اخر افرود
عکس های بسیار زیبا تور افرود ارومیه
این از آخر عاقبت چینیها
نوع مطلب :
عذرخواهی
دوستان و همراهان هیتال آفرودسلامبا عرض پوزش هرچه به آخر سال نزدیک می شویم حجم کارها بیشتر می شود. هنوز 4 دستگاه خودرو (2 دستگاه دو در و 2 دستگاه چهار در) برای بازسازی مانده است که باید تحویل شود. یک دستگاه پاترول چهار در مربوط به یکی از مشتری های محترم و عزیز ما از یاسوج و یک دستگاه دو در متعلق به یکی دیگر از دوستان ما در کرج می باشد که تکمیل آنها به سال آینده موکول خواهد شد.از طرفی در حال تکمیل فضای جدید هیتال آفرود هستیم که بخشی از وقت مجموعه صرف پیگیری و نظارت کارهای ساختمان جدید و بخشی نیز به اتمام پروژه های ناتمام سال 1392 می گذرد.لذا عذر خواهی می کنم از اینکه وقت نمی کنم مطالب جدید روی سایت قرار دهم. عزیزان تماس می گیرند و می فرمایند چرا مطالب جدید نمی گذارید. ما خوانندگان سایت شما هر روز مطالب را دنبال می کنیم و منتظر مطالب جدید هستیم. از تک تک شما سروران گرامی پوزش می طلبیم و قول می دهیم انشاء الله ظرف دو سه روز آینده پست های مفیدی در خصوص مسائل فنی، خدمات جدید و رسیدگی های قبل از سفر نوروزی و مکانهای گردشی کشور بپردازیم.
سوال و جواب خوانندگان
دوست عزیزی به نام کیارش پرسیدن: سلام خدمت مسئولین پردیس آفرود. من مدتیه قصد خرید یک ماشین برای آفرود دارم و خیلی تحقیق کردم. هر کسی یه چیزی میگه. یکی میگه پاترول دو در - یکی میگه پاترول چهار در - یکی میگه تویوتا دو اف و الی آخر نظر شما چیه؟ چطور و به کدوم نظر اعتماد کنم؟ چرا همه نظرها متفاوته جواب: دوست عزیزم کیارش جان سلام. عزیزان بر اساس تجربه خودشون نظر میدن. بعضی نظرها هم بر اساس شنیده هاست. مثلا یکی پاترول داغون خریده و تجربه خوبی نداره و یکی یه پاترول در حد صفر داره و پاترول رو بهترین ماشین دنیا می دونه. یکی از بچگی عاشق پاترول بوده و دیگری تویوتا. شما نیاز خودت رو ببین. هر کدوم از این ماشینها برای استفاده خاصی مناسب هستن. توضیح خیلی مفصله. اگر دوست داشتید تماس بگیرید تا بنده راهنمایی کنم که دقیقا شرایط هر ماشین چطوره.
دو در یا چهار در ؟؟
دوستان زیادی تماس می گیرن و ایمیل می دن که قصد خرید پاترول داریم. دو در بخریم یا چهار در ؟ تصمیم گرفتم در سایت اشاره ای به این مطلب داشته باشم تا عزیزان بتونن راحت تر به جواب سوالشون برسن. هر یک از ما نیازی داریم که بر اساس اون وسیله می خریم. قطعا وقتی تصمیم گرفتید پاترول بخرید پس دنبال یک وسیله قدرتمند، ایمنی بالا، توانایی طبیعت گردی، راحتی و آسایش در سفر و ... بودید. اما تفاوتهایی بین این دو مدل پاترول هست که باید با دقت به اونها تصمیم بگیرید. پاترول 4 درب از مدل 1373 تا 1382 در بازار موجوده. البته مدل پایین تر هم داره که اصلا توصیه نمی کنیم چون از رده خارج شدن و به زودی دولت مانع تردد اونها خواهد شد. پس ریسک نمی کنیم. از بین این مدلها تا سال 1378 موتورهای شش سیلندر و پس از اون موتورهای چهار سیلندر نصب شده. تا سال 1378 این خودرو وارد می شد و بعضاً مونتاژ می شد که پس از اون پارس خودرو زحمت کشید و این خودرو رو با موتور مگا z24 یا همون موتور چهار سیلندر روانه بازار کرد. این اتاق سنگین و یک موتور چهار سیلندر!!؟؟ منطقی به نظر نمی رسه. بنابراین اکثر افرادی که این چهار پنج مدل آخر رو انتخاب کردن برای افرود اصلا راضی نیستن ولی برای رانندگی شهری و استفاده معمولی بد نیست. به طور کل در اصل و اصالتا این خودرو با موتور p40 شش سیلندر 4200 سی سی تولید شد. علت اینکه شایع شد که پاترول های شش سیلندر مشکل سرسیلندر دارن و زود واشر می سوزونن این بود که چند سالی نیسان خودرو پاترول رو با سر سیلندر آزمایشی روانه ایران کرد. سر سیلندری که نیسان محبت کرده و روی ما آزمایش کرد خوب از آب در نیومد. ولی نگران نباشید مجموعا موتور بسیار عالی و قدرتمندیه. قدرت این موتور بی نظیره و موتور بی صدا و آرامی هست که رانندگی لذت بخشی رو نوید میده. حداکثر سرعت پاترول 6 سیلندر چهار در، در کفی حدود 140 کیلومتر در ساعته. مصرفش در جاده 15 لیتر و در شهر 18 لیتر که البته با گاز ال پی جی از پراید هم ارزونتر میشه و برای ماشین ضرر هم نداره. قیمت لوازم یدکی اش ارزونه و لوازم ژاپنی هم موجوده. جمع بندی: جای بیشتر، مصرف بیشتر، اصطحلاک بالاتر از چهار سیلندر، صدای کمتر، نرمی و راحتی بیشتر، قدرت بسیار بالا پاترول های دو در چهار سیلندر وارد ایران شده و از سال 1378 پارس خودرو تولید این خودرو رو شروع کرد. دیگه این خودرو رو با موتور z ژاپن عرضه نکرد. موتور مگا z24 یعنی همون موتوری که الان روی نیسان وانت ها هست رو روی پاترول های دو در گذاشت و به متقاضیان عرضه کرد. لابد الان فکر می کنید که وای یه گند دیگه به بار اومد. ولی نه این موتور بر خلاف آنچه انتظار می رفت موتور بی نظیر و عالی و کم اصطحلاکی بود. ...
انواع موتور های آفرودی
Enduro خلاف موتور های کراس داری ضریب دنده های متفاوت و دارای خورشیدی کوچکتر , و معمولآ 5 یا 6 دنده هستند که باعث میشود سواری نرم تر و راحت تر همرا با سرعت بیشتر داشته باشید و مثل کراس مدام مجبور به تعویض دنده نباشید .این گروه یک فرق مهم با موتور های کراس دارند و این است که دارای دینام متفاوت و باطری هستند که در کراس به چشم نمیخورد .سایر موارد : دارای چراغ - زین متفاوت با کراس - استارت - باتری - جک - صفحه کیلومتر شمار - چراق استاپ عقب - محافظ انجین در زیر - محافظ دیسک ترمز و .... سیستم اگزوز در این گروه از موتور بگونه ای است که صدای کمی تولید میکند و در مسافت های زیاد باعث ناراحتی نمیشود همچنین مقداری از قدرت موتور کم میشود (بین 8% تا %12) .سیستم خنک کاری هوا خنک و یا مایع خنک است که هوا خنک بیشتر به چشم می خورد . حرف آخر:کسانی که دنبال آفرود سنگین و از لحاظ زمانی متوسط تا زیاد هستند این گروه از موتور بهترین گروهی است که نیاز آنها را جواب خواهد داد. cross هدف از طراحی این گروه از موتور ها فقط مسابقه درون پیست و پرش های بلند است و معمولآ در 3 کلاس زیر وجود دارد 125 - 250 - 450 .سازندگان موتورهای کراس برای اینکه این موتور ها سبکتر و پر شتاب تر شوند از هر چیز که فکر کنید در طراحی کم کردند که در ادامه توضیح خواهم داد . بیشترین عامل موثر در موتور های کراس شتاب بالای این موتور ها است .به خاطر فشارهای زیادی که به موتور های کراس وارد میشود بیشتر موتور های کراس دارای انجین آب خنک هستند . این گروه برای اینکه وزن کمتری داشته باشند از انجین تک سیلند استفاده میکنند . گیربکس این گروه دارای ضریب دنده های بسیار نزدیک به هم است و از خورشیدی بزرگ استفاده میکنند.