استخدام در فرودگاه مهرآباد
فرودگاه مهرآباد
آشنايي با فرودگاه مهرآباد منبع سایت آسمان فرودگاه بین‌المللی مهرآباد نام یکی از فرودگاههای شهر تهران پایتخت ایران است که در سال ۱۳۱۷ ساخته شده. این فرودگاه در بخش غربی تهران واقع شده و نام خود را از روستای مهرآباد که پیشتر در آن منطقه قرار داشت گرفته است. پیشینه نام اصلی روستای مهرآباد «حسین آباد» بود. تا اینکه در زمان قاجار جزو مهریه عصمت‌الدوله درآمد و نام مهرآباد را بر آن گذاشتند. اما بعدها به مناسبت خرج‌های بی رویه دوست محمدخان معیرالممالک، مهرآباد به گرو رفت و از تملک خانواده او خارج شد و دادخواهی او نزد رضاشاه هم بی فایده بود. در سال ۱۳۰۴ در دوران سلطنت رضاشاه حق انحصاری هواپیمایی به آلمان واگذار شد و پس از تأسیس باشگاه خلبانی با ۲۰ فروند هواپیما در سال،۱۳۱۷ به دست ایشان عملاً فرودگاه مهرآباد بنیادگذاری شد. نقش آمریکاییان از کسانی که در ساخت و توسعهٔ ترمینالهای بین الملی این فرودگاه نقش اساسی ایفا کردند می‌توان ویلیام پریرای آمریکایی را نام برد که بهمراه چند شرکت دیگر در سال ۱۹۷۲ به فرودگاه چهره‌ای جدید بخشیدند. مرکز آموزشی هلیکوپترهای بل نیروی هوایی در تهران را نیز همین گروه طراحی نمود. پس از انقلاب در سال ۲۰۰۵ میلادی این فرودگاه دارای شش پایانه بوده که عبارت‌اند از پایانه یک و دو که مربوط به پروازهای ایران ایر و ایران ایرتور است. پایانه شماره ۳ فرودگاه به حجاج تعلق دارد. پایانه‌های چهار و پنج و شش که به ترتیب برای خروج و ورود پروازهای دیگر شرکتها بکار می‌رود. فرودگاه مهرآباد در سال ۲۰۰۵ قادر به کنترل بیش از ۷۰هزار پرواز عبوری و ۱۰ هزار پرواز داخلی و ۳۰ هزار نشست و برخاست بین المللی بوده است. در همان سال ظرفیت فرودگاههای ایران خدمات دهی به ۶۱ میلیون مسافر در سال بود و ۹۰ درصد مسافران هواپیما از ۱۲ فرودگاه پرواز می‌کردند. به طوری که ۴۵ درصد مسافران هواپیما توسط فرودگاه مهرآباد، ۴۵ درصد توسط فرودگاههای مراکز استان‌ها و ۱۰ درصد توسط فرودگاههای اقماری سرویس داده می‌شوند.» این فرودگاه مجهز به سیستمهای ILS و VOR است.
