استعلام خلافی خودرو بوسیله اینترنت
اطلاع از نمره منفی و جریمه و خلافی خودرو و دریافت شناسه قبض و پرداخت جریمه با تلفن همراه
رانندگان محترم آیا می دانید که برای اطلاع از نمره منفی تان و میزان جریمه تان و نیز دریافت قبض و شناسه پرداخت و واریز اینترنتی قبوض نیاز به تلفن همراهتان دارید بله درست شنیدید همه ی موارد بالا تنها با ارسال یک پیامک میسر هستارسال شماره گواهینامه به ۳۰۰۰۵۱۵۱ برای اطلاع از میزان نمره منفیارسال vinکارت خودرو (نوشته ی عمودی ۱۷ رقمی پشت کارت ماشین)به ۳۰۰۰۵۱۵۱ برای مقدار جریمهارسال vin کارت خودرو (نوشته ی عمودی ۱۷ رقمی پشت کارت ماشین) + * به ۳۰۰۰۵۱۵۱ برای دریافت شناسه قبض و شناسه پرداخت جریمهبعد از آنکه شناسه قبض و شناسه پرداخت را دریافت کردید بدون مراجعه حضوری به بانک و از طریق اینترنت و خودپردازو یا تلفن بانک ۰۹۶۲۲جریمه خودتان را پرداخت کنید مزیت این روش این است که به پلیس +۱۰ هم مراجعه نمی کنید و هزینه دریافت خلافی هم تو جیبتان می ماند و ازصفهای طولانی بانکها و نیز پلیس +۱۰ هم راحت می شویددر حال حاضر شماره پیامکی به ۱۱۰۰۰۵۱۵۱ تغییر یافته است و سایت پلیس هم بصورت آنلاین میزان نمرات منفی و تخلفات رانندگی را به آدرس http://www.rahvar120.ir/ارائه می دهد در حال حاضر این شماره به 1101202020 تغییر یافته است
خوردگی داغ
خوردگی داغمقدمهعلاوه برخوردگی بوسیله گازهای خورنده ،آلیاژهایی که در محیط های صنعتی بکارمیروند،خصوصاٌ آنهایی که درمعرض محصولات احتراق سوختهای فسیلی قراردارند،در معرض نوعی خوردگی ناشی ازتشکیل رسوبات نمکی معمولا یک سولفات روی سطح فلز یا اکسید قرار می گیرنداین راخوردگی داغ می نامند.شدت این نوع خوردگی،که می تواند ناگهانی صورت گیرد،به فاکتورهای مختلفی شامل ترکیب شیمیایی رسوب،آتمسفر،دماوتغییرات دما،فرسایش،ترکیبات شیمیایی آلیاژ،وساختارمیکروسکوپی آلیاژبستگی دارد. موقعیکه یک رسوب روی سطح یک آلیاژتشکیل شده است اینکه این رسوب تا چه حدی برمقاومت خوردگی آلیاژاثرخواهد گذاشت،بستگی به این دارد که آیا این رسوب ذوب می شود،چسبندگی آن چگونه است،وتاچه حدسطح فلز راخیس می کند.معمولابرای وقوع شدید خوردگی داغ یک رسوب مذاب لازم است.خوردگی داغ تقریبا درتمام آلیازهای مستعد دردو مرحله رخ میدهد:1)مرحله شروع که در آن سرعت خوردگی کند است.2)ومرحله گسترش که درآن خوردگی سریع،وغالبا ناگهانی رخ می دهد. درمرحله شروع،آلیاژتغییرداده می شودوبرای خوردگی سریع اماده می گردد.این تغییر دادن شامل تخلیه عنصری که مسعول تشکیل پوسته محافظ(معمولاAlیاCr)است،تشکیل سولفید ها درآلیاژباعبور گوگرد ازپوسته ،انحلال اکسیدها بداخل نمک،وگسترش تنشهای رشد در پوسته است.این تغییردادن همچنین می تواند باعث تغییر درترکیب شیمیایی نمک به طرف وضعیت خورنده ترگردد.طول مرحله شروع از چندثانیه تاهزارها ساعت تغییر می کندوبستگی به تعداد متغیر ها شامل ترکیب شیمیایی آلیاژ،ضخامت نمک،شکل نمونه،حضور یاعدم حضور شرایط فرساینده دارد.دربسیاری موارد،مرحله شروع بدنبال نفوذ نمک ازطریق پوسته وپخش شدن آن درفصل مشترک پوسته-آلیاژبپایان می رسد.که در آن نمک به محل هایی بااکتیویته پایین اکسیژن می رسدودرتماس باآلیاژی که ازAlیاCrتخلیه شده،معمولا منجر به مرحله گسترش سریع می گردد.