انواع پخش ماشین
انواع قیر- درجه بندی قیر
انواع قیر : قیر جسم سیاهی ست که از شمار زیادی هیدرو که به سیستم کواوئید در هم شده اند درست شده و دارای هیرو گوگرد و اکسیژن دار هم هست با گرما دادن به قیر از شخی به سفتی به خمیری به شلی به آبکی و در روغنهای معدنی حل می شود قیر چسبنده است و دانه های را به همدیگر میچسباند اینست که در ساختن روبه های سیاه آسفالتی مصرف می شود آب در قیر نشست نمی کند از این رو با آن ساختمان ها را آب بندی می کنند . در ایران قیر را از زمان باستان می شناختند . گمان می رود واژه قیر بابلب یا الامی می باشد زیرا آنها قیر معدنی را برای آب بندی کردن ساختمانها و به جای مصرف مالات مصرف می کردند. امروز قیر را دو جور به دست می آورند . آنرا از معدن در میاورند ( قیر معدنی ) و بیشتر قیر مصرفی در راه سازی و آب بندی کردن ساختمان ازپالودن نفت خام تهیه می شود ( قیر مژنفتی ) . قیر خالص : قیری که به روش فوق از انتهای ستون تقطیر خارج می شود و قیر خالص Fentertion grade bita men نامیده می شود . که با انتخاب تقطیر مناسب می توان انواع قیر های خالص با وسکوزیت های مختلف نهیه نمود . بعنوان مثال قیر های خالص زیر را که بر حسب درجه نفوذ در ۲۵ درجه سانتیگراد مشخص شده اند نام برده می شود . ۱۰/۲۰,۲۰/۳۰,۳۰/۴۰,۴۰/۵۰,۵۰/۶۰, ۶۰,۷۰,۹۰,۱۱۰,۱۹۰,۲۱۰,۲۸۰,۳۲۰,۴۰۰,۵۰۰ برخی از قیر های خالص فوق از اختلاط و برگشت قیر های نرمتر بدرون قیر های سفت تر یا براتی تهیه قیر ها با درجه ستود بالا معمولاً از انحلال زبا نقطه جوش بالا بدرون قیر های با در جه نفوذ کمتر استفاده می شود . ذکر این نکته ضروری است که برای کاربرد قیر های خالص همیشه بایستی آنها را گرم نمود معمولاً قیر و مصالح جداگانه گرم شده و سپس گرما گرم مخلوط گردیده و به حالت گرم نیز مخلوط حاصل را پخش می کند بهمین دلیل معمولاً از قیر های خالص در اسفالت پوششی surfaee استفاده بعمل می آید . مشخصات قیر های خالص در جدول ۱ ملاحظه می گردد . قیر های مخلوط : در برخی از عملیات راه سازی بدلائل مختلف فنی و اختصاصی امکان کاربرد قیر های خالص که همگی جامدند وجود ندارد . بهمین دلیل پالایشگاهها قیر های مخلوط cut-baek و یا برگشتی را عرضه میدارند که اکثر در درجه حرارت حیط مایع بود هر برخی نیز با حرارت کلی مایع می شوند این قیر ها دارای مزایای شماری می باشند و معمولاً در انواع آسفالتهای پوششی و نیز آسفالتهای از نوع ماکادام قیر مصرف می گردند . قیر های مخلوط از استخراج یک قیر با درجه نفوذ مناسب با حلالی که با قیر مورد نظر قابلیت استخراج داشته باشد تهیه می گردند . معمولاً در پالایشگاه قیر با درجه نفوذ ۳۰۰-۱۰۰ ( پالایشگاه ابادان ۱۰۰-۸۰) را با حلال های نفتی از نوع کروزین ، که وزت ...