از استارت.چراغ.جک. باطری و ... در موتور های کراس خبری نیست چون نیازی به وجود آنها نیست . زین این گروه تقریبآ صاف و باریک است که کنترل موتور در حرکت های نمایشی راحت تر باشد . بیشتر قطعات معمولآ از آلمینیوم ساخته شدن که از وزن کم بشود مثلآ شاسی - فرمون - 2 شاخ عقب و .... همگی از آلمنیوم هستند .سیستم اگزوز در موتور های کراس متفاوت است و صدای زیادی تولید میکند که گاز های خروجی خیلی راحت خارج شده و کمترین میزان کاهش قدرت موتور را دارد .فنربندی وشاسی این موتور ها کمی با موتور های اندرو متفاوت است . فنر بندی تقریبآ خشکتر و شاسی محکمتر است که باعث میشود در هنگام فرود آمدن در پرش های بلند کنترل موتور راحت تر باشد. سخن آخر :کسانی که به دنبال موتور برای پیست و پرش های بلند هستند و به حرکت های نمایشی علاقه دارند گروه کراس بهترین گروه برای این دوستان است . Trial هدف از طراحی موتور های تریال فقط عبور از مناطق بسیار ...
همه چيز در مورد تویوتا لندکروز پرادو(PRADO)
پرادو در سه نسل تويوتا پرادو كه يك SUV شهري محسوب مي‌شود و در اندازه متوسط چهارچرخ متحرك عرضه مي‌شود. اين خودرو در اروپا با نام لندكروز عرضه مي‌شود و در آمريكا با نام Lexus GX470 عرضه مي‌شود كه داراي موتور هشت سيلندر است. پرادو بر مبناي پلت‌فرم تويوتا J120 ساخته شده است. مدل‌هاي قبلي بر پايه پلت‌فرم J70.J90 ساخته شده بود. همه پرادوها ويژگي سيستم تعليق مستقل جلو را دارا هستند.پرادو در سه مدل GX، GXL و VX عرضه مي‌شود كه داراي موتورهاي چهار ليتري و شش ليتري بنزيني و يك موتور ديزل سه ليتري است البته مدل GXL وارد ايران نشد. پرادو در برخي كشورهاي اروپايي به عنوان ون‌هاي اقتصادي با فاصله محوري كوتاه‌تر براي باربري استفاده مي‌شود.نسل اولنسل اول كه به عنوان SUV شهري در سال 1984 عرضه شد فقط بدنه‌اي كوتاه‌تر داشت كه قابليت داشتن سقف كروكي و ثابت را دارا بود كه با نام لندكروز و لندكروز2 شناخته مي‌شد كه در دو نوع موتور بنزيني 2366 سي‌سي و 2466 سي‌سي و يك موتور دو ليتري ديزل عرضه شد موتور و گيربكس آن با 4RUNNER مشترك بود و در كارخانه هينو كه كار ساخت خودروهاي نيمه سنگين را بر عهده داشت ساخته شد. در آپريل 1990 يك سري تغييرات در لندكروز اتفاق افتاد كه عمده تغييرات شامل طراحي جلو پنجره و درب موتور بود. چراغ جلو كه در دوره قبل به صورت گرد بود تغيير و به صورت چهار گوش طراحي شد. در اين دوره نام پرادو براي هميشه ثبت شد ولي در دوره قبل با نام باندرا شناخته مي‌شد. پرادو مشتقي از لندكروز بود كه به عنوان SUV شهري مورد استفاده قرار گرفت. در اين نسل پرادو مدل‌هاي هيبريدي را هم به بازار عرضه كرد كه هم از موتور الكتريكي و هم از موتور بنزيني استفاده شده است. پرادو در اين نسل فنربندي قابل تنظيم داشته كه با استفاده از يك دكمه سفتي كمك فنر به حالت نرم‌تر درمي‌آمد. در اين نسل انبوهي از موتورهاي 4/2، 7/2، 8/2 و 3 ليتري با سيستم تعليق و ترمزهاي به روزتر به بازار عرضه شد.