تقویت شاسی پراید
تقویت موتور خودرو
مراکز تقویت موتور با روش های مرسوم و هزینه های معقول. به گزارش ایسنا، منظور از روش های مرسوم تقویت موتور کارهای داخلی موتور است. نه توربوشارژ، سوپرشارژ، نیتروس و نه تغییرات شدید قدرت، بلکه به دست آوردن قدرت بیشتر از موتور یک اتوموبیل استاندارد. می توانید جریان هوای وارد شونده به موتور را بیشتر کنید که کار و هزینه بسیاری می خواهد. می توانید از پایه کاربراتور یا لوله های سوخت رسانی بزرگ تر، سیلندرهای بزرگ تر (تراش کاری شده برای ظرفیت بیشتر)، تحرک بیشتر موتور (تنظیم مرکز ثقل به وسیله تراش میل لنگ و کوتاه کردن رابط های نیرو) استفاده کنید. هدرز و مانیفولد اگزوز بهتر، سوپاپ های ورودی و خروجی بزرگ تر، میزان تراکم بیشتر، پیستون های آب دیده، شاتون های قوی تر برای دورهای بالا، پمپ یا سیستم روغن رسانی بهتر برای دوره های بالا تا موتور نرم تر کار کند، میل لنگ و شاتون های سبک تر و قوی تر و بالانس برای کار در دورهای بالا هم می تواند به کار بیاید. بسته به هدف شما می شود تمام این کارها را انجام داد یا اینکه فقط بعضی از آن ها را روی موتور اجرا کرد. اما فراموش نکنید که یک موتور که برای مسابقه ساخته و تقویت شده، هم گران است و هم پرسروصدا و معلوم است که به درد اتوموبیل های خیابانی نمی خورد. برای رانندگی هم خصوصیات نامناسبی دارد. کارکرد در جای آن ناهموار و قدرتش در دورهای پایین کم است. طول عمر آن هم معمولا کمتر است؛ چون برای رسیدن به قدرت مناسب باید در دورهای بالا کار کند. اگر واقعاً می خواهید خودروی خود را به خیابان بیاورید، استفاده از موتورهای بزرگ تر قابل نصب روی اتومبیل روش مناسب تری برای رسیدن به قدرت بیشتر است، ضمن اینکه موتور بزرگ تر قابلیت تقویت بیشتر و نیاز به تقویت کمتری دارد. البته استفاده از موتورهای بزرگ تر درخصوص حداکثر نیروی نهایی دارای محدودیت است. به دست آوردن اسب نیروی بیشتر ساده است؛ اما افزایش زیاد نیرو هم سخت است و هم گران تر تمام می شود. به چندین روش مختلف می توانید موتور خودروی خود را تقویت کنید. بهترین و کم خرج ترین راه، همان استفاده از ورودی هوای بهتر و سیستم جرقه زنی است که به آن اشاره شد. می توانید از فیلتر مخروطی استفاده کنید که قیمتی حدود ۷۰هزار تومان دارد و نیازی هم به تعویض فیلتر ندارد. تعویض شمع ها با شمع اریدیوم که نقطه ذوب کم، جرقه قوی و طول عمر بیشتری دارد هم مؤثر است. هرچند گرفتن قدرت بیشتر از موتور خودرو می تواند هیجان انگیز باشد، اما تقویت موتور بعضی از خودروها توصیه نمی شود. مثلاً تقویت موتور پراید چندان عاقلانه نیست؛ اما می توانید موتور آن را عوض کنید که از تقویت موتور اصلی کم ...