راهسازی- راه آسفالتی بهتر است یا بتنی؟
راهسازی- راه آسفالتی بهتر است یا بتنی؟با توجه به افزایش سطح تولید سیمان در کشور و روند رو به افزایش آن و توجه به اینکه امکان صادرات کامل محصول مازاد سیمان کشور به سهولت میسر نیست، لازم است در زمینه کاربردهای جدید سیمان در کشور بازاندیشی نماییم تا بتوانیم برای سیمان اضافی موجود در بازار در حال و آینده زمینه مصرف مناسبی فراهم آوریم. یکی از زمینه های کاربرد پر مصرف سیمان، که در کشور ما از آن استفاده نشده است، کاربرد سیمان در جاده سازی و به عبارت دیگر احداث جاده های بتنی است. با توجه به عملکرد نامناسب آسفالت در بسیاری از جاده های کشور به نظر می رسد مطالعه و بررسی در این زمینه ضروری باشد. ورود: ارزانی و فراوانی سیمان، همراه با گران شدن قیر و کیفیت پائین آسفالت جاده ها، این فرصت را بوجود آورده است تا بتوان بتن راجایگزین (همراه) آسفالت نمود . سابقه : با نگاه به تاریخ جاده سازی در جهان و به خصوص در ایران و بررسی کیفیت جاده هایی که از سنگ و ساروج ساخته شده بودند، همگی حکایت از دوام و کارایی آن در شرایط متفاوت آب و هوایی می کرد . تعریف بتن: اختلاط ، با ترکیب مناسبی از سیمان، سنگدانه و آب را بتن گویند.تعریف آسفالت: اختلاط، با ترکیب مناسبی از قیر و سنگدانه را آسفالت گویند. ملاحظه می شود که با همه تفاوت هایی که از حیث تامین مواد اولیه و فراوری آنها وجود دارد، اما از بسیاری جهات شبیه یکدیگرند. امروزه بتن و محصولات آن، سنگ با اشکال گوناگون، آسفالت با انواع خواص در احداث جاده ها و خیابان ها، در بزگراهها و پیاده روها، گاه حضوری پایاپای و مکمل هم دارند. متاسفانه در کشور ما ایران، درتمام سالهای سازندگی، بعلت کمبود و گرانی سیمان و همزمان ارزانی و فراوانی قیر و گازوییل، همراه با سهولت اجرا، باعث گردید تا بجای استفاده صحیح و مناسب از سه عنصر عمده راهسازی، عملا فقط آسفالت را تنها بکار بگیریم. اما واقعیت این است که راهسازی، بدون استفاده از بتن و سنگدانه (شکسته و یا شکل داده) ناقص وفاقد کارایی است. نتیجه همین است که امروز انواع آسیب ها و نقصان ها را در تمام جاده ها و معابر برون شهری و درون شهری ملاحظه می نماییم.معایب آسفالت نشست، ترک، روراندگی، موج برداشتن، روان شدن قیر، جداشدن سنگدانه، قیر رفتگی، آسفالت کندگی، چاله شدن، آبگرفتگی، خشن شدن سطوح جاده ها و غیره که این معایب خود باعث: از دست رفتن منابع ملی، استهلاک سریع وسایط نقلیه و ناوگان حمل و نقل، مخاطرات و تصادفات جاده ای، کندی حرکت و افزایش بار ترافیکی، افزایش هزینه های نگهداری و غیره که همگی ناشی از چنین روش اجرایی و سهل انگاری در روش اجرایی ...
