بهترین خودرو آفرود
آفرود ها در روز بارانی
دنیای خودرو- چهارمین مرحله از مسابقات خودروهای دو دیفرانسیل قهرمانی کشور به میزبانی مازندران برگزار شد.هیات مازندران به همراهی هیات چهارمحال بختیاری و گیلان از جمله هیات های اتومبیلرانی کشور است که همواره حضوری فعال در برنامه های چهار در چهار آفرود، چه در بخش شرکت کنندگان و چه در بخش میزبانی مسابقات دارد.از این رو با توجه به تجربه این هیات در برگزاری اینگونه مسابقات امید زیادی وجود داشت تا مسابقه در سطح بالایی برگزار شود.به ویژه اینکه این مرحله از مسابقه نام بین المللی را هم یدک می کشید و قرار بود رانندگانی از دیگر کشورهای آسیای میانه نیز در آن شرکت کنند.البته روز مسابقه مشخص شد که تنها کشور ارمنستان با 12 راننده در این مسابقه حضور یافته است و كشورهاي آذربايجان و تاجيكستان به دلایل نامشخصی در آخرین روزها از شرکت در مسابقه آفرود مازندران کنار کشیده اند. مسابقه مازندران در حالی استارت خورد که بسیاری از شرکت کنندگان خودروهای خود را به دلیل سرما و بارندگی در جاده ها با زحمت به پیست کلارآباد رسانده بودند.پیست کلارآباد در مقایسه با پیست آفرود تهران بسیار کوچکتر است و تقریبا رانندگان یک چهارم زمان پیست تهران را برای طی کردن این پیست نیاز داشتند.کوتاه بودن مسیر مسابقه باعث شده بود تا عوارض و پیچ ها نزدیک به هم و پی در پی باشند و همین هیجان مسابقه را افزایش داده بود.از سوی دیگر این کوتاهی و جمع و جور بودن پیست باعث شد تا تماشاگران به تمامی طول مسیر اشراف داشته باشند.در حالی که در پیست تهران تماشاگران تنها روی 30 درصد از مسیر مسابقه چشم انداز مناسب داشتند. مسابقه در دو روز پنج شنبه و جمعه برگزار شد.آن هم در شرایطی که در اکثر زمان مسابقه شاهد بارش شدید باران بودیم.شاید در دیگر مسابقات اتومبیلرانی بارش باران مسابقه را به هم بریزد، اما در مسابقه آفرود این مساله موجب می شود تا عوارض طبیعی مسیر بیشتر شده و رانندگانی که مهارت بیشتری دارند موفق تر باشند.هر چند گل آلود شدن مسیر قبل از یکی دو تپه باعث شد تا رانندگان نتوانند پرش های خوبی داشته باشند.از سوی دیگر باران شرایط را برای تماشاگران دشوار کرده بود.با این همه استقبال از این رقابت خوب و چشم گیر بود. در این مسابقه بیش از 50 خودرو در قالب شش کلاس شرکت کرده بودند.با این وجود به دلیل کوتاه بودن طول پیست مسابقه طولانی و خسته کننده نشده بود. مسابقه در ساعت 11:30 روز پنج شنبه با حضور مسوولانی از فدراسیون و هیات مازندران استارت خورد.روز اول تا عصر به طول انجامید و رانندگان دور تایم گیری را انجام دادند.تقریبا می شد فهمید چه کسانی روز دوم را خوب سپری خواهند کرد.اکثر ...
