انواع ترمز
انواع سیستم های ترمز ( ABS و EBD) و پایداری خودرو ESP
ایمنی؛ اولین قربانی كاهش هزینه‌ها... این در حالی است كه اكثر خودروهایی كه در كشور تولید می‌شوند از وجود سیستمهای ایمنی مثل ترمز ABS و ایربگ محروم هستند و تنها برخی از آنها با سفارش متقاضی خودرو و با پرداخت هزینه بیشتر نسبت به سایر خودروها مجهز به این سیستم‌ها می‌شوند. سیستمهای نوین مانند ABS، ESP و EBD با افزایش پایداری و فرمان‌پذیری و... در زمان حادثه تا 40درصد از بروز تصادفات جلوگیری می‌كند. سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند. 1.سیستم های فعال: این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند.برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از : • ABS : سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد. • ASR : این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کندیا آنتی پاتیناژ (ETC , TC ,TSC ,ASR) • EBD : سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد. • ESP : عملکرد این سیستم در این مقاله به طور مفصل بررسی می شود. از سوی تولید کنندگان مختلف نامهای مختلفی استفاده می شود مانند: ( ESP ,MSR ,PSM ,ESC ,DSC ,VDC ,ASC ,VSC) 2. سیستم های غیر فعال : از این سیستم ها در کاهش تصادفات خطرناک استفاده می شود و عبارتند از : • کمربند • کیسه هوا • فیوز قفل كن ترمز( ABS (ABS= Anti Blocker System ترمزهاي Abs در بيان ساده دستگاهي الكترونيكي هستند كه در هنگام ترمزگيري باكنترل فشار (قطع و وصل كردن فشار) هيدروليك در كسري از ثانيه ارتباط لنت را با ديسك يا كاسه برقرار و قطع مي‌كنند و تكرار سريع و مداوم اين عمل باعث از ميان رفتن حالت بلوكه كردن يا قفل كردن ترمزها ميشود. اهميت اين گونه ترمزها نيز بيشتر در سطوح خيس و لغزنده يا ترمزگيري در سرعت‌هاي بالا بيشتر نمايان ميشود. در اين گونه موارد راننده از كنترل كامل بر روي وسائل نقليه خود برخوردار است و اما شايد بتوان گفت تنها نكته منفي در مورد ترمزهاي Abs صداي نسبتا شديد آنها در هنگام ترمزگيري بر روي سطوح بسيار لغزنده است. اين صداي لرزان كه به درون كابين نفوذ ميكند و زير پدال ترمز حس و شنيده ميشود راننده‌اي را كه تجربه ترمزگيري در اين شرايط ندارد به اشتباه مي‌اندازد كه احتمالا قسمتي از سيستم ترمز خودرواش در حال خرد شدن است و به همين دليل راننده ممكن است به اشتباه از فشار پاي خود بر روي پدال ترمز بكاهد. یک مفهوم ...