چگونه مهماندار هواپیما شویم؟
خیلی از ما ها عشق به پرواز داریم و یا عشق به کمک کردن به دیگران و یا عاشق مسافرت رفتن و تجربه کردن چیز های جدید . وقتی این ویژگی ها را در خودمان میبینیم و آنها را کنار هم میگذاریم عاشق مهمانداری میشویم. خوب حالا که تصمیم گرفتیم مهماندار شویم اولین چیزی که به فکرمان می رسد این است که چگونه و از کجا شروع کنیم؟ در ابتدا باید شرایط عمومی را داشته باشید. اکثر ما میدونیم که قد بلند ، آشنایی با زبان انگلیسی و سن از شرایط اصلی هستند ولی شاید اطلاعات دقیقی از آن نداشته باشیم. یا این که اگر این شرایط را داشته باشیم کار تمام است؟ طبق استانداردهای هوایی حداقل قد برای خانم ها 165 سانتی متر و حداکثر 180 و برای آقایان حداقل 175 و حداکثر 185 سانتی متر میباشد . که البته بعضی شرکت های هواپیمایی بر اساس نیازشان گاهی این اعداد را تغییر داده و شاید شاهد حداقل و حداکثر های دیگری باشید. زبان انگلیسی زبان اصلی هوانوردی است. زبان انگلیسی شما باید در حدی باشد که به راحتی بتوانید صحبت کنید و همچنین شنیدار خوبی داشته باشید. بعضی اوقات سوال میشود که : چند وقت باید زبان بخوانم؟ در چه مدتی میتوانم به این سطح زبان برسم؟ تا چه حدی زبان برایم کافی است؟ چیزی که مسلم است این است که زبان خواندن حدی ندارد ! ولی برای کسی که میخواهد این زبان را شروع کند دست کم باید یک سال برای آن زمان بگذارد . در این مدت زمان شما از سطح مقدماتی و ابتدایی به سطح متوسط میتوانید برسید . تا همین جای کار میتوانید صحبت کنید ، بخوانید ، بنویسید و بشنوید . جایگاه خوبی است ولی آن چه مسلم است این است که ادامه دادن به آن هم برای دانش خودتان بهتر است و هم برای استخدام نمره ی مثبت اضافه ای برای شما خواهد بود . حداقل سن برای استخدام در شرکت های هواپیمایی 22 سال و حداکثر 28 سال است .که این آیتم بسته به تحصیلات و مدرک تحصیلی شما می تواند تغییر کند چراکه برای سطح فوق دیپلم 2سال و برای لیسانس 4سال در نظر گرفته شده . خوب حالا که این ویژگی ها را دارید برویم سر بحث چگونگی شروع! در این مرحله شما باید انتخاب کنید که می خواهید وارد کدام ایرلاین داخلی شوید . اگر میخواهید وارد ایرلاین درجه یک مانند ماهان شوید نیازی به مدرک مهمانداری ندارید ولی باید بدانید راه درازی در پیش دارید . این شرکت هر ساله اقدام به پذیرش مهماندار و استخدام آنها میکند و طی مراحل آزمون کتبی و مصاحبه و تست های پزشکی که همین مراحل طاقت فرساست با شما قرارداد کاری بسته و آموزش های 5ماهه خود را آغاز میکند و در آخر شما وارد این شغل و در اصطلاح Active میشوید . در ایران تنها شرکت ماهان و ایران ایر مهمانداران خود را تربیت میکنند ...
اطلاعيه آگهي استخدام پيماني شركت مادر تخصصي فرودگاه هاي كشور (زن ومرد)