مرحله گسترش بسته به آلیاژوشرایط فعل وانفعال به روش های مختلفی می تواند انجام شود.یک نوع مرحله گسترش شامل واکنش های فلاکس شدن نمک است.واکنش های فلاکس شدن نمک شامل فلاکس شدن بازی است،که در آن پوسته اکسیدی باNa2Oترکیب میشود وبصورت عوامل آنیونی درنمک حل می گردد،وفلاکس شدن اسیدی که درآن پوسته باSO3ترکیب می شود وبصورت عوامل کاتیونی درنمک حل می گردد.در فلاکس شدن اسیدی،غلظت یون اکسیژن درمذاب نسبت به مقدار لازم برای نگهداری تعدل درواکنش تجزیه اکسید فلز پایین است.درنتیجه درغلظت های پایین یون اکسیژن در مذاب سولفات ،فلاکس شدن اسیدی می تواند واقع گرددکه درآن اکسید فلز برطبق معادله زیر حل ...
رزومه محمد یوسفی پور
بسم الله الرحمن الرحیم مشخصات فردی: نام ونام خانوادگی: محمد یوسفی پور نام پدر: علی شماره ملی: 1911801724 شماره شناسنامه: 7316 تاریخ تولد: 30/06/1367 محل تولد: شهرستان رامهرمز شماره همراه: 09163125025 و 09369476384 ایمیل:[email protected] آدرس محل سکونت: ایران – استان خوزستان – شهرستان رامهرمز سوابق تحصیلی: 1- اخذ مدرک دیپلم رشته متالورژی گرایش ریخته گری و ذوب فلزات از هنرستان جوار شهداء فولاد (صنایع فولاد) سال 1384 2- کاردانی رشته متالورژی گرایش ریخته گری و ذوب فلزات از دانشگاه آزاد بهبهان ورودی بهمن 1384 3- کارشناسی مهندسی متالورژی صنعتی از دانشگاه آزاد اهواز ورودی مهر 1387 دانشگاه آزاد یزد انتقال دائم به واحد اهواز مهر 1389 4- اخذ مدرک عملیات حرارتی فولاد ها از آکادمی برنا بوسیله استاد محمد رضا گلعزار در سال 1390 5- اخذ مدرک HSE.MS از آکادمی کامیاران سال 1392 6- اخذ مدرک خطر و ارزیابی ریسک در محیط کار سال 1392 7- اخذ مدرک بازرسی جوش مایعات نافذ PT از مرکز فنی حرفه ای قدیر در سال 1392 دوره های عملی طی شده حین تحصیل (کارآموزی): 1- کارآموزی در مقطع دیپلم در شرکت صنایع فولاد خوزستان در بخش بازرسی فنی مسئول: مهندس حسن زاده در سال 1384 2- کار آموزی در مقطع کاردانی در شرکت لوله سازی اهواز در بخش آزمایشگاه کنترل کیفیت مسئول: جناب مهندس مهربان و جناب مهندس کلانتریان در سال 1386 3- کار آموزی در مقطع مهندسی در شرکت بهره برداری نفت و گاز کارون در بخش خوردگی فلزات در قسمت عملیات خوردگی مسئول : جناب مهندس هادیان در بخش بازرسی مسئول : خانم مهندس ولیعیدی در بخش مهندسی خوردگی فلزات مسئول : جناب مهندس سفید گر و جناب مهندس بویری سوابق پژوهشی: 1- ارائه گزارش کارآموزی در رابطه با فرآیند بازرسی جوش غیر مخرب به هنرستان جوار فولاد سال 1384 نام استاد: جناب مهندس تیمور محمدی منش و جناب مهندس رسول احمدی 2- ارائه تحقیق و گزارش کار آموزی در رابطه با فرآیند تولید لوله وهمچنین انجام تست های مکانیکی سال 1386 نام استاد: جناب مهندس فرج اله هدایت جناب مهندس عبایی 3- ارائه پایان نامه در مقطع مهندسی با موضوع خوردگی داغ در سوپر آلیاژها در دانشگاه آزاد اهواز سال 1390 نام استاد: سرکار خانم مهندس شیدا شهریاری 4- ارائه گزارش کار آموزی در مقطع مهندسی در رابطه با خوردگی در صنایع نفت و شرکت بهره برداری نفت و گاز کارون سال ...