اهمیت سیستم ترمز و انواع آن
اهمیت سیستم ترمز درخودرو کار ترمز ایجاد شتاب منفی لازم برای توقف خودروی در حال حرکت است.علاوه بر متوقف کردن کامل خودرو، کنترل حرکت خودرو در سراشیبی، توقف مرحله ای، و کاهش سرعت به اندازه دلخواه را می توان از وظایف اصلی این سیستم دانست. حال برای توقف خودرو نیاز به عضوی است که نیروی اصطکاک منفی (مخالف حرکت گردشی چرخ) را برای ما ایجا کند، این عضو لنت نام دارد. لنت ترمز، به دیسک یا کاسه ترمز وارد می شود تا اصطکاکی مناسب برای ایجاد شتاب منفی در خودرو ایجاد کند. در اثر این نیروی مخالف، انرژی جنبشی عضومحرک (نیروی گردشی چرخ) اصطکاک و اصطکاک به انرژی حرارتی تبدیل،و درنهایت گرمای تولیدی در فضا پخش می شود. دستگاه ترمز به وسیله سیستم های مکانیکی، خلاای، هوای فشرده،و هیدرولیکی فعال می شود. همان طور که ذکر شد سیستم های مختلفی برای موقف کردن مطمئن وایمن خودرو ها طراحی شده، که معمول ترین آنها در خودروهای سواری، ترمز هیدرولیکی دومداری و ترمز دستی مکانیکی است. حالا این سیستم ترمزخودروی ما باید این توانایی را داشته باشد که خودرویی راکه با سرعت متوسط 80 کیلومتر درساعت، که درحال حرکت است، درمواقعی که راننده تشخیص دهد، به خوبی عمل کرده و سریع خودرو رامتوقف کند. ولی آیا این نیرویی که راننده به پدال وارد می کند در حدی هست(قدرت کافی) که خودروی مارا متوقف کند؟ به طور قطع نه! پس به یک وسیله مکمل و تقویت کننده، برای افزایش چند برابری نیرو نیاز داریم.این وسیله بوستر است. بوستر خلاای:کلمه بوستر به معنی تقویت کننده است. بوستر خلاای، همان طور که ذکر کردم برای ایجاد فشار مورد نیاز در سیستم هیدرولیک مدار استفاده می شود. بوسترها از یک بدنه فلزی که شامل یک سوپاپ، یک دیافراگم، فنر برگشت دهنده، یک صفحه معلق،و میله ای که از مرکز بوستر می گذرد از یک سو به پیستون سیلندر اصلی و از سوی دیگر به پدال متصل است.(یکی دیگر از بخش های اصلی بوستر،سوپاپ یکطرفه است). برای استفاده از بوستر دو عامل بکار گرفته می شود، یکی خلا موتور و دیگری فشار جو . دیافراگم کار جداسازی، محیط بوستر را به دومحیط جدا یعنی خلاوفشار تقسیم می کند. سوپاپ یکطرفه، به هوا فقط اجازه ورود به بوستر را می دهد، تا اگر موتور خودرو خاموش باشد یا نشتی درلوله ها(شیلنگ)بوستر ایجاد شود سوپاپ یکطرفه اجازه ورود هوا به بوستر را نمی دهد.این مهم است، چون بوستر خلاای باید بتواند تا چندین بار پس از خاموش شدن موتور نیروی وارده به پدال را تقویت کند، زیرا شما هرگز دوست نداریدوقتی در مسیری حرکت می کنید، به هردلیل موتور اتومبیل شما خاموش شود، ترمز خودرو از کار بیفتد. بوستر خلاای طراحی ...
انواع لنت ترمز
انواع لنت ترمز نگاهی کوتاه به محتویات یک لنت ترمز می اندازیم . به صورت کلی ، تمام کمپانی ها ی خودرو سازی از یک نوع مواد مشابه در ساخت لنت های خود استفاده می کنند . لنت ها اصولا از الیاف ( Fibers ) ، پرکننده ها ( Filers) اصلاح کننده های اصطکاک ( Friction Modifires) و رزین های اتصال دهنده ( Resin Binders) ساخته شده اند نوع مواد بکار رفته و در صد استفاده از آنها در هر بخش تبدیل به اسرار شرکت ها و فاکتورهای برتری آنها نسبت به یکدیگر گشته است . الیاف جزیی