نسل دوم 1990- 2002در ماه مي سال 1996 پلت‌فرم سري 70 كه كوچك‌تر بود كنار گذاشته شد و جاي خود را به پلت‌فرم سري 90 كه بزرگ‌تر بود داد. فنربندي اين مدل با تويوتا كرولا و هايلوكس يكي بود. در اين نسل ترمز ABS به صورت استاندارد و تلويزيون به صورت آپشن بر روي پرادوها نصب شد. در سال 1999 دچار تغيير ديگري شامل مه‌شكن داخل سپر شد. سال 2000 موتور سه ليتري ديزل را عرضه كرد. مدل‌هاي هشت نفره هم به بازار عرضه شد كه با نام TX شناخته مي‌شد. از امكانات استانداردي كه بر روي پرادوها نصب مي‌شدند مي‌توان به پانل چوبي، آينه شيشه عقب، ريل سقفي، زير آرنجي اشاره نمود. در سال 2002 پلت‌فرم سري 90 كنار گذاشته شد و جاي آن را پلت‌فرم سري 120 ...
معرفي پاژن
مشخصات کلی موتور فعلی به شرح زیر می باشد: مشخصات فنی : تعداد و آرایش سیلندرها: شش سیلندر Vشکل حجم سیلندر:2972سانتیمتر مکعب قطر سیلندر :1/91میلیمتر کورس پیستون :76میلیمتر نسبت تراکم :1: 9/8 حداکثر قدرت : 161اسب بخار در 5000دور در دقیقه حداکثر گشتاور : 5/24کیلوگرم در 2500 دور در دقیقه به گزارش خبرخودرو ، شرکت مرتب بعنوان اولین تولید کننده خودروهای دو دیفرانسیل در کشور همچنان پایبند به تولید خودرو پاژن (لندرور قدیم) در دو مدل استیشن GLV و وانت دوکابین GLD میباشد. به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، چهره پاژن دقیقا همانند لندرور دیفندری است که در انگلستان تولید می شود در نمای خودرو سعی شده تا همان ظاهر لندرور های قدیمی به عنوان یک خودرو بیابانی(off-road) حفظ شود (بطوریکه شرکت مرتب قطعات بدنه این خودرو را به کشور انگلستان جهت خودروهای دیفندر صادر میکند) و به جز تغییراتی در جلو پنجره ، دستگیره درب ها ، اضافه شدن بچه گلگیرها ، استفاده از لاستیک هایی با ابعاد 245/75 R 16 ، رکاب های جانبی و چند تغییر کوچک همانند چراغ های عقب تغییرات دیگری انجام نشده و همچنان روح لندرور دیفندر های قدیمی و پرتوان را در بیننده القاء می کند . فلز به کار رفته در بدنه این خودرو از نوع آلومینیوم آلیاژی می باشد که با تنوع هفت رنگ تولید می شود و تمامی رنگ های به کار گرفته شده از نوع روغنی می باشد . طول ، عرض و ارتفاع بدنه این خودرو در مدل GLV 3000 به ترتیب برابر است با 4675 ، 1971 و 2000 میلی متر می باشد . فضای داخلی : هنگامی که وارد خودرو می شوید با فضایی ساده که مختص خودروهای بیابانی است مواجه می شوید و با کمی تامل متوجه می شوید که فضای داخلی این خودرو تغییراتی نسبت به پاژن های قدیمی دارد و تا آنجا که امکان داشته شرکت مرتب سعی در بهتر شدن کیفیت اجزای داخلی خودرو کرده ولی هنوز به کیفیت ایده ال نرسیده است همچنین استفاده از اجزای داخلی خودروهای دیگر مانند کلید های مه شکن ، فلاشر و دسته راهنما و شیشه شوی و برخی از قطعات کنسول میانی مانند کنترل کننده های کولر و بخاری و دستگیره باز کننده دربها در این خودرو دیده میشود . ارگونومی این خودرو چنگی به دل نمیزد مثلا کلید فلاشر در زیر فرمان قرار داشت و ضبط صوت در دید راننده نبود که در هنگام رانندگی می تواند مشکل ساز شود اما صندلی های جلو از راحتی مناسبی برخوردار بود و صندلی های عقب حالتی نیمکتی داشت که می تواند در سفر های طولانی خسته کننده باشد فضای پای سرنشینان جلو و عقب مطلوب بود ولی نحوه قرارگیری پدال ها برای افراد بلند قد کمی ناراحت کننده می باشد که البته پس از گذشت زمان به این حالت عادت می کنید و میتوان گفت که ظاهراً ...