آسفالت-عوامل تاثيرگذار در خرابي آسفالت
مقدمه: يكي از مهمترين ويژگي‌هايي كه يك شهر را از ساير شهرها متمايز مي‌كند و تاثير زيادي بر منظر شهري دارد، آسفالت يكدست و مناسب معابر است و از مهمترين اقدامات و وعده‌هاي شهرداري، موضوع آسفالت خيابان ها و معابر شهري است. در خيابانهاي ما انواع و اقسام ترك ها، موج ها و چاله ها را در سطح آسفالت ميتوان مشاهده كرد. يكي از معضلات سرنشينان وسايل نقليه ، عبور بر بستر ناهموار اين معابر مي باشد. با پيشرفت تكنولوژي وتوسعه صنايع خودرو سازي پارامتر آسايش و راحتي مسافر بيش از پيش مورد توجه طراحان قرار مي گيرد اين راحتي ممكن نخواهد بود مگر اينكه وسايل نقليه بر يك بستر مناسب وهموا ر قرار بگيرند وحركت نمايند. خرابي روسازي راه تاثير بسزايي دركاهش سرعت ترافيك و به تبع آن ايجاد تاخير بيشتر براي حركت وسايل نقليه از يك طرف وخطر بروز تصادف وافزايش هزينه هاي ناشي از مصرف سوخت ، هزينه هاي مر بوط به استهلاك وسايل نقليه ومشكلات زيست محيطي را از طرف ديگر درپي دارد. شناخت دقيق انواع خرابي وانديشيدن تدابير لازم براي تعمير ونگهداري راه و رفع خرابي هاي بوجود آمده جهت جلوگيري از گسترش خرابي يك ارزش ملي محسوب مي شود . خرابي راههاي با رويه بتن آسفالتي : بدليل استفاده گسترده از اين نوع لايه ها درروسازي راههاي درون شهري وبرون شهري خرابي رويه هاي بتن آسفالتي با حساسيت بيشتري مورد بررسي قرار گرفته است مهم ترين خرابي هاي ايجاد شده دررويه هاي بتن آسفالتي به شرح ذيل مي باشد : شيار طولي ، نشست موضعي ، تورم ، موج افتادگي ، قير زدگي ، مصالح صيقل شده ، كچل شدن رويه ، عريان شدن مصالح ، چاله ، ترك پوست سوسماري ، ترك انقباضي ، ترك لغزشي ، ترك كناري و ترك انعكاسي . عوامل تاثيرگذار در خرابي آسفالت: 1- در مخلوط آسفالت گرم، قير به عنوان تنها ماده چسباننده محسوب ميگردد و حفظ كيفيت آن در حين تهيه آسفالت لزوماً بايد مورد توجه قرار گيرد. قيرهاي موجود در مخازن ذخيره كارگاه و يا قيرهايي كه به كارگاه جهت تخليه در مخازن وارد ميشود، هيچگاه نبايد بيش از 175 درجه سانتي گراد گرم شود و يا در حين گرم كردن دود كند. اين در حالي است كه در برخي موارد دماي بالاي 210 درجه سانتي گراد ديده شده است. 2- به جرات ميتوان گفت پارامتر اساسي در رابطه با بحث قير و آسفالت، نيروي انساني است كه متاسفانه در اين زمينه از پائين ترين سطح نيروي انساني مورد نياز از قبيل تكنسين، اپراتور تا سطوح طراحي، مهندسين ناظر و.... با كمبود نيروي ماهر مواجه مي باشيم. نيروي انساني شاغل در كارخانههاي آسفالت جايگاه ثابتي ندارند و در هيچ مرجعي مورد آموزش و يا آزمايش و يا تعيين صلاحيت علمي قرار نمي ...
