ایستگاه های مترو تهران
تکمیل فاز نخست خط 3 مترو تهران تا پایان امسال / دستگاه حفار اتوماتیک خط 3 از قلعه مرغی به راه آهن رس
تکمیل فاز نخست خط 3 مترو تهران تا پایان امسال / دستگاه حفار اتوماتیک خط 3 از قلعه مرغی به راه آهن رسیدمدیر عامل شرکت مترو تهران و حومه از تکمیل فاز نخست خط 3 مترو تهران حدفاصل چهارراه ولیعصر (عج) تا مصلی ، تا پایان امسال خبر داد و گفت : عملیات عمرانی در این بخش از خط 3 مترو تهران تا کنون حدود 70 درصد عملیاتی شده و این خط تا پایان سال 92 تکمیل خواهد شد. مهندس هابیل درویش در مراسم ورود ماشین حفار اتوماتیک(TBM) به ایستگاه میدان راه آهن در خط 3 مترو تهران با بیان این مطلب اظهار کرد: امروز شاهد ورود دستگاه حفار به یکی از ایستگاه های خط سه در میدان راه آهن بودیم . که این خط از کمربندی آزادگان و بزرگراه آیت الله سعیدی آغاز می شود و با عبور از قلعه مرغی، میدان راه آهن، میدان منیریه ، چهارراه ولیعصر(عج)، میدان ولیعصر(عج)، بزرگراه صیاد تا میدان قائم ادامه دارد. وی افزود: طول خط 3 حدود 35 کیلومتر با 28 ایستگاه است که اکنون در تمام طول خط کارهای عمرانی در حال اجراست و بیش از 50 کارگاه فعال در این خط داریم. درویش تصریح کرد: حفر بخشی از این تونل با دستگاه TBM انجام می شود که از قلعه مرغی شروع شده و امروز از ایستگاه ساخته شده راه آهن عبور می کند و مسیر خود را به سمت شمال و میدان منیریه ادامه می دهید . درویش گفت: امیدواریم امسال و نهایتا تا نیمه اول سال آتی به چهارراه ولیعصر که بخش جنوبی خط 3 است برسیم و بتوانیم در سال آتی فاز دم این خط را هم به مرحله بهره برداری برسانیم.وی با بیان اینکه دستگاه های TBM روزانه 15 متر حفر تونل انجام می دهند گفت: 4 دستگاه حفار اتوماتیک در خطوط مترو فعال است که این دستگاه ها ضمن تسریع روند توسعه مترو، خطر ریزش را به حداقل می رسانند و ایمنی بالایی دارند چنانچه به راحتی با استفاده از آنها می توان از کنار سازه ها و محله های قدیمی عبور کرد. مدیر عامل شرکت مترو تهران و حومه خاطر نشان کرد: هر یک از دستگاه های حفار اتوماتیک برای ادامه کار خود ماهانه به حدود 5 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارند، یعنی 4 دستگاه TBM برای فعالیت خود ماهانه به حدود 20 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارند. وی تصریح کرد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته خط 3 مترو تهران در 3 فاز انجام می شود که فاز اول از چهارراه ولیعصر (عج) تا مصلی امسال تکمیل خواهد شد چنانچه تا کنون حدود 70 درصد عملیات اجرایی این پروژه عملیاتی شده است. بخش دوم از کمربندی آزادگان تا چهاراه ولیعصر است که در سال 91 تکمیل می شود و فاز سوم نیز تا پایان سال 92 که تکمیل و آماده بهره برداری خواهد شد.درویش با بیان اینکه برای تکمیل خط 3 مترو تهران حدود هزار و 200 میلیارد تومان ...
مترو ، موزه پنهان هنر ، در تهران
آثار هنری در ایستگاه های منرو تهران ، که توسط هنرمندان معاصر آفریده شده است نمادی از ریشه در خاک داشتن هنرمندانی است که گوشت و پوست و استخوان آنها سربرآورده از روح ، جان ، فرهنگ ، ادب و سنت های اسلامی ایرانی این مرزو بوم است . آنها آثاری خلق کرده اند تا نامشان و باورهایشان زنده بماد . متروی تهران نیز با هدف تلطیف ، ایجاد آرامش محیطی ، ایجاد تنوع و بومی کردن فضاهای قابل رویت مسافران ، اقدام به سفارش و نصب این آثار نموده است که در نوع خود به گفته بعضی از هنرمندان در ایران و حتی خاور میانه ، بزرگترین مجموعه نقش برجسته را بصورت موزه پنهان در دل زمین ایجاد کرده است . در این نمایشگاه مردمی ، بیش از یکصد هنرمند ایرانی حدود 700 اثر برجسته خود را برای آذین ایستگاه های مترو و نوازش دیدگان هموطنان هنر دوست در معرض نمایش قرارداده اند که بنا به موضوع اثر و تناسب آن با نام و محل ایستگاه های مختلف نصب شده اند . آثار نصب شده عمدتاً از جنس سرامیک ، کاشی ، سنگ و فلز تهیه شده اند .
