ایستگاه های brt تهران

خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران

گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت‌ اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوس‌های تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل ‌و‌ نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوس‌های شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوس‌های تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوس‌های تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیر‌ها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوس‌های انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوس‌ها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ ساله‌ای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوس‌ها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوس‌های تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...

اصفهان پیشرو در زیبا سازی شهری

اصفهان پیشرو در خدمات شهری ایستگاه مکانیزه دوچرخه ایستگاه های خصوصی اتوبوس در کلانشهر اصفهان ایستگاه های ثابت بازیافت در محله ها
پیشرفت 60 درصدی پروژه زیرگذر عابر پیاده چهارراه ولیعصر

توجه: دوستان و مخاطبان گرامی به سبب سفری که بنده در پیش دارم، وبلاگ تا 20 روز اینده بروز رسانی نخواهد شد و به امید خدا پس از این مورد پیش امده وبلاگ در اولین فرصت بروز رسانی خواهد شد.پیشرفت 60 درصدی پروژه زیرگذر عابر پیاده چهارراه ولیعصر/پروژه تا پایان سال به اتمام می رسدحدود 80 درصد از حفاری پروژه زیرگذر عابر پیاده چهارراه ولیعصر انجام شده و پیشرفت کل پروژه در حدود 60 درصد است ؛ طبق قول مسوولان شهری این پروژه تا پایان سال به بهره برداری می رسد.ساماندهی حرکت عابران پیاده در تقاطع پر تردد چهارراه ولیعصر و کوتاه کردن توقف های طولانی مدت خودروها در این محور موجب شد که شهرداری منطقه 6 در نیمه نخست امسال اجرای پروژه زیرگذر چهارراه ولیعصر را در دستور کار خود قرار دهد.براساس برآوردهای انجام شده، در ساعت پیک، ۱۴ هزار نفر عابر پیاده، ۲۷۰ اتوبوس BRT، ۵ هزار و ۷۰۰ دستگاه از چهارراه ولیعصر عبور می‌کنند این امر موجب شده است که طرح ایجاد زیرگذر عابر پیاده برای نخستین بار در پایتخت در این چهارراه اجرا شود.فخر الدین سلیمانی، شهردار منطقه 6 تهران در خصوص آخرین وضعیت اجرای این پروژه می گوید: هم اکنون تنها 20 درصد از حفاری های زیرگذر باقی مانده و ما امیدواریم که این پروژه تا پایان سال تحویل شهروندان شود.وی با بیان اینکه زیرگذر چهارراه ولیعصر تا کنون در حدود 60 درصد پیشرفت فیزیکی دارد می افزاید: کار عمرانی در زیرگذر ولیعصر در سه شیفت کاری دنبال می‌شود.سلیمانی در خصوص مشکلی که در تملک یکی از ساختمانهای کنار این پروژه به وجود آمده بود نیز اظهار می کند: توافقات در این زمینه انجام شده و مالک، کارشناسی را معرفی کرده است تا حکم صادر شود.شهردار منطقه 6 در پاسخ به این پرسش که چرا با ایجاد این زیرگذر عابر پیاده عبور شهروندان از وسط خیابان ممنوع نمی شود بیان می کند: ما نمی توانیم به شهروندان بگوییم که چه کار انجام دهند باید سطح فرهنگ را بالاببریم و شرایط را طوری فراهم کنیم که خود شهروند ترجیح دهد که از مسیر ایجاد شده استفاده کند.وی با تاکید بر اینکه احترام به مردم شرط اول در خدمت به مردم است می افزاید: وقتی فضای مناسبی را جایگزین کنیم به طور حتم شهروندان از آن استقبال می کنند بنابراین باید تنها در صدد فرهنگ سازی باشیم .سلیمانی در ادامه در پاسخ به این پرسش که آیا سیستم های تهویه این زیرگذر تهیه شده است نیز تصریح می کند: قرار دادها بسته شده و هم اکنون این سیستم ها در کشور کره در حال ساخت است.زیرگذر چهارراه ولیعصر 8 ورودی و خروجی دارد که سه مورد از این ورودی و خروجی‌ها در محور BRT قرار دارد و مسافران در ایستگاه‌های BRT ...
BRT به تمام کلان شهرهای کشور پا می گذارد