به نام خداآگهي استخدام پيمانيشركت مادر تخصصي فرودگاههاي كشور براي تامين نيروي انساني مورد نياز خود بر اساس قوانين و مقررات مربوط و دستورالعمل991/29/ نحوه برگزاري امتحان عمومي و تخصصي براي بكارگيري افراد در دستگاههاي اجرايي و از محل مجوز استخدامي 4738129 تعداد 424 نفر )يكصد و نود و يک( از افراد واجد شرايط را از طريق برگزاري آزمون توانمنديهاي عمومي ، /44/ مورخ 60تخصصي ، مصاحبه و گزينش بصورت پيماني به شرح ذيل استخدام مي نمايد.رديفعنوان پست سازمانيمحل جغرافياييخدمتتعدادعنوانرشته شغليجنسيت شرايط احرازتوضيحاتمرد زن1كارشناس الكترونيك هواپيمائيفرودگاه آبادان1نفركارشناسالكترونيكهواپيمايي*دارا بودن مدرك تحصيلي ليسانس در يكياز رشته هاي تحصيلي:الف: الكترونيك هواپيماييب: الكترونيك، برق)مخابرات(تبصره: براي دارندگان مدارك تحصيليكليه رشته هاي بند )ب( گذراندن موفقيتآميز 272 ساعتدوره الكترونيك هواپيمايي الزامي استنداشتن معافيت پزشكي*تاييد پزشك معتمد شركتفرودگاههاي كشور مبني بربرخورداري افراد پذيرفته شده ازسلامت و صلاحيت جسمي و روانيمتناسب با اشتغال در حوزه عملياتيالكترو نيك هواپيماييفرودگاه زاهدان1نفرفرودگاه كرمان3نفرفرودگاه كرمانشاه2نفرفرودگاه لامرد2نفرفرودگاه ياسوج2نفرفرودگاه گرگان1نفرفرودگاه زنجان1نفرفرودگاه خرم آباد1نفرفرودگاه لارستان1نفر2كاردان الكترونيك هواپيمائيفرودگاه كرمانشاه1نفركاردان الكترونيكهواپيمائي*دارا بودن گواهينامه فوق ديپلم در يكي ازرشته هاي تحصيلي:الف:الكترونيك هواپيماييب: الكترونيك ، برق)مخابرات(تبصره: براي دارندگان مدارك تحصيليكليه رشته هاي بند )ب( گذراندن موفقيتآميز 272 ساعتدوره الكترونيك هواپيمايي الزامي است*نداشتن معافيت پزشكي*تاييد پزشك معتمد شركتفرودگاههاي كشور مبني بربرخورداري افراد پذيرفته شده ازسلامت و صلاحيت جسمي و روانيمتناسب با اشتغال در حوزه عملياتيالكترونيك هواپيماييفرودگاه شهركرد2نفرفرودگاه بيرجند3نفرفرودگاه ايرانشهر1نفرفرودگاه گرگان1نفرفرودگاه خرم آباد1نفر3كارشناس مواد دفع حريقفرودگاه زاهدان1نفركارشناس ايمني وزميني هواپيما*دارا بودن مدرك تحصيلي ليسانس در يكياز رشته هاي تحصيلي:الف: ايمني زميني فرودگاهيب: آتش نشاني و خدمات ايمني )كليهگرايشها(، فيزيك)كليه گرايشها(، شيمي )كليهگرايشها( ، مهندسي برق )كليه گرايشها(،مهندسي صنايع )كليه گرايشها(، مهندسيمكانيك )كليه گرايشها( ، مهندسي كامپيوتر)كليه گرايشها(،اتومكانيكتبصره: طي دوره مقدماتي آتش نشاني ونجات فرودگاهي ) COURSE III ( برايكليه رشته هاي مندرج در بند )ب( الزامياست*داشتن گواهينامه رانندگي پايه ...
فرودگاه مهرآباد تهران
فرزندشایسته وایقان، مدیر کل فرودگاه مهرآباد تهران شد مدیر کل فرودگاه مهراباد منصوب شد به‌گزارش روابط‌عمومی فرودگاه بین المللی مهراباد در مراسمی در روز شنبه 24 خرداد ، که با حضور مدیرعامل، اعضای هیات مدیره، معاونین، مدیران‌کل فرودگاهی و ستادی حضورداشتند ، علی رستمی به عنوان مدیرکل جدید فرودگاه بین‌المللی مهرآباد معرفی و حکم بازنشستگی نصراله منصوری شیرازی به وی اعطا شد. در متن حکم مدیرکل جدید فرودگاه بین‌المللی مهرآباد از وی خواسته شده است: سیاست‌های کلان نظام اداری کشور و اهداف دولت محترم در این حوزه از جمله دانش‌گرایی و شایسته سالاری، ارتقای انضباط اجتماعی و وجدان کاری، قانون‌گرایی و ترویج مسئولیت‌پذیری و پاسخگویی در قبال مردم و ارتقای حقوق شهروندی نصب‌العین قرار گیرد. گفتنی است؛ علی رستمی پیش از این به‌عنوان مدیرکل فرودگاههای آذربایجان شرقی فعالیت می‌کرده است توضیح اینکه جناب آقای مهندس رستمی از شهر وایقان میباشد با عرض تبریک از درگاه ایزد منان مزید توفیقات برای خدمتی سرشار ار شور ونشاط ومملو از توکل الهی را مسالت داریم ...
