استاندارد ایستگاه قطار
ضوابط طراحی ایستگاه قطار
Introduction There was a time (in the UK at least) when the word "station" would only ever be taken to refer to a railway station. For some reason, nowadays people insist on referring to a station as a "train station", as if there was any other sort of station. Whatever it is called, the station can often be a neglected part of the railway scene but they are the usually first point of contact the passenger has with the system and they ought to be well designed and pleasing to look at. This page offers some insights into the design of stations and show some examples of how they have evolved.Contents Background - Station and Crossing Safety - Platforms - Platform Screens and Doors - Entrances and Exits - Passenger Information - Toilets - Concessions - Station Design - Side Platform Station - Island Platform Station - Elevated Station with Side Platforms - Elevated Station with Ticket Hall Below Platforms - Lifts and Escalators.Background Stations are the places where trains stop to collect and deposit passengers. Since the station is the first point of contact most passengers have with the railway, it should be regarded as the "shop window" for the services provided. It should therefore be well designed, pleasing to the eye (photo left), comfortable and convenient for the passenger as well as efficient in layout and operation. Stations must be properly managed and maintained and must be operated safely.Station and Crossing Safety There are two differing views about passenger safety at stations which have dictated station design for the last 150 years or more. For most of the world, it has been assumed that passengers (and other members of the public) will take care of their own safety when walking on or near a railway. Because of this, it is not considered necessary to segregate passengers from trains. Passengers will look out for passing trains when crossing tracks and will take care not to leave luggage, children, cars or anything else which could damage or be damaged by a train. Station design has reflected this so that platforms were often not raised very much above rail level. Passengers were forced to climb up to trains, usually with the help of a plentiful staff and portable steps carried on vehicles. Passengers were free to wander across tracks, usually at walkways specially provided for them and any road vehicles which needed to cross the line. Railways were not fenced. Only at terminals and very busy stations was any attempt at segregation made. In the UK, railways were always fenced and passengers and the public were invariably kept away from the tracks as far as possible. Platforms were built to a level which allowed a reasonable step up into a train without help and bridges or underground passages (called "subways" in the UK) were provided to allow people to cross the line unhindered by the movement of trains. The high platform also permitted quicker loading and inloading of trains. In the US, the rise in the popularity and numbers of automobiles was matched by a decline in the use of railroads. The decline in the use of railroads meant there was also a decline in the awareness of the public of the nature of railroads or of the power and speed of trains and the distances they required to stop. The result has been an increase in the number of crossing accidents, where cars or trucks have been hit by trains. There have also been incidents where passengers have been struck by passing trains while crossing the tracks to reach a station exit.Platforms The term platform is worth explaining. In the US, the position of a train in a station is referred to as the "track", as in "The train for San Diego is on Track 9". This is very logical as the raised portion of the ground next to the track is actually the platform and may well be used by passengers boarding a train on a track along the opposite edge of the platform. For this reason, the British ...