نمونه آزمون فنی حر فه ای سوالات درسpt آزمایش مایعات نافذ آزمایشات غیر مخرب
بسمه تعالی 1-اولین مرحله بازرسی در روشهای N.D.T کدام است؟) ت4متوسط)الف)بازرسیU.T ب)بازرسیV.Tج)بازرسیM.Tد)بازرسی R.T 2-برای بالا بردن ضریب کارایی بازرسی چشمی درptاز کدام دستگاه استفاده میشود؟( ت4متوسط)الف)ذره بین ب)میکروسکوپ ج)ویدیواسکوپد)همه موارد 3-کدام روش باعث آسیب پذیری روی قطعه نمیگرد؟(ت4متوسط)الف)N.D.T ب)D.Tج) Tensile testد)Bend test 4-کدام عیوب بوسیله روش PT قابل تشخیص هستند؟(ت 4 متوسط)الف)عیوب سطحی ب)عیوب میانیج)عیوب داخلید)گزینه ب ،ج 5-آزمون PT در کدام یک از موارد زیر قابل استفاده میباشد؟(ت4متوسط)الف)فلزات،پلاستیک،شیشه،سرامیکب)چوب،پلاستیکج)سفال،شیشهد)مواد کربنی 6-کدامیک از موارد زیر جزء عیوب جوشکاری نمی باشد؟(ت اسان)الف)ترکهای تنشی منطقهH.A.Zب)حفره های انقباضی حین جوشج)عیوب عملیات حرارتی حین جوش د)عیوب ماشینکاری قبل از جوش 7-شرایط لازم از کاربری مایعات نافذ کدمند؟(ت3متوسط)الف)عیوب بصورت واضح در سطح قطعه ظاهر شود.ب)عیوب بصورت عمقی و زیر سطحیج)عیوب بصورت خطی(Lamination) د)هیچکدام 8-چه شخصی نسبت به تعیین کیفیت جوش مطابق با استاندارد یا رد آن مسئول میباشد؟(ت4متوسط)الف)جوشکار ب)مهندسین جوشج)بازرسین جوشد)همه موارد 9-مجموعه ایی از قوانین بین المللی که در خصوص یک موضوع یا موضوعات مختلف بحث میکند و شامل والزامات و غیر الزامات است.(ت4متوسط) الف)کد ب)رویه جوشکاریج)مشخصات فنید)استاندارد 10-اساس کار مایعات نافذ در تستPT چیست؟(ت2سخت) الف)خاصیت موئینگی ونفوذ مایع در ترکهای سطحیب)کشش سطحی در ملکولهای مایع نافذج)براساس زاویه پاشش مایع نافذد)بعد از مرحله ظهور عیوبی که بوسیله ترک میباشد. 11-مراحل به کار گیری مایع نافذ بترتیب ...