خبر و عکس های سانحه فوکر 100 ایران ایر در فرودگاه مهرآباد 12 دی 86
هوایمای سانحه دیده در روز قبل از حادثه EP-IDB ـ۱۱ دی ۱۳۸۶ـ http://www.10pix.com/show.php/160627_IMG0722filtered.jpg.html ۳ آذر ۱۳۸۶:لاستیک عقب فوکر ۱۰۰ ایران ایر به ریجستر EP-CFM پرواز تهران بیرجند هنگام نشستن در فرودگاه بیرجند ترکید . ۱۵ آذر ۱۳۸۶:چرخ فوکر ۱۰۰ ایران ایر در سبزوار آتش گرفت.نیرو های امدادی سریعا آتش را خاموش کردند. ۸ دی ۱۳۸۶: فوکر ۱۰۰ ایران ایر به ریجستر EP-CFQ در فرودگاه مهرآباد فرود اضطراری کرد. ۹ دی ۱۳۸۶ :در فوکر ۱۰۰ ایران ایر به ریجستر EP-CFD هنگام فرود در فرودگاه مشهد باز شد. این هواپیما از ساری عازم مشهد بود. ۱۲ دی ۱۳۸۶: یک فروند فوکر ۱۰۰ ایران ایر به ریجستر EP-IDB هنگام بر خواستن از فرودگاه مهرآباد دچار حادثه شد و هواپیما به کلی از بین رفت ------------------------------------------------ مرکز کنترل ترافیک هوایی فرودگاه مهر اباد تهران گفت: هواپیمای فوکر 100 ایران ایر ساعت 7 و سی دقیقه صبح امروز هنگام برخاستن از باند 29 چپ فرودگاه مهراباد دچار حادثه شد. رسولی نژاد در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزی خبر افزود: خوشبختانه همه مسافران سالم هستند اما هواپیما به شدت آسیب دیده است. وی افزود : این هواپیما که حدود 100 مسافر داشت ، قرار بود از تهران به مقصد شیراز پرواز کند اما چرخ های هواپیما هنگام برخاستن به علت انحراف از باند فرودگاه کنده شد و قسمت بال هواپیما آتش گرفت. وی گفت: هوای سرد و حضور بموقع نیروهای امداد زمینی فرودگاه مهر اباد به کنترل سریع اتش سوزی کمک کرد. مدیر مرکز کنترل ترافیک هوایی فرودگاه مهر اباد گفت : مسافران پرواز 235 فوکر 100 ایران ایر در سالن انتظار فرودگاه مهر اباد منتظر هستند تا با یک فروند هواپیمای جایگزین به مقصد خود پرواز کنند. به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، به گفته شاهدان این حادثه، هنگامی که هواپیما در حال بلند شدن از روی باند فرودگاه بود، چرخ آن شکسته و بر اثر برخورد با زمین آتش گرفت. بر اساس این گزارش، مأموران آتش‌نشانی فرودگاه حریق را خاموش کردند. یکی از مسافران زن این هواپیما نیز از ناحیه دنده دچار آسیب شد و چند نفر دیگر جراحت سطحی دیده و تعدادی نیز دچار دود گرفتگی شدند. تمامی مسافران این هواپیما در سلامت کامل به سر می‌برند. در عین حال سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور درباره این حادثه گفت: به مسافران این هواپیما آسیب جدی نرسیده است. رضا جعفرزاده افزود: علت این سانحه توسط کارشناسان این سازمان در حال بررسی است با دستور حسین خانلری رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، تیم بررسی سانحه این سازمان به محض وقوع سانحه هواپیمای مسافری فوکر 100 در فرودگاه مهرآباد کار خود را آغاز کرد. سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری در گفتگو با مهر با اعلام این ...
بستن فرودگاه مهرآباد به دستور "بختيار" براي جلوگيري از ورود امام به ايران (1357ش)
وقتي كه خبر بازگشت حضرت امام خميني(ره) به كشور قوت گرفت، دولت بختيار، براي جلوگيري از ورود امام، به كليه شركتهاي هواپيمايي بين المللي اعلام كرد كه به تهران پرواز نكنند. علاوه بر اين به دستور بختيار، تعداد زيادي تانك و زرهپوش در فرودگاه مهرآباد تهران مستقر شدند تا از ورود امام به ميهن اسلامي جلوگيري نمايند. همچنين كليه فرودگاههاي كشور براي سه روز بسته اعلام شد و در نتيجه، نزديكان امام اعلام كردند، به مناسبت بسته بودن فرودگاهها، سفر امام به تهران، دو روز به تعويق افتاد. عكسالعمل مردم در برابر اين عمل بختيار به حدي شديد بود كه دستور بختيار در ظرف چند روز لغو شد.