از لنت است که استقامت ( Strength ) را برای لنت بوجود می آورد . بطور مثال در لنتهای نیمه متالیک بندیکس از آهن اسفنجی ( Sponge Iron ) که توسط خود بندیکس اختراع شده به عنوان الیاف استفاده میشود . الیاف بدون آزبست و نشاءت گرفته از مواد آلی (Nao ) موادی هستند که در ساخت الیاف طبیعی و مصنوعی بکار رفته در لنت مورد مصرف قرار می گیرند. پر کننده ها برای بالا بردن مقاومت لنت ها در برابر خوردگی و سایش به کار می روند . این مواد می توانند از دامنه وسیعی از مواد طبیعی و معدنی تهیه شده باشند . پودرهای انواع فلزات ، پودرهای اکسید اکثر فلزات و پودرهای سرامیک برای بالا بردن مقاومت سایشی انواع لنت در دماهای بالا و از دست ندادن خواص اصطکاکی لنت در دماهای بالا در ساخت انواع لنت مورد مصرف قرار می گیرند . اصلاح کنندگان اصطکاک ، مقدار کمی و زیادی اصطکاک لنت ها را بر اساس مورد استفاده آنها تنظیم میکنند. آلومینیوم ، روی ، سولفات فلزات و گرافیت به عنوان این اصلاح کنندها بکار می روند . رزین های اتصال دهنده مواد بسیار مهمی بوده و نقش حیاتی در ساختار لنت دارند . تمام مواد تشکیل دهنده لنت در صورت بکار بردن رزین بد در فشار و دماهای بالای ترمز گیری از هم جدا و متلاشی خواهند شد. آنها می بایست از کیفیت خوب برای برقراری سطح تماس مناسب لنت ها بر خوردار باشند این رزین ها اغلب از پلیمرهای نفتی یا فنل ها ساخته شده اند . ولی در رزین های شرکت بندیکس از نوعی روغن پوست بادام هندی و اسیدهای فنلیک استفاده می شود . این نوع رزین دارای خواص گرمایی بالا بوده و با بالا رفتن دما خاصیت سفت شوندگی دارند . همانطور که پیداست هر ماده خوبی قیمت خوبی هم خواهد داشت . استفاده از رزین های آلی با خواص عالی از عوامل گران شدن قیمت لنت می باشد. رزین های استفاده شده در شرکت بندیکس مناسب برای لنت های مورد استفاده انواع خودرو های جاده ایی می باشند . این رزین های اتصال دهنده بر اساس نوع استفاده لنت و نوع خودرو تعریف می شوند . بطور مثال نوع لنت مورد مصرف برای یک خودروی سبک که با سرعت بالا حرکت می کند با نوع ...
انواع دیسک ترمز
این سیستم ترمز اکثرا برای چرخهای عقب بوده و نیز دیگر کمتر خودرویی را در بازارهای جهانی می توان یافت که هنوز از این سیسنم استفاده نمایند . البته ناگفته نماند که این سیستم هنوز برای خودروهای سنگین دارای قابلیت استفاده مناسب خواهد بود و هنوز برای خودروهای سنگین در بیشتر موارد از این سیستم استفاده شده است ، اما دیگر برای خودروهای سنگین نیز دارد کارایی خویش را از دست می دهد . البته این سیستم هنوز کارایی خودش را برای سیستم ترمزهای عقب از دست نداده و کارایی مناسبی داشته است . این سیستم چون شبیه به یک کاسه بوده است ، آنرا سیستم کاسه ای می نامند . داخل کاسه چرخ سیستم ترمز پنهان گردیده است . این سیستم ترمز دارای مدلهای : سیمپلکس ، دوبلکس و دوبل دوبلکس می باشد . در این سیستم که دارای قابلیت نگهداری مناسبی بوده ( ولی دیگر برای چرخهای جلو هرگز توصیه نمی گردد ، زیرا برای فشارهای قوی و تحمل فشار و بار ترمز شدید طراحی نشده اند ) ، البته برای چرخهای عقب . به این صورت عمل مینماید که داخل کاسه چرخ که چرخ خودرو به آن متصل شده است ، دارای 2 