فهم بصری گردش کار صنعتی تحت خطای تخمینی بر معماری سرویس گرای توزیع شده:
چکیده: معماری سرویس گرا (SOA) تکاملی از محاسبات توزیع شده براساس الگوی طراحی درخواست/پاسخ برای برنامه های کاربردی همگام و ناهمگام است.در برخی معماری ها توسعه دهنده برنامه یا فروشندگان سیستم می توانند حالاتی را توسط حروف چینی یا با سرویس های متعدد بدون دانستن پیاده سازی زمینه ای از خدمات ایجاد کند.در این مقاله،ما چارچوب SOA را برای برنامه ریزی انلاین کارهای صنعتی مجموعه اتخاذ کرده ایم.SOA مطرح شده شامل سه لایه اصلی است.لایه ورودی،لایه محک ،لایه پیش بینی و زمان بندی است.نواوری اصلی معماری SOA ما لایه پیش بینی است که ابزار بینایی کامپیوتر را قادر به مشاهده بصری می کند که چگونه گردش کار صنعتی درواقع اجرا می شود.از این راه،ما می توانیم بصورت خودکار زمان اجرای پروسه را تخمین بزنیم.بطورخاص الگوریتم ردیاب مقداردهی بصری در این مقاله برای مسیر کارگران در یک کارخانه از طریق مشاهده بصری مطرح شده است.سپس انطباق منحنی بخش به کل ارائه شده است لایه ورودی عملیات صنعتی را با استفاده از فرمت XPDL توضیح می دهد.ارزیابی محک سریعتر از زمان واقعی است و از روش افلاین نیز سریعتر است اخرین مولفه SOA مطرح شده برنامه ریزی با هدف تخصیص گردش کار برای منابع در دسترس است.در این مقاله اولین مزایای حداکثر(MBF) ارائه شده است تجربیات بر کارخانجات صنعتی جهان واقعی اتومبیل نیسان در سیستم مطرح شده ارائه شده است. مقدمه: احتمالا یکی از مهمترین وظایف مدیریتی در داخل صنعت با مقیاس بزرگ برنامه تولید است که تعداد عملیات موجود صنعتی را به منابع تولید در دسترس در طول زمان برنامه ریزی تخصیص می دهد.برنامه ریزی صنعتی می تواند اجرای کافی عملیات پیش تعریف شده را تضمین کند.و درنتیجه رشد اقتصادی صنعت را بهبود می بخشد.برنامه ریزی شامل سازمان مجموعه فعالیت ها در پیچیدگی بیشتر یا کمتر و تلاش برای اطمینان از حداکثر دسترسی عملیاتی برای منابع صنعتی و بهره برداری بهتر از پتانسیل نیروی انسانی موجود است.این مسئله برای دلایل ایمنی به منظور جلوگیری از حوادث غیر قابل پیشبینی که فاجعه امیز خواهد بود حیاتی است.روش معاصر برای برنامه ریزی صنعتی از طریق دستورات نوشته شده است که مدیر یا مهندس ارشد به کارکنان در فواصل زمانی منظم می دهد.کارکنان باید دقیقا این سفارشات را برای تولید کالاها با کیفیت بالا و بدون خطر برای اجرای عملیات صنعتی دنبال کنند.این بازده برنامه ریزی استاتیک طبیعت دینامیک را برای اجرای کار به حساب نمی اورد.واضح است که فاصله ای میان زمان اتمام کار برنامه ریزی شده و واقعی وجود دارد.این حتی مهمتر می باشد اگر یکی از وابستگی ها میان عملیات ...