آسفالت رنگی-دستور العمل ساخت آسفالت رنگی-راه و راهسازی
آسفالت رنگی از رویا تا واقعیت با رنگدانه های آلمانی شرکت رنگچی : رنگدانه‌هایی است که قرار است از این پس لابه‌لای ذرات قیر بنشیند تا برای از بین بردن سیاهی یک‌دست سطح جاده‌ها از قوطی‌های رنگ، کارگران قلم مو به دست، ماشین‌های رنگ‌پاش و رنگ‌کاری چند‌باره آسفالت خیابان‌ها بی‌نیاز شویم. به دنبال ارائه و تولید آسفالت رنگی توسط شرکت رنگچی در کشور، از این پس این امکان وجود دارد که برای مشخص کردن محل عبور عابران پیاده، مشخص کردن بخش‌های مختلف بزرگراه‌ها، سطح سرعت‌گیر‌ها، کشیدن حصار در جاده برای مشخص کردن مسیر ویژه دوچرخه سواری و پیاده روی و محوطه های ورزشی و... از آسفالت رنگی به جای رنگ کردن سطح آسفالت استفاده کرد. استفاده از آسفات رنگی هم دارای زیبایی بهتر و خاصیت اطلاع رسانی بالاتری است و هم اینکه این آسفالت از ثبات رنگ بیشتری در مقایسه با رنگ کردن متوالی آن برخورداراست. بالا بردن ضریب ایمنی جاده از دیگر محاسن آسفالت رنگی است که هنگامی که سطح آسفالت را رنگ می‌کنیم، اصطکاک میان سطح و لاستیک ماشین کاهش می‌یابد و این مسئله به‌خصوص در مواقعی که هوا بارانی و جاده لغزنده است خطر بیشتری را به وجود می‌آورد، اما استفاده از آسفالت رنگی این مشکل را نیز مرتفع میکند. صرفه‌جویی در میزان انرژی الکتریکی مورد نیاز برای روشن کردن سطح جاده‌ها در شب یا در مسیر‌های خاص همچون تونل‌ها از دیگر مواردی است که استفاده از آسفالت رنگی در جاده‌ها را موجه جلوه می‌دهد. با استفاده از آسفالت رنگی در تونل‌ها هزینه انرژی روشنایی مورد نیز تا 30درصد کاهش می‌یابد و مجموع این عوامل باعث شده تا شهرداران محترم کشور و مهندسین و طراحان بخش های عمران و شهر سازی در پی دستیابی به تکنولوژی تولید آسفالت رنگی باشند. تکنولوژی تولید قیر رنگی مربوط به دهه 80 میلادی است و استفاده از آسفالت رنگی در کشور‌های اروپایی سال‌هاست که شیوه‌ای متداول است اما این شیوه با وجود برخورداری از یک تکنولوژی نه چندان پیچیده با یک تأخیر30 ساله به کشور ما رسیده است. قیر، پسمانده‌ای است که از نفت خام به دست می‌آید. و نفت خام در برج تقطیر در 2مرحله تقطیر میشود. در مرحله اول مواد سبک مانند بنزین و پروپان در فشار اتمسفری از خوراک اولیه جدا میشوند و در دومین مرحله تقطیر که در فشاری نزدیک فشار خلأ صورت می‌گیرد، ترکیبات سنگینی چون نفت سفید و گازوئیل از ترکیب اولیه جدا میشوند. در نهایت آنچه از این 2مرحله تقطیر باقی می‌ماند، نانو‌کامپوزیتی است که از ذرات بسیار ریز جامد (آسفالتن) که در سیالی (گریس مانند ) مالتن.غوطه ...
روکش آسفالت خیابان ها