وجه است ، این 2 وجه شامل یک بخش ثابت بوده و یک بخش جدا شونده رویه آن ، این 2 بخش به یکدیگر متصل می شوند و یکپارچگی خویش را حفظ می نمایند . در قسمت ثابت ( یا همان بخش جدا نشونده از چرخ خودرو ) ، سیستم ترمز قرار داشته که این سیستم ترمز ، دارای 2 لنت ترمز بوده که در اطراف دیواره کاسه قرار می گیرند ( البته در شرایطی که کاسه چرخ کاملا متصل بوده است ) . به منظور ترمز گیری ، بوستری که با فشار خلاء کار می نماید را داخل محفظه قرار داده اند که این سیستم باعث چسبیدن 2 لنت اطراف کاسه چرخ ، به دیواره کاسه شده و این مکانیزم باعث ترمز گیری خودرو خواهد شد . ترمز دیسکی این نوع از سیستم¬های ترمز ، که با دیسک معمولی نیز شناخته می شوند ، رایج ترین سیستم ترمز در دنیای کنونی بوده . اکثر خودروهای امروزی دنیا دیگر در سیستم ترمز جلوی خود از این نوع بهره می جویند و این سیستم با کالیبرهای ترمز مسلح گردیده تا بتواند راننده را در هنگام ترمز گیری کاملا آماده نگاه داشته و باعث نگهداشتن خودرو گردند . این نوع از دیسک ها عموا با کالیبرهای ترمز کوچکتر و اگر دارای سیستم ترمز ABS باشند ، سیستم های چند کاناله ( اکثرا 4 کاناله ) را بیشتر پوشش نمی دهند ، زیرا توان این نوع از دیسک ها به بیش از این میزان نیست . منظور از کالیبر ترمز نیز ، همان بخشی از سیستم بوده که با فشار خلاء کار نموده و یا سیستم های دیگر ، که درون خویش لنت های ترمز را جای داده و این لنت ها در هنگام ترمز گیری با فشار بر روی دیسک ترمز ، باعث کند شدن سرعت ...
سیستم ترمز و تعلیق خودرو
سيستم ترمز: براي نگه داشتن اتومبيل از حرکت از سيستم ترمز استفاده مي گردد که با توجه به اهميت آن از نظر ايمني از قديم تا به حال سير تکاملي زيادي را طي کرده است. انواع ترمز: 1- مکانيکي (شيشي يا اهرمي) مانند ترمز دستي 2- ترمز هيدروليکي 3- ترمز هيدرروليکي بوستري 4- ترمز برق و بادي مانند کاميون ترمز هيدروليکي بوستري از قسمت هاي زير تشکيل شده است : 1- پدال ترمز 2- پمپ ترمز 3- بوستر 4- سيلندرهاي ترمز چرخ 5- کفشک و لنت ترمز 6- لوله هاي رابط پمپ ترمز بالا : اين پمپ که از يک مخزن براي ذخيره روغن ترمز و يک سيلندر و پيستون در زير آن تشکيل شده نيروي فشار پا را از شيش ترمز دريافت کرده و پس از فشرده کردن روغن به لوله ها ارسال مي کند. عيب هاي پمپ ترمز بالا : 1- نشتي روغن ترمز که در بعضي مواقع به علت خرابي لوازم پمپ از جمله لاستيک تشتکي از انتهاي پمپ روغن به زير پاي راننده ريخته و باعث خالي شدن روغن پمپ و خالي شدن ترمز مي گردد. نشتي ديگر به علت سوراخ شدن لوله ي پمپ به سيلندر چرخ مي باشد. 2- خرابي لاستيک مياني؛ که موجب خالي شدن ترمز زير پاي راننده مي گردد. 3- دير بالا آمدن ترمز؛ که به علت شکستن فنر داخل پمپ ترمز مي باشد. 4- دو پا شدن ترمز؛ يعني با فشار اول ترمز عمل نکرده و با فشار مجدد ترمز عمل مي کند که به دليل هوا داشتن سيستم ترمز يا ريگلاژ نبودن لنت ها و يا تمام شدن لنت ها مي باشد. انواع لوله هاي رابط : 1- نوع فلزي 2- نوع لاستيکي با لاية حصير بافت در قسمت هايي که داراي حرکت و لرزش هست نوع لاستيکي مورد استفاده قرار مي گيرد. سيلندر ترمز چرخ : فشار روغن پس از عبور از لوله وارد سيلندر چرخ شده و باعث حرکت پيستونها به سمت کفشک ها شده و کفشک ها به کاسه چسبيده و عمل ترمز گيری انجام می شود. سيلندر چرخ در سه نوع متداول مي باشد: 1- نوع سيمپلکس: که در آن از يک سيلندر 2 طرفه استفاده شده که از دو طرف کفشک هاي ترمز را باز نموده و به کاسه چرخ مي چسباند. 