با وجود آن که راه اندازی خطوط BRT تهران در ابتدا با مخالفت هایی مواجه شد اما با اثبات کارکردهای مثبت و کارآمدی این سامانه حمل و نقل عمومی هم اکنون احداث این خطوط در دستور کار شهرداری های کلان شهرهای کشور قرار گرفته است و خطوط اتوبوس های تندرو به زودی در بسیاری از شهرها احداث خواهد شد. به گزارش روابط عمومی شهرداری تهران، احداث خطوط BRT در شهر های تبریز، اصفهان ، شیراز ، مشهد و قم در دستور کار قرار گرفته است. در شهر تبریز نخستین خط تندرو به طول 18 کیلومتر به بهره برداری رسیده است. مهندس وحیدکیا معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تبریز در گفتگو با خبرنگار ما در این مورد اظهار کرد : نخستین خط اتوبوس های تندرو در تبریز احداث شده است که به مرور این خط تجهیز و تکمیل خواهد شد و مطالعه برای احداث سایر خطوط نیز در حال اجرا است.وی افزود : در حال حاضر 100 دستگاه اتوبوس در این خط به شهروندان تبریز خدمات رسانی می کنند و روزانه حدود 180 هزار نفر به وسیله اتوبوس ها تندرو جابه جا می شوند.مهندس وحیدکیا خاطر نشان کرد: با احداث این خط سرعت متوسط اتوبوس ها از 16 کیلومتر در ساعت به حدود 35 کیلومتر رسیده وهمچنین زمان انتظار مسافر هم از 15 دقیقه به حدود 3 دقیقه کاهش یافته است.امیدواریم نخستین خط BRT شیراز را تا پایان سال احداث شودمهندس بزنجانی معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری شیراز نیز در مورد احداث خطوط اتوبوسرانی تندرو گفت : مطالعات خطوط تندرو شهر شیراز صورت گرفته است و ما علاقه مندیم که نخستین خط BRT هرچه سریعتر و پیش از پایان سال احداث شود.وی با بیان اینکه طرح احداث خطوط اتوبوسرانی تندرو برای تصویب به شورای عالی ترافیک استان ارسال شده است گفت: در مرحله نخست خطوط ویژه اتوبوس که قابل ارتقا به خطوط ویژه باشد در شیراز احداث می شود و به مرور این خطوط را مجهز به سیستم و امکانات خطوط تندرو خواهیم کرد.50 کیلومتر خط اتوبوس تندرو در طرح جامع حمل ونقل و ترافیک اصفهان مصطفی نوریان معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان نیز در این باره اظهار کرد: در مطالعات جامع حمل ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان احداث 50 کیلومتر خط BRT در غالب 4 خط پیش بینی شده و احداث نخستین خط اتوبوسرانی تندرو در سیاست گذاری طرح ها ، مصوب شده است.وی خاطر نشان کرد: نخستین خط تندرو از شمال غربی تا جنوب غربی شهر اصفهان امتداد خواهد داشت و طول آن حدود 10 کیلومتر است.معاون شهردار اصفهان ادامه داد: در مرحله نخست به دنبال ایجاد زیر ساخت های لازم برای احداث خطوط تندور هستیم و پس از احداث، به مرور تجهیزات و امکانات دراین خطوط تکمیل خواهد شد. احداث 2 خط اتوبوس رانی تندرو در شهر قم معاون حمل ونقل ...
خدمات بی نظیر قالیباف به مردم تهران در توسعه شبکه مترو
تاریخچه سابقه بحث و گفتگو درباره احداث قطار شهری در تهران 110 سال قبل باز می گردد. تاسیس تراموای شهری از جمله نکات پیش بینی شده در امتیاز نامه ای بود که بارون ژولیوس دو رویتر در عهد ناصرالدین شاه روی کاغذ آمد. در همین سال ها یک خط آهن روزمینی بین دروازه شهری ری (حضرت عبدالعظیم) و میدان باغ شاه، با نام معروف ماشین دودی، ساخته شد. سال1350 آغاز مطالعات اجتماعی، اقتصادی و ترافیکی شهر تهران و پیش بینی تغییرات آن برای سال 1370 توسط شرکت های سوفرتو و شرکت متروی فرانسه (RATP) .