روکش آسفالت خیابان ها عوامل موثر در انتخاب نوع آسفالت چیست؟ نوع روکش و آسفالت را می توان به سادگی با توجه به حجم ترافیک شهری در خیابان و نوع خاک انتخاب نمود اما گاهی انتخاب روکش آسفالت آنقدر پیچیده می شود که باید با توجه به تحقیقات و پژوهش های سنگین صورت گرفته و فاکتور های مهم و وزین مانند چرخه هزینه زندگی انتخاب کرد. هر گاه که در انتخاب از متدولوژی استفاده شود باید سبک انتخاب شده عینی، منطقی، علنی، قابل توضیح و مهم تر از همه این که بهترین معیار برای پرداخت کننده مالیات را در بر داشته باشد. بسیاری از آژانس های سازنده بزرگراه های ایالات متحده امریکا درصددند تا روند روکش کردن خیابان ها را مورد بررسی و بازبینی قرار دهند تا نسب به رعایت اصول و الگوهای آسفالت کاری مطمئن شوند. در برخی از ایالات تصمیم گیری در این خصوص فقط بر عهده سازمان مرکزی است و در برخی دیگر به سازمان ها و ادارات زیر مجموعه نیز تفیذ اختیار شده است. روکش کردن خیابان ها کاری بسیار دشوارتر از آسفالت کردن مسیر درب منزل تا پارکینگ اتومبیلتان است. اما آسفالت کردن خیابان ها با این نوع آسفالت بسیار متفاوت است چرا که آسفالت مطلوب می بایست در برابر ترافیک و عبور و مرور سنگین اتومبیل ها و بدی شرایط آب و هوایی بسیار مقاوم بوده و از نظر همواری به گونه ای باشد که بتوان بر روی آن هاکی بازی کرد. همچنین اگر عمل آسفالت کردن خیابان ها به خوبی صورت گرفته و از آن به خوبی محافظت شود جذابیت خاصی را به خیابان ها و خانه ها ومغازه ها می بخشد. به همین جهت است که طراحان و مهندسین با استفاده از خلاقیت خود تغییرات جالبی را در رنگ و الگوی آسفالت کاری پدید آورده اند. باید از آسفالت خیابان ها طوری محافظت شود که در زمستان ها در اثر برف و یخبندان آسیبی نبیند و در تابستان هم آلودگی و کثیفی بر آن تاثیر گذار نباشد. اگر آسفالت این گونه باشد بدیعی است که مقرون به صرفه، بادوام و دائمی خواهد بود و همچنین نگهداری از آن نیزراحت تر می باشد. برای تحقق این امر سه فاکتور اساسی وجود دارد که عبارتند از:۱-طراحی مناسب۲-استفاده از مصالح و مواد مرغوب۳-اجرای صحیح عملیات ساخت و زیرسازی ومهمتر از آن نظارت صحیح تاثیرطراحی مناسب چیست؟ اگر طراحی دقیق و مناسب باشد می توان گفت که خیابان آسفالت شده تا ۲۰ سال به همان صورت اولیه و بدون مشکل باقی می ماند. شالوده: جاده از زمین و خاک درست شده است پس می بایست کار زیرسازی آن را با استفاده از مواد جامد شروع کرد. *زیرسازی ...
روستای سردها -موقعیت و تاریخچه-جاذبه‌های گردشگری
روستای سردها -موقعیت و تاریخچه-جاذبه‌های گردشگری روستای سردها از توابع بخش مرکزی شهرستان سراب، با مختصات جغرافیایی 47 درجه و 2۹ دقیقه طول شرقی و 37 درجه و 4۸ دقیقه عرض شمالی، در فاصله 17 کیلومتری جنوب غربی سراب واقع شده است. این روستا، از طرف شمال به روستای اوغان از جنوب غربی به روستای دامنجان و از غرب به روستای جهیزدان و از طرف شمالغرب به گوشاوان واز شرق به اشوشانو ازجنوب به بزغوش محدود میشود. ارتفاع روستا از سطح دریا 1709 متر است. موقعیت و تاریخچه روستای سردها از توابع بخش مرکزی شهرستان سراب، با مختصات جغرافیایی 47 درجه و 2۹ دقیقه طول شرقی و 37 درجه و 4۸ دقیقه عرض شمالی، در فاصله 17 کیلومتری جنوب غربی سراب واقع شده است. این روستا، از طرف شمال به روستای اوغان از جنوب غربی به روستای دامنجان و از غرب به روستای