پراید وانت ، کابوسی که دو ماه دیگر به تولید می رسد
یادمه دو سال قبل تصاویری از چند وانت پر سر و صدا از جمله وانت پراید ، وانت ارس(سمند) ، وانت 405 و وانت تندر90 منتشر شد که بیش تر جنبه ی شادی دل مردم رو داشت تا جدی بودن قضیه . داستان وانت سمند و 405 کمی توی ذهن های مردم جدی بود و به همین دلیل مدیر عامل وقت ایران خودرو حتی طراحی چنین محصولاتی رو تکذیب کردند و مثل همیشه مردم رو هیچ فرض کردند . با این حال در بین این همه وانت اگر قرار بود به هر کدام شانس تولید نسبت داده شود ، شانس وانت پراید از صفر هم کمتر بود .اما از آنجایی که در ایران زندگی می کنیم و خودروسازان ما با هر سازی جز ساز مردم می رقصند ، این کابوس دو ماه دیگر به واقعیت می پیوندد و وانت پراید به تولید انبوه می رسد . یکی از مسئولان ارشد سایپا از تولید این خودرو در سایت خمین سایپا به تعداد 50 هزار دستگاه در سال خبر داده است . داغ ترین ، جذاب ترین و زیبا ترین بخش صحبت های این مسئول ارشد سایپا به این جمله بر می گردد : " امیدواریم با تقویت های انجام شده روی این خودرو ، وانت پراید همانند خودرو مزدا 1000 مورد استقبال قرار گیرد." استاندارد حمل بار مجاز برای مزدا 1000 های تولیدی ایران کمتر از 400 کیلوگرم است در حالی که دارندگان این خودرو های به اصطلاح بی ترمز و عاری از بوستر تجربه حمل بار نیم تنی و بیش تر را نیز با این خودرو داشته اند . در طرف دیگر وانت باردو شرکت ایران خودرو قرار دارد که در دو نوع بنزینی و دوگانه سوز بر جایگاه وانت های کوچک سال هاست تکیه زده و به اصطلاح یکه تاز بازار وانت های زیر 10 میلیون تومان است . ایران خودرو باردو را خودرویی کم مصرف و کم استهلاک می داند که مناسب حمل بار های کم وزن است . بار استاندارد برای وانت باردو نیز 410 کیلوگرم است که در واقعیت به حدود 700 کیلوگرم نیز می رسد . با این حال طراحی وانت پراید را از سه جنبه می توان بررسی کرد : 1- ورود سایپا به رقابت وانت های کوچک و تقسیم بازار و سود با ایران خودرو + تحقق شعار هر ایرانی یک خودرو ! 2- ایجاد یک خط تولید دیگر برای باقی ماندن قطعه سازان پراید پس از خداحافظی این خودرو با بازار ایران ( همانند داستان پیکان) 3- اعلام دستیابی به تکنولوژی وانت تماما تماما تماما ملی + هر کی شک کنه به سرنوشت مینیاتور محکوم میشه و باید اسمشو عوض کنه ما هم بد بین نیستیم و امیدواریم با تقویت های صورت گرفته روی شاسی این خودرو که باید خیلی خیلی اساسی باشند ، در کنار وانت باردو شاهد یک وانت بار بی بدیل و بی رقیب دیگر باشیم . هنوز هیچ اطلاعات و تصاویر جدیدی از وانت پراید منتشر نشده اند . از طریق همین وب سایت پیگیر اخبار مربوطه باشید ...