باید و نبایدهای طراحی ایستگاه های اتوبوس
روزانه میلیون ها نفر از اتوبوس استفاده می کنند، بنابراین احداث ایستگاه های اتوبوس شهری به تعداد لازم و در فاصله های مشخص بین شهر اهمیت ویژه ای دارد. دستیابی آسان به ایستگاه های اتوبوس، طراحی استاندارد ایستگاه ها و برخورداری از امکانات لازم می توانند میزان استفاده شهروندان از اتوبوس را افزایش دهد.شاید پایبندی به اصول ساخت ایستگاه های اتوبوس در مقایسه با احداث مترو کمتر موردتوجه قرار گرفته باشد. طراحی استاندارد ایستگاه های اتوبوس مانند سایر مبلمان شهری سیمای شهری را تحت تاثیر قرار می دهد.سقف بیشتر ایستگاه های اتوبوس پلاستیکی هستند در صورتی که در تابستان سقف پلاستیکی به شدت گرم می شود، همچنین بیشتر جایگاه های نشیمن ایستگاه های اتوبوس آهنی هستند و آنها نیز در تابستان به شدت داغ می شوند و به سختی می توان روی آنها نشست. بارها دیده شده است که شهروندان به جای نشستن در جایگاه های ایستگاه اتوبوس، مدت زمانی طولانی مقابل ایستگاه ایستاده اند.یکی از دلایل استفاده نکردن مردم از ایستگاه های اتوبوس، برخوردار نبودن آنها از امکانات مناسب و استاندارد است. دسترسی آسان به ایستگاه های اتوبوس، راحتی و کیفیت بالای آنها و همچنین ارائه اطلاعات کافی به مردم درخصوص چگونگی خدمات ویژه ایستگاه ها از مواردی هستند که در فراهم ساختن امکانات مورد نیاز موثر واقع می شوند. آمار نشان می دهد درصد تاخیر اتوبوس ها به مراتب بیشتر از وسایل نقلیه دیگر است بنابراین ارائه برنامه مشخص ساعت های توقف اتوبوس ها در ایستگاه به مردم از طریق نصب تابلوهای شهری کنار ایستگاه ها می تواند از معطل شدن آنها جلوگیری کند. از مهم ترین امکانات ایستگاه ها می توان به کنترل نظافت و نگهداری از ساختار ایستگاه ها اشاره کرد به طوری که با قراردادن سطل های زباله مجاور ایستگاه ها و همچنین ایجاد فضایی مناسب برای قرار دادن بارهای مسافران می توان محیطی مناسب برای آنها فراهم کرد. چگونگی طراحی ایستگاه های قطار نیز در زیباسازی شهر امری مهم است زیرا با استفاده از نوآوری ها و تنوع در طراحی ایستگاه های قطار می توان ایستگاه های مدرن با شرایط و امکانات متفاوت تری احداث کرد.در خیلی مواقع ایستگاه های اتوبوس با کمبود جایگاه نشیمن و گیشه های فروش بلیت در مجاور آنها مواجه هستند و مسافران باید برای تهیه بلیت مسافتی را پیاده طی کنند یا حتی در برخی ساعت ها گیشه های فروش بلیت تعطیل هستند. برقراری امنیت مسافران در ایستگاه های اتوبوس به خصوص در مناطق خلوت موضوع مهمی است و بر همین اساس بسیاری از شرکت های سازنده تجهیزات ایمنی برای تامین امنیت جانی و مالی مردم در ایستگاه های اتوبوس ...
پایان نامه و رساله ایستگاه مترو
برای دریافت فایل Word تحقیق رساله ايستگاه قطارتماس بگیرید.50صفحهمبانی طراحی شهری:طراحی معماری ايستگاه قطار و متروطراحی معماری ايستگاه قطار و متروایستگاه قطار یا ایستگاه راه آهن و اغلب با نام کوتاه ایستگاه، از امکانات راه آهن است که در آن قطار به طور منظم برای بارگیری(عمدتا کالا) و یا سوار یا پیاده کردن مسافر، توقف می نماید. به طور کلی ایستگاه شامل سکویی در مجاور ریل و ساختمان ایستگاه برای ارائه خدمات مربوطه از قبیل خرید و فروش بلیط و اتاق انتظار می باشد.