جهیزدان و از طرف شمال غرب به گوشاوان واز شرق به اشوشانو ازجنوب به بزغوش محدود میشود. ارتفاع روستا از سطح دریا 1709 متر است. آبگرم معدنی سردها در فاصله 4 کیلومتری شمال روستا واقع شده است. از اطراف روستا رودخانه‌های متعددی عبور می‌کنند که از جمله آنها میتوان به آجی‌چای، تاجیار، پسلر و مهین چای اشاره نمود. آب مصرفی مردم و زمین‌های زراعی روستا از چشمه‌های جوشان کوه بزغوش تأمین میشود. آب و هوای روستای سردها در فصول بهار و تابستان معتدل و در پاییز و زمستان بسیار سرد است. روستا اقلیمی سردسیر دارد و میزان بارندگی سالیانه آن در حدود 450 میلی‌متر است. پیرامون منطقه آبگرم روستای سردها، در زمان ولیعهدی عباس میرزا، محل تفریح و شکارگاه رجال حکومت ایالتی آذربایجان بوده است مردم روستای سردها به زبان ترکی آذربایجانی سخن می‌گویند. دین آنها اسلام و پیرو مذهب شیعه جعفری هستند. الگوی معیشت و سکونت در سال 1385 جمعیت این روستا ۱۲۳۴ نفر گزارش شده است. اقتصاد روستا بر پایه فعالیت‌های راهسازی استوار است واکثر جوانان به این کار مشغول هستند و ازتمکن مالی خوبی برخوردارند عده ای نیز به کشاورزی اشتغال دارند مهم‌ترین محصولات کشاورزی روستا مشتمل بر گندم، جو، آفتابگردان و سبزیجات است و فرآورده‌های دامی آن نیز انواع لبنیات و همچنین عسل میباشد.محصولات باغی شامل سیب و زردالو وآلوی بخارا وگلابی وگردو است.هندوانه های این روستا از شهرتی منطقه ای برخوردار است. روستای سردها با شیبی ملایم از جهت جنوب به شمال، در دامنه کوه «بزغوش» استقرار یافته است و بافتی متمرکز دارد. جاذبه‌های گردشگری غیر از فضای درخت‌زار اطراف روستا و پیرامون جویبارهای متعددی که در محدوده آن جریان دارند، شاخص‌ترین جاذبه طبیعی گردشگری ...
چگونگی نصب دستگاه مبدل تلویزیون دیجیتال
چگونگی نصب دستگاه مبدل تلویزیون دیجیتال گام اول:سیم برق تلویزیون را از پریز در بیاورید و تا پایان برقراری همه اتصالات، تلویزیون را روشن نکنید. گام دوم:1-کابل آنتن را از ورودی آنتن (RF IN) در پشت دستگاه مبدل به پریز آنتن متصل نمایید. از اتصال محکم کانکتور آنتن به مبدل مطمئن شوید.2-فیش های زرد (برای تصویر)، سفید و قرمز (صدای چپ و راست) سرکابل های صدا و تصویر را از خروجی (A/V OUT) دستگاه مبدل به رنگ مشابه آن در ورودی (A/V IN) تلویزیون متصل نمایید.3-در صورتی که تمایل دارید همزمان تلویزیون آنالوگ و دیجیتال را دریافت کنید، کابل آنتن را از خروجی (RF OUT) در پشت دستگاه مبدل به ورودی آنتن (Antenna IN) در پشت تلویزیون متصل نمایید. گام سوم: سیم برق تلویزیون و دستگاه مبدل دیجیتال را به پریز برق متصل نمایید. تلویزیون و دستگاه مبدل را روشن نموده و با استفاده از کتابچه راهنمای مبدل، کانال های دیجیتال را جستجو و ذخیره نمایید. روش استفاده از کابل HDMI برای انتقال صدا و تصویر از دستگاه مبدل به تلویزیون اگر تلویزیون دارای ورودی HDMI و دستگاه مبدل دارای خروجی HDMI می باشند، می توانید در مرحله دوم بجای کابل A/V از کابل HDMI برای