيرو و روشنايي و پست هاي جانبي مورد استفاده قرار مي گيرد. براي هر ايستگاه متروي تهران يک پست يكسوساز (RS: Rectifier Switch) پيش بيني شده است که خروجي 750 ولت يكسو شده (برق DC) اين پست هاي يكسوساز در روي ريل سوم براي مصارف الكتريكي قطارها استفاده مي گردد. برق خط حومه اي تهران – گلشهر (خط 5) از طريق پست برق بنياد رنگ تامين مي شود. در اين پست، برق 230 كيلو ولت متناوب (AC) به برق 2 * 5/27كيلو ولت متناوب تبديل شده و برق مسير 41 كيلومتري شبكه بالاسري حد فاصل ايستگاه تهران (صادقيه) تا گلشهر و پايانه مهرشهر را تامين مي كند.