سیستم اور درایو چیست ؟
مجموعهی اور درایو (Over Drive) یک جعبه دندهی کمکی است که غالباً از چرخ دندههای سیارهای (Planetary) یا خورشیدی (Epicyclic) تشکیل شده و بین جعبه دندهی اصلی و محور انتقال نیرو قرار میگیرد. این سیستم بوسیلهی یک کلید توسط راننده بصورت مکانیکی یا الکتریکی وارد مدار می شود.وقتي جعبه دنده هاي استاندارد را در دنده بالا قرار مي دهيم، نسبت انتقال يك به يك است. در جاده هاي سرازيري در صورتيكه موتور اتومبيل قدرت كافي را داشته باشد و سرعت نيز در حد معقولي باشد موتور قادر خواهد بود كه اتومبيل را با نسبت تبديل كمتر از واحد نيز به حركت در آورد. براي اين منظور در گيربکس بعضي از اتومبيل ها وسيله اي بنام اوردرايو پيش بيني شده است. اوردرايو يا فوق سرعت يك سيستم مكانيكي است كه به انتهاي جعبه دنده هاي معمولي بسته مي شود. محور خروجي جعبه دنده محور ورودي اوردرايو را به حركت در مي آورد. اوردرايو شامل يك مجموعه دنده سياره اياست که بوسيله آن مي توان نسبت تبديل پايين تر از يک را بدست آورد.يكي از مزاياي مهم اوردرايو آن است كه با استفاده از آن مي توان با ثابت نگهداشتن سرعت اتومبيل، دوران موتور آنرا تا حدود 30 درصد تنزل داد. طبعاً استفاده از اوردرايو سبب کاهش مصرف سوخت در ماکزيمم سرعت مي شود. اوردرايو با توجه به صحت عوامل زير عمل رضايت بخشي را ارائه خواهد كرد :1- موتور اتومبيل قدرت كافي را داشته باشد.2- سرعت اتومبيل در حد كافي باشد.3- جاده تقريباً مسطح يا سرازير باشد استفاده از اوردرايو به خودي خود موجب تضمين سرعت حداكثر نخواهد بود. با افزايش سرعت اتومبيل مقاومت باد به سرعت زياد مي شود. در سرعت هاي خيلي زياد اثرات مقاومت ناشي از باد را مي توان با اثر بازدارندگي در يك سربالايي شيب تند قابل قياس دانست. در اين موقع است كه ديگر نمي توان دنده بالا يا اوردرايو را يك امتياز محسوب آورد و بايستي براي كار صحيح موتور اتومبيل را به يك دنده پايين تر منتقل ساخت.
انواع سیستم های ترمز ( ABS و EBD) و پایداری خودرو ESP
ایمنی؛ اولین قربانی كاهش هزینه‌ها... این در حالی است كه اكثر خودروهایی كه در كشور تولید می‌شوند از وجود سیستمهای ایمنی مثل ترمز ABS و ایربگ محروم هستند و تنها برخی از آنها با سفارش متقاضی خودرو و با پرداخت هزینه بیشتر نسبت به سایر خودروها مجهز به این سیستم‌ها می‌شوند. سیستمهای نوین مانند ABS، ESP و EBD با افزایش پایداری و فرمان‌پذیری و... در زمان حادثه تا 40درصد از بروز تصادفات جلوگیری می‌كند. سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند. 1.سیستم های فعال: این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند.برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از : • ABS : سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد. • ASR : این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کندیا آنتی پاتیناژ (ETC , TC ,TSC ,ASR) • EBD : سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد. • ESP : عملکرد این سیستم در این مقاله به طور مفصل بررسی می شود. از سوی تولید کنندگان مختلف نامهای مختلفی استفاده می شود مانند: ( ESP ,MSR ,PSM ,ESC ,DSC ,VDC ,ASC ,VSC) 2. سیستم های غیر فعال : از این سیستم ها در کاهش تصادفات خطرناک استفاده می شود و عبارتند از : • کمربند • کیسه هوا • فیوز قفل كن ترمز( ABS (ABS= Anti Blocker System ترمزهاي Abs در بيان ساده دستگاهي الكترونيكي هستند كه در هنگام ترمزگيري باكنترل فشار (قطع و وصل كردن فشار) هيدروليك در كسري از ثانيه ارتباط لنت را با ديسك يا كاسه برقرار و قطع مي‌كنند و تكرار سريع و مداوم اين عمل باعث از ميان رفتن حالت بلوكه كردن يا قفل كردن ترمزها مي‌شود. اهميت اين گونه ترمزها نيز بيشتر در سطوح خيس و لغزنده يا ترمزگيري در سرعت‌هاي بالا بيشتر نمايان مي‌شود. در اين گونه موارد راننده از كنترل كامل بر روي وسائل نقليه خود برخوردار است و اما شايد بتوان گفت تنها نكته منفي در مورد ترمزهاي Abs صداي نسبتا شديد آنها در هنگام ترمزگيري بر روي سطوح بسيار لغزنده است. اين صداي لرزان كه به درون كابين نفوذ مي‌كند و زير پدال ترمز حس و شنيده مي‌شود راننده‌اي را كه تجربه ترمزگيري در اين شرايط ندارد به اشتباه مي‌اندازد كه احتمالا قسمتي از سيستم ترمز خودرواش در حال خرد شدن است و به همين دليل راننده ممكن است به اشتباه از فشار پاي خود بر روي پدال ترمز بكاهد. یک مفهوم ...