نقاشی خودرو پراید - صافکاری و نقاشی دوستان
نقاشی و صافکاری خودروی پراید در منطقه ستارخان با بیش از 20 سال سابقه فعالیت آدرس : تهران ، ستارخان ، خ حبیب الهی ، پائین تر از کلانتری 18 ، کوچه دنیا ( صافکاری دوستانشماره تماس : 09121197965 کریم نوری 09123351507 حجت نوریقیمت های اجرت صافکاری و نقاشی خودرو پراید ****توجه **** قیمتها به ریال است****توجه **** **************************************** **اجرت نقاشی درب های پراید (هر لنگه ) 2,442,000اجرت لکه گیری دربهایپراید ( هر لنگه کامل ) 1,320,000اجرت خط و خش گیری دربهای پراید (هر لنگه کامل) 924,000اجرت نقاشی درب های پراید از زه به پائین 924,000اجرت لکه گیری دربهای پراید از زه به پایین 561,000اجرت خط و خش گیری درب هایپراید از زه به پائین 363,000اجرت نقاشی درب هایپراید از زه به بالا 1,320,000اجرت لکه گیری دربهای پراید از زه به بالا 924,000اجرت خط و خش گیری درب های پراید از زه به بالا 561,000اجرت نقاشی درب های پرایدداخل درب 561,000اجرت تعویض دربهایپراید ( هر لنگه ) 825,000اجرت نقاشی گلگیرهای جلو پراید (هر طرف کامل) 1,914,000اجرت لکه گیری گلگیرهای جلو پراید (هرطرف کامل) 891,000اجرت خط و خش گیری گلگیر های پرایدجلو (هرطرف کامل) 709,500اجرت تعویض گلگیرهای جلو پراید (هرطرف ) 775,500اجرت نقاشی گلگیرهای عقب پرایدمعمولی (هرطرف کامل) 1,815,000اجرت لکه گیری گلگیرهای عقب پرایدمعمولی (هرطرف کامل) 792,000اجرت خط و خش گلگیرهای عقب پرایدمعمولی (هرطرف کامل) 594,000اجرت تعویض گلگیر های عقبپراید معمولی (هرطرف) 1,650,000اجرت نقاشی گلگیرهای عقب پرایدSD (هرطرف کامل) 2,145,000اجرت لکه گیری گلگیرهای عقب پرایدSD (هرطرف کامل) 1,188,000اجرت خط و خش گیری گلگیرهای عقب پرایدSD (هرطرف کامل) 825,000اجرت تعویض گلگیر های عقبپرایدSD (هرطرف ) 1,815,000اجرت نقاشی درب موتورپراید زیر و رو ( دو طرف ) 3,036,000اجرت نقاشی درب موتور صافکاری شده پرایدیک طرف 2,310,000اجرت لکه گیری درب موتور پراید فقط یک طرف 1,650,000اجرت خط و خش گیری درب موتور پراید فقط یک طرف 1,155,000اجرت نقاشی درب اتاق بار پراید معمولی ( پشت و رو) 2,508,000اجرت نقاشی درب اتاق بار صافکاری شده پرایدمعمولی فقط یک طرف 1,914,000اجرت نقاشی درب صندوق عقب پرایدSD ( دو طرف) 2,838,000اجرت نقاشی درب صندوق عقب صافکاری شده پرایدSD فقط یک طرف 2,244,000اجرت لکه گیری درب اتاق بار پراید معمولی یک طرف 1,584,000اجرت لکه گیری درب صندوق عقب پرایدSD یک طرف 1,749,000اجرت خط و خش گیری درب اتاق بارپراید معمولی فقط یک طرف 1,056,000اجرت خط و خش گیری درب صندوق عقب پرایدSD فقط یک طرف 1,155,000اجرت نقاشی زیر درب موتور پراید 792,000اجرت نقاشی زیر درب صندوق عقبپرایدSD 792,000اجرت نقاشی پشت درب اتاق بار پراید معمولی 726,000اجرت تعویض درب موتور پراید 379,500اجرت تعویض درب صندوق عقب پرایدSD و درب اتاق بار ...
