تقویت موتور پراید
تقویت موتور خودرو
مراکز تقویت موتور با روش های مرسوم و هزینه های معقول. به گزارش ایسنا، منظور از روش های مرسوم تقویت موتور کارهای داخلی موتور است. نه توربوشارژ، سوپرشارژ، نیتروس و نه تغییرات شدید قدرت، بلکه به دست آوردن قدرت بیشتر از موتور یک اتوموبیل استاندارد. می توانید جریان هوای وارد شونده به موتور را بیشتر کنید که کار و هزینه بسیاری می خواهد. می توانید از پایه کاربراتور یا لوله های سوخت رسانی بزرگ تر، سیلندرهای بزرگ تر (تراش کاری شده برای ظرفیت بیشتر)، تحرک بیشتر موتور (تنظیم مرکز ثقل به وسیله تراش میل لنگ و کوتاه کردن رابط های نیرو) استفاده کنید. هدرز و مانیفولد اگزوز بهتر، سوپاپ های ورودی و خروجی بزرگ تر، میزان تراکم بیشتر، پیستون های آب دیده، شاتون های قوی تر برای دورهای بالا، پمپ یا سیستم روغن رسانی بهتر برای دوره های بالا تا موتور نرم تر کار کند، میل لنگ و شاتون های سبک تر و قوی تر و بالانس برای کار در دورهای بالا هم می تواند به کار بیاید. بسته به هدف شما می شود تمام این کارها را انجام داد یا اینکه فقط بعضی از آن ها را روی موتور اجرا کرد. اما فراموش نکنید که یک موتور که برای مسابقه ساخته و تقویت شده، هم گران است و هم پرسروصدا و معلوم است که به درد اتوموبیل های خیابانی نمی خورد. برای رانندگی هم خصوصیات نامناسبی دارد. کارکرد در جای آن ناهموار و قدرتش در دورهای پایین کم است. طول عمر آن هم معمولا کمتر است؛ چون برای رسیدن به قدرت مناسب باید در دورهای بالا کار کند. اگر واقعاً می خواهید خودروی خود را به خیابان بیاورید، استفاده از موتورهای بزرگ تر قابل نصب روی اتومبیل روش مناسب تری برای رسیدن به قدرت بیشتر است، ضمن اینکه موتور بزرگ تر قابلیت تقویت بیشتر و نیاز به تقویت کمتری دارد. البته استفاده از موتورهای بزرگ تر درخصوص حداکثر نیروی نهایی دارای محدودیت است. به دست آوردن اسب نیروی بیشتر ساده است؛ اما افزایش زیاد نیرو هم سخت است و هم گران تر تمام می شود. به چندین روش مختلف می توانید موتور خودروی خود را تقویت کنید. بهترین و کم خرج ترین راه، همان استفاده از ورودی هوای بهتر و سیستم جرقه زنی است که به آن اشاره شد. می توانید از فیلتر مخروطی استفاده کنید که قیمتی حدود ۷۰هزار تومان دارد و نیازی هم به تعویض فیلتر ندارد. تعویض شمع ها با شمع اریدیوم که نقطه ذوب کم، جرقه قوی و طول عمر بیشتری دارد هم مؤثر است. هرچند گرفتن قدرت بیشتر از موتور خودرو می تواند هیجان انگیز باشد، اما تقویت موتور بعضی از خودروها توصیه نمی شود. مثلاً تقویت موتور پراید چندان عاقلانه نیست؛ اما می توانید موتور آن را عوض کنید که از تقویت موتور اصلی کم ...