نقشه مترو تهران
نقشه مترو تهران نقشه مترو تهران در سال 1390 :نقشه کامل و با کیفیت از مترو تهران .برای مشاهده نقشه در ابعاد واقعی بر روی نقشه کلیک کنید :سایز نقشه : 6014*4191اندازه : 1.69 مگابایتکیفیت : 100%نقشه ایستگاه های مترو بر روی نقشه همراه با مناطق :برای مشاهده نقشه در ابعاد واقعی بر روی نقشه کلیک کنید :نفشه های قبلی :نقشه مترو تهران در سال 1389 :این نقشه در سه ابعاد هست یکی برای نمایش کل نقشه مترو و یکی با zoom و نمایش از نزدیکتر و دیگری وسط تهران با کیفیت بالا :برای مشاهده نقشه در ابعاد واقعی بر روی نقشه کلیک کنید : نقشه کامل نقشه کامل با زوم بیشتر نقشه وسط تهرانسایت مترو تهران
طراحي ايستگاه هاي مترو
طراحي ايستگاه ها بايد طوري باشد كه هم جريان آزاد حركت مسافران در بخش هاي عمومي و در بخش انتظار انجام شود و هم، آسايش معقول و احساس امنيت كافي وجود داشته باشد. در طراحي ايستگاه بايد ويژگي طراحي باز را در نظر گرفت تا احساس جادار بودن در انسان ايجاد شود، يعني كاركنان و مسافران با چشم انداز خوب و باز مواجه باشند و از گذرگاه هاي طويل و مكان هاي دور از چشم اجتناب شود. در طرح ريزي فضا براي ايستگاه ها سه هدف كليدي وجود دارد كه عبارتند از: 1- اجتناب از راهبندان 2- سازگاري با افزايش ناگهاني تقاضا يا بروز اختلال در خدمات قطارها 3- ظرفيت تخليه
جایگاه ایستگاه های مترو در منظر شهری
اما در ایران مترو ازسابقه طولانی برخوردار نیست؛ هرچند طرح احداث قطار شهری در سال 1984 تائیدشد ولیكن درگیری ایران در جنگ‌تحمیلی مانع از شكل‌گیری نهایی طرح و به نوعی كندی اجرای آن را سبب شد. درسال 1999متروی تهران به شكلی جامع و با راه‌اندازی خطوط اصلی شروع به كاركرد و اكنون خطوط دیگر مترو به‌تدریج در حال شكل‌گیری هستند. تفاوت اصلی میان متروهای ایران (تهران،ساخت‌مترو شهرهای اصفهان‌و مشهد هنوز به‌اتمام‌نرسیده‌است.) و متروهای كشورهای دیگر از همین مساله ناشی می‌شود ، زیرا این كشورها با سابقه طولانی‌تری كه در این زمینه دارند با سلیقه و خواست شهروندان، تاثیرات ایستگاههای مترو در منظر شهری و چگونگی خوانایی آن در بافت شهری آشنا هستند . تهران امروز كه به علت سیاستهای چندگانه مدیران شهری در طی تقریبا نیم قرن كاملا آشفته شده است ، شاهد یك مهمان خوانده عظیم الجثه است كه در نقاط مختلف شهر سر بیرون آورده . در ایستگاهای مترو تهران ، كیفیت قربانی كمیت می شود ؛ شتاب برای به پایان رساندن ساخت ، هرچند با توجه به اهمیت موضوع ، منطقی جلوه می كند لكن مسایل فنی ، سبب گم شدن حلقه زیبایی شناسی در این میان می شود . ایستگاههای مترو تهران چنان باعظمت ساخته می شوند كه تمامی منظر اطراف را در خود می بلعد . نگاهی به ایستگاههای شهر تهران این موضوع را روشن می سازد ؛ ایستگاه هفت تیر در میان زمین و آسمان و در لبه خیابان قرار دارد ، ایستگاه دروازه دولت با اقتدار تمام نیمی از سطح پیاده روی عریض حاشیه خیابان را بلعیده است ، ایستگاه سرسبز مانند یك ساختمان چند طبقه ساخته شده و تمام واحدهای تجاری و مسكونی كناری را پنهان كرده است . این نوع ساخت ایستگاه مترو ، بدون كوچكترین توجه به همسایگی ها و منظر شهری ساخته می شود . طبق كدام قانون شهری و شرعی ، در كنار یك خانه یك طبقه ایستگاه