2- نوع دوبلکس: که در اين نوع ترمز از دو سيلندر يکطرفه استفاده شده که هر سيلندر يک کفشک را جابه جا مي کند. 3- نوع سرو: اين نوع مانند دوبلکس مي باشد، با اين تفاوت که هر يک از سيلندرها از دو طرف روي کفشک ها اثر مي گذارند و يا در يک طرف داراي ريگلاژ مي باشد. نو سرو کاملترين نوع ترمز کفشکي است. ترمز دستي : ترمز دستي نوعي ترمز اهرم دار يا شيشي و سيمي است که راننده براي ثابت نگه داشتن خودرو در حالت درجا در سراشيبي ها و با کشيدن اهرم به کار مي رود ترمز دستي معمولاً روي چرخ هاي عقب نصب مي گردد. براي کنترل سالم بودن ترمز ...
انواع سیستم ترمز
انواع سیستم ترمز ۱-سیستم ترمز الکترومغناطیسی ۲-سیستم ترمز الکتروهیدرولیکی SBC ۱-سیستم ترمز الکترومغناطیسی این سیستم که با نام سیستم ترمز برقی(Brake by-wire) نیز شناخته می شود، فاقد هرگونه مدار هیدرولیکی مانند ترمز فعلی می باشد و اجزاء سیستم صرفاً قطعات الکتریکی و الکترونیکی می باشند . قطعات اصلی این سیستم شامل ECU سیمهای ارتباطی (BUS) سنسورها و عملگرها می باشند
انواع سیستم های ترمز در خودرو
ترمزهای کاسه ای ترمز کاسه ای : در ترمز های کاسه ای کاسه ترمز به چرخ متصل است و همراه ان گردش می کند دو عدد کفشک اهنی هلالی شکل که لنت های ترمزروی انها کوبیده شده است روی طبق ثابت محور نصب شده اند در حالت عادی که خودرو نیاز به ترمز کردن ندارد کفشک ها به طوری تنظیم می شوند که فاصله کمی بین کاسه ی ترمز و لنت های روی کفشک وجود داشته باشد وقتی راننده پدال ترمز را می فشارد فشار روغن در سیلندر اصلی افزایش یافته به سیلندر چرخ ها هدایت می شود پیستون های داخل سیلندر چرخ در اثر فشار روغن از یکدیگر دور شده کفشک های ترمز را به طرف کاسه ی ترمز حرکت می دهند در اثر نیروی وارد از لنت هر کاسه ی ترمز نیروی اصطکاک بین کاسه ترمز و لنت ایجاد می شود و نتیجه ان ایجاد شتاب منفی در چرخ و متوقف کردن ان است علاوه بر نیروی هیدرولیکی موثر بر کفشک های ترمز نیروی دیگری هم در ترمز ها ی کفشکی تولید می شود که عمل خودکار (servo-action) لنت های کفشکی است عمل خودکار در اثر چرخش کاسه و ثابت بودن لنت در هنگام ترمز کردن در کاسه ی ترمز بوجود می اید کفشک ترمز در یک نقطه از طبق ثابت و در نقطه ای دیگر به وسیله پیستون سیلندر چرخ به سمت کاسه ی ترمز فشرده می شود به انتهای قسمتی از کفشک ترمز که در روی طبق ثابت است پاشنه و به قسمتی که به وسیله ی پیستون سیلندر چرخ حرکت می کند پنجه گویند هر گاه جهت چرخش کاسه ی ترمز از طرف پنجه به طرف پاشنه کفشک باشد ان را کفشک محرک و هر گاه جهت چرخش کاسه ا ز طرف پاشنه به طرف پنجه باشد کفشک را متحرک گویند پاشنه کفشک محرک در هنگام ترمز کردن مایل است قسمت پایین لنت را در کاسه ی ترمز فرو برده نیروی بسیار زیادی در نزدیکی پاشنه ی لنت ایجاد می شود این نیروی فرو رونده درکاسه ی ترمز نیروی اصطکاک نسبتا زیادی را در بین لنت و کاسه � ...