سال 1353 ارایه گزارش نهایی و انتخاب سامانه ای شامل یک شبکه خیابانی با یک کمربندی در پیرامون منطقه مرکزی و دو بزرگراه برای نواحی در حال ساخت شهری و یک شبکه مترو با 7 خط که به وسیله شبکه اتوبوس رانی و تاکسی رانی تکمیل می شد. سال 1354 تصویب قانون تاسیس شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) سال 1356 آغاز عملیات اجراییسال های 65-1359 توقف کامل طرح به دلیل جنگ تحمیلیسال 1374 عقد قرارداد برای خرید تجهیزات ثابت و متحرک خطوط 1، 2 و 5رویدادهای مهم بهره برداری متروی تهران سال 1376 جانمایی معاونت بهره برداری در نمودار سازمانی شرکت متروی تهران سال 1377 بهره برداری از خط 5، حد فاصل ایستگاه های تهران (صادقیه) و کرج سال 1378 بهره برداری از نیمه غربی خط 2، حد فاصل ایستگاه های تهران (صادقیه) و امام خمینی (ره) سال 1380 بهره برداری از خط 1 حد فاصل ایستگاه های علی آباد و شهید حقانی سال 1381 - بهره برداری از خط 1، حد فاصل ایستگاه های علی آباد و حرم مطهر - بهره برداری از پایانه و تعمیرگاه غرب سال 1382 بهره برداری از خط 2، حد فاصل ایستگاه های امام خمینی (ره) و بهارستان سال 1383 - بهره برداری از خط 5، حد فاصل ایستگاه های کرج و گلشهر - بهره برداری از ایستگاه ایران خودرو (خط 5) - بهره برداری از سامانه فروش و کنترل خودکار بلیت در ایستگاه های خطوط 1، 2 و 5 سال 1384 - بهره برداری از ایستگاه باقرشهر (خط 1) - بهره برداری از خط 2، حد فاصل ایستگاه های بهارستان و دانشگاه علم و صنعت - بهره برداری از ایستگاه چیتگر (خط 5) - بهره برداری از پایانه جنوب (فتح آباد) سال 1385 - بهره برداری از ایستگاه اتمسفر (خط 5) - تاسیس شرکت ...
مبلمان فلزی در دامنه البرز
در سالهای گذشته رشد تصاعدی استفاده از فلز بر جداره های شهرهای ماابر اساس تقلیدهای غلط ، اصالت و هویت را از نمای ساختمانها زدود . کامپوزیتهای چینی همانند سایر محصولات مغز و چشم باریک چینی ها رشد سرطان گونه خود را در منظر شهرهای ما ادامه دادند . اگرچه دیر اما خوشبختانه ظوابط و مقرراتی در این خصوص وضع گردید که استفاده از اینگونه مواد را حداقل در ساختمانهای دولتی به حداقل رسانید اما سالیان سال طول میکشد تا این کژسلیقگی کاملا محو گردد و تاثیرات روانی آن فراموش شود . اینکه عموم مردم بدلیل نبودن ظوابط درست و نبودن سیستم بازرسی و نظارتی دچار تقلید شوند و بدست خویش هویت و اصالت را از چهره شهرها بزدایند خیلی عجیب نیست و حتی قابل پیش بینی است اما اینکه مدیران شهری چنین اشتباهی را در پایتخت کشور مرتکب شوند و در کنار معظم ترین و پر مدعی ترین سازمان زیباسازی و متخصصین بسیاراندیشمند تکرار نمایند ، نکته قابل تاملی است . استیل و فلز بدلیل بافت خاص و جلوه متفاوت عناصری هستند بسیار زیبا اما استفاده بی رویه از آنان در خیابانهای شهرهای ما اصلا با اقلیم و معماری شهری ما سازگاری ندارد و در این میان تهران ، بدلیل قرارگیری بر دامنه زیبای البرز موقعیت متفاوت تری نیز می یابد . براستی آیا استیل انتخاب مناسبی برای جداکننده خیابان در میدان تجریش تهران است ؟ اصولا این جدا کننده ها راه حل مناسبی برای تفکیک خودروها نیستند چه بسا که مواد نامناسبی هم برای آنان انتخاب شود . از سوی دیگر رشد روزافزون ایستگاه های BRT با آن هیبت و ارتفاع آن هم از جنس استیل را شاهدیم . ساعتها به این ایستگاه ها نگاه کرده ام اما به واقع هیچگاه دلیل این حجم فلزی و آن ارتفاع را نفهمیدم و دلیلی برای آن نیافتم .سالهاست می کوشیم مدیران شهری را متقاعد کنیم تا عناصر عمودی در خیابانها را به حداقل برسانند و به فضاهای شهری مجال نفس کشیدن بدهند . این توده های فلزی به نام سایبان و آن جدا کننده های استیل تافته ای بافته بر چهره شهر تهران نخواهند بود و گذشت زمان تصمیم گیران فعلی را به این نتیجه خواهد رساند . اما مهم نیست حتما به موقع اقدام به جمع آوری آن خواهند نمود و ماده مناسبی را جایگزین خواهند کرد . بیچاره ما که تا به نتیجه رسیدن سعی و خطای دوستان باید تحمل کنیم و خوشا به حال نسل بعد که شهر زیباتری را شاهدند .
مسیرهای دسترسی به محل گزینش داوطلبین تحصیل در دانشگاه علوم پزشکی بقیه الله(عج)