بررسي و مطالعه فضاهاي ايستگاه:مسائل و نيازهاي مسافرمسائل و نيازهاي قطارانواع ايستگاهايستگاههاي مترو زيرزمينيفضاهاي تشکيل دهندهفضاهاي مورد نياز تردد و ارتباطاتفضاهاي مورد نياز عملکردهاالف: سالن فروش بليطالف- 1- حوزه کنترل نشدهالف- 2- حوزه سيستم کنترلالف- 3- حوزه کنترل شدهالف- 4- حوزه مديريتب- فضاي سکوب- 1- سکوهاي مرکزيب- 2- سکوهاي جانبيب- 3- حوزه هاي عملکردي1- حوزه ايمني2- حوزه ذخيره3- حوزه تردد4- حوزه تجهيزاتج- فضاهاي تأسيساتيتعيين معيارها و اصول در طراحي ايستگاههااصل کارآيي در طراحي ساختمان ايستگاهاصل ايمني در طراحي ساختمان ايستگاهزلزلهبرف، باران و رطوبتيخبندانمراحل آتش سوزيانواع آتش سوزيتأثيرات جانبي آتش سوزيعوامل شروع آتش در ساختمانامنيت فيزيکي ايستگاه در مقابل حريقفضاهاي دسترسي هاي اضطراري (پله هاي فرار)فضاي دسترسي گروه هاي امدادگرديوارهاي مقاوم در برابر آتش سوزي و زلزلهفضاي دسترسيهاي خاص تجهيزات ايستگاه هااصل صرفه اقتصادي در طراحي ساختمان ايستگاهاصل زيست محيطي در طراحي ساختمان ايستگاهاصل انطباق فرهنگي و اجتماعي ايستگاهها:الف- عوامل مذهبي:ب- سواد و تحصيلات:ج- زباند- آشنايي با تکنولوژيمعلولين و طراحي متروالف- سرعتهاي حركتي معلولب- دسته بندي معلوليت:ت- ضوابط فني فضاها:س- ضوابط شهرسازي براي افراد معلول جسمي –حركتيالف- پياده روب- پلهاي ارتباطي بين پياده رو و سواره و موجدج- محل خط كشي عابر پياده:د- پاركينگ هاي عمومي:ضوابط طراحي معماري براي افراد معلول جسمي- حركتيالف- عناصر مشترك در كليه ساختمانهاي عمومي:ب- راهروها:د- راه پله ها:ه- سطح شيبدار:و- ميله هاي دستگيره:ي- فضاهاي بهداشتي:م- آبخوري و آب سرد كنتجهيزات و فضاهاي مورد نياز معلولين در ايستگاههاالف- تخصيص يك واحد توالت و دستشويي معلولين منطبق بر استانداردهاي موجود.ب- تعبيه آسانسور جهت استفاده معلولين با چرخ دستي بجاي پله ثابت و متحرك در ورودي هاي اصلي و دسترسي داخلي.ج- تخصيص يك دروازه در گلوگاه كنترل (ورودي و خروجي) جهت استفاده معلولين، به منظور جلوگيري از ازدحام و ايجاد تسهيلات ...
پایان تست های سرد قطار شهری تبریز
خط سیر مترو، جلوه پیشرفت و زیبایی تبریز معاون بهره برداری قطار شهری تبریز خبر داد:پایان تست های سرد قطار شهری تبریز حرکت قطار شهری تبریز جلوه دیگری از افق پیشرفت و زیبایی شهر تبریز ترسیم می کند.به گزارش تبریز مدرن به نقل از شهریار ، قطار شهری تبریز با پشت سرگذاشتن تست های سرد، حرکت آزمایشی خود را در مسافت آزمایشی شش ایستگاه ائل گلی، سهند، امام رضا (ع)، خیام، 29 بهمن و استاد شهریار، مربوط به خط یک، آغاز کرد. طبق مولفه های بین المللی استاندارد، مترو در مرحله نخست، باید مجموعاً مسافت 500 کیلومتر را طی کند که این روند هم اکنون در حال اجراست. گفتنی است پس از باراندازی اولین سری واگن های متروی تبریز در پایانه ائل گلی، عملیات راه اندازی اولیه توسط کارشناسان و ناظران شرکت چینی سازنده قطارهای تبریز، اصفهان و شیراز، آغاز شد. این عملیات شامل سرهم بندی واگن ها و اجرای تست های سرد و گرم بود. شایان ذکر است کارشناسان چینی پس از اتمام تست ها در تبریز، راهی شیراز و اصفهان می شوندتا فرآیند مونتاژ و تست را در متروی این دو شهر نیز اجرا کنند معاون بهره برداری قطار شهری تبریز خبر داد:پایان تست های سرد قطار شهری تبریز معاون بهره برداری قطار شهری تبریز، از پایان تست های سرد متروی تبریز خبر داد.به گزارش تبریز مدرن، سعید بشیریان با اعلام این مطلب خاطرنشان کرد: با ورود واگن های قطار شهری در اوایل اردیبهشت سال جاری، ، اجرای تست های اولیه توسط کارشناسان و ناظران شرکت چینی آغاز شد.وی افزود: تست های مرحله اول مترو، شامل تست های سرد بوده و طی آن، تجهیزات و بخش های مختلف واگن ها در حالت سکون مورد ارزیابی قرار گرفت. بشیریان اضافه کرد: بعد از این مرحله با تامین برق بالاسر و تامین انرژی، تست های گرم آغاز شد.معاون بهره برداری قطار شهری تبریز اظهار داشت: طبق مولفه های بین المللی استاندارد، مترو در مرحله نخست، باید مجموعاً مسافت 500 کیلومتر را طی کند. این روند هم اکنون در حال اجرا بوده و تاکنون حدود 50 کیلومتر از این مسافت آزمایشی طی شده است.