عمومی مترو به ارتفاع یك ساختمان دو طبقه ساخته می شود . طبق كدام ضابطه بر سر چهار راه پر ترافیك ، یك ساختمان تاسیساتی بلند ساخته می شود . طبق كدام اصول شهری ، یك میدان به عنوان یك هسته اجتماعی در مقیاس محله به بهانه ساخت یك ایستگاه مسدود می شود در حالی كه همواره شهرسازان معتقدند ایجاد بن بست و یا تغییرات كالبدی در محلات كنونی(مشابه همان تجربه ای كه در نواب اتفاق افتاد ولی در مقیاس كوچكتر ) سبب برهم خوردن نظام اجتماعی و افزایش بزهكاری است . برای جانمایی ایستگاههای مترو در تهران نباید تنها مسائل فنی ساخت مترو را در نظر گرفت. مترو یك پدیده شهری در خدمت شهروندان است . ایستگاه مترو نیز یك ساختمان نیست ، دریچه ای است كه سیل جمعیت از آن به سطح شهر منتقل می شوند ، ...
خط4 مترو
بخشی اصلی خط چهار متروی تهران در حال بهره برداری و بخش توسعه آن نیز در حال مطالعه و احداث می‌باشد. طبق طرح جامع از ايستگاه بيمه، انشعابی به طول ۲/۵ کیلومتر از خط چهار گرفته شده و به سمت فرودگاه مهر آباد می‌رود و از سمت غرب نیز از ایستگاه ارم سبز تا محدوده خیابان جنت آباد در شمال بزرگراه همت و از سمت شرق تا محدوده قنات کوثر تهرانپارس گسترش خواهد یافت.
خط6 مترو
خط شش متروی تهران، از محدوده حرم حضرت عبدالعظیم آغاز شده و پس از طی یک مسیر جنوب به شمال در ایستگاه میدان شهدا با خط چهار، در ایستگاه امام حسین با خط دو، در ایستگاه هفت تیر با خط یک و در ایستگاه میدان ولیعصر با خط سه، تقاطع خواهد داشت و سپس به سمت غرب امتداد مسیر داده و به محدوده شمال غربی تهران خواهد رسید.
زیباترین ایستگاههای مترو در جهان
پیش از این در فارنت در مورد ایستگاههای مترو و طراحی آنها صحبت‌‌های زیادی شد؛ وقتی در مورد طرح‌های پیشنهادی ایستگاههای جدید متروی مسکو صحبت کردیم. وقتی طرح‌های زیبایی که به سادگی هرچه تمام‌تر قابلیت اجرا دارند را می‌بینم، این سوال برایم پیش می‌آید که چرا این گونه طرح‌ها در ایران اجرا نمی‌شوند؟ چرا مسئولین ساخت مترو در کشورمان اصرار دارند از همان شابلون همیشگی و بی روح برای طراحی داخلی مترو استفاده کنند؟ چرا هیچ عزمی برای تغییر در این رویه وجود ندارد؟در حال حاضر ایستگاههای متروی تهران هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و فقط تابلوی ایستگاه است که مشخص می‌کند در چه ایستگاهی هستید. مساله غم‌انگیزتر در این مورد این است که اخیراً دیده شده در ساخت ایستگاههای متروی شهرهای دیگر هم از همین الگوی متروی تهران استفاده می‌شود. یعنی همه ایستگاههای متروی ایران شبیه هم خواهند بود. فکر می‌کنم حداقل در این یک مساله می‌‌توانیم رکورددار باشیم. کاش می‌شد کمپینی در حمایت از طراحی داخلی در ایران تشکیل داد. چرا در کشورمان هیچ کس به فکر معماری نیست؟بیشتر از این «غر» نمی‌زنم و شما را دعوت می‌کنم به دیدن زیباترین ایستگاههای متروی جهان؛ایستگاه آرتس ات متیرس، پاریس، فرانسهایستگاه بلوار فورموسا، کائوزیونگ، تایوانایستگاه رادهوست، استکهلم، سوئدایستگاه اولایاس، لیسبون، پرتقالایستگاه تی-سنترالن، استکهلم، سوئدایستگاه آفتوو، سن‌پترزبورگ، روسیهایستگاه استادیون، استکهلم، سوئدایستگاه کاندیدپلاتز، مونیخ، آلمانایستگاه سیتی‌هال، نیویورک، ایالات متحدهایستگاه کیوسکایا، مسکو، روسیهایستگاه