تقویت موتور ( بخش چهارم )
در ادامه این مبحث به بررسی راههای کاهش اصطکاک داخلی موتور و افزایش راندمان مکانیکی و سپس یک جمع بندی کلی از این چهاربخش خواهیم پرداخت.اصولا" کاهش اصطکاک قطعات داخلی موتور یا افزایش راندمان مکانیکی به سادگی امکان پذیر نیست و این امر منوط به اعمال تغییرات در بسیاری از قطعات اصلی موتور نظیر میل سوپاپ.میل لنگ.پیستونها و ..... بوده و به صورت معمول این تغییرات هنگامی اعمال میشود که به عنوان مثال جهت افزایش راندمان ترمودینامیکی تصمیم بر تعویض یک قطعه با گونه ای متفاوت گرفته میشود و برای جایگزینی قطعه جدید با اصطکاک کمتر انتخاب میشود چون تعویض قطعات صرفا" به منظور کاهش اصطکاک داخلی توجیه اقتصادی نداشته و نتایج حاصل از این تغییرات نیز چندان محسوس نمیباشد.جهت کاهش اصطکاک قطعات داخلی و همچنین صرفه جوئی در نیروئی که جهت کارکرد این قطعات مورد نیاز است معمولا" از این تکنیکها استفاده میشود.تعویض پیستونها با انواع سبک وزن و اصطکاک پائینتعویض بوشهای سیلندر با انواع صیقلی تعویض میل لنگ و میل سوپاپ با انواع سبک وزن تعویض سوپاپها با انواع سبک یا سدیمیتعویض پمپ روغن با انواع فشار بالا و با دبی پائین تراستفاده از روغنهای صنعتی و مکمل های روانساز نظیر فلویتین* تمامی طرق فوق هزینه بسیار بالائی را طلب میکنند و همانطور که قبلا" گفته شد به تنهائی مورد استفاده قرار نمیگیرند.جمع بندی کلی:اگر شما قصد تقویت یک موتور با هزینه نه چندان بالا را داشته باشید میتوانید از هریک از طرق فوق یا از مجموع آنها با توجه به بودجه و میزان تقویت مورد نیاز استفاده کنید.در بسیاری از موارد و در مورد بسیاری از خودروها با بهسازی تعدادی از موارد ساده و با هزینه بسیار پائین میتوان نتایج نسبتا" قابل ملاحظه ای را بدست آورد.به یک مثال در این زمینه توجه کنید:مثلا" شما قصد تقویت یک موتور باستانی نظیر موتور آونجر 1600 سی سی مورد استفاده در یک خودروی پیکان را دارید.خوب این موتور به صورت استاندارد نیروی تولیدی در حدود 60 اسب بخار دارد.از یک سیستم احتراق ابتدائی مبتنی بر پلاتین و یک کوئل ساده استفاده میکند و همچنین سیستم خنک کننده موتور از گونه قدیمی میباشد و همواره پروانه رادیاتور به همراه موتور میچرخد.خوب قدم اول : ابتدا پروانه موتور را از آن جدا میکنیم و از یک فن الکتریکی یا یک سیستم پروانه با کلاچ مغناطیسی برای سیستم خنک کننده استفاده میکنیم . همین مورد ساده با هزینه بسیار کم موجب اضافه شدن 5 اسب بخار به نیروی تولیدی موتور میشود. ( چون پروانه های ثابت نیروی نسبتا" زیادی در هنگام کار از موتور میگیرند و معمولا" در 90% شرایط احتیاجی به کارکردن این فن نمیباشد ...
فیلرگیری سوپاپ پراید انژکتوری
دوستان فیلر گیری خیلی امر مهمی بخوصوص در پرایدهای انژکتوری میباشد که نیازمند دقت بوده که متاسفانه مکانیکها انرا بدرستی انجام نمیدهند من بارها وبارها به روشهای مختلف فیلر زدم ولی تنها روشی که میگم بهترین فیلر که ماشین خیلی نرم.پرشتاب وکم مصرف میشه.اول اینکه روش قیچی تو پرایدهای انژکتوری غلط بوده وعلت انهم تایم زمان پاشش انژکتورهاست که من خودم تجربه کردم ودر ضمن دوستانی که طبق فیلم اموزشی سایپا فیلر میکنند هم باید بگم اون پراید کاربراتوری هستش نه انژکتوریدر مرحله اول پراید باید با موتور گرم ود دمای نرمال فیلر بشه (طبق گفته شرکت سازنده) منظور از دمای نرمال اینه که موتور در جا کار کنه و تا حدی گرم بشه که فن شروع به کار کنه ( البته اگر ترموستات و فشنگی آب سالم باشند ) که برای پرایدحدود 90 درجه باشه (اگر اشتباه نکنم) . در دمای نرمال اگر فیلر گیری کنید مطمئنا صدای اضافی نخواهید شنید مگر اینکه : فیلر خراب باشه - روغن موتور بیش از حد رقیق باشه - گاید سوپاپ و سیت سوپاپ زخمی و خراب باشند که در این صورت سوپاپ مرتب از تنظیم خارج میشه.