ايمني تيبا
تحویل تیبا(مینیاتور) هم زمان با ولادت امام رضا در 27 مهر ماه
قائم مقام مدير عامل شركت سايپا از برنامه‌ريزي انجام شده براي تحويل رسمي تيبا همزمان با سالروز تولد امام رضا (ع) در روز 27 مهرماه همراه با ۴ مجوز تولید خبر داد. محمد سعيد فلاحي اظهار داشت: محل برگزاري مراسم تحويل تيبا هنوز مشخص نشده و فقط هدف گذاري زماني آن نهايي شده است. وي با بيان اينكه همه مجوزهاي لازم براي توليد تيبا از جمله مجوز مؤسسه استاندارد، سازمان حفاظت محيط زيست، بهينه‌سازي مصرف سوخت و همچنين مجوز شماره‌گذاري اين خودرو دريافت شده است، افزود: كل تعهدات شركت سايپا به خريداران تيبا طي سال جاري عملي خواهد شد. وي در مورد تحويل تيبا به عنوان هديه به دو بانوي محجبه كاراته كار ايراني كه در مسابقات جهاني توكيو بدون پوشش اسلامي حاضر به رقابت نشدند، نيز گفت: تعهد سايپا در قبال اين دو نفر قبلاً عملي شده و مبلغ اين هديه به آنها پرداخت شده است. تيبا به عنوان دومين خودروي ملي كشور بعد از سمند، اواخر آذر 87 با حضور رييس جمهور رونمايي شد. در آن زمان، رقابت ايران خودرو و سايپا براي تصاحب عنوان "توليدكننده دومين خودروي ملي " در نهايت به رونمايي مينياتور و منتفي شدن توليد راناي 10 ميليون توماني انجاميد. هم اكنون كه پروژه تيبا به آغاز تحويل رسمي خود نزديك ميشود، توليد رانا نيز در هيات مديره ايران خودرو به تصويب رسيده است. پيش ثبت نام مينياتور سال 87 در دو مرحله با دريافت 5 ميليون تومان از خريداران صورت گرفت و قرار شد بقيه مبلغ خودرو در زمان تحويل از متقاضيان دريافت شود البته در آن زمان قيمت اين خودرو هنوز مشخص نشده بود و فقط عنوان مي‌شد كه مينياتور با قيمت زير 10 ميليون تومان عرضه خواهد شد. بعدها قيمت مدل پايه اين خودرو 9 ميليون و 990 هزار تومان مشخص شد. تحويل تيبا در اواخر مهرماه در حالي صورت مي‌گيرد كه در روز رونمايي اين خودرو، مسئولان سايپا اعلام كردند با پيش فروش تيبا تا پايان سال 87 امكان توليد و تحويل آن به خريداران تا پايان شهريور 88 فراهم ميشود. در توليد خودروي كاملا ايراني سايپا از 122 سازنده داخلي استفاده شده و 810 قطعه و مجموعه طراحي و توليد شده است. راندمان موتور اين خودرو حدود 17 اسب بخار بيشتر از پرايد است، حجم موتورش از پرايد بيشتر است، ظاهر آن از پرايد زيباتر و از مواد اوليه بهتري در ساخت قطعات داخلي اعم از صندلي و داشبورد استفاده شده است. در همين حال تجهيزات ايمني ايت خودرو بيشتر از پرايد بوده و داراي ترمز ABS است.