شرایط بازسازی
اولا از دوستان و همراهان همیشگی معذرت می خوام. مدتیه شدیدا درگیر مسائل اجرایی شدم و فرصت چندانی برای درج مطلب در سایت ندارم. به لطف خدا مجموعه هیتال آفرود در حال گسترشه و امور اجرایی نفس گیر. انشاء الله بزودی کسی رو تمام وقت می ذارم پای سایت که جوابگوی سوالات باشه و اطلاعات رو لحظه به لحظه در اختیار علاقمندان عزیز قرار بده. یکی از سوالاتی که زیاد پرسیده شده در مورد روال بازسازی در هیتال آفروده. دوستان سوالات مختلفی داشتن که من سعی می کنم جواب جامعی در این پست تقدیم کنم. روال بازسازی 0 تا 100 یا بازسازی کامل در هیتال آفرود به طور کلی به این شکل هست: خودرو بعد از پذیرش و تعیین شرایط و نحوه بازسازی و جزئیات آن وارد غرفه مکانیکی میشه. مکانیک موتور رو از ماشین جدا می کنه واز همان لحظه که آچار دست می گیره تا شروع به بازکردن کنه، شروع به لیست کردن معایب می کنه. در حین باز کردن معایب صورت میشه. بعد از جدا شدن کامل موتور ماشین وارد غرفه صافکاری می شه. صافکار تمام اجزاء خودرو رو جدا می کنه و نهایتاً شاسی رو از اتاق جدا می کنه. شاسی به صورت کامل تست و عیب یابی میشه و چنانچه عیبی نداشته باشه صافکاری و نقاشی میشه و با رنگ ضد زنگی که چند دست به شاسی زده میشه شاسی تا ابد در برابر پوسیدگی بیمه میشه تمام لوله ها و اتصالات شاسی کامل جدا شده و معمولا چون خیلی پوسیده و فرسوده هستن کامل تعویض میشن. بعد اتاق ماشین به صورت کامل صافکاری و رفع پوسیدگی میشه. اکثر جاها کف ماشین رو برش می زنن و تیکه تیکه آهن جوش می دن ولی ما کامل کف فابریک گیر میاریم و کف رو کامل عوض می کنیم با کف نو فابریک. بعد نقاشی و شاسی و اتاق آماده میشه. بعد از اتمام کار صافکاری و قبل از نقاشی اتاق از زیر و رو موم پاشی می شه و ایزوگام که باعث میشه کف ماشین در برابر پوسیدگی بیمه بشه و با عایق بندی که انجام میشه دیگه هرگز صدای موتور داخل اتاق شنیده نمیشه. در واقع انقدر صدا کم میشه که دیگه روشن و خاموش ماشین معلوم نیست. همزمان اون طرف داخل غرفه مکانیکی موتور ماشین بدست مکانیک ریز میشه و سیلندر و سر سیلندر جهت اعمال امور تقویتی و رفع عیوب احتمالی روانه تراشکاری میشه. تمام اجزاء به صورت جداگانه به متخصصین خودش جهت تست و تقویت ارجاع میشه و در نهایت زیر نظر مکانیک تمام قطعات جمع آوری و تست شده و موتور بیرون از ماشین روشن میشه. بعد از پایان کار نقاشی باطری ساز سیم کشی کامل فابریک رو روی خودرو سوار می کنه. سعی می کنیم سیم کشی طوری باشه که خیلی به چشم نیاد. حتی بهتر از فابریک خودرو چون متاسفانه در حالت فابریک هم سیم کشی خیلی توی چشمه. باطری ساز تمام چراغها و لوازم برقی رو تست و نصب ...
قیمت خودرو های روز ایرانی و خارجی در ایران
منبع: http://www.iranjib.ir/Car/#قیمت رسمی خودروهای وارداتی در بازار و نمایندگی های فروش قیمت نمایندگی قیمت بازار ( تومان ) نام خودرو کارخانه تولید کننده آسان موتور 102.000.000 سوناتا اتاق قدیم . فول کامل 2010 Hyundai 152.000.000 146.000.000 سوناتا.2012.فول ترین آپشن 166.000.000 158.000.000 سوناتا.2013.فول ترین آپشن --- 138.000.000 سوناتا 2013 / 2 ایربگ 455.000.000 365.000.000 سنتنیال 2013/ ایکاس 4 نفره --- 375.000.000 سنتنیال 2013 / ایکاس 5 نفره --- 127.000.000 آزرا 2010 / مشابه صفر --- 163.000.000 آزرا 2011 / صفر 216.728.000 209.000.000 آزرا جدید فول با رادار / 2013/ گرنجور --- 189.000.000 آزرا جدید/ دو ایربگ/ گرنجور --- 188.000.000 جنسیس 2011 296.341.000 282.000.000 VIP / جنسیس/2013/ اتاق جدید --- 145.000.000 جنسیس کوپه --- 190.000.000 جنسیس کوپه . اتاق جدید .2013 --- 79.000.000 هیوندای کوپه / فول 3 آمپر / مشابه صفر 2009 --- 103.000.000 i30 هیوندای 88.230.000 87.000.000 جدید i20 هیوندای --- --- تک ایربگ I20 هیوندای --- --- توسان. مشابه صفر. 2010 142.500.000 155.000.000 فول 10 ایربگ. ( IX35 ) 2013. توسان --- 145.000.000 فول 2 ایربگ. ( IX35 ) 2013. توسان 235.500.000 217.000.000 فول کامل. ( IX55 ) 2013.