وی با بیان این که متروی تبریز فعلا در تحویل چینی هاست گفت: بعد از اجرای تست های لازم مجوز بهره برداری توسط چینی ها صادر خواهد شد.بشیریان خاطرنشان کرد: هماهنگی و کنترل وضعیت مترو در جریان تست ها نشان می دهد که خوشبختانه از بابت اجرای زیرساخت ها و تامین بخش های فنی، ایمنی و کنترل سرعت هیچ مشکلی وجود ندارد.معاون بهره برداری قطار شهری تبریز همچنین به وضعیت ایستگاه های خط 1 اشاره کرد و گفت: شش ایستگاه ائل گلی، سهند، امام رضا (ع)، خیام، 29 بهمن و استاد شهریار، مربوط به خط یک، آماده بوده و تنها ...
TGV ایستگاه قطار TGV،لیون،فرانسه(1994-1989)
در سال 1989 مسابقه بین المللی محدودی بین معماران داخلی و خارجی برگذار شد که کالاتراوا برنده اول مسابقه شد.هدفهای کلی پروژه:گسترش تجارت از طریق بهسازی حمل و نقل و ساخت ایستگاه قطاری نمادین که مانند نشانه شهری عمل کند.نمادی که کالاتراوا طراحی کرد تشبیهی از حرکت و پرواز بود.برای حرکت کردن انحنای سازه ها در سقف سکوهای پرواز حس حرکت را به بیننده القا می کند و برای پرواز کردن بالها و پرها را توصیف می کند.بطوریکه مانند پرنده در حال بلند شدن می باشد.او از یک هندسه شکسته در تمام سطوح برای حس حرکت و پرواز استفاده کرد.این پروژه شامل دو بخش کلی می باشد:1.ساختمان اصلی ایستگاه قطار(30 کیلومتری جنوب فرودگاه لیون)2.سکوهای حرکت و راهروی ارتباطی بین ایستگاه قطار و فرودگاه مجاور که همان فرودگاه شهر لیون می باشد.ابعاد سالن ایستگاه:طول 130 متر،عرض 100 مترو ارتفاع 39متر.سالن ایستگاه که ریلها(دارای چهارریل می باشد که دو ریل مرکزی مخصوص قطارهای سریع بدون توقف و دو ریل دیگر برای ارتباط منطقه ای تا مرکز شهر لیون)آن را بهبه دو قسمت مساوی و متقارن تقسیم نموده است ؛راهروی 450 متری سر پوشیده که سکوهای راه آهن در آن قرار دارد و از یک گالری با 180 متر طول که با فولاد پوشیده شوده است به فرودگاه مجاور متصل می باشد و از این گالری راهرویی به پارکینگ شبانه متصل می شود.در ضلع غربی سالن،شامل چندین پارکینگ و محوطه زیر زمین و ایستگاههای اتوبوس و تاکسی می باشد.در ضلع شرقی سالن، زیر زمین شامل امکانات کارکنان و بخش تحویل کالا؛طبقه همکف شامل محل اجتماعات و فروش بلیط و سایر خدمات راه آهن؛نیم طبقه شامل دفاتر رئیس ایستگاه راه آهن و رئیس پلیس راه آهن و در طبقه آخر یک رستورانکه تا تراس قرار گرفته قرار دارد.سقف سالن ایستگاه توسط چهار تیر منحنی شکل که دو تیر مرکزی و دو تیر دیگر که در امتداد که 100 مترنماهای شمالی و جنوبی را تشکیل می دهند،که توسط یک پایه بتنی در غرب تحمل می شود و در قسمت شرقی دو تیر خارجی هسته بتنی را در بر می گیرد. ------لینک های سونا استخر جکوزی---------------------------درباره سونا اطلاعات جدید سونا2011 استاندارد در مجموعه های استخر سونا و جکوزی ؟؟ گرمکن سونا ( هیتر ) اتاق سونا سونا
مکان یابی ایستگاه های آتش نشانی با استفاده از روش تحلیل شبکه و و مدل A.H.P با استفاده از GIS