آشنايي با سيستم ايربگ (كيسه هوا)
امار نشان داده است كه استفاده از ايربگ در تصادف هاي مستقيم از رو به رو تا 30% احتمال مرگ را كاهش ميدهد. بعدها ايربگ هاي جانبي در صندلي ها و درهاي خودرو جاسازي شدند.خودرو هاي مدرن امروزي ديگر از تنها 2 ايربگ استفاده نميكنند بلكه تعداد زيادي ايربگ روبه رو و جانبي در اين خودروها به كار رفته است.همانطور كه در ساليان گذشته مطالعات زيادي در مورد كمربند ايمني انجام ميگرفت امروزه دولت ها و خودروسازان مطالعات و ازمونهاي بسياري در مورد ايربگ ها انجام ميدهند. قوانين حركت قبل از مطالعه جزئيات ايربگ ها بايد ابتدا قوانين حركت را مرور نمائيم.ميدانيم اجسام متحرك داراي مومنتوم (اندازه حركت) هستند.مومنتوم در اثر جرم و سرعت بوجود ميايد. تا هنگامي كه نيروي خارجي به جسم وارد نشود جسم در راستاي قبلي و با همان سرعت به حركت خود ادامه ميدهد.خودرو از جرمهاي متعددي تشكيل شده است . وزن خودرو و اجسام داخل ان و همينطور مسافرين از ان جمله اند.اگر وسيله اي براي مهار وجود نداشته باشد در هنگام تصادف اين اجرام مايل هستند با سرعتي كه اتومبيل در حال حركت بوده است به حركت رو به جلوي خود ادامه دهند. كاهش مومنتوم اجسام بايد در يك بازه زماني انجام گيرد.در هنگام تصادف نيروي وارده براي توقف مسافران بسيار زياد است. همچنين زمان كمي براي اعمال اين نيرو وجود دارد. هدف همه وسايل و تجهيزات ايمني به كار رفته اين است كه هنگام به كارگيري كمترين اسيب و جراحت ممكن را به فرد وارد نمايد. آنچه ايربگ بايد انجام دهد اين است كه سرعت سرنشين خودرو را به ارامي به صفر برساند تا وي اسيب نبيند. ايربگ فضايي ميان راننده و فرمان و سرنشين كنار با داشبورد ايجاد ميكند . غيرفعال نمودن كيسه هوا براي پاسخ به نگراني در مورد كودكان و ساير سرنشينان اتومبيل به خصوص سرنشيناني كه از نظر جثه كوچكتر هستند از لحاظ قدرت زياد ايربگ كه موجب اسيب يا مرگ انها مي شد سازمان NHTSA در سال 1997 قوانيني تصويب كرد كه به خودروسازان اجازه ميداد از ايربگ هاي ضعيف تري استفاده كنند. اين قانون به شركتها اجازه داد از ايربگ هايي با قدرت 35%_20% كمتر استقاده نمايند. علاوه بر اين در سال 1998 به فروشندگان و مراكز خدمات خودرو اجازه داده شد تا براي ايربگ ها كليد رددفعال يا غير فعال قرار دهند تا بتوان در مواقع لزوم ايربگ را از مدار خارج نمود. دارندگان خودروهايي كه در معرض يكي از خطرات زير هستند ميتوانند اين كليد را روي خودروي خود نصب كنند: براي طرف راننده و سرنشين كنار: بستگي به شرايط جسمي افراد دارد.در حالتي كه خطر اسيب ديدگي با باز شدن ايربگ افزايش مي يابد از اين حالت استفاده ميكنند. براي طرف راننده: كساني ...