وراکروز --- 180.000.000 سانتافه . فول کامل/ 2012 --- 245.000.000 ( IX45 ) سانتافه . فول کامل. پاناروما --- 110.000.000 H1 ون هفت نفره وارداتی 440.000.000 VXR.V8 لندکروز Toyota --- --- GXR.V6 لندکروز 314.500.000 326.000.000 GXR NEW لندکروز 2013 . سپربلند --- --- GXR NEW لندکروز 2013 . سپرکوتاه 230.000.000 239.000.000 اف جی کروز . 2013 --- 235.000.000 فورچونر / وی ایکس / اتاق جدید 136.900.000 172.000.000 راو 4 . سفارشی 220.000.000 205.000.000 پرادو .جی ایکس 2 در آفرود / فول 9 ایربگ --- 195.000.000 پرادو .جی ایکس 2 در آفرود / فول 2 ایربگ --- --- پرادو .جی ایکس 4 درآفرود / فول --- --- پرادو .جی ایکس 4 در آنرود --- 230.000.000 پرادو .وی ایکس 2 در --- --- پرادو .وی ایکس 4 در آفرود / 2 ایربگ --- 255.000.000 پرادو .وی ایکس 4 در آفرود / فول 325.000.000 315.000.000 پرادو .وی ایکس 4 در آنرود --- 153.000.000 هایلوکس دوکابین بلند --- --- هایلوکس دوکابین کوتاه --- 230.000.000 تویوتا کوپه جی تی 86 --- 155.000.000 آریون 2011 200.800.000 188.000.000 آریون. اتاق جدید گراند .2013 --- 195.000.000 آریون. اتاق جدید اس ای .2013 --- 131.000.000 GLX کمری نیمه فول 2012 119.900.000 140.000.000 GLX ...
بهترین ابرخودروها و مدل‌های مفهومی سال ۲۰۱۳
بهترین ابرخودروها و مدل‌های مفهومی سال ۲۰۱۳ امروز می‌خواهیم توجه خود را به سمت حدِ غایی حوزه‌ی فناوری خودرو جلب کرده و بر روی موتورهای غرش‌کننده و خودروهایی که آسفالت را چنگ می‌زنند تمرکز کنیم. امسال با راه‌اندازی مجدد چندین مدل خاطره‌انگیز، ویرایش‌های عجیب و غریب مخصوص سالروز تولد شرکت‌ها و راه‌اندازی تعداد متعددی مدل‌های جدید با ایده‌های جذاب، سال بزرگی برای سخت‌افزار خودروهای گران قیمت و با تکنولوژی بالا بود. سالروز تولد سال ۲۰۱۳ سال بزرگی برای تولد صنعت خودروهای اسپرت عجیب و غریب بود. مسن‌ترین آنها آستون مارتین شمع ۱۰۰ سالگی خود را فوت کرد و مک‌لارن و لامبورگینی نیمی از راه آن را یعنی ۵۰ سالگی را طی کردند. دو رقیب دیگر از خودرهای اسپرت افسانه‌ای نیز به جمع اینها ملحق شدند: شورلت کوروت ۶۰ ساله و پورشه ۹۱۱ نیز ۵۰ ساله شدند. با احترام به تمامی بزرگان، ما با آستون مارتین شروع می‌کنیم. آستون با مدل مفهومی دیوانه‌کننده‌ی خود به نام اسپیدستر CC100 جشن گرفت. این رودستر بدون شیشه‌ی جلو خیلی مدیون خودروی مسابقه‌ای سال ۱۹۵۰ یعنی DBR1 می‌باشد، ولی او از این میراث در راستای نگاه به آینده و با جدیدترین مواد و امکانات بهره می‌برد. عناصر منحصربفرد آن شامل برش درها، اطاقک با دو صندلی مجزا و طراحی داخلی فیبرکربنی/چرمی خیره‌کننده می‌باشند. این خودرو به آخرین موتور ۶ لیتری V12 آستون AM11 مجهز بوده که این خودرو را در تنها ۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسانده و سرعت نهایی خودرو را ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت می‌گرداند. CC100 تنها یک مدل مفهومی برای نمایش در جشن است پس نباید انتظار داشته باشیم که دفعه‌ی بعدی که به نمایندگی آستون سر زدیم یکی از آنها را ببینیم. درست است که لامبورگینی نصف آستون عمر دارد ولی با وجود نه یکی بلکه سه مدل مفهومی قوی، به نظر می‌رسد که جشن تولد او بسیار با شکوه‌تر بوده است. ما به این نتیجه رسیدیم که از بین ونِنو، اگویستا و ونِنو رودستر خودروی اگویستا اصیل‌ترین آنهاست. خودروی چهارچرخ لامبورگینی حول یک اطاقکت تک صندلیِ برگرفته شده از هلیکوپتر ساخته شده است، اطاقکی که آنقدر تنگ است که در واقع راننده مجبور است برای وارد یا خارج شدن از آن فرمان را جدا کند. با وجود اینکه طراحی کلی خودرو به اندازه کافی عالی نیست ولی اطلقک نارنجی، چرخ‌ها و برش‌ها به قدری خشن هستند که توجه شما را جلب کنند. اگویستا دارای موتور ۵.۲ لیتری V10 با قدرت ۶۰۰ اسب بخار می‌باشد ولی لامبورگینی در زمان معرفی این خودرو در ماه می میلادی در خصوص سایر جزییات کارایی آن توضیحاتی ارائه نداد. بازگشت اسطوره‌ها مک‌لارن ...