ارائه شده در کنفرانس بین المللیMapasia2007 - کشور مالزی توسط : محسن احدنژاد روشتی و عبدالله حیدری چکیده:<?xml:namespace prefix = o /> در این تحقیق ابتدا با بهره گیری از روش تحلیل شبکه[1] در محیط سیستم اطلاعات جغرافیایی، توزیع فضایی ، مکان استقرار و شعاع عملکرد ایستگاه های آتش نشانی موجود شهر زنجان مورد تحلیل و بررسی قرار گرفت و در نتیجه مناطقی که خارج از شعاع پوشش ایستگاه های موجود بودند مشخص شدند. سپس با استفاده از روش فرایند تحلیل سلسله مراتبی( AHP )[2] و تلفیق آن با قابلیتهای سیستم اطلاعات جغرافیایی برای مناطقی که خارج از شعاع عملکردی ایستگاه های موجود بودند ایستگاه های جدیدی مکان یابی و پیشنهاد گردید، به طوری که ایستگاه های جدید پیشنهادی و ایستگاه های موجود شهر بر اساس استاندارد رسیدن خودروهای آتش نشانی به محل حریق که در جهان سه دقیقه و در ایران پنج دقیقه می باشد، کل شهر را پوشش دادند. نتایج بررسیها نشان داد که ایستگاه های موجود شهر زنجان برای پوشش دادن کل شهر کافی نبوده و بیش از نیمی از محدوده فعلی شهر،خارج از شعاع پوشش استاندارد ایستگاه های موجود هستند و نیازمند مکان یابی و احداث پنج ایستگاه جدید با در نظر گرفتن استانداردها و معیارهای موثر در مکان یابی ایستگاه های آتش نشانی می باشند، تا کل فضای شهر تحت پوشش ایستگاه های موجود و پیشنهادی قرار گیرد. واژه های کلیدی : مکان یابی، GIS، فرایند تحلیل سلسله مراتبی، تحلیل شبکه، ایستگاه های آتش نشانی جهت دریافت کل مقاله به صورت فارسی و انگلیسی به لینکهای زیر مرجعه فرمایید. http://rapidshare.com/files/112024537/70.pdf.html http://rapidshare.com/files/112023632/location1.doc.html 1-Network Analyst 2-Analytic Hierarchy Process
انتخاب موضوع پايان نامه براي رشته هاي معماری
طرح نهایی و پایان نامه معماریپروژه تمام درسهای معماری و عمرانمرمت ابنیه معماریپروژه مدیریت تشکیلات کارگاهی (ISOپروژه روستا ( 2 ) معماریپروژه روستا ( 1 ) معماریپروژه طراحی تولید صنعتیتحلیل فضای شهریتاسیسات مکانیکی و برقیانسان طبیعت معماریتنظیم شرایط محیطیانرژی های نو(زمین گرمایی) 30اقلیم معماری اقلیم جنوبمبانی نظری معماریمعماری اسلامیمعماری معاصرمعماری جهانمعمارانفرایند روش طراحیعناصرجزئیاتدرس طراحي فني پروژه کاراموزیطرح 1 و طرح 2 و طرح 3 و طرح 4 طرح 5پروژه متره و برآورد مطالعات بیمارستانشناخت مواد طراحی شهری 1200 کتاب معماریپروژه پایان نامه معماری و رشته های دیگردر صورت تمایل با شماره ( 09128307336 ) تماس حاصل فرمائید . 1. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات مجموعه آب درمانی 2. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات دانشگاه 3. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات هتل هوشمند 4. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات رصدخانه 5. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات خانه کودک 6. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات مجموعه ورزشی تفریحی 7. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات مرکز بهداشتی و درمانی 8. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات مرکز همایش ها 9. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات مدرسه فوتبال 10. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات محله پایدار 11. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات واحد همسایگی پایدار 12. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات هتل 3 ستاره 13. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات هتل 4 ستاره 14. پروپوزال پایان نامه معماری رساله مطالعات نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات هتل 5 ستاره 15. پایان نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات برج مسکونی 16. پایان نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات تجاری تفریحی 17. پایان نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات بیمارستان 18. پایان نامه پایان نامه معماری رساله مطالعات خانه موسیقی 19. پایان نامه پایان نامه معماری ...