انتقال صدا و تصویر از دستگاه مبدل به تلویزیون استفاده نمایید. در صورتی که دستگاه مبدل و تلویزیون دارای سایر انواع خروجی ها برای انتقال صدا و تصویر می باشند، می توانید از کابل مخصوص مربوط به آن ورودی ، برای انتقال صدا و تصویر استفاده نمایید. نحوه انتقال امواج RF از مبدلی که خروجی RF یعنی (RF OUT ) ندارد اگر دستگاه مبدل دارای خروجیRF نبود می توان کابل آنتن را به یک توزیع کننده سیگنال یا اسپلیتر (splitter) وصل کرده، یکی از خروجی های آن را مستقیما به ورودی آنتن (Antenna IN) در پشت تلویزیون و خروجی دیگر را به ورودی آنتن (RF IN) در پشت دستگاه مبدل وصل نمایید. روش نصب دستگاه مبدل برای تلویزیون های قدیمی بدون ورودی صدا و تصویر اگر تلویزیون قدیمی باشد و فاقد خروجی صدا وتصویر رنگی باشد، صدا و تصوير باید به شکل اتصال ورودي آنتن دستگاه مبدل(TV RF OUT) و به شکل قابل دريافت توسط تلويزيونهاي آنالوگ تبدیل شود. دراین صورت کافیست فقط کابل آنتن را از خروجی TV RF OUT در پشت دستگاه مبدل تلویزیون دیجیتال به ورودی Antenna IN در پشت تلویزیون متصل نمایید. چگونه در کنار سایر دستگاه ها مبدل تلویزیون دیجیتال نیز داشته باشیم تلویزیون دارای دو دسته ورودی A/V:اگر تلویزیون شما دو دسته ورودی A/V ( فیش های زرد، قرمز و سفید) داشته باشد در این صورت، خروجی دستگاه دوم (مثلا DVD Player) را به یکی از ورودی های A/V تلویزیون و خروجی A/V مبدل را به ورودی دیگر تلویزیون ...
سورنتو
مشخصات فنی و امکانات سورنتو 2011 کیا سورنتو - هفت نفره - 6 سیلندر و 24 سوپاپ - 3500 سی سی - فول آپشن - حداکثر قدرت 277 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 34.2 کیلوگرم متر در 5000دور در دقیقه - شش دنده اتوماتیک - فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم ارتفاع و عمق - دستگیرها و آینه های همرنگ بدنه - سیستم ضد سرقت - قفل ایمنی کودک - ذخیره کننده باتری - چراغ ترمز سوم - شیشه های برقی - آینه برقی - قفل مرکزی - مه شکن جلو - سیستم ورود بدون کلید - ABS - ترمز جلو و عقب دیسک – رادیو و قابلیت پخش سی دی و MP3 - سنسور عقب - کروز کنترل - راهنمای جانبی- رکاب جانبی - بال عقب - چراغ عقب LED - نور پردازی داخلی - رینگ آلیاژ 18 - سیستم تهویه اتوماتیک دو گانه - کنترل صوتی روی فرمان - کنترل خودکار روشنایی چراغها - جلو پنجره کروم - شش ایربگ - آینه تاشو برقی - چراغهای جانبی - دوربین دید عقب - سیستم شستشو چراغ جلو - دکمه استارت - صندلی راننده برقی - صفحه نشان دهنده سوپر ویژن - پشت سریهای فعال - سقف پانوراما - ESP - AUX - USB - چراغهای زنون - پدالها با روکش آلومینیومی - صندلی چرم - حجم مخزن سوخت 70 لیتر - ابعاد 4685/1885/1710 میلی متر - تایر 235/60R18 - متر سنج قیمت: 591,600,000 ریال
انواع ماشین الات و کاربرد آنها