جزوه های تیبا
راهنماي تعميرات سيستم تهويه مطبوع تيباراهنماي تعميرات بدنه و تزيينات تيباراهنماي تعميرات سيستم ايربگ تيباراهنماي تعميرات سيستم سوخت رساني تيباراهنماي تعميرات سيستم ترمز تيبا(بدون ABS)راهنماي تعميرات سيتم ترمز تيبا(با ABS)راهنماي تعميرات تجهيزات الكتريكي تيباراهنماي تعميرات سيستم تعليق جلو تيباراهنماي تعميرات سيسم تعليق عقب تيباراهنماي تعميرات سيستم اكسل جلو تيباراهنماي تعميرات سيستم اكسل عقب تيباراهنماي تعميرات سيستم فرمان تيبا
آزمایش اتومبیل کوچک شهری تیبا SX
آزمایش و نوشته : سید حمید رضا باب الحوائجی در سال هاي اخير،دستاورد ها و فعاليت هاي خودروسازان بزرگ كشور براي طراحي و ساخت اتومبيلي با مشخصات ايده آل براي مردم،تنها به چند نمونه تحقيقاتي كه هرگز به مرحله توليد نرسيد و البته مواردي چون سمند و تيبا (مينياتور سابق) خلاصه مي شود. اگر چه فعاليت هاي كمپاني هاي بزرگ خودروساز كشور ( ايران خودرو و سايپا ) در اين راستا و به تعداد متعدد صورت پذيرفته است اما نتيجه و ثمره ي آن،پس از دخل و خرج و سرمايه گذاري هنگفت، خروج سمند و تيبا،آن هم با كشمكش،حواشي و افت و خيز هاي فراوان كيفي و كمي بوده،در صورتي كه توليد كننده،به شدت بر خودروي ملي بودن آن نيز تاكيد داشته است! اما يكي از مهم ترين جنبه هاي بررسي و سنجش يك اتومبيل نوساخت،قطعا كيفيت و عملكرد آن است.فارغ از بررسي كارنامه خودروسازان بزرگ كشور و سياست ها و برنامه هاي آنها ( كه قطعا خود مشمول دفتر 1000 صفحه اي مي شود !! ) به بررسي و سنجش اتومبيل " تيبا " مي پردازيم و نوشتار زير،گزارش تجربه ي رانندگي و بررسي فني و كيفي اتومبيل " تيبا " با استاندارد آلايندگي يورو 4 مي باشد. ادامه مطلب /مدتي پيش يكي از دوستان عزيزم در خلال صحبت هايمان در قرار ملاقاتي چند دقيقه اي،از تمايل خود براي خريد نمونه صفر كيلومتر اتومبيل " تيبا " براي استفاده هاي بلند مدت و روزمره خود سخن گفت.ايشان از آن دسته خريداراني هستند كه براي انتخاب و بررسي اتومبيل مورد نياز خود،به اندازه ي كافي وقت صرف كرده و با نگاهي بي باك و معقولانه،سطح احتياجات خود را با توجه به نوع كاربري اتومبيل ( روزمره ) و همچنين عملكرد اتومبيل مورد نياز را مورد تحقيق و بررسي قرار مي دهد. ايشان با قبول اين نكته كه صنعت اتومبيل سازي كشورمان در منجلاب اشتباهات مديريتي و سوءاستفاده ها،با سرعتي بسيار پايين و بعضا نزديك به صفر! در حال حركت رو به جلو است اذعان داشت كه اتومبيل تيبا خودروي معقولانه تري نسبت به ساير سازه هاي وطني براي عموم مردم است و سازنده ي آن مسئوليت پذيرتر بوده و مديران آن دست آخر اتومبيلي كم خرج و كم استهلاك براي بازار هدفشان توليد كرده اند. بررسي نماي بيروني : در زمينه ي طراحي اين اتومبيل،شركت سازنده تا حد زيادي از مشاوران طراحي كره اي،آلماني و ايتاليايي مشورت گرفت.با نگاهي سرتاسري به بدنه ي تيبا،معماري آن را خشك،بي روح و به دور از شخصيت و دايناميك مي بينم.اين خودرو در زمان رونمايي،مورد نقد و بررسي صاحب نظران طراحي اتومبيل كشور و مجلات معتبر خودرو قرار گرفت و ايشان طراحي بدنه تيبا را ناشي گرايانه و به دور از رعايت استاندارد ها و توجه به ذائقه مشتري قلمداد كردند،مع الوصف ...