انواع سيستم ترمز و بوستر
سيستم ترمز وظيفه دستگاه ترمز،ايجاد شتاب فني لازم مورد نياز خودرو براي متوقف نمودن خودروي در حال حركت است. نيروي دستگاه ترمز از يك عضو ثابت (لنت)به يك عضو متحرك (ديسك يا كاسه چرخ )انتقال يافته و عضو متحرك در اثر نيروي اصطكاك متوقف ميشود. دستگاه ترمز بر حسب وزن خودرو مجهز به بوستر هاي خلايي و هواي تحت فشار ميباشد. ترمز كاسه اي: در ترمزهای کاسه ای ،كاسه ترمز همراه چرخ گردش ميكند ،دو عدد كفشك هلالي شكل كه داراي لنت است ، روي طبق ثابت نصب شده است. توسط سيلندر چرخ با لنت ها كاسه تماس برقرار نموده و حركت كاسه را در موقع ترمز كردن كند كرده و خودرو را متوقف مي كند. نيروي ترمز لنت ها توسط نيروي هيدروليك روغن تامين مي شود ولي نيروي ديگري هم در ترمز هاي كفشكي توليد ميشود كه بنام نيروي قلاب كنندگي يا نيروي خودكار معروف است . (نيروي قلاب كنندگي در اثر چرخش كاسه و ثابت ماندن لنت در هنگام درگيري لنت با كاسه ايجاد ميشود) مزيت اين نوع سيستم ارزان بودن و سبك آن است اشكال عمده آن بالا رفتن سريع حرارت در آن و در نتيجه عدم عملكرد مناسب در دماي بالاست. ترمزهاي ديسكي اجزاي اصلي ترمزهاي ديسكي عبارتند از : ۱-لنت ترمز ۲-كاليپر كه پيستون را در بر دارد. ۳-روتور يا قسمت دوران كننده كه بر روي توپي(hub) سوار است. ترمز دیسکی خنك شونده ترمزهای خنك شونده تعدادی پره بین دو طرف دیسک دارند که هوا را از میان دیسک عبور داده و آن را خنک می کند. ترمزهاي ديسكي به دلايل زير ايمني و مزاياي بيشتري نسبت به ترمزهاي كفشكي دارد: ۱-توليد شتاب منفي زيادتر نسبت به ترمز كاسه اي ۲-سايش مساوي در هر دو لنت بشرط انتقال حرارت خوب در سيستم ۳-توليد صداي كمتر ۴-ثابت بودن كيفيت ترمز نسبت به سرعت خودرو ۵-انتقال حرارت خوب سيستم ترمز معايب ترمز هاي ديسكي ۱-حساسيت زياد در برابر گرد و غبار و رطوبت ۲- نداشتن خاصيت قلاب كنندگي و نياز به نيروي زياد براي ترمز كردن(بوستر) ۳-قيمت تمام شده دستگاه ترمز گران است. رگلاژ ترمزها در حالت عادی لقی بین لنت و کاسه پیش بینی میشود تا از سایش بیهوده لنت جلوگیری شود . در اثر سایش فاصله هوایی زیاد شده و راه پدال افزایش پیدا میکند در چنین حالتی سرعت عمل دستگاه ترمز کاهش پیدا میکند. انواع رگلاژ ترمز دستی اتوماتیک رگلاژ ترمز به صورت دستي در نوع دستی پس از بلند کردن چرخ از روی زمین ،آنقدر پيچ رگلاژ را باز ميكنيد تا لنت با كاسه تماس بگيرد،سپس كمي آنرا در جهت مخالف مي پيچانند تا فاصله هوايي حداقل بوجود آيد. رگلاژ اتوماتيك در بعضي خودروهاي سواري از رگلاژ اتوماتيك استفاده شده است.در اين نوع سيستم با كشيدن اهرم ترمز دستي ،اهرم ...