فناوری اطلاعات و چالش های ظهور و توسعه آن
فناوری اطلاعات و چالش های ظهور و توسعه آن اطلاعات (Information) نماینده داده‌ها (Data) یا واقعیات خام برای دریافت‌كننده آن میباشد. در واقع اطلاعات یك منبع اصلی از سازمانهای جدید است. اطلاعات همان فرم قابل استفاده از داده‌ها است كه از راه‌های خاصی بدست می‌‌آید. به عبارت دیگر اطلاعات دیتاییست كه دارای توضیح و تفسیر میباشد.تكنولوژی (Technology) تركیبی از مهارت‌ها و دانش‌ها و توانایی‌ها و مواد و ماشین‌ها و ابزارها است كه انسان از آن برای تبدیل كردن و یا تغییر دادن مواد خام به اجناس با ارزش و خدمات استفاده می‌كند.تكنولوژی اطلاعات یا IT تكنولوژی است كه برای ذخیره كردن و ارتباط برقرار كردن و دستكاری كردن اطلاعات استفاده میشود.سازمانها و موسسات از تكنولوژی در موارد عمومی‌تر و از تكنولوژی اطلاعات در موارد خاص‌تر استفاده می‌كنند تا مفیدتر و تأثیرگذارتر باشند. تغییر نقش IT در اوایل پیدایش IT یعنی زمانی كه كامپیوترهای “main framo” مركز جهان بودند سازمانی به نام “EDP” بوجود آمد. “EDP” مخفف كلمه “Electronic Data Processing" است و در واقع این نام تمام كاری بود كه این سازمان انجام می‌داد. یعنی انجام عملیات بر روی داده‌ها با استفاده از یك وسیله الكترونیكی كه نام آن كامپیوتر است.در اوایل سال ۱۹۸۰ یك انقلاب بی‌سر و صدا اتفاق افتاد. شركت “IBM” اولین كامپیوتر شخصی‌اش را موسوم به “PC” معرفی كرد و نكات فنی آن را با جزئیات به عموم آگاهی داد. بنابراین این امكان را برای سایر شركتها نیز فراهم آورد تا خود را با كامپیوترهای این شركت سازگار سازند.این وسیله در ابتدا تنها در منزل استفاده می‌شد اما به سرعت در سازمانها و ادارجات و حتی در زمینه‌های ساخت و ساز نیز نفوذ كرد.در ابتدا متخصصان “EDP” نمی‌دانستند چگونه با این پدیده مقابله كنند: بعضی‌ها فكر می‌كردند این دستگاه به همان سرعتی كه بوجود آمده از بین خواهد رفت. برخی دیگر آن را به طور كلی نادیده گرفتند و عده‌ای دیگر نیز جنگی را بر علیه این باصطلاح مزاحمها آغاز كردند.بعد از مدتی این مطلب به وضوح روشن شد كه كامپیوترهای خانگی باقی خواهند ماند و این ماشین جایگاه خود را مجدداً در سازمانها بدست آورد.چند سال بعد دو تكامل دیگر اتفاق افتاد: معرفی سیستم رشته‌ای و دیگری شبكه‌های مناطق محلی یا “LAN” این دستاوردها به مردم اجازه داد تا اطلاعاتشان را با یكدیگر به اشتراك بگذارند و با هم در گروه‌های كاری كوچك یا بزرگ همكاری كنند.این تكاملها از جنبه دیگری نیز حائز اهمیت بود و آن مقابله شركت تازه تأسیس IT با همان شركت EDP بود.در حالی كه شركت قدیمی EDP در تمام سازمان خود تنها یك كارمند داشت شركت تازه تأسیس ...