خوب حالا روش فیلرگیری موتور پراید انژکتور رو میگمزمانی که سوپاپ دود سیلندر1 کامل باز بود سوپاپ هوا سیلندر3 وسوپاپ دود سیلندر4 رو فیلر میزنیدزمانی که سوپاپ دود سیلندر 3کامل باز بود سوپاپ هوا سیلندر4وسوپاپ دود سیلندر 2 رو فیلر میزنیدزمانی که سوپاپ دود سیلندر4کامل باز بود سوپاپ هوا سیلندر2وسوپاپ دود سیلندر 1 رو فیلر میزنیدزمانی که سوپاپ دود سیلندر 2کامل باز بود سوپاپ هوا سیلندر1وسوپاپ دود سیلندر 3 رو فیلر میزنیدواسه سردی و داغی موتور هم بگم که شما ماشینو روشن میکنید وقتی فن زد و خاموش شد بعد از حدود 10 دقیقه فیلر گیری کنیدراستی فیلر هوا رو25 و فیلر دود رو35 بذارین بهترین روشه البته واسه انژکتور
تقویت پراید برای رالی و بنز 280
تقویت پراید - رالی<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> مهمترين مسئله اي كه بايد براي شروع بدانید اين است كه با توجه به نوع رانندگیتون بايدیک ماشين جمع كنید، يعني تو رانندگي رالي چه تكنيكي رو استفاده ميكني و بعد ازروي اين اصل ماشين رو درست كنید. پيشنهادات اولين كار اینه که به فكر ايمنيماشين باشید نصب رولر بار و صندليهاي ريس و فرمون ريس و تقويت ترمز و تاير هاي خوببراي رالي . دومين كاري كه ميكنيدهندلينگ ماشين رو بسته به نوع رانندگيتون درست كنید. و اما موتور اگه براتون فروش ماشين مهمنيست 3تا موتور میشه پيشنهاد داد كه يكي از يكي بهتر هستند مخصوصآ براي رالي B18C هوندا vtec: اين موتور خيلي خوبه و گرم نميكنه و فشار زيادي رو تحملميكنه ديفرانسيل جلو هست فقط از نظر گيربكس يه خورده ضعيفه موتور 4G63T: موتور معروفميتسوبيشي كه هم رو اكليپس سوار ميشه هم رو لانسر اووليشن كه از اين موتور برايرالي ها زياد استفاده ميشه البته لوازم جانبي و تقويتي هم زياد داره و ميتونيد بستهبه نوع رانندگي و شرايط جاده مشخصات موتور رو عوض كنید. موتور مزدا مياتا mx6: 18بي يا 16 بي رو پرايد زياد سوار ميكنند، ولي چيزي هستكه با فشار روي اين موتور 170 اسب قدرت بشتر نميتونن در بيارنددرصورتي كه موتور vtec بدون فشار اين قدرت رو داره موتورهاي 4 سيلندر ديگه هم هستند كه از نظرقدرت و طول عمر از اينا بهترند ولي مشكلشون اينه كه ديفرانسيل عقب هستند دنده بازيدنده رو تا جايي كه ميتونيد كم كنید، دسته دنده رو بزرگ انتخاب كنید از پايين بازوها رودستكاري كنید تا با كمترين حركت دست دنده عوض بشه كلاچ رو مخصوص رالي انتخاب كنید وفلايويل حتمآ سبك باشه چون اگه سنگين باشه تورك ماشين خیلی کم میشه تاكومتر بافلاش حتمآنصب كنید چون ممكنه تو بعضي از شرايط صداي موتور رو نشنويد در ضمن با تاكومتر دنده عوضكردن خيلي دقيق تر ميشه و تورك ماشين رو از دست نمي ديد و در آخر درهرشرايطی كه ماشينو ساختيد با تمرين بايد ليميت ماشين و رانندگي خودتون رو بدونيد تابتونيد بهترين زمان رو با امكانات موجود بزنيد B18C GSR 1,800cc 170HP/7,200rpm 17.8kg/6,000rpm توركB18C TYPE-R 1,800cc 200HP/8,000rpm 19.0kg/6,200rpm 4G63T 220HP/6,000rpm تا 272HP/6,500rpm بسته به نوع تقويت30.5kg/2,500rpm تا 31.5kg/4,800rpm بسته به نوع تقويتB6/BP از 120 تا 170 اسب تقويت موتور 280 موتور 280 تا به حال تاريخچه طولاني داشته و الان ميخواهیمدرباره مدلهاي 1980 تا 1985 و اون صحبت كنيماين موتور يكي از بهترين موتورهاييبوده كه تا حالا بنز ساخته و از نظر قدرت و استقامت هيچ مشكلي نداره مشخصات موتور:Power : 156@5500 Torque : 164@4000 Displacement : 2746 تقويت براي تقويت كردن اين موتور دست و دلتون نلرزه اينموتور به راحتي ...
خودمان مکانیک ماشین خود باشیم
این فایل pdf است که مربوط به تعمییر موتور پراید استhttp://uplod.ir/q1fr16xrfwgt/.pdf.htmتمامی قسمتهای موتور با توضیح کامل وعکس میباشد
حکومت موتورهای تیونینگ مزدا و فورد در ایران
موتور B6و BP