انواع ترمز ها
موتور:چون موتور ها بعد از خاموش شدن به چر خش خود ادامه می دهند باعث اختلال در سیستم می شوند به همین علت از ترمز ها استفاده می شود انواع ترمزها: 1. ترمز مکانیکی مغناطیسی بر اساس مغناطیس کردن محور ساخته می شود و روی محور موتور یک کلاچ مغناطیسی به کار رفته است 2.ترمز جریان معکوس در موتور سه فاز با عوض کردن جای دو فاز جهت چرخش موتور عوض می شود در همین لحظه که موتور از حالت راست به چپ می رود مدت کوتاهی محور ایت می کند که در همین لحظه برق قطع می شود توضیح بیشتر اگر به شکل نگاه کنیم ابتدا کلید S1 را از مدار خارج کرده که موتور خاموش می شود و بعد کلید S2 را فشار می دهیم موتور درجا استپ می شود یعنی موتور در حالیکه به طرف راست می چرخد آن را با استفاده از کلیدS2 چپ گرد کرده و کلید را قطع می کنیم 3. ترمز جریان مستقیم: در این نوع ترمز پس از قطع جریان متناوب از سیم پیچ های موتور ، یک جریان مستقیم به سیم پیچ ها اعمال می شود
انواع سیستم های ترمز ( ABS و EBD) و پایداری خودرو ESP
ایمنی؛ اولین قربانی كاهش هزینه‌ها... این در حالی است كه اكثر خودروهایی كه در كشور تولید می‌شوند از وجود سیستمهای ایمنی مثل ترمز ABS و ایربگ محروم هستند و تنها برخی از آنها با سفارش متقاضی خودرو و با پرداخت هزینه بیشتر نسبت به سایر خودروها مجهز به این سیستم‌ها می‌شوند. سیستمهای نوین مانند ABS، ESP و EBD با افزایش پایداری و فرمان‌پذیری و... در زمان حادثه تا 40درصد از بروز تصادفات جلوگیری می‌كند. سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند. 1.سیستم های فعال: این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند.برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از : • ABS : سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد. • ASR : این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کندیا آنتی پاتیناژ (ETC , TC ,TSC ,ASR) • EBD : سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد. • ESP : عملکرد این سیستم در این مقاله به طور مفصل بررسی می شود. از سوی تولید کنندگان مختلف نامهای مختلفی استفاده می شود مانند: ( ESP ,MSR ,PSM ,ESC ,DSC ,VDC ,ASC ,VSC) 2. سیستم های غیر فعال : از این سیستم ها در کاهش تصادفات خطرناک استفاده می شود و عبارتند از : • کمربند • کیسه هوا • فیوز قفل كن ترمز( ABS (ABS= Anti Blocker System ترمزهاي Abs در بيان ساده دستگاهي الكترونيكي هستند كه در هنگام ترمزگيري باكنترل فشار (قطع و وصل كردن فشار) هيدروليك در كسري از ثانيه ارتباط لنت را با ديسك يا كاسه برقرار و قطع مي‌كنند و تكرار سريع و مداوم اين عمل باعث از ميان رفتن حالت بلوكه كردن يا قفل كردن ترمزها ميشود. اهميت اين گونه ترمزها نيز بيشتر در سطوح خيس و لغزنده يا ترمزگيري در سرعت‌هاي بالا بيشتر نمايان ميشود. در اين گونه موارد راننده از كنترل كامل بر روي وسائل نقليه خود برخوردار است و اما شايد بتوان گفت تنها نكته منفي در مورد ترمزهاي Abs صداي نسبتا شديد آنها در هنگام ترمزگيري بر روي سطوح بسيار لغزنده است. اين صداي لرزان كه به درون كابين نفوذ ميكند و زير پدال ترمز حس و شنيده ميشود راننده‌اي را كه تجربه ترمزگيري در اين شرايط ندارد به اشتباه مي‌اندازد كه احتمالا قسمتي از سيستم ترمز خودرواش در حال خرد شدن است و به همين دليل راننده ممكن است به اشتباه از فشار پاي خود بر روي پدال ترمز بكاهد. یک مفهوم کلی ...