مقایسه بین 4 ماشین سمند - ال 90 - کیا اسپکترا و چری آمولت
یک مقایسه و بررسی کامل بین 4 ماشین سمند LX - لوگان( ال 90 ) - کیا اسپکترا(که با موتور 1600 16 سوپاا از ریو سرتره ) و چری Amulet کرده و این چهار ماشین رو به خاطر قرار داشتن تو رنج قیمت 10 تا 15 هزار دلار انتخاب کردهامتیاز دهی و بررسی های این سایت که نسبتا معتبر هست و خیلی جاهاش از سمند نقد هم کرده به ترتیبی هست که میبیند اگر با گوگل به انگلیسی دست پا شکسته تبدیل کنید مقاله قشنگی هست که چند تا نکته اش رو میارماول بحث نوع موتور و قیمت در روسیه بر حسب دلار :*************************موتور ************ قیمت پایه ******* قیمت فولسمند ال ایکس *****1800 - 8سوپاپ 100 اسب ***** 10950 ***** 13300لوگان( ال 90 ) ***** 1600 - 8سوپاپ-90 اسب***** 12449 *****14139کیا اسپکترا***** 1600 - 16سوپاپ-101 اسب***** 12970***** 15690چری آمولت***** 1600 - 8سوپاپ-94 اسب***** 9000 *****12650بحث بعدی امتیاز دهی هست. جالبه که این سایت قبل از اینکه چند تا ماشین رو با هم مقایسه کنه از افراد نظر سنجی میکنه که قبل از این تست 6970 نفر رای داده اند و به نظر اونا ماشینها به این ترتیب برنده میشدند : لوگان( ال 90 ) 45.82 %کیا اسپکترا 39.35%سمند ال ایکس 12.34%چری آلموت 2.48%Here's how to vote as: Renault Logan 45.82% Kia Spectra 39.35% Iran Khodro Samand 12.34% Chery Amulet 2.48% Voted 6970 people ولی بر اساس پارامترهای که تعریف کرده ال نود و سمند بیشترین امتیاز یعنی 750 و بعد چری با 695 و کیا آخر با 685 امتیاز شده . جالب اینکه تو بیشتر پارامترها مثل سهولت رانندگی، طراحی بیرون و داخل ، سطح امکانات و ... سمند اول و ال 90 رتبه بعد را کسب کرده و تو بعضی پارامترها برعکس و جالبتر اینکه تو اینجا هم از نظر ترمز سمند با 65 امتیاز اخر و ال 90 با 90 امتیاز اول شده (از 100 امتیاز). و برای من جالب بود که وزنی که برای هر پارامتر تعیین کرده متفاوت هست و مثلا برای ترمزها بیشترین سطح امتیاز یعنی 100 تعیین کرده . یک قسمت جالب دیگر این مقاله، تست المپیک هست که هر ماشین باید روی سطح آسفالت خیس یک مسیر مارپیچ رو با سرعت 65 کیلومتر طی کنه و هر ماشین توسط پنج راننده آزمایش میشه و در صورت برخورد به موانع پلاستیکی یا کاهش سرعت تست مردود خواهد شد. نمودار مسیر حرکت در این تست سمند برنده شد ولی با اختلاف بسیار. یعنی از 5 راننده 4 راننده موفق شدند مسیر رو راحت طی کنندکه نوشته سمند تو این مورد بسیار دقیق عمل میکنه و چرخها بدون لیز خوردن و انحراف به دقت حرکتهای راننده رو اجرا میکنه که نتیجه ش عدم موفقیت تنها یک راننده بوده در حالیکه رتبه بعدی برای ال 90 بود که در نقطه مقابل یک نفر از پنج نفر موفق شده بود و نوشته هر کی میخواست سماجت به خرج بده و مسیر رو طی کنه اکثرا به لیز خوردن چرخهای عقب مواجه میشدند و منحرف میشدند و برای دو ماشین بعدی هیچکدوم موفق به طی صحیح مسیر نشدند ...