کاربردبولدوزرها موارد استفاده فراوانی دارند که ازمیان میتوان به موارد زیراشاره کرد 1-تصطیح زمین وپاک سازی آن ازبوته ها وکنده های درخت 2-ایجاد راههای اولیه درکوهستانهای وزمینهای سنگ لاخی 3-جابجا کردن توده خاک به صورت فشاردادن درحجم های زیاد 4-کمک به هل دادن اسکریپرها 5- پخش کردن خاک درخاکریزها 6-پشته کردن خاک درکنارنهرهای ایجادشده 7- تصطیح وپاک سازی بقایای مانده ازعملیات ساختمانی 8-نگهداری راههای موقت خاکی 9-پاک سازی گودالهای کف معادن انواع تراکتورها الف – تراکتورهای چرخ زنجیری تراکتورهای چرخ زنجیری انواع مختلفی دارد این تراکتورها معمولا برحسب اندازه وزن وقدرت طبقه بندی میشوند دربسیاری ازپروژه ها مقدار وزن تراکتور چرخ زنجیری مهم است زیرا مقدار حداکثر نیروی کششی که یک دستگاه تراکتور میتواند به وجود آورد بدون توجه به قدرت تولیدی موتورآن به حاصل ضرب مقدار وزن درضریت کشش سطح جاده ای که روی آن کارمیکنند محدود میباشد وجود زنجیره ها باعث میشود که تراکتوربتواند درزمینهای با مقاومت فشاری کم وقدرت کششی مناسب فعالیت داشته باشد ب- تراکتور چرخ لاستیکی تراکتورچرخ لاستیکی ازاین جهت ساخته شده که سرعت بیشتری درکشیدن وهل دادن اسکریپرها وکارهای نظیرآن داشته باشد این نوع ماشین ها درانواع دوچرخ وچهارچرخ وجوددارد نوع دوچرخ آن حتما باید بایک ماشین دیگر نظیراسکریپر کارکند تابتواند تعادل خودرا حفظ کند نوع چهارچرخ آن دردونوع یک دیفرانسیل ودودیفرانسیل موجود است باین همه آسیب پذیری لاستیکهای این ماشینها درموقع کار درزمینهای دارای سنگهای تیزکه باعث بریده شدن لاستیک میشود استفاده ازآن را دراین نوع زمینها محدود میکند البته زنجیرها ی سیمی مخصوص جهت حفاظت لاستیکها وجوددارد که میتوان برازدیاد اصطحکاک لاستیکها باسطح زمین آنها رابکاربرد 2-بیل های مکانیکی بیل های مکانیکی ازاولین ماشین آلات مدرن ساختمانی است که درعملیات خاکی بکاررفته است بیل های مکانیکی عمدتا" برای گود برداری درخاک وبارکردن آن با کامیون یا تریلی ویا تسمه نقاله ها بکارمیرود انواع پرقدرت آن قادربه گودبرداری درتمام انواع خاکها بجزصخرخ سنگها بدون تخریب اولیه میباشد بیل های مکانیکی ازسه قسمت اساسی تشکیل شده است : ارابه – قسمت اتاقک گردان روی ارابه وقسمت الحاقی جلوی ماشین .ارابه یا شاسی – شاسی به دونوع تقسیم میشود شاسی چرخ زنجیری شاسی چرخ لاستیکی ( کامیون ) شاسی چرخ زنجیری با ثبات وقابل اطمینان برای اتاقک چرخنده فوقانی ایجاد میکند و قابلیت تحرک بسیارخوبی درمحل خاک برداری ایجاد میکند درضمن به دلیل سطح وسیع چرخها فشارکمی برروی ...
ماشین آلات ساختمان(2)
ماشین آلات ساختمان فهرست مطالب عنوان صفحه ماشین آلات 1 اهداف 1 ماشین آلات از نظر سیستم حمل ونقل 2 چرخ لاستیکی وزنجیره ای ثابت 2 هزینه یک پروژه 3 اقداماتی که می توان برای پیمانکار سودمند باشد 3 مجری(پیمانکار) 4 سرمایه گذاری برای خرید ماشین آلات یا مصالح 5 حالت خاک 6 خصوصیات ودانه بدی خاک 7 درصد رطوبت بهینه 7 تثبیت خاک 8 حدود اتربرگ 8 عوامل موثر در خرید ماشین آلات 8 مخارج تملک ماشین آلات 9 روش محاسبه استهلاک 9 هزینه های عمر اقتصادی ماشین آلات 10 منابع تهیه ماشین آلات 10 مقاومت غلطشی وضریب اصطحلاک کششی ...