سیستم سوخت رسانی انژکتوری... واحد کنترل الکترونیکی ECU :
واحد کنترل الکترونیکی ECU : تا به حال به احتمال بالا اسم ECU قطعه ای که در خودرو های انژکتوری وجود دارد به گوشتان رسیده است.Electronic Control Unit - Engine Control Unitواحد کنترلر الکترونیکی (ECU) از یک میکرو کامپیوتر یا میکرو کنترلر (Micro Controller) به عنوان سخت افزار و نرم افزارهایی که بر روی آن اجرا می شود ، تشکیل شده است . این قطعه یک میکرو کامپیوتر کوچک است که می تواند به کمک اطلاعاتی که به صورت زنده و همزمان از سنسور های وابسته می گیرد با تعیین شرایط لحظه ای موتور به یک سری عمل کننده یا فرمان برهای نصب شده بر روی موتور فرمان دهد تا از این طریق، زمان و مدت پاشش سوخت، زمان جرقه و فراهم سازی شرایط مناسب برای ایجاد احتراق را در داخل سیلندر ها تامین کند. سنسورهای کیت های انژکتوری مختلف هستند که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد ECU بهتر می تواند شرایط موتور را درک کند. به طور کلی واحدهای کنترل الکترونیکی تواناایی انجام سه کارکرد زیر را دارند :نظارت (Monitoring): بر کارکرد های خودرو و آگاه کردن راننده از آن ، مانند نظارت بر مصرف سوخت و آگاه کردن راننده از مصرف لحظه ای یا میانگین سوخت ، یا نظارت بر موقعیت درها و آگاه کردن راننده از باز بودن آنها .تنظیم (Regulating): کارکردهای خودرو به وسیله بهینه کردن همواره ی آنها ، مانند تنظیم مصرف سوخت موتور توسط واحد کنترل الکترونیکی سیستم انژکتوری .کنترل (Controlling): کارکردهای خودرو از طریق محاسبه کمیات خروجی بر پایه داده های ورودی ، مانند : کنترل ترمز به وسیله سیستم ضد قفل (ABS) .در بیشتر واحد های کنترل الکترونیکی سه کارکرد نظارت ، تنظیم و کنترل توامان وجود دارند . واحد کنترل الکترونیکی به طور معمول داده های لازم را به وسیله حسگر ها (Sensors) از محیط پیرامون می گیرد و پس از پردازش آنها فرمانهای مناسب را به کنشگرها یا عملگرها (Actuators) منتقل می کند . کنشگرها به نوبه خود ، مطابق فرمانهایی که از واحد کنترل الکترونیکی می گیرند، کار ابزار مکانیکی ، هیدرولیکی ، پنوماتیکی یا الکتریکی مورد کنترل را هدایت می کنند .نقش واحدهای کنترل الکترونیکی در خودرو سنسورهای مهم خودروهای انژکتوری عبارتند از: سنسور دور یا RPM سنسور فشار داخل مانیفولد یا MAP، سنسور دریچه گاز یا TPS، سنسور دمای آب یا CTS، سنسور دمای هوا ATS، سنسور اکسیژن یا لاندا، سنسور ضربه یا ناک و ...براي مثال پارامترهاي به كار گرفته شده توسط واحد ECU در مورد خودروي پرايد عبارتند از: - دور موتور - فشار منيفولد و دماي هواي ورودي - وضعيت دريچه گاز - دماي مايع و خنك كننده موتور - سرعت خودرو - موقعيت ميل سوپاپ - ميزان نسبت هوا به سوخت - ميزان كوبش موجود در موتور - عملكرد سيستم تهويه - ولتاژ ...