تولدو، ناپل، ایتالیاایستگاه مایاکوسکایا، مسکو، روسیهایستگاه بایکونیر، آلماتی، قزاقستانایستگاه پارک پوبدی، مسکو، روسیهایستگاه پننهویس، بروکسل، بلژیکایستگاه زولوتی وروتا، کیف، اکراینایستگاه نایدالن، اسلو، نروژایستگاه اوئز، مونیخ، آلمانایستگاه پارگوئه، لیسبون، پرتقالایستگاه هافنسیتی، هامبورگ، آلمانایستگاه کرملفسکایا، کازان، روسیهایستگاه جرج بروشل رینگ، مونیخ، آلمانایستگاه بلژیکا، بروکسل، بلژیکایستگاه نشنال استادیوم، سوفیه، بلغارستانایستگاه وست فردهوف، مونیخ، آلمان
نمادهای فراماسونری در ایستگاه مترو امام خمینی (ره)
ایستگاه مترو امام خمینی (ره) یکی از پرترددترین ایستگاههای مترو تهران در طول ساعات کاری است. به این دلیل که ایستگاه مشترک خط 1 و خط 2 مترو تهران است و چرا این نمادها باید دقیقا در جایی گذاشته شود که بیشترین تعداد مسافر را دارد؟ به گزارش گروه مجازی خبرگزاری فارس، مهدی سامنی در وبلاگ خود نوشت: واقعا معلوم نیست که ما تا کی باید شاهد این‌گونه نمادهای مخفی در محیط پیرامونمان باشیم. این نمادها در کشور خصوصا تهران در چند سال گذشته به شدت افزایش داشته و همین آمار، فرض به کارگیری عمدی این نمادها در کشور را بیشتر نشان می‌دهد. واقعا چرا طی چند سال اخیر شاهد گسترش این همه نماد در کشور هستیم؟ برای درک بهتر این موضوع کلیپ «تاثیر نمادهای فراماسونری بر ذهن و اهداف آخرالزمانی» را مشاهده کنید که به این موضوع پرداخته است. چندی پیش سایت ظهور مطلبی را با عنوان «نماد چشم جهان‌بین در ایستگاه مترو حضرت ولیعصر(عج)» منتشر کرد که به تبیین نمادهای فراماسونری در این ایستگاه پرداخته است. بعد از انتشار این مطلب و بازتاب آن در چند خبرگزاری، مسئولان این مترو از امحای این نمادها خبر دادند و این نمادها برداشته شد. امی است این نمادها از متروی امام خمینی (ره) که یکی از پرترافیک‌ترین ایستگاههای مترو تهران است؛ برداشته شود. اما بررسی نمادهای فراماسونری در ایستگاه مترو امام خمینی (ره): همان طور که در عکس‌های روبرو مشخص است نماد چشم (تک چشم) در این طرح دیده می‌شود که یکی از نمادهایفراماسونری (دجّال آخرالزمان) است. این نشان در حقیقت اشاره به پادشاه یا فرمانده نظام فراماسونری، که همان شیطان است دارد. چرا که شیطان در زمانی که حضرت ابراهیم در هنگام قربانی کردن حضرت اسماعیل، به دلیل پرتاب سنگ به او کور می‌شود و در حقیقت الان شیطان چشم راستش کور است. عکس‌های دیگر هم دقیقا بر همین امر تکیه دارد و در تصاویر هم تنها چشم چپ این طرح مشخص است. واقعا چرا طراح این طرح باید انسانی را طراحی کند که دقیقا بر پایه مبانی فراماسونری است؟ آن هم انسانی که از پشت چشمش انگاری نوری در حال درخشش است. تصویر دیگری هم که در کادر روبرو مشاهده می‌شود هم به نماد هرم و چشم ماسونی یا هرم و راس متفاوت اشاره دارد. تصویر دیگر در این ایستگاه هم به نماد سلیب شکسته نازی‌ها اشاره دارد. اگر اشتباه نشود، این نماد قبلا جز نمادهای فراماسون‌ها بوده است که بعد از جنگ جهانی دوم (خود هیتلر هم عضو یکی از شبکه‌های فراماسونری بوده) و تنفر شدید مردم جهان از ارتش نازی، فراماسون‌ها دیگر از این نماد استفاد نکردند. نکات قابل تامل در مورد این ایستگاه این است که ایستگاه مترو امام خمینی ...