راه‌آهن ایران
راه‌آهن ایران راه آهن‌ایران نقشه خطوط راه آهن ایران در شهریور ۱۳۹۳ عملیاتراه‌آهن ملی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران مجری اصلی RAI, Tooka rail, Samand rail, آمارهامسافر ۲۱ میلیون مسافر به کیلومتر ۱۳ بیلیون بار ۳۲٫۶۹۳ میلیون تن طول مجموعهمجموع ۱۰٬۳۹۲ کیلومتر (۶٬۴۵۷ مایل) دو خطه ۱۴۲۶ کیلومتر راه‌آهن برقی ۱۴۶ کیلومتر مسیر سریع‌السیر ۱۵۰ کیلومتر واگنفاصله چرخ ۱۴۳۵ ۱۵۲۰ ۱۶۷۶ برق رسانیاصلی ۲۵ kV 50 Hz AC خصوصیاتتعداد تونل ۱۰۵ طول تونل ۱۲۰ متر طولانی ترین تونل ۳۰۰۰ تعداد پل ۳۵۰ طولانی ترین پل ۷۵۰ متر تعداد ایستگاه قطار ۳۶۰ بلندترین ارتفاع ۲۵۰۰ متر پایین ترین ارتفاع ۲۰- متر کشور ایران، در حال حاضر دارای ۱۰۳۹۲ کیلومتر (انتهای سال ۱۳۹۲)شبکه ریلی استاندارد و ۹۶ کیلومتر (میرجاوه-زاهدان) خطوط ریلی عریض است. ساخت و توسعه خطوط ریلی در ایران توسط معاونت ساخت و توسعه راه آهن انجام می‌پذیرد. نگهداری و تعمیر و همچنین بهره‌برداری از این شبکه ریلی بر عهده شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران میباشد. تاریخچه نقشه راه آهن سراسری ایران پیشینه احداث و بهره‌برداری موفق اولین راه‌آهن در ایران به سال ۱۸۸۶ میلادی با احداث خط راه آهن محمودآباد (سواحل جنوبی دریای مازندران) به آمل برمی‌گردد. این طرح اگرچه در نظر بود تا تهران ادامه یابد، ولی با کارشکنی‌های پیمانکارهای بلژیکی به شکست انجامید و خطوط آن، برچیده و برای احداث تلگراف استفاده شد. در سال ۱۸۸۲ (میلادی) و ۱۲۶۱ شمسی خط تراموایی بین تهران و شاه عبدالعظیم به طول ۸۷۰۰ متر کشیده شد. عرض این راه آهن یک متر بود و به وسیله مسیو بواتال فرانسوی اجرا شد و بعدها به یک بلژیکی واگذار شد. در ۹ نوامبر ۱۸۹۰ ناصرالدین شاه قاجار پیمان‌نامه‌ای با روسیه تزاری امضا کرد که ایران را از ساخت راه آهن تا ده سال باز می‌داشت. این محدودیت در دسامبر ۱۸۹۹ برابر با شروط وام ۶۰٬۰۰۰٬۰۰۰ فرانکی روسیه با دست‌خط مظفرالدین‌شاه برای ده سال دیگر تمدید شد. مسیر راه آهنی نیز از بندر انزلی و پیره بازار به رشت وجود داشته که بعدها جمع‌آوری شده‌است. تنها بازمانده این مسیر یک لوکوموتیو بخار است که بر روی آخرین قطعه چندمتری ریل، هنوز در داخل محوطه سازمان بنادر انزلی خودنمایی می‌کند و تاریخ ۱۸۴۸ را بر روی خود دارد. ۱۲ کیلومتر ازین مسیر تا اواسط دوره رضا شاه همچنان مورد استفاده بوده‌است.[۲] در سال ۱۹۱۸ میلادی، راه آهنی از بوشهر تا برازجان به طول ۶۰ کیلومتر توسط انگلستان کشیده شد. این خط آهن بیشتر جنبه نظامی داشت، اگرچه واردات کالای انگلستان را نیز از طریق بوشهر آسان می‌نمود. در پایان جنگ جهانی نخست، انگلستان ...