قيمت‌هاي مصوب انواع خودرو اعلام شد اسفند 1390 خودرو داخلی و وارداتی
قيمت‌هاي اعلام شده توسط سازمان حمايت مصرف‌كنندگان و توليدكنندگان به شرح زير است:رديف ـ نام شرکت ـ نام محصول ـ واحد قيمت مصرف‌کننده به ريال1 ـ سايپا ـ 131(SL) ـ 88,310,0002 ـ سايپا ـ سايپ 131 -SX ـ 91,310,0003 ـ سايپا ـ 131-SL.HP ـ 90,410,0004 ـ سايپا ـ 131-SX.HP ـ 93,330,0005 ـ سايپا ـ 132-SL ـ 89,210,0006ـ سايپا ـ 132-SX ـ 92,130,0007 ـ سايپا ـ 141-SL ـ 85,510,0008 ـ سايپا ـ 141-SX ـ 88,360,0009 ـ سايپا ـ 141-SL.HP ـ 87,540,00010 ـ سايپا ريو ـ 143,350,00011 ـ سايپا ـ تيبا ـ 118,250,00012 ـ سايپا 141-SX.HP ـ 90,400,00013 ـ سايپا ـ 132-SL.HP ـ 91,310,00014 ـ سايپا ـ 132-SX.HP ـ 94,170,00015 ـ سايپا ـ 111-SL ـ 89,610,00016 ـ سايپا ـ 111-SX ـ 92,490,00017 ـ سايپا ـ 111-SL.HP ـ 91,670,00018 ـ سايپا ـ 111-SX.HP ـ 94,530,00019 ـ پارس خودرو ـ مگان معمولي 1600cc ـ 276,850,00020 ـ پارس خودرو ـ مورانو نيو (new) اتوماتيك 3500 سي‌سي 6 سيلندر مدل 2012 ـ 1,080,000,00021 ـ ايران خودرو ـ روآ سال بنزيني ـ 90,400,00022 ـ ايران خودرو ـ روآ سال دوگانه‌سوز ـ 100,950,00023 ـ ايران خودرو ـ روآ سال دوگانه سوز با ترمز ضد قفل و ايموبيلايزر ـ 105,150,00024 ـ ايران خودرو ـ روآ سال بنزيني با ترمز ضد قفل ـ 94,150,00025 ـ ايران خودرو ـ پژو 405 جي ال ايكس با ترمز ضد قفل و ايموبيلايزر ـ 138,850,00026 ـ ايران خودرو ـ پژو 405 جي ال ايكس باترمز ضد قفل و ايموبيلايزر و رينگ آلومينيومي ـ 141,850,00027 ـ ايران خودرو ـ تندر 90دوگانه سوز مدل E1با ترمز ضد قفل و دو ايربگ ـ 145,250,00028 ـ ايران خودرو ـ تندر 90دوگانه سوز مدل E2+LP ـ 167,850,00029 ـ ايران خودرو ـ سوزوكي ويتارا اتوماتيك 2400سي سي فول ـ 496,850,00030 ـ ايران خودرو ـ سوزوكي ويتارا اتوماتيك 2400سي سي ـ 452,850,00031 ـ ايران خودرو ـ سوزوكي ويتارا دنده دستي 2400سي سي فول ـ 449,850,00032 ـ ايران خودرو ـ سوزوكي دنده دستي 2400سي سي ـ 414,850,00033 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس EF7بنزيني مالتي پلكس ـ 160,150,00034 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس EF7بنزيني مالتي پلكس با ايربگ راننده ـ 161,150,00035 ـ ايران خودرو ـ تندر 90مدل E1باترمز ضد قفل ـ 132,850,00036 ـ‌ايران خودرو ـ تندر 90مدل E1با ترمز ضد قفل و دو ايربگ ـ 136,850,00037 ـ ايران خودرو ـ تندر 90مدل E2+LP ـ 152,850,00038 ـ ايران خودرو ـ تندر 90دوگانه سوز مدل E1با ترمز ضد قفل ـ 141,250,00039 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس مالتي پلكس ـ 152,950,00040 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس EF7پايه گاز سوز ـ 169,650,00041 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس EF7پايه گازسوز با ايربگ راننده ـ 170,650,00042 ـ ايران خودرو ـ سرير ـ 212,050,00043 ـ ايران خودرو ـ سورنELX ـ 182,350,00044 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس EF7بنزيني ـ 159,650,00045 ـ ايران خودرو ـ سمند ELدوگانه سوز ـ 142,350,00046 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس سال دوگانه سوز ـ 165,550,00047 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس سال دوگانه سوز با ايربگ راننده ـ 166,550,00048 ـ ايران خودرو ـ سمند ال ايكس سال L3 ـ 152,450,00049 ـ ايران ...