شبیه سازی (ژنتیک)
شبیه سازی باز تولیدی بسیار گران است و امید انجام مطلوب آن بسیار كم است. علاوه برآن رشد تومورها در آن به سرعت انجام می شود و كوچكترین بیماری برای این نوع حیوانات، می تواند منجر به مرگ شود. اكثر این حیوانات رشد غیرطبیعی دارند و گاه به دلایل نامشخص به یك باره می میرند . شبیه سازی(cloning)یكی از پیشرفته ترین دست یافته های بشر در زمینه علم پزشكی و مهندسی ژنتیك است كه هر مرحله پیشرفت آن جنجال های بسیار زیادی را به همراه دارد. صرف نظر از پیامدهای اخلاقی شبیه سازی كه در این مجال مورد بحث ما نیست، در این مقاله سعی شده است بیشتر به خود شبیه سازی و روش های آن پرداخته شود. روش هایی كه شبیه سازی انسان فقط بخشی از آنهاست و حوزه بسیار گسترده ای را شامل می شود. امكان شبیه سازی انسان زمانی مطرح شد كه دانشمندان اسكاتلندی در مؤسسه روسلین، «دالی» را تولید كردند. «دالی» كه به «دالی گوسفنده» شهرت داشت گوسفندی بود كه تولید آن در سراسر دنیا با عكس العمل های متفاوتی از لحاظ علمی و اخلاقی مواجه شد. این كار كه در سال ۱۹۹۷ از سوی مجله نیچر به عنوان مهم ترین تحقیق علمی سال برگزیده شد، در كنار نگرانی های اخلاقی بسیار زیادی كه در برداشت- چه از سوی علمای مسیحیت و اسلام و چه از سوی مقامات كشورهای مختلف- افق جدیدی در علم ژنتیك پیش روی دانشمندان گشود و امیدواری های زیادی برای بهبود زندگی بشر ایجاد كرد. به دلیل حساسیتی كه تولید دالی در برداشت، رسانه ها توجه خاصی به پدیده شبیه سازی نشان دادند، اما این نوع شبیه سازی تنها یك نوع خاص از چندین روش شبیه سازی موجود در علم پزشكی و ژنتیك است كه به شبیه سازی بازتولیدی مشهور است. علاوه بر این نوع شبیه سازی، چند نوع دیگر شبیه سازی هم وجود دارد كه می توان از آن ها علاوه بر باز تولید یك ارگانیزم خاص در انجام دیگر تحقیقات پزشكی هم استفاده كرد. در این مقاله به طور كلی در مورد چند نوع شبیه سازی بحث خواهیم كرد: ۱) شبیه سازی دی ان ای یا فناوری دی ان ای باز تركیب شده در این قسمت می توان فناوری دی ان ای باز تركیب شده، شبیه سازی دی ان ای، شبیه سازی مولكولی یا شبیه سازی ژنی را در كنار هم دسته بندی كرد، چون همه از یك پروسه مشترك پیروی می كنند. انتقال دستواره (تكه ای از دی ان ای اصلی كه برای تكثیر از آن جدا می شود) از یك ارگانیزم به یك عنصر ژنتیك خود همانندساز مانند پلازمید باكتریایی. دانشمندانی كه بر روی یك ژن خاص كار می كنند معمولاً از پلازمید باكتریایی برای تولید كپی های چند گانه همان ژن استفاده می كنند. پلازمیدها كروموزوم های اضافی خود همانندساز مولكول دایره ای دی ان ای هستند كه جدا از ژنوم های معمولی باكتریایی هستند. پلازمیدها ...