خاطرات سفر به دور اروپا (2012) –روز هشتم - ژنو – قسمت اول- اطراف دریاچه لمان
صبح زود برای رفتن به فرودگاه مادرید آماده شدیم و از اونجایکه پروازمون حدود 9صبح بود، می بایست سریعتر خودمونو به فرودگاه می رسوندیم. خوشبختانه فاصله ایستگاه مترو تا هتلمون در مادرید کمتر از 100 متر بود و این شد که با پرداخت 4.5 یورو ناقابل برای هرنفر بلیط مخصوص فرودگاه رو خریدیم. جالب آنکه برای سوارشدن می شد بلیط معمولی 1.5 یورویی مترو رو خرید، اما وقتی فرودگاه می رسیدی برای خروج می بایست دوباره از بلیطت استفاده می کردی و به این خاطر اونجا بود که ضایع می شدی و در نتیجه نمیشد کلک زد! در فرودگاه بزرگ مادرید خیلی راحت کانتر ایزی جت رو پیدا کردیم. خوشبختانه ساکمون کاملا استاندارد بود و راحت در محفظه اون شرکت جا می گرفت. هرچند اونا نخواستن چک کنیم. ساک بزرگمونم که می تونست حداکثر 20 کیلو باشه به قسمت بار دادیم.(البته قبلا هزینه 15 یورویی اونو با بلیط پرداخت کرده بودیم). کل هزینه بلیط هواپیما از مادرید تا ژنو با احتساب مالیات، بار و غیره حدود 104 یورو برامون آب خورد یعنی حدود 52 یورو برای هر نفر. کلا پروازهای ایزی جت نسبت به رایان ایر یکم گرونترن اما به هر حال رایان ایر به سوئیس پرواز نداره و اگه با قطار هم می رفتیم کمتر از نفری 150 یورو در نمی اومد! هنگام سوارشدن به هواپیما بود که دیدیم یکی از مسافرهای چشم بادومی آسیایی ساک نسبتا پهنی داشت که ظاهرش مطابق استاندارد نبود. برامون جالب بود که برخورد متصدی با اونا چجوریه؟ چیزی که ما دیدیم برخورد خوبی بود که فقط تذکر دادن و بعد اونا بخشی از محتویات ساک که کاپشن بود رو درآوردن و سایز ساک رو مطابق استاندارد کردن! واسه همین اخلاقشونه که ایزی جت یکم گرونتر می گیره دیگه! از اینا که بگذریم پرواز با حدود 20 دقیقه تاخیر انجام شد و کمتر از 2 ساعت بعد وارد فرودگاه ژنو شدیم، فرودگاه نسبتا بزرگی که تا سالن تحویل بار باید کلی مسافت رو پیاده گز کنی. بعد از گرفتن ساک هنوز وقت نسبتا زیادی تا قبل از ساعت 12 داشتیم. هرچند هنوز در مورد پابرجا بودن رزرو هتلمون خیلی مطمئن نبودیم و یکم استرس داشتیم! ماجرا از این قرار بود که در هنگام رزرو هتلمون از بوکینگ یه اشتباه بزرگ کرده بودیم و بجای انتخاب هتل های دارای فری کنسلیشن، که میشه پول رو نقدی داد، از سایت هتلی رو انتخاب کرده بودیم که به صورت پیش فروش تخفیف مناسبی ارائه کرده بود. اما فردای اون روز از طریق بوکینگ ایمیلی رو دریافت کردیم که می گفت کارت اعتباریتون مشکل داره و بقدر کافی توش پول نیست. چون هتل بلافاصله اقدام به برداشت پول از حسابمون کرده بود که البته خالی بود! نهایتا ما که مقصر بودیم و هتل می تونست ادعای خسارت کنه و حتی رزرومونم ...