تاریخچه شرکت سایپا
شركت سايپا در سال 1346 در زميني با مساحت 240 هزار متر مربع و زيربناي 20 هزار متر مربع (در حال حاضر فقط مساحت زمين كارخانه مركزي 415 هزار متر مربع مي‌باشد) با سرمايه اوليه 160 ميليون ريال به نام " شركت سهامي توليد اتومبيل سيتروئن ايران" تاسيس گرديد. در تاريخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره‌برداري رسيد. اين شركت توليد اولين محصولات خود را كه شامل "وانت آكا" و سواري "ژيان" بود با روش كاملاً دستي و بدون بهره‌گيري از تجهيزات و امكانات مدرن آغاز نمود. توليدات شركت بعد از سال 1353 به واسطه استفاده از ابزارهاي جديد و مكانيزه شدن برخي از بخش‌هاي توليدي، سير صعودي يافت و بر تنوع محصولات شركت نيز افزوده شد. به‌طوري‌كه علاوه بر توليد ژيان با مدل‌هاي مهاري، پيكاب، از سال 1355 توليد رنو در مدل‌هاي 2 درب و 4 درب شروع و تا سال 1372 ادامه داشت. در اوايل سال 1354 نام شركت با حذف كلمه سيتروئن از انتهاي عبارت فرانسوي آن به "شركت سهامي ايراني توليد اتومبيل" به نام اختصاري (سايپا SAIPA) كه ماخوذ از عبارت فرانسوي Societe Annonyme Iraniane De Production Automobile” “ مي‌باشد، تغيير يافت. شركت در 16 تيرماه 1358 تحت مالكيت دولت جمهوري اسلامي ايران در آمده و از 18 آذرماه 1360 تحت سرپرستي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران قرار گرفت و در تاريخ 1/2/1365 بر اساس مصوبه هيات وزيران، كليه سهام سرمايه آن به نمايندگي از طرف دولت جمهوري اسلامي به نام سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران منتقل گرديد. در سال 1377 با توجه به سياست‌هاي جديد سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران مبني بر تمركز بيشتر در فعاليت‌هاي صنعت خودرو‌سازي كشور، استفاده بهينه از امكانات موجود در مجموعه شركت‌هاي تحت پوشش سازمان، ايجاد رقابت و ... وزارت صنايع زمينه‌هاي ادغام مجموعه‌هاي خودرو‌سازي را در قالب دو گروه بزرگ خودروساز ايجاد كرد و بدين ترتيب گروه خودرو‌سازي سايپا و گروه خودرو‌سازي ايران خودرو شكل گرفتند. گروه خودرو‌سازي سايپا به منظور توليد انواع خودروها خصوصاً توليد خودروهاي سنگين و تجاري در همان سال با خريد 80 درصد از سهام شركت سايپا ديزل (ايران كاوه) و 2/63 درصد از سهام زامياد و در سال 1378 با خريد 51 درصد از سهام شركت پارس خودرو گام‌هاي عمده اي در اين زمينه برداشت. در دي ماه سال 1378 به پيروي از سياست‌هاي دولت جمهوري اسلامي ايران مبني بر كاهش تصدي دولت و خصوصي سازي شركت‌هاي دولتي و به موجب تبصره 35 قانون بودجه كل كشور، بيش از 51% سهام اين شركت واگذار شد و بدين ترتيب سايپا نيز در زمره شركت‌هاي خصوصي قرار گرفت. امروزه شركت سايپا با در اختيار داشتن بيش از 90 شركت خودروساز، قطعه ساز، تحقيقاتي، ...