قابل توجه داوطلبین عزیز مسیر دسترسی به محل گزینش داوطلبین به شرح ذیل می باشد: مسیر اتوبوس های شهری میدان ولیعصر-->میدان ونک--> اتوبوس های آزادی --> ایستگاه بیمارستانمیدان تجریش --> میدان ونک --> اتوبوس های آزادی--> ایستگاه بیمارستانمیدان آزادی به مقصد میدان ونک --> ایستگاه بیمارستانمیدان انقلاب --> میدان ونک --> ایستگاه بیمارستانفرودگاه مهرآباد --> میدان ونک --> ایستگاه بیمارستان میدان هفت تیر به مقصد میدان صنعت-->ایستگاه پل شیخ بهایی ترمینال آرژانتین به مقصد میدان صنعت-->ایستگاه پل شیخ بهایی ترمینال های شهری تا دانشگاه ترمینال شرق: بزرگراه رسالت، بزرگراه کردستان، خیابان ملاصدرا، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال غرب: بزرگراه جناح، بزرگراه شیخ فضل‌الله نوری، بزرگراه شهید همت، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال جنوب: خیابان غفاری، خیابان رجایی، خیابان شوش، میدان راه آهن، خیابان ولی عصر(عج)، میدان ونک، خیابان ملاصدرا، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال آرژانتین: بلوار آفریقا- بزرگراشهید همت- خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) مسیر اتوبوس هایBRT تهران جهت بزرگنمایی روی عکس کلیک نمایید ترمینال شرق: خط 1 BRT (مسیر چهار راه تهران پارس-آزادی) را سوار شوید و در ایستگاه چهارراه ولی عصر پیاده شوید سپس وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله(عج) برسید. ترمینال غرب: در داخل ترمینال خط 1 BRT (مسیر آزادی- چهار راه تهران پارس) را سوار شده و در ایستگاه چهارراه ولی عصر پیاده شوید سپس وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. ترمینال جنوب: خط7 (مسیر ترمینال جنوب-پاک وی) را سوار شده و در ایستگاه ملاصدرا پیاده شوید. بعد از پیاده شدن با تاکسی هایی که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند به راحتی می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. راه آهن: در بیرون از ایستگاه راه آهن وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. مسیر مترو تهران جهت بزرگنمایی روی عکس کلیک نمایید مسیر تاکسی میدان ولیعصر--> میدان ونک --> ابتدای خیابان ملاصدرا --> ...
گام بلند تهران در مسير توسعه حمل و نقل عمومي