سیستم ترمز - روغن ترمز - abs-ABS- ای بی اس -روغن موتور
ترمز ترمز وسیله ای برای ایجاد شتاب منفی در خودرو است قدرت این سیستم معمولا 10 برابر قدرت موتور و حتی بیشتر میباشد . مراحل ترمز گیری : 1 : عکس العمل راننده ( از لحظه ای که راننده مانع را میبیند تا وقتی که پدال ترمز را می فشارد معمولا بین 5/0 تا 5/1 ثانیه طول می کشد 1 : فشار پدال ( تا رسیدن نیروی روغن به لنت ها حدود 5/0 ثانیه ) خوردگی لنت ها موجب افزایش این زمان می شود 3 : از لحظه ای که لنت به دیسک می چسپد تا توقف کامل ( اگر جنس لنت مرغوب نباشد این زمان طولانی می شود ) مجموع این سه زمان را خط ترمز می گویند . انواع ترمز ها : 1 : دیسکی ( چرخهای جلو ) عیوب سیستم دیکی : در معرض کثیفی قرار دارد – گران تر است – اعمال سیستم ترمز کفشکی روی آن دشوار است 2 : کفشکی ( چرخهای عقب ) عیوب کاسه ای : ضعیف تر است – تعمیرات آن سخت تر است خرابی شدید در محل کفشک ها و انواع دیگر مانند نواری و ...... دو نوع حالت ترمز داریم 1 چرخ روی زمین می غلتد تا به ایستد : این نوع نوع ترمز بسیار مناسب است و توقع خیلی سریع است 2 : چرخ روی زمین سر میخورد : در این حالت چرخ ما قفل می شود و مسافت خط ترمز زیاد تر است ترمز ABS این سیستم از قفل شدن چرخ جلو گیری می کند قدرت این سیستم بر خلاف فکر اغلب مردم با ترمز معمولی برابر است و فقط فرق این دو در ایمنی بالاتر ABS است که در سرعت های بالا و جاده های نا مناسب مانع از قفل شدن چرخها می شود . به این ترتیب که با گرفتن و رها کردن دیسک مانع از قفل شدن ترمز در شرایط سخت میشود . نحوه عملکرد سیستم کفشکی : روغن با فشار زیاد وارد سیلندر چرخ می شود و دو پیستون کوچک را به طرف کفشک ها می فشارد و با چسپیدن کفشک ها به کاسه چرخ عمل ترمز گیری انجام می شود . نحوه عملکرد سیستم دیسکی : روغن وارد محفظه ترمز شده و بسته به ( شناور یا پایه ثابت ) بودن پیستون را به طرف لنت می فشارد و باعث چسپندگی لنت آسبستی به دیسک می شود . پمپ اصلی ترمز زیر پدال قرار دارد و نیروی پای راننده به روغن اعمال می کند و تشکیل شده از یک : - سوپاپ فشار - فنر - واشر تشتکی - واشر فنری - پیستون - گردگیر - خار فنری بوستر سیستمی است که وظیفه تقویت نیروی ترمز را به عهده دارد و در بعضی سیستم ها قبل از پمپ اصلی ( پراید – پژو و ..... ) و در بعضی دیگر بعد از آن قرار دارد .