خرید و بازسازی
این مطلب را حتما بخوانیدیکی از خدمات هیتال آفرود برای مشتریان محترم خرید و بازسازی است. خرید و بازسازی چیست ؟در پست های مختلف عرض کردم که بهترین راه برای پاترول دار شدن این است که یک پاترول با بدنه و اتاق سالم بخریم و آنرا طبق میل و سلیقه خود بازسازی کنیم. دلیلش هم این بود که وقتی ما یک پاترول آماده می خریم از لحاظ ظاهری تقریبا می توانیم معایب آن را تشخیص دهیم ولی صد در صد نمی توان کل معایب آن را فهمید. هیچ کس نمی تواند بگوید مثلا از چه لوازمی در موتور این ماشین استفاده شده و ...وقتی یک ماشین با شاسی و بدنه سالم می خریم در مرحله بعد شاسی را لخت می کنیم و بعد از تمیز کردن و رنگ کردن شاسی با ضد زنگ و رنگ نسوز و ... که عمر شاسی را ده برابر می کند بعد تمام پوسیدگی های اتاق را می گیریم و یک بدنه محکم و قوی آماده می کنیم. نقاط حساس را دوبل می کنیم که در برابر ضربات مقاوم باشد. بدنه را با واشرهای لاستیکی ضخیم و مقاوم خارجی روی شاسی سوار می کنیم. این واشرهای لاستیکی خارجی ایده خود هیتال آفرود است. بدنه روی شاسی لرزش نخواهد داشت و نرمی ماشین را دو برابر می کند. بعد صافکار شروع می کند و تمام ماشین را مانند نمونه فابریک کمپانی صاف و تمیز می کند. بادگیری می کند و در صورت نیاز بر وزن و مقاومت بدنه می افزاید. در همین مراحل کار قیرگونی و نمد پاشی کف و زیر ماشین و داخل کاپوت انجام می شود که دیگر هرگز بدنه نخواهد پوسید و صدایی از داخل کاپوت به گوش نخواهد رسید. در پایان کار ایشان نقاش زیر, داخل, رو و داخل کاپوت را رنگ می کند. چهار لایه رنگ می خورد که عمر رنگ را حداقل پنجاه سال تضمین می کند. آستر را آمریکایی و رنگ را آلمانی و دوباره کیلر را آمریکایی می زنیم. این هم ایده و روش خود ماست. هیچ کجای دنیا چنین کاری نمی کنند. موتور همزمان توسط مکانیک خرد شده است. سیلندر و سر سیلندر به تراشکاری معتبری در مرکز شهر تهران می رود تا توسط بهترین تراشکار تهران آماده شود. سایر قطعات با بنزین شسته می شود (بر خلاف تمام تعمیرگاههای دیگر که با اسید می شویند و قطعات را با اسید نابود می کنند) با سمباده نرم و سخت سمباده می خورد و سپس ضد زنگ و بعد رنگ نسوز می خورند این هم فقط ایده ماست و تا به حال هیچ جای ایران انجام نشده بعضاً شروع به تقلید کردند که نتوانستند و کار مردم را خراب کردند. این کار خیلی خیلی سخت و حساس است. رنگ کردن قطعات بر خلاف آنچه به نظر می رسد کار بسیار سختی است و بعد از آن جمع کردن قطعات رنگ شده. چون اگر فرد ناشی این کار را انجام دهد قطعات موقع نصب رنگشان می پرد و با آچار و چکش و ... دیگر رنگی باقی نمی ماند. دینام و باطری و استارت و کمپرسور کولر نزد باطری ...