بررسی پرادو جدید
با آزاد شدن ورود خودروهای خارجی به بازار ایران، تویوتا جزو اولین برندهایی بود كه پا به بازار تشنه ایران گذاشت و در میان محصولات این شركت دو خودروی پرادو و كمری بیش از سایرین در بازار موفق بودند. در این بین پرادو به لطف طراحی متفاوت، امكانات مناسب و البته نبود رقیبی قدر در بازار توانست توجه زیادی را به خود جلب كند و اكنون نسل جدید آن با طراحی جدید و مجموعه‌ای از امكانات متفاوت روانه بازار شده است. ایرتویا به عنوان نماینده انحصاری عرضه محصولات تویوتا و لكسوس در ایران فرصتی را فراهم كرد تا با این خودرو تجربه رانندگی آفرود را داشته باشیم. این خودرو با دو پکیج آنرود و آفرود به بازار عرضه می شود که نمونه مورد آزمایش پکیج آفرود بود.تویوتا در زمان طراحی و مهندسی پرادوی جدید هر آنچه از دانش فنی و تكنولوژی را در طی سالیان طولانی تولید خودرو آموخته بوده به كار برده و این خودرو را با مجموعه كاملی از امكانات روانه بازار كرده است كه یكی از مهمترین و تاثیرگذارترین آنها مجموعه موسوم به KDSS )Kinetic Dynamic Suspension System) یا سیستم تعلیق پویای وابسته به نیروی محركه است كه توانسته یكی از مهمترین معایب پرادوهای نسل قبل و به طور كلی بسیاری از خودروهای SUV شهری را برطرف كند.پرادوی نسل قبل در میان مالكانش به نرمی بیش از حد سیستم فنربندی مشهور بود. این نرمی، در رانندگی در خیابان‌های سطح شهرهای ایران كه دست كمی از پیست‌های حرفه‌ای آفرود ندارند باعث افزایش راحتی راننده و سرنشینان می‌شد اما هنگامی كه وارد جاده می‌شدید، نرم‌بودن فنربندی می‌توانست دردسرساز باشد.در پیچ‌ها، اتاق پرادو بیش از حد به سمت بیرون پیچ متمایل می‌شد كه این اتفاق می‌توانست تمركز راننده را مختل كند ضمن آنكه احساس واژگونی خودرو می‌توانست برای راننده دردسرساز باشد، هرچند همواره این واژگونی در حد احساس باقی می‌ماند اما این مورد از سوی بسیاری از پرادوسواران مورد گلایه بود. از سوی دیگر اگر قرار بود همچون یك مدل اسپرت از فنربندی خشك استفاده شود در سطح شهر و رانندگی‌های خارج از جاده، رفاه سرنشینان از بین می‌رفت. به همین دلیل تویوتا با بهره‌گیری از KDSS توانست به یك راه حل میانی دست پیدا كند و ضمن حفظ نرمی فنربندی در شهر و آفرود، در زمان حرکت در پیچ‌ها پایداری خودرو را تضمین كند.این سیستم شامل دو مخزن كوچك و دو سیلندر هیدرولیك و لوله‌های ارتباطی آنها است. در شرایط رانندگی جاده‌ای این سیستم با ثابت نگه داشتن سطح روغن سیلندرها، حركت آنها را محدود می‌كند. به این ترتیب ضربات و تكان‌ها وارد به سیستم تعلیق محدود شده و در تغییر مسیرهای ناگهانی و پیچیدن، چرخش بدنه ...