آشنایی کامل+عکسهای+ایستگاه+راه آهن+دورود
ایستگاه راه آهن دورود کد ایستگاه در شبکه : 173 کد ایستگاه در شناسنامه : 15 درجه ایستگاه : 1 موقعیت مکانی در شبکه : ایستگاه دورود در محدوده اداره کل راه آهن لرستان و کیلومتر 854+466 محور تهران ـ خرمشهر قرار گرفته است این ایستگاه در قلب شهرستان دورود واقع گردیده است . چهاردهمین ایستگاه تا اندیمشک و با فاصله 208 کیلومتری آن قرار گرفته است این ایستگاه از نظر تقسیمات خط در محدوده حوزه 11 و قطعه 30 می باشد ایستگاههای طرفین این ایستگاه از سمت شمال ، رودک با فاصله کیلومتری و از سمت جنوب قارون با فاصله 196/11 کیلومتری می باشند . درجه ایستگاه دورود گار و دارای امکانات لازم از قبیل دپو و تعمیرات و خط مثلث و امکانات سوختگیری- بارگیری و بازدید آلات ناقله می باشد . موقعیت جغرافیایی : ایستگاه دورود در محدوده لرستان و در کیلومتری از مرکز آن که شهر خرم آباد است قرار دارد و بر اساس تقسیمات استان تابع لرستان شهرستان بروجرد می باشد . فاصله آن از بروجرد 50 کیلومتر است و از طریق جاده آسفالته به جادة شوسه تهران- جنوب متصل و ارتباط دارد . طول جغرافیایی آن درجه و دقیقه ، عرض جغرافیایی آن درجه و دقیقه و ارتفاع آن از سطح دریا 1/1402 متر است از نظر آب و هوا بدلیل واقع شدن در منطقه کوهستانی دارای آب و هوای سرد و خشک می باشد .ایستگاه دورود همزمان با احداث راه آهن سراسری شمال _ جنوب در سال 1317 مورد بهره برداری قرار گرفت . وضعیت آب و هوایی منطقه : از نظر آب و هوایی دارای آب و هوای سرد می باشد , دمای این منطقه در گرمترین روزهای سال به درجه سانتیگراد و در سرد ترین روزهای سال به درجـــه سانتیگـراد می رسد جهت وزش باد غالباً از سمت و سرعت ثبت شده آن در حدود کیلومتر در ساعت میباشد . وجه تسمیه: نام ایستگاه دورود به لحاظ وجود این ایستگاه در قلب شهر دورود از نام این شهر گرفته شده است و در دایره المعارف فارس مصاحب به شرح زیر توصیف شده است : (( دورود یا درود بخش جنوب شهرستان بروجرد , فرمانداری کل استان دارای 76 آبادی مشتمل بر سه دهستان کاغه , ژان و حشمت آباد است , مرکزش دورود یا درود در 57 کیلومتری جنوبشرقی بروجرد , بر راه آهن سراسری ایران واقع است و خرم آباد و الیگودرز را به توسط راه شوسه به راه آهن متصل می سازد . ایستگاه دورود از ایستگاههای مهم بین اهواز و اراک می باشد )) نام گذاری شدن دورود نیز احتمال دارد از وجود دو رودخانه که در محل دورود به یکدیگر متصل می گردند و رودخانه شرق ایستگاه را شامل می گردند اقتباس شده باشد . حدود اربعه و مشخصات ...