دوباره مزایا و معایب پاترول
به نام خدا سلام دوستان عزیز... . اخیرا بازار خرید و فروش پاترول به ویژه مینی پاترول یا همان پاترول دو درب بسیار داغ شده و اکثر افراد با بودجه ی حدود ۵ الی ۱۵ میلیون تومان به فکر خرید پاترول می افتند و حتی اکثر مواقع تصمیم می گیرند که خودروی سواری خود را فروخته و پاترول بخرند تا از مزایای یک خودروی شاسی بلند با امکاناتی مناسب بهره مند شوند... . خودروهای شاسی بلند ارزان قیمت در دسترس عبارتند از پاژن دو کابین (وانت) که می توانید به صورت صفر کیلومتر خریداری کنید و همچنین پاژن GLV یا به قولی استیشن که دست دومش را می شود تهیه کرد... همچنین کاپرا که در بازار تازه وارد است و اگر اشتباه نکنم حدودا ۲۷ میلیون تومان قیمت دارد و همچنین رونیز که دست دومش را می شود حدودا با بیست میلیون تومان خریداری کرد... . اگر پاژن بخرید به علت کیفیت پایین آن باید روزگارتان را در نمایندگی مرتب خودرو (سازنده پاژن) و تعمیرگاه ها بگذرانید... کاپرای تازه وارد هم که اتفاقا نامش ترجمه ی لاتین نام پاژن است از این قاعده مستثنی نیست، پاژن یا پازن نام قویترین و چالاک ترین بز کوهی جهان است که بومی ایران بوده و کاپرا هم نام لاتین آن است که کیفیت پایین این دو خودرو آبروی این بز بیچاره را هم برده... . هرچند کاپرا و به ویژه پاژن طرفداران متعصبی دارند که سرسختانه از آنها دفاع می کنند اما واقعیت این است که متاسفانه کیفیت ساخت این دو خودرو پایین است، کیفیت خودروهای ساخت ایران خودرو و سایپا و یا برخی کمپانی های چینی هم تا حدودی پایین است اما پاژن و کاپرا ایرادهای عجیب و غریب خاص خودشان را دارند که بی رغیبند... . و اما رونیز... اطلاعات خاصی در زمینه مسائل فنی آن ندارم اما می دانم که آزمایشش را پس داده و خودروی قابل قبولی است ولی بهرحال مانند کاپرا و پاژن گرانتر از پاترول است... از نیسان پیکاپ هم نباید غافل شد که خودروی نسبتا خوبی است... حد اقل از لحاظ فنی... . پاژن و کاپرا از نظر من کلا مردود هستند... این اواخر شاهد بودم که شرکت های دولتی و خصوصی که در مناطق صعب العبور فعالیت دارند و دنبال یک خودروی شاسی بلند یکبار مصرف هستند به این دو خودرو روی می آورندو مسئولین و رانندگان بیچاره ی آنها مدام میهمان شبانه روزی تعمیرکاران طرف قرارداد هستند... در تصاویر خبری هم دیدم برخی کشورهای درگیر جنگ در مناطق جنگی از کاپرا استفاده می کنند که منطقی است چون ارزان است و بهرحال یک خودرو در منطقه ی جنگی یا مورد هدف قرار می گیرد یا بزودی مستهلک می شود پس چه بهتر که ارزان باشد... دوستانی هم دارم که در دوران خدمت راننده بودند و با دیدن پاژن رنگشان میپرد...! نیسان رونیز ...