گفت وگو با جوان ترين خلبان زن ايران: ممنوعيت پرواز به خاطر زن بودن!!!
کجا رفتيد؟ رفتم مجمع الجزاير فيليپين. خصوصيات جغرافيايي فيليپين باعث شده که اين کشور يکي از مراکز مناسب براي آموزش پرواز باشد. در آنجا به راحتي مي توانستم به فرودگاه هاي ديگر پرواز کنم. يکي از محاسن پرواز در فيليپين تجربه پريدن در فرودگاه هاي مختلف با ترافيک هوايي زياد است. آن وقت ها با هواپيماي يک موتوره، پايپر 140 و سسنا 172 پرواز مي کردم. گاهي هم با هواپيماي دوموتوره، منتها ساعت پرواز زيادي با آن ندارم. چرا غيرممکن؟ چون مثلاً در فرودگاه بين المللي مهرآباد معمولاً هواپيماهاي مسافربري و باري پرواز مي کنند و به هواپيماهاي يک موتوره اجازه پرواز نمي دهند. چند وقت آموزش ديديد؟ 13 ماه در مدرسه پرواز آموزش ديدم و در اين مدت مربياني از امريکا و فيليپين ما را آموزش مي دادند. مدرکي که به من دادند هم يک مدرک بين المللي محسوب مي شود. چون مورد تاييد ايکائو بوده و مدارکي که به تاييد ايکائو برسد در تمام کشورها مورد پذيرش است. اما اگر بخواهيد در کشور ديگري استخدام شويد، بايد در آزمون هاي پروازي کشور مقصد هم شرکت کنيد و پذيرفته شويد. شما وقتي داوطلب استخدام در ايران شديد، مجدداً امتحان داديد؟ بله. برگشتم به ايران و در آزمون سازمان هواپيمايي کشوري شرکت کردم و قبول شدم. الان دو مدرک دارم: يکي از فيليپين و ديگري از ايران. در فيليپين پيشنهاد کار نداشتيد؟ آنجا به صورت روتين از فردي که فارغ التحصيل مي شود و شرايط لازم براي کار را دارد، دعوت به همکاري مي شود اما من مي خواستم در ايران خدمت کنم. پس چرا تاکنون در ايران استخدام نشده يي؟ اين پرسش من از مسوولان هواپيمايي ايران و شرکت هاي هواپيمايي است. بعد از تبديل مدارکم اولين جايي که رفتم شرکت هواپيمايي ايران اير بود. آنها اعلام کردند به خلبان نياز دارند. در شرکت نفت، شرکت کيش اير و ماهان هم فرم هاي استخدام خلبان را پر کردم. همه درخواست هايم براي کمک خلباني بود. برخوردها چگونه بود؟ من بدون هيچ پيش داوري رفتم. اما برخوردهايي که مي ديدم خيلي غيرمنتظره بود چون از قبل مي دانستم يک زن در يکي از شرکت هاي هواپيمايي استخدام شده است. حتي من نزد الهام ، سخنگوي دولت رفتم و ايشان هم استقبال زيادي کردند و نامه يي را براي دکتر حسامي مديرعامل هما فرستادند. بعد از چند وقت که پيگير نامه شدم، کسي جواب درستي به من نداد. فقط اعلام کردند که نامه من به کاپيتان قاسمي معاون عملياتي ايران اير ارجاع داده شده است و من بارها سعي کردم که با ايشان تماس بگيرم اما متاسفانه نه تنها مرا به حضورشان نپذيرفتند بلکه به تماس هاي اينجانب نيز پاسخي ندادند. البته بارها و بارها در مورد موضع گيري سرسختانه ايشان در برابر ...