تقویت پراید
فيلتر اسپرت: فيلتر هوايي كه به دليل جنس و اندازه كاركرد بهتري نسبت به مدل هاي معمولي داره و تنفس موتور رو راحت تر مي كنه. توقويت ignation(سيستم جرقه زني) با تعويض شمع و واير و دلكو و نصب آمپلي فاير(بهترين نوي MSD است) قدرت موتور رو مي تونيد خيلي ببريد بالا. تعويض سيستم اگزوز: اگر سيستم اگزوز رو با نوع بهتر عوض كنيد(و يا حتي منبع هاي اگزوز رو برداريد) و همچنين با عايق بندي حرارتي اگزوز مي تونيد قدرت رو زياد كنيد. در ضمن موارد بالا و چند مورد ديگه باعث افزايش طول عمر موتور؛ كاهش مصرف سوخت و افزايش قدرت مي شوند و هيچ گونه ضرري ندارند در بدنه ماشين و همچنين سيستم تعليق(فنر بندي) هم جاي كار زيادي وجود داره. مي تونيد موتور ماشينتون رو هم عوض كنيد. الان موتور ها B5 & B6 & BPو موتور هاي فورد به وفور در بازار يافت مي شوند. اين موتور ها بسيار قوي اند و البته كمي پرخرجند(در صورتي كه بهشون فشار باريد) با چيزي در حدود 500 هزار تومان مي تونيد يه موتور B6 كه 1600 سي سي حجم داره بخريد و كل زانتيا رو بخوابونيد. البته بايد كمي هم روي گيربكس و ... كار كنيد. مكانيكهاي زيادي هستن كه اين كار رو كنن. در ضمن بايد شاسي رو هم تقويت كنيد. چون شاسي پرايد ضعيفه و تو سرعت جواب نمي ده و 140 تا 150 به بالا مي لرزه. با توجه به اينكه تعويض موتور باعث مي شه كه به راحتي به سرعت هاي بالا دست پيدا كنيد پس تقويت شاسي مهمه. در ضمن به فكر ترمز ها و ايمني ماشينتون هم باشيد موتور استاندارد پرايد كه با كدB3 شناسايي مي شه فقط 63 اسب بخار قدرت داره اما با تعويض موتور مي توانيد به قدرت هايي بالاتر از 180 هم دست پيدا كنيد. درباره هدرز بگم كه : هدرز قيمت بالايي داره. مخصوصا اگر خارجي بگيريد. خوشبختانه الان يه شركت داخلي هدرز رو با قيمت خيلي خوب داره مي ده. در حدود 120 هزار تومان. اما اگر بخواهيد خارجي بگيريد بايد بالاي 220 هزار تومان پوي بديد. پس ايراني بهترينه. اگر پي ام بديد مارك رو بهتون مي گم. اين رو هم بگم كه اين هدرز از كيفيت خيلي خوبي برخورداره و حتي روي چند تا ماشين مسلبقه هم نصب شده. فيلتر هواي اسپرت در حدود 5 در صد تاثير داره. قيمتش كمي بالاست اما ارزش داره. مثلا از يه فيلتر هواي K&Nمي تونيد بيش تر از 90 هزار كيلومتر استفاده كنيد. يه oilمخصوص داره كه فيلتر رو با اون مي شوريد و فيلتر مي شه مثل روز اول.(oilبا فيلتر يك جا فروخته مي شه.) به طور كلي به اندازه ي پولي كه مي دهيد ارزش داره. مصرف سوهت رو پايين مي ياره و قدرت رو بالا مي بره براي خوش صدا شدن ماشين (با توجه به اينكه گفته بوديد نمي خواهيد ماشين صداش بلند باشه و تابلو سه) بايد بگم كه فيلتر هوا ي اسپرت بذاريد كافيه. فيلتر هوا ماشين ...
معرفی شرکت
شروع فعالیت 1360 ، طراحی و ساخت انواع قالبها وتولید قطعات خودروهای داخلی وخارجی تولید و مونتاژ قطعات فلزی و بدنه خودرو برخي از سوابق توليدي شركت: تولید قطعه تقویت ستون جلو پرایدمربوط به پروژه x100(مدل های sl) تولیدقطعات دیاق سپر ونیمه باک ساخت قالب قطعه پیشانی پشت داشبورد خودروی پراید تولید قطعه Uمیانی ومتعلقات مربوط به شاسی خودروی پراید ساخت قالب های روکش درب خودروی پراید ساخت قطعه کفپای نیسان تولید قطعات سیستم پمپ بنزین نیسان شامل صفحه اصلی و قطعه نگهدارنده آن تولید قطعه براکت P14وP16جهت شرکت طراحی وساخت قالب ستون درب تویوتا لندکروزر جهت شرکت فتح وابسته به سپاه پاسداران تولید قطعه باک خودروی ولووFH12 تولید قطعه ناودانی درب آسانسور تولید قطعه داخل گلگیر گریدر طراحی و ساخت وتولید بیش از 60مجموعه از قطعات خودروی پرایدوپیکان وانت شامل درب موتور،گلگیرهای عقب و جلوی پیکان وپیکان وانت،روکش دربهای جلو و عقب، و رام زیر موتور وانت پراید
چیزهایی که در موقع خرید لاستیک پراید باید بدانید مشخصات لاستیکهای ماشین
تایر شکل 1: تایر نحوی فرمان دادن و هدایت و شتاب گیری و ترمز کردن مطلوب خودرو به سطح جاده و اج لاستیک بستگی دارد وقتی سرعت خودرو کم و بار ان ناچیز و سطح جاده عادی باشد کیفیت لاستیک چندان محسوس نیست اما در سرعت های زیاد و بار زیاد و در جاده های کم اصطکاک مثلا یخ زده و لغزنده کنترل و هدایت مطمئن خودرو به لاستیک خوب بستگی دارد لاستیک باید به اندازه ی کافی پهن باشد تا نیروی وارد شده از طرف جاده و وزن شاسی را تحمل کند و نیز نرم و الاستیک عمل نماید تا ضربات اولیه جاده را مانند فنر جذب کند 2نیروهای وارد شده بر تایر خودرو الف نیروی کششی وارد بر تایر که در هنگام شتاب گیری از طرف تایر بر سطح جاده وارد می شود و باعث برطرف کردن نیروی اصطکاک جاده می شود ب نیروی فشاری وارد بر تایر: این نیرو در هنگام ترمز کردن از طرف جاده و شاسی بر تایری که نیروی منفی دارد یا همان نیروی مخالف حرکت بدنه این نیرو به ان وارد شده و ان را تحت فشار قرار داده ج نیروی جانبی وارد بر تایر : نیروی است که در اثر چسبندگی در موقع پیچیدن در تایر به وجود می اید و عکس العمل نیروی جانب به مرکز است نیروی جانب به مرکز تمایل دارد بدنه ی خودرو را به خارج از پیچ منحرف کند نیروهای عکس العمل در چرخ ها به صورت نیروی چسبندگی اج ها به کف جاده ظاهر شده از لغزیدن چرخ به طور عرضی جلوگیری می کند وقتی تایر فاقد اج باشد در مقابل نیروهای مختلف مثلا نیروهای شتاب و ترمز و جانبی و غیره نیروی چسبندگی کم تری دارد بنابراین در ان لغزش به وجود می اید وقتی در تایری لغزش ایجاد شود نیروی کششی موثر ان کاهش یافته قدرت مفید و موثر در چرخ ها تلف می شود تایر و چرخ یک مجموعه هستند که خرابی هر یک بر چگونگی استفاده ی صحیح از ان تاثیر می گذارد 3- ساختمان تایر شکل 2: ساختمان تایر 1-3 اج تایر این قسمت به عنوان رابط بین سطح جاده و تایر ، با ترکیبی از لاستیکهای طبیعی و مصنوعی به عنوان لایه خارجی وظیفه محافظت از بدنه را در برابر سایش و صدمات احتمالی بر عهده دارد. طرح‌های مختلف آج برای تخلیه بهتر آب از زیر تایر و افزایش قابلیت تایر در برخورد با شرایط گوناگون سطح جاده ساخته می‌شود. می‌توان به طرح‌های رگه‌ای ، عرضی ، ترکیبی از عرضی و رگه‌ای و بلوکی اشاره کرد که هر یک مزایا و معایب خاص خود را دارند. برای مثال طرح رگه‌ای در تایرها جهت استفاده در جاده‌های هموار برای حرکت سریع کاربرد دارد. مقاومت بالا در برابر لغزش و صدای